Корректор фар ссангйонг кайрон не работает
вероятно оказался контакт там, где он не должен быть. Или не оказался там, где он должен быть третьего не дано.
Итак.Съездил к автоэлектрику. Парень прозвонил и вынес вердикт-питание поворотки и корректора находятся на одной цепи. При включении поворотки падает напряжение в корректоре. Нужно разорвать эту связь и вот что он сделал:
Поворотку запитал с дворников. На фото метка 1 это предохранитель поворотки, но там уже вставлен сгоревший предохрон, метка 2-предохрон дворников, 3-это новый предохранитель поворотников
Нгвый предохранитель нашел себе отличное место в нише справа
Идея конечно хорошая, но просадка идёт или от окисленного контакта или от повышенного токопотребления. ИМХО это решение, временное, дальше будет хуже, теперь либо поворотники с дворники откажут либо корректор умрёт. Мне кажется надо было перевернуть плату с предами и проверить надёжность контактов там.
Идея конечно хорошая, но просадка идёт или от окисленного контакта или от повышенного токопотребления. ИМХО это решение, временное, дальше будет хуже, теперь либо поворотники с дворники откажут либо корректор умрёт. Мне кажется надо было перевернуть плату с предами и проверить надёжность контактов там.
Петр, а можно не согласится?
Вообще-то, очень странно то, что у Кайрона-2 почему-то все намудрёно с эл. схемами.
Видимо, прав Шульгиненко (производитель ДРЛ-30 в теме про ДХО) о непонятности схем для Кайрон-2.
Здесь на форуме лежит схема от Кайрона-1, у меня в новейшем (2014) Руководстве по ремонту - тоже Р-1.
Судя по этим схемам, нет у эл.корректоров вообще никакой эл.связи с цепями поворотников и аварийки.
Предохранитель Еf4, откуда "поворотка" (по терминологии автора) получает питание, расположен в моторном отсеке.
А предохранитель F28 (панель слева сбоку - на фото), куда электрик подцепился, значится на схеме, как "задние габариты, огни заднего хода", туда же подцеплен выключатель аварийки "в нажатом состоянии" без связи с цепью поворотников.
Трудно предполагаемо, что у автора подзамкнул выключатель аварийки
Взрыв мозга, хоть прозванивай все цепи на соответствие э/схемам.
Кто бы действующую схему Кайрон 2 подсказал.
В единственном, Петр, соглашусь с тобой, что посмотреть бы "обратную сторону Луны" под капотом.
В единственном, Петр, соглашусь с тобой, что посмотреть бы "обратную сторону Луны" под капотом.
Сильно схемам тоже не верю, по своему опыту , если что то не работает, прозваниваю с головы. Потому что частенько бывает, что там уже кто то был до меня и поэтому схема отправляется в топку. Заводскую схемы в машине обычно стараюсь не нарушать, а лишь дорабатываю её, имею в виду точки подключения нагрузки. Так как повышение нагрузки на одном участке , неизбежно ведёт к нагреву, а это уже вопрос времени, когда бахнет.
Как найду денёк времени, так просмотрю, в т.ч. и корректоры.
По крайней мере, в 3-х местах, полярность, предохранители и т.д. не соответствует схеме и здравому смыслу.
У предыдущего, 2008г., все соответствовало схеме, взятой здесь на форуме.
Черный пиарщик клана
Как найду денёк времени, так просмотрю, в т.ч. и корректоры.
По крайней мере, в 3-х местах, полярность, предохранители и т.д. не соответствует схеме и здравому смыслу.
У предыдущего, 2008г., все соответствовало схеме, взятой здесь на форуме.
Вот вам два варианта схемы корректоров (HLLD), как говорится найдите "10 отличий" )))
ps 1й в-т 2007г, 2й в-т 2011г.
Отличия, действительно, имеются.
Не так давно стоя на светофоре близко к впереди стоящей машине обнаружил, что при включенном поворотнике (не важно левый или правый) происходит следующая фигня:
загорается поворотник - корректор фар ближнего света чуть-чуть приподнимает направление света, лампочка поворотника тухнет - корректор опускает световой поток на прежнее состояние, т.е. 1 моргание поворотника = 1 раз фары ближнего света прыгают вверх-вниз. Это только у меня так или это какой то известный баг?
Темы объединены. Пользуйтесь поиском!
Не так давно стоя на светофоре близко к впереди стоящей машине обнаружил, что при включенном поворотнике (не важно левый или правый) происходит следующая фигня:
загорается поворотник - корректор фар ближнего света чуть-чуть приподнимает направление света, лампочка поворотника тухнет - корректор опускает световой поток на прежнее состояние, т.е. 1 моргание поворотника = 1 раз фары ближнего света прыгают вверх-вниз. Это только у меня так или это какой то известный баг?
Посмотри электросхему,может сидят эти линии на одной массе а она окислилась. Вот ток и гуляет из одной цепи в другую по пути наименьшего сопротивления.
Спасибо, как вариант - учту, но всё таки это колхоз. У меня машине 1,5 года всего (брал новую), предполагаю, что начудили где то либо с сигналкой, либо с музыкой.
С электрикой я не дружу, а уж экспериментировать не имея опыта точно не стану.
Думаю, может по гарантии обратиться? Хотя когда сигналку ставил (в Autostudio в СПб) - они сказали, ечли что по электрике - сначала к ним, потому уже на гарантию. Вот и хз как поступать.
На Кайроне 2 ВСЁ ПЛОХО С ЭТИМ (я не зря ору так сильно).
- сильно-замудрёно-упрощенная схема, где одни и те же объекты приличной нагрузки сидят на одних и тех же предохранителях и цепях.
Монтаж произведен тонкими проводами, не предусмотренными для такой обобщенной нагрузки, думаю, понятно, что падение напряжения на них гарантировано.
Половина предохранителей и реле, предусмотренных корейцами для К-1 и К-2, отсутствует откройте крышки всех блоков предохранителей в салоне и под капотом.
Кроме этого, для несуществующих предохранителей и блоков отсутствует и проводка.
Анализ этого безобразия показал, что это погоня за удешевлением от наших "производителей-заказчиков" Северсталь, Соллерс, затем МСМР, которые заказывали в Корее для наших машин упрощенную проводку и простейший электро-конструктив.
Иначе, как уроды и твари, они именоваться не могут.
Я тоже столкнулся с этим идиотством, когда устанавливал ДРЛ-30 в качестве ДХО.
Полагаю, именно по этой причине РР (регулятор напряжения) на генераторе Кайрона заточен под 14.7 - 15 вольт напряжения, от чего периодически сгорают лампы.
Чтобы все привести в порядок, надо развести эти цепи, либо "модернизировать" проводку, вернув ее к "по схеме Кайрон-1", но это очень муторно и не под силу большинству.
Наткнулся я на страшное и страшно немногословное изложение Напасти, которая может внезапно напасть.
Мое излюбленное — "тиграм недоложили мяса, вернее оно все высохло".
Как всегда, руководствуясь тезисом "предупрежден, значит вооружен", решил посмотреть, а как там у меня.
Если у вас появится такое же нездоровое желание, начинайте с левой фары. Там есть куда подобраться не снимая ее.
Необходимо
1) отщелкнуть провод питания/управления
2) Поворотом ПО часовой стрелке ПО ходу движения авто выщелкнуть корректор из зажима.
3) ключом на 8 ПРОТИВ часовой стрелки ПО ходу движения авто выкручивать корректор из линзы за пластиковую а-ля гайку. Если вы попытаетесь это довести до конца не выполнив пункт 2, в какой-то момент у вас настолько задерется линза что я не знаю что будет внутри нее.
Обратите внимание, на то что
а) провод питания снабжер резиновым уплотнителем
б) корректор защелкивается в фаре через уплотняющее колечко, не потеряйте.
Дальнейшие действия лучше проводить в тепле, ибо пластик.
1) аккуратно отжимаем защелки. Они не ломаются, если четко отогнуть их до отщелка, но не перегибайте палку.
2) снимаем крышку и смотрим внутрь. Это достаточно печальное зрелище. Если у ТС по ссылке выше смазка внутри вся закаменела, то здесь такое впечатление что смазкой плевался пьяный верблюд. Единственно куда он точно попал — это оси червяка, остальные плевки лежат совсем не там, где имеет место трения — то на стенках, то на нерабочих поверхностях шестерен.
3) Все шестерни — пластик, причем очень нежный. Схема работы проста — моторчик вращает кривозубую шестерню на своей оси, та через шестерню вращает червяка, нехило увеличив момент и потеряв в скорости. Червяк вращает пластиковую шестерню, скользящую по пластиковой резьбе втулки, в которой закреплена металлическая ось. Соответственно ось сдвигается внутри корректора, толкая или втягивая линзу.
Регулирвка выполняется скользящим контактом, который двигает втулка, как только доходит до упора, видимо контакт в эту сторону размыкается и дальнейшее вращение прекращается.
КОнструкция глупая, простая, рабочая.
4) Аккуратно отщелкнув расклин моторчика пинцетом вытягиваем на себя плату, на которой закреплена электрика, моторчик, конечный скользящий контакт. Внимание, в какой-то момент нужно будет раздвинуть два пластиковых усика на втулке с резьбой, чтобы оттуда выскочил рычажок контакта.
5) Все, у вас в корпусе останется червяк и шестерня накрученная на втулку с резьбой. Вынуть их тоже можно (разжав обхватывающие металлическую ось кулачки втулки) — но не нужно. Я рисковать не стал.
6) аккуратно пинцетом и салфеточкой я протер плевки смазки отовсюду (тем более что на них у меня упало несколько песчинок при разборке).
Отмечу, что внутри заложена динамически легкая белая смазка. Заморозка в холодильнике до -30 не оказала на нее практически никакого воздействия, такая же нежная и мягкая, поэтому не надо литола.
Перебрав свои запасы смазок (гмм, эта, лучше эта, а может эта), я остановился на Huskey HTL-500. Причина — до -60, невысокая вязкость, инертность к большинству пластиков, наличие тефлона в составе. Были и другие кандидаты, но я не стал жопится на 3 грамма.
Нанес ее на все соприкасающиеся элементы — резьбу втулки, зубья шестерен и червяка
При повороте переключателя коректора фар из положени 0 в 3 (и обратно)
видно как свет левой фары поднимается (опускается), а вот правой стоит на месте в минимальном положении.
Я так понял питание корректора это самый маленький разъёмчик жёлтого цвета на фаре с тремя проводками.
Может кто разбирал корректор или сталкивался с проблемой?
думаю, что не сложно проверить.
сдергиваешь разъем, вольтметром щупаешь напряжение в момент переключений (с помошником). Если U есть, тогда дело в приводе корректора.
Была проблема как раз с корректором правой фары. Подергал разьем - заработало. Потом через пару недель повторилось. Опять вылечил. Через месяц уже ничего не помогло. Тогда поехал предъявил по гарантии- в результате заменили всю фару по гарантии ( корректор не съемный). Пробег у меня 30К.
точно! Как пробка из бутылки против часовой. Ну или как лампочка габаритов, так и корректор снимается. А снял, можно его подключить вместо работающего, если жужжит, то дело в проводах, если так же не работает, то моторчик в корректоре или там же датчик положения.
Кстати сам корректор тоже разбирается. Там всё на защёлках.
точно! Как пробка из бутылки против часовой. Ну или как лампочка габаритов, так и корректор снимается. А снял, можно его подключить вместо работающего, если жужжит, то дело в проводах, если так же не работает, то моторчик в корректоре или там же датчик положения.
Кстати сам корректор тоже разбирается. Там всё на защёлках.
то что корректор при повороте в гнезде немного вытаскивается, я не спорю. Но его тяга за что то в самой фаре зацеплена- я вытащить не смог. Если бы он хорошо снимался, то мне по гарантии только его бы и заменили.
хотя спорить не буду- кто знает - расскажите как тягу корректора отсоединить от отражателя?
то что корректор при повороте в гнезде немного вытаскивается, я не спорю. Но его тяга за что то в самой фаре зацеплена- я вытащить не смог. Если бы он хорошо снимался, то мне по гарантии только его бы и заменили.
хотя спорить не буду- кто знает - расскажите как тягу корректора отсоединить от отражателя?
Кто сталкивался с неработающим корректором фар, и не светится даже крутилка, кручу, ни одна фара не двигается, подскажите, может есть на него предохранитель? Не смог найти его
Снял разъём и померил напряжение вольтметром.
На одном из проводов постоянно 12 вольт (т.е. предохранитель цел)
Левая фара жужит, а правая нет.
Может у кого есть эл.схема работы корректора?
Или кто знает как должно работать и какие напряжение на трёх проводах должны быть.
Я так понял корректор можно снять отдельно, а потом реально его шток установить на место?
Спасибо! Тогда не понятно почему ОД по гарантии всю фару меняет? Хотя я не против был!
Интересный вопрос на будущее. Мне тоже из-за корректора поменяли по гарантии с начало в 69 000 правую фару ,а месяц назад в 73 000 левую.Тоже был не против .
Кто сталкивался с неработающим корректором фар, и не светится даже крутилка, кручу, ни одна фара не двигается, подскажите, может есть на него предохранитель? Не смог найти его
и так не получил ответ, полез сам ))) разобрал панель, добрался до кнопок, убедился, что проводка исправна, подключив штекер от регулировки фар к кнопке переключения пп, подсветка заработала, это отлично. Разобрал кнопку регулировки фар, внутри пружинка и лампочка, которая перегорела и стоит 15 руб, светодиод не ставил ставить, тк горят они у нас, тк нет сглаживающего резистора, но фары продолжают не двигаться. в разобранном состоянии подключил разъем и начал пружинкой замыкать дорожки, в общем фары стали регулироваться. Итог: дорожки прилегания пружинки намазал мягким грифелем, для лучшего контакта, растянул пружинку, тянул края, тк они очень сжаты, все собрал, все работает.
P.s. у меня не работала регулировка обеих фар и не горела лампочка.
Всем привет.
Решил я привести в порядок нерабочий с момента покупки корректор фар, правый.
Пускай некоторые и скажут что он нафиг не нужен, но раз он есть, то должен работать.
По-началу он кое-как шевелился, но пару лет назад совсем замолчал.
Ещё год назад была куплена схема
( или как она там называется…), которую меняют многие, но не всем помогает, а решил её перепаять только сейчас.
Снял фару, запомнил количество оборотов при выкручивании болта регулировки и вытащил его, выпаивать решил феном…
Сначала поставил на 70 градусов, но олово не разогрелась и тогда поставил на 200…не сильно нагревая всю плату быстренько нагрел микросхему и ножом её подковырнул.новую припаивал тоже феном, но потом прогревал паяльником.
Собрал плату, моторчик, проверил на руках и как результат моторчик стал работать…собрал и .корректор молчал-работать он хотел только в разобранном состоянии.
Тогда мне в голову пришла мысль почистить контакты на переменном резисторе, который контролирует положение корректора.
Отпаял его, разобрал и увидел плохие контракты…подогнул усики, почистил графит, собрал-но опять…при разобранном корректора всё работает, а как только собираю всё в корпусе-полная тишина.
В результате отключил корректор, буду думать как его реанимировать т.к. даже сильно б.у. продают по совсем не адекватной цене.
Пока на этом всё.
SsangYong Kyron 2013, engine Diesel 2.0 liter., 168 h. p., AWD drive, Manual — DIY
Comments 35
Посмотрел документацию на микросхему. Там ограничение тока "зашито" внутри самой микросхемы и внешними резисторами изменить его нельзя. Предельный ток электродвигателя порядка 700 мА.
Видится два варианта проверки всей конструкции "на вшивость":
1. Поставить блок в фару и замерить рабочий ток двигателя, когда он пытается двигать механику фары. Если превысит 700 мА — проблема не в электронике блоке, а в пластмассовой трансмиссии фары.
или
2. Отпаять двигатель от платы управления и подать на него кратковременно постоянное напряжение 12В. Если механика в норме, то он легко передвинет внутренности фары в крайнее положение, одновременно можно контролировать ток потребления двигателя.
После поменяв полярность питания двигателя на противоположное, он передвинет "начинку" в другое крайнее положение.
Адель, это на вид так)на самом деле система сложная так как штифт прикручен к линзе.тем самым её регулируя
Сергей, я не отрицаю, только предположил т.к. корректор легко проворачивается а дальше я не экспериментировал
Дмитрий Кулаков
Дмитрий Кулаков
Я вчера пытался, он выкручивается легко. А вот дальше никуда не идёт. Этот болт, что на фото, надо выкручивать?
Денис, болт надо выкручивать. Когда поставишь в новую фару отрегулируешь по высоте второй фары крутя болт
Денис, у меня один отказал, проверял тестером вроде все в порядке , а работать не хотел. Поставил новый аналог
20-11781-MA-1 , VAN WEZEL
По гарантии меняли левую фару 2 раза из - за неисправности корректора. И снова не работает, отверткой стукнеш, несколько раз сработает и все.
Владимир, жестко
Читайте также: