Лачетти шевроле не едет больше 160

Обновлено: 23.01.2025

Доброго времени суток! Появилась проблема. Chevrolet Lacetti 2008 года выпуска, большой расход бензина. Говорят не редкость. Может кто-то сталкивался с этим и решил эту проблему. Отзовитесь пожалуйста, куда обращались, что и как.

поменяйте термоэлемент на 92 гр. от опеля, если корпус пластмассовый - придется менять весь термостат, расход топлива будет в норме и в салоне теплее.

Заедь на диагностику возможно датчик кислорда накрылся,а какой расход ? и какой пробег? фильтр воздушный проверь!

Если всё выше сказанное не помогает попробуй перечиповать мозги.Поскольку они отвечают за работу топливной аппаратуры(в том числе за работу эл.форсунок)

Может быть снизилось давление в шинах.
Может надо ездить менее агрессивно.
У меня самого 13 литров жрёт. Завтра начну разбираться.

Проверь темостат,Проверь масло если тёмное точно термостат,двигатель не догревается,сам столкнулсся с этим,На холодном двигателе открой пробку радиатора пусти двигатель если будет цыркуляция жидкости,термостат в ауте,

Да просто холодно + пробки + погреться +движок погреть - вот и получается,а еще зимняя резина. У меня средний раход летом 6.8 ,а сейчас по Москве залил 23 литра на 170 верст.Разбираться не буду - это нормально.

Причин может быть тысяча.Какой конкретно расход? Промывай инжектор,меняй масло,фильтра. Померь давление в топливной системе.Если накрылся Лябда зонд -Чек загорится.А вобще человек правильно написал- ЗИМА.

у меня на спектре 13-14 литров сейчас, я не парюсь, утром грею по 20-25 минут, вечером после работы, если во время работы по делам надо, тоже грею, летом было 10-11 по городу, трасса 7.2
З.Ы. у меня большое подозрение, что у многих расход гораздо больше чем они говорят, не знаю с чем связано, но один раз я спросил у такого же как и я спектровода сколько? " в городе 8, трасса 5", я даже продолжать не стал разговор.

Не стоит прогревать двигатель дольше, чем 1 минуту. Надо первый километр ехать на 1-2 передаче. Тогда и двигатель быстрее прогреется, и подвеска разомнется.

Давно прошил, подрывается отлично, до 150 проблем не было. Но сегодня решил проверить сколько может и выше 160 не хочет. Есть подозрения на прошивку. И есть подозрения на нулевик, так как он стоит под капотом, может воздуха ей нехватает?! И ещё одно. Газ скидываю и как то быстро она скорость теряет, как будто кто то за жопу тянет. После такого, остановился, посмотрел диски, холодные. С маленькой горки сама катится. Вообщем я в замешательстве. Помогайте

На фото, моя будущая приборка :)

Chevrolet Lacetti 5D 2008, двигатель бензиновый 1.6 л., 1000 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 41

Смена прошивки помогла. Спасибо за участие! Выше 180 Не пошёл, боковой ветер мешал и встречки :)

На такой скорости идет максимальное использование все систем. Если пробег большой то нужно смотреть. выхлопную систему (забит кат или резонатор забит выбросами кусочками ката), топливную систему, фильтр грубой и тонкой очистки, производительность насоса. Свечи с плохим воспламенением тоже могут помочь. Дроссель может выдавать не те показания и машина будет не то лить. В общем начать с простого. Кстати если постоянный режим машины это пробки, то хорошо бы ей дать хорошенько просраться на трассе, дабы почистить камеры и выпуск :)

Постоянный режим у неё как раз совсем не медленный :) ката нет, стоит паук. На счет свечей мне кажется не то. Она бы хоть как то по другому себя вела. Тут либо воздух либо топливо. Сегодня испытаю новую прошивку, если не поможет, буду чистить топливо и добавлять воздуха

Еще компрессию на всякий глянуть, может какой клапан?

В начале зимы чек загорелся, троила машина, ехать вообще не хотела. После очень долгих манипуляций, было принято решение что залегли клапана. Заказал специальную штуку винс для клапанов. Ночь отмакала. Утром все почистили. И авто не узнать. С тех пор изменения только в лучшую сторону

Ну вот, если клапана зависали, возможно где-то тарелка подгорела. Ну это только все мысли :)

Вскрытие покажет типо :) не, клапана себя так не ведут. Машина очень резвая. В чем только ограничитель мать его.

К этому я долго шёл…
Машина на протяжении года переодически тупила.
Это не могло не выбешивать.
Особенно глюки начинались на холостых оборотах, резко падают обороты, машина глохнет. Чек то загорался то погасал.
Делал диагностику, не помогло.
Грешил на лямдозонд купил новый. Не оригинал бошевский.
Тем более все говорят что GM лямбда зонд глючит и быстро засираеться .
Немного поколдовал с переходником но все сделал красиво.

Радовался примерно неделю. Расход стал меньше машина не тупит все дела.

Но вот радости пришел конец снова тупит.
Пошел от обратного, если не это так что ? Было подозрение на Датчик MAP он же датчик абсолютного давления.
Чёж делать надо брать… Цена у него не из приятных.

Вместе с датчиком заменил свечи и высоковольтные провода.

Менять так менять.
В ответ машинка сказала спасибо, стала работать ровнее по тише даже.

Но и тут промах.
Уже не знал что делать… Чистка дроссельной заслонки, помывка форсунок, да это всё конечно хорошо. 👍 машина с каждым днем работала все лучше и лучше👍
Но эти глюки подтупливания все ровно время от времени появлялись😒😠😿
И тут я вспомнил про то как натыкался на лач форумах про косяк трёх масс.
И решил попробовать, чем черт не шутит.
Делаем прозвон…

и убираем еще один недочёт наших всеми любимых корейцев.
Ктото разрывает все кишки и протаивает, я сделал проще. Кинул дополнительную массу на каждый датчик и красиво все спрятал в гофру.

Катаюсь уже второй месяц (4000ткм) глюки пропали, и надеюсь что навсегда😼
Всем мир и ровных дорог.🏁🚕😼

Купил Лачетти 1,4 мт 2012 года. Пробег 340, стучит колено. Заменил мотор(проверял компрессию и делал эндоскоп) без навесного – пробег 90к примерно. Навесное все осталось старое. Сделал ТО конечно, масла, фильтра, все как надо. Казалось мне машинка тупенькая, едет плохенько(например на пятой передаче, в маленький подъем 5-10град, дальше 100 км/ч не азгоняется) и расход великоват(10 где-то), эти мысли приведи меня к удалятелям катализатора. Удалили, поставили пламегаситель, прошили евро 2. Особо ничего не поменялось. Помыл ЕГР, тк по нему была ошибка. Забил, что хотеть от 1,4 движка)

Ездил, радовался, все было ок.

Пока не поехал за город, шел по трассе прямая, скорость 120-130, на пятой. Ехал около часа и вдруг загорается ошибка двигателя и мигает, мотор становится гораздо тупее, чувствуются пропуски зажигания. На низах подтраивает, очень плохо разгоняется, но разгоняется кое-как(даже 110 можно), при разгоне до 3000 об. 2-4 раза дергается, после 3000 дерганья пропадают, работает стабильнее, но мощности мало. На ХХ работает стабильно, обороты не плавают. Заводится идеально. Чек горит постоянно.

Поехал на 1 диагностику:

1. Заменил ВВ провода на новые, заменил свечи, подкинул катушку другую – результата 0

2. Померили компрессию 12 везде. (На горячую)

Поехал на 2 диагностику к дилеру

удалили ошибку, ошибки больше не появляются. Машина по прежнему не едет.

сделали промывку инжектора без снятия Лавром. Замеряли давление топлива перед форсунками 3,9 стабильно.

результат нулевой. Не меняется вообще ничего!

Заводится, при наборе оборотов подтраивает и дергается, мало мощности.

Поехал в другое место, проверили метки ГРМ все стоит по меткам. Заменил топливный фильтр тонкой очистки. Никаких результатов.

Пытался сам что-то думать. По очереди на заведеную скидывал ДАД, ДК1, ЕГР. Поведение машины НЕ МЕНЯЕТСЯ вообще.

Нашел еще одного диагноста, приезжай все посмотрим говорит.

Ошибки так кстати и нет. Езжу пержу, а чек не загорается.

Диагност начал смотреть параметры работы датчиков и мотора(первый из троих). На стоячую.

по параметрам которые помню, лог не записал:

ДК 1 показания постоянно прыгают от 350 до 950 хаотично

Остальные параметры не помню, врать не буду.

Дымогенератором проверили – подсоса нет

Давление еще раз проверили – 3,9

Сделали эндоскоп 3 цилиндра ОК, в 4-ом следы бензина, чернота и черная свечка.

так же скинули разъем ЭБУ, почистили массу возле него, прикрутили все плотно, проверили массу на движке – ок.

Диагност приговорил форсунки, сказал помыть и все поедет. Но я сомневаюсь почему-то в этом.
в общей сложности на все диагностики и ремонты потратил уже почти 10000₽ за 4 дня.
мыть форсунки сейчас еще 3000₽ отдать, но я хотел бы сначала услышать мнения с этого ресурса.

Всем кто дочитал до конца большое спасибо. Буду рад, если подскажите как мне решить эту проблему.

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста что может быть с машиной.

Имеются ли логи диагностики?

А то так много чего можно насоветовать, начиная с топливного фильтра и заканчивая катализатором.

Может ещё какие-то симптомы имеются? Например, провалы при трогании, трудный запуск, выстрелы в глушитель и т.п.

Давление топлива проверяли?

Спасибо за отклик.Немного о проблеме.При переключении на нижнюю передачу (при обгоне), машина медленно начинает разгоняется, и так же, на любой другой передаче.
Что я проверял,поменял в сервисе:

1. Замерили давление топлива(новый бензонасос),(3,8 бар) при холостых, и при высоких оборотах.

2. Диагностика ЭБУ, проблем с датчиками не выявили , двигатель работает ровно,на месте (в холостую) хорошо отзывается на педаль газа.

Да и ещё, зимой машина не заводилась,а после того как пригнали в теплый сервис стала заводится.Но на следующей день все повторилось заново.( стартер хорошо крутил) проблема ушла с холодами и после замены бензонасоса)

Катализатор не удалён? Были такие же симптомы, когда катализатор снизил пропускную способность. Газ в пол, а она думает Причём это опасно и для самого двигателя, потому что разрушенные частицы катализатора могут засасываться в цилиндры. Удалил его и всё в порядке

Юрий, может что-то пропустил, но с частицами в цилиндры…

катализатор на месте).

При прогазовки двигатель нормально работает.

А как можно проверить, сцепление?

Александр, а ты и ничего не почувствуешь… Надо проверять пропускную способность катализатора. Я такой процедуры никогда не делал, проблем с катализатором не было, но знаю, что на нормальных сервисах по выхлопным системам его проверяют. Типа того, что подключают манометр вместо кислородника. Андрей правильно написал, без логов толку говорить…

А какие данные нужны, и в каком режиме?

А где можно заказать диагностический адаптер?

А то на сайте уже не актуальны ссылки.

Вячеслав, я сам по началу не особо вникал в процесс попадания частичек катализатора в цилиндры. Но когда кат накрылся, тогда начал изучать этот вопрос внимательно. И пришёл к выводу, что вполне реально при разрушении катализатора его абразивная пыль попадает в цилиндры. А если ещё кат забит до критичного предела, то газы с катализаторной пылью попадают ещё больше. Газы пульсируют в выхлопе, а не всегда стремятся только по выхлопной системе. При остановке двигателя клапана не все закрыты и эта пыль спокойно оседает в цилиндрах. Как-то так…

Юр, очень может быть, по ходу возникает “антидавление” и питается назад вылезти, согласен. Думаю, у его случае надо логи глянуть, Андрею показать ну и катализатор тож померять

Кстати, Александр, посмотрел – ссылки рабочие про адаптер. Может подправили уже Перейди в тему, которую Вячеслав скинул и посмотри

Да, ссылку на адаптер поправил на актуальную.

По логам проще будет попытаться решить проблему.

А какие данные нужны, и в каком режиме?

Необходимо много чего, так как всё повязано между собой. Но самое главное – это давление в коллекторе на хх и при разгоне, топливные коррекции, длительность впрыска и его постоянство на хх, УОЗ.

Вряд ли это сцепление. Был бы запах горелых накладок. А так – посадить 3-4 здоровых мужика в салон и пару мешков цемента в багажник и поехать в горку. Если обороты растут, а машина не едет, то сцепление доживает своё. Но не думаю, что дело в этом. Катализатор правдоподобнее смотрится

Ещё вопросы – ситуация эта постоянна, или временами себя проявляет?Подёргиваний при разгоне не было перед проявлением этой проблемы? Свечи все одного цвета?

Может быть и мне пособите с плолхим разгоном?

При нажатии нажатии педали газа в пол, машина не реагирует. Ну, то есть разгоняется, но медленно. Записал логи и, насколько смог разобраться, имеется проблема с УОЗ. Есть разброс углов зажигания в каждом цилиндре, который увеличивается от положения педали газа. Педаль в пол (на пятой передаче, скороть 75 км/ч)- разброс максимальный, до 5 градусов. На скрине видно.

В архиве логи за 16 и 17 мая, особенно хорошо виден разброс в логе за 16-е.

Буду признателен, если поможете разобраться в логах, что я упускаю?

Вложения:

Забыл добавить, что двигатеь медленнее набирает обороты без нагрузки и меделннее сбрасывает по сравнению с нормальной лачетти. И в целом двигатель несколько “бурчит”, не знаю, как описать.

По датчикам всё в норме и придраться не к чему. Вопрос только по катализатору. Он удален?

УОЗ действительно гуляет. Это означает, что цилиндры работают в разных или не стабильных условиях. Причин этому много, начиная от детонации и заканчивая разным зазором на свечах.

Также стоит учитывать то, что при такой нагрузке возрастает давление в цилиндре и свече уже намного сложнее пробить зазор между электродами. Поэтому энергия искры может уходить в проблемные места в системе зажигания (например, плохие вв провода). То есть, искре легче пройти через вв провод на болт клапанной крышки, чем пробить давление в цилиндре.

Вариантов много, поэтому следует постепенно искать причину.

Я бы для начала промыл форсунки и клапана. Проверил зазор на свечах. Ну и разобрался с катализатором, так как он не работает должным образом и возможно посыпался, забив систему выпуска…

Около 5 т. км назад был обрыв ремня и загнуло клапана. Двигатель плохо тянул и до этого, а поэтому когда ремонтировал двигатель, проверил всё, катализатор визуально целый и просвечивается с помощю сильного фонаря. Форсунки и клапана мыл и до обрыва, и после – без изменений. Сеточка и бензонасос заменены. Точка трех масс проверена – сопротивление 0,7 ом. Буквально неделю назад проверял компрессию – на прогретом двигателе 13.5 по всем цилиндрам. Вчера отключил все датчики, кроме ДАД и ДПРВ и ОЖ – эффект нулевой, тлько куча ошибок появилась, хотел тем самым узнать влияние датчиков разгон. В норму пришел только холостой ход – было в среднем 725 об./мин., стало около 830 об./мин.

Вероятно, действительно придется удалить катализатор.

P.S. Отдельно хочу отметить, что машина у меня – перевертыш. И когда машина улетела в кусты, то был разбит ЭБУ. На разборке был куплен другой компьютер, 1BHL вместо 3BHL и электронщик как-то пришил этот компьютер к машине. В это части я несколько невнятен, т.к. не владел этой машиной тогда, хоть и принимал участие в ее восстановлении.

Ответ изменён 3 года, 10 месяцев назад пользователем Александр .

Александр, большое спасибо за существенную финансовую поддержку! Мир не без добрых людей

Вчера отключил все датчики, кроме ДАД и ДПРВ и ОЖ – эффект нулевой

Да и по логам видно, что датчики и их цепи работают должным образом. Сложно оценить лишь работу ДПРВ, но косвенные признаки указывают на то, что он скорее всего работает корректно.

На разборке был куплен другой компьютер, 1BHL вместо 3BHL и электронщик как-то пришил этот компьютер к машине

Тут могу только сказать, что и 1BHL, и 3BHL устанавливаются на двигатели 1.4. Поэтому можно предположить, что проблема вряд ли в этом.

Я бы всё-таки начал с катализатора. Он всё-равно не работает должным образом.

Читайте также: