Коробка автомат шкода карок как пользоваться
А зачем ручник? На механике несложно нейтраль воткнуть, а кто мешает на автомате в паркинг рычаг передвинуть?
Jettaвод
Moderator
1. жмем на рабочий тормоз до остановки автомобиля и после остановки держим тормоз полностью нажатым,
1. жмем на рабочий тормоз до остановки автомобиля и после остановки держим тормоз полностью нажатым,
Kardan
Профессиональный советчик
Сначала нажимаем на тормоз, потом запускаем двигатель, иначе не заведётся.
Остановка: если останавливаетесь на уклоне то я бы сделал так, держа ногу на тормозе перевел в кратковременно в нейтраль, далее поднять ручник, отпустить ножной тормоз чтобы машина окончательно села на ручник, затем положение паркинг (это если на уклоне).
Если на ровной дороге останавливаться то ваш вариант годится.
Jettaвод
Moderator
OldCoder
Мастер-советчик
Возможно, есть смысл найти знакомых с автоматом/роботом или в автошколе переговорить - и часок покататься. Просто чтобы левую ногу успокоить. Дергается все равно Сам четверть века на механике, очень Вас понимаю. Теория не заменит небольшой опыт
Jettaвод
Moderator
Возможно, есть смысл найти знакомых с автоматом/роботом или в автошколе переговорить - и часок покататься. Просто чтобы левую ногу успокоить. Дергается все равно Сам четверть века на механике, очень Вас понимаю. Теория не заменит небольшой опыт
Без теории даже небольшой опыт может привести к не самым желательном последствиям. О проблеме левой ноги наслышан. Надо будет что-то делать с ней.
О варианте с автошколой думал, но, к сожалению, на это нет времени.
Kardan
Профессиональный советчик
@Jettaвод, при парковке на уклоне я дополнил свой предыдущий ответ. А при трогании в горку, нужно учитывать качество покрытия (мокро, скользко, бетон, асфальт и т.д.) и от этого исходить при нажатии на газ. При трогании в горку машина держит тормоз пока не надавите газ. При резком нажатии на газ (с места) на скользком покрытии будет пробуксовка (на переднепривоном).
OldCoder
Мастер-советчик
Самые простые правила эксплуатации преселективной коробки передач, которые помогут продлить срок ее службы
Как ездить на роботизированной коробке передач, чтобы она не сломалась
Felix_the_cat
Мастер-советчик
Господа, возможно, вскоре мне придется поездить на машине с DSG (до этого ездил только на "механике"). Хотелось бы некоторой "теоретической" подготовки, чтоб в голове улеглось.
Итак, чтобы начать движение последовательность такая:
Беляш
Профессиональный советчик
Предыдущие авто были на механике. На автомате было самое первое и совсем давно. Сел на автомат - нога вообще ни разу не дёрнулась. Привычка мгновенная, потому что дико удобно. Сложнее было с правого на левый руль пересаживаться, хотя и тоже не критично.
В автошколу идти смысла не вижу. Проще, если сложности будут, вечером пока нет никого на дорогах покататься раз-другой.
PS: на подменном рапиде была ДСГ - вообще никакой разницы в сравнении с айсином.
Мастер-советчик
walex
Мастер-советчик
каршеринг есть в Кёнигсберге? Я только через несколько дней смог успокоить левую ногу. Но, подтверждаю неоднократно высказанную на этом форуме мысль - понравится, назад уже не захочется
Jettaвод
Moderator
Конечно. Вроде даже несколько контор. И думалось об этом варианте тоже. Но покатываться на нем - это тоже время, как и в варианте с автошколой.
Не знаю. Возможно, езда на DSG будет недолгой (как обстоятельства сложатся).
Кстати, почитав по ссылкам уважаемого @OldCoder, подумалось: как хорошо, что у меня механика - никаких проблем! Едешь как хочешь, крутишь мотор как хочешь, работаешь передачами как хочешь, и машина тебЯ слушается, а не включает свои "умные" мозги со своим "особым мнением".
Мастер-советчик
Едешь как хочешь, крутишь мотор как хочешь, работаешь передачами как хочешь, и машина тебЯ слушается, а не включает свои "умные" мозги со своим "особым мнением"
Когда привыкните к ДСГ именно будете сами управлять и получать удовольствие. Для меня робот ДСГ очень был предсказуем, а его "особое мнение", как вы выразились, на 99,9% совпадало с моим.
OldCoder
Мастер-советчик
По сути, да. Но управление коробкой при этом все же не столь очевидно. Вот я очень хотел 1.4TSI на механике, но когда будут - неизвестно. Будет ли у меня возможность приобрести новое авто к этому моменту - тоже неизвестно
Ну, а если совсем уж ностальгия замучает - DSG умеет и в ручном режиме переключаться
Мастер-советчик
Спорить можно до бесконечности, но для этого надо хотя бы попробовать поездить на одном и на другом.
Слабое нажатие на педаль - не значительное ускорение, сильное нажатие - понижение на 2-4 передачи и динамичное ускорение, и при этом ОБЕ руки на руле. Кроме того, я как то на роботе выезжал из сугроба в раскачку. Не знаю, сам четверть века ручку дергал, теперь на механику даже смотреть не хочу.
Nikonist
Профессиональный советчик
PS Кратковременно переводить в N при остановке на спуске смысла нет. Просто нужно ставить P уже после постановки на ручник.
Котейка
Мастер-советчик
Руки тоже .
После "всю жизнь" на механике на кароге уже 12500 км проехал. Вроде привык. Фигвам. Сегодня супругу высаживал из машины и пришлось быстрее сматываться, чтоб не загораживать проезд желающим.
В результате на автомате: "Последний раз рычаг я устанавливал в заднее положение, значит надо перевести на первую и сваливать быстрее. "
Если бы педаль тормоза была нормальной, а не такой лопатой, то ничего страшного - на автомате, думаю, на неё левой ногой не попасть бы было. Взять напильник и подпилить ее нахрен
Если серьезно, то пришлось целый день самому себе говорить при старте: "Не забудь про левую ногу"
walex
Мастер-советчик
а потом пообвыкнув и пересев снова за механику я пару раз глох на светофоре Просто снимал ногу с газа и удивлялся а чё это она?
Станислав
Moderator
Остановка на ровной поверхности (можно и на уклоне):
1. жмем на рабочий тормоз до остановки автомобиля и после остановки держим тормоз полностью нажатым,2. ставим на стояночный тормоз,3. селектор из D или R переводим в Р,4. отпускаем рабочий тормоз,5. выключаем двигатель. Можно ли менять местами 3 и 4?
3 и 4 поменять местами нельзя, т.к. рычаг КПП можно переключить только при нажатой педали тормоза (кроме особого случая с "раскачкой" автО).
Вариант остановки на уклоне:
1. жмем на рабочий тормоз до остановки автомобиля и после остановки держим тормоз полностью нажатым,2. кратковременно переводим селектор в N,3. ставим на ручной тормоз,4. селектор из N переводим в Р,5. отпускаем рабочий тормоз,6. выключаем двигатель. Можно ли менять местами 4 и 5?
Этот алгоритм вообще лишний, для остановки и на ровном, и на уклоне используем первый вариант, указанный выше.
Экономичность силовых агрегатов, наряду с экологическими показателями, постепенно становится краеугольным камнем в процессе создания новых моделей авто. Это обусловлено, помимо прочего, требованиями покупателей.
Заводские данные
В соответствии с информацией от производителя, расход топлива Шкода Карок отражен в таблице.
ВАЖНО! Это данные для двигателя 1.4 TSI на 150 л. с.
| Двигатель/КПП/Привод | 1.4 TSI / 150 л. с. АКПП 8 4х2 | 1.4 TSI/150 л. с. DSG 6 4х2 |
| Расход топлива в городском цикле, [л/100 км] | 7.8 | 9.2 |
| Расход топлива на трассе, [л/100 км] | 5.4 | 7.0 |
| Расход топлива в смешанном цикле, [л/100 км] | 6.3 | 7.8 |
| Содержание CO2 (г/км), город/трасса/смешанный | 181/126/146 | 209/160/178 |
В целом аппетит у кроссовера вполне приемлем – даже в городе потребление горючего едва превышает 9 литров, и это при наличии полного привода.
Реальный результат
Пока отзывов немного, однако, даже из имеющихся можно сделать выводы.
Ниже приведено несколько отзывов.
На обкатке в овощном режиме расход показывает где то 7-8 литров на сотню. Бак маленький, от горящей лампочки влезает чуть более 40 литров, которых хватает более чем на 500 км пробега. Но еще раз подчеркну, что это на очень щадящем режиме эксплуатации, будет больше.
Тольятти
Режим езды: город 70%, трасса — 30%. Сильно не давлю. Топливо — 95.
Минск
Решил попробовать заправлять авто разным топливом.
Схема проста, откатал почти все топливо.
Заправил 95 Fortis полный бак Circle K, если верить компьютеру то средний расход был 7.8.
Заправил 100 лукойл полный бак, получился средний расход 9.4.
Заправил 98V-Power SHELL полный бак, расход получился 8,9.
Пробег был по трассе.
Получается расход на 95 меньше, чем на 98 и 100. Наблюдение по бортовому компьютеру.
Мне даже кажется на 95 едет пободрее машина.
Санкт-Петербург
Расход успокоился, наконец-то ))) теперь он в смешанном режиме — 8,2. До этого был 11,4. Хотя педалировать стал активнее. Хотя берегу шипы и в пол не давлю с места.
Санкт-Петербург
Заправил первый раз на шелле 98, потом G-Drive 100.
Санкт-Петербург
Подобные результаты расхода топлива Шкода Карок подтверждаются многими автоблогерами и профессиональными журналистами. Так что по части заправок кроссовер точно не разорит своего владельца.
Расход топлива Шкода Карок Видео
Еще до выхода на рынок России нового Skoda Karoq началась дискуссия относительно линейки коробок передач. А потому давайте рассмотрим автомат Шкода Карок, ведь именно эту КПП пользователи и хотели видеть на машине.
Почему АКПП?
Стоит отметить, что в этот раз чехи частично пошли на поводу у потенциальных клиентов. Не секрет, что в РФ недоверие к преселективным роботам DSG, сложившееся на фоне частых поломок ранних версий, все еще велико.
Маркировка
Естественно, характер работы обычного автомата Шкода Карок отличается от преселективного робота. Но в целом, если просмотреть отзывы владельцев, ясно, что обладатели кроссовера на коробку не жалуются.
Ценители динамичной езды могут воспользоваться спортивным режимом, который устраняет неприятные заминки. Однако это оборачивается не только повышенным расходом топлива, но и тем, что трансмиссия начинает слишком долго тянуть с включением повышенной передачи.
Тем не менее, все это подмечают, в первую очередь, профессиональные журналисты и автоблогеры, в то время как подавляющее большинство обычных водителей вполне довольны.
Надежность
Именно этот аспект стал краеугольным камнем в выборе. Все же гидротрансформатор АКПП Шкода Карок надежнее преселективного робота. История эксплуатации автоматов данной серии на других моделях ВАГа подтверждает это.
Проблемы
Что касается наиболее частых неисправностей АКПП8 Шкода Карок, то можно выделить несколько моментов.
Пробуксовки при переключениях передач I-II, II-III, порой IV-V, что проявляется в результате езды по пробкам и нагреве трансмиссии. Причиной, как правило, является гидроблок.
Пробуксовки при переключениях передач IV, V, VI. Вначале это проявляется при условии нагрузки – езда в гору, быстрый разгон и пр. Это происходит в результате износа уплотнения поршня К2. Уплотняющее резиновое крыло постепенно пересыхает и трескается. Обычно это случается, если владелец сильно затянул с заменой масла в АКПП Шкода Карок.
Имеет место износ бронзовых сателлитных шайб планетарных редукторов, что приводит к попаданию бронзовой пыли в трансмиссионную жидкость и засорению соленоидов и гидроблока.
ВАЖНО! При проявлении поломки рекомендуется не рисковать и вызвать эвакуатор, так как езда на сломанном автомате, даже до СТО, может существенно увеличить итоговую стоимость ремонта.
В целом, АКПП Шкода Карок вполне себе неплоха. Она шустро переключает передачи, хоть и несколько уступает в этом роботу, обеспечивает небольшой расход топлива, а еще достаточно надежна.
АКПП Шкода Карок Видео
! Страхование для одноклубников: КАСКО, ОСАГО и др. !
PetranVAG - дополнительное оборудование, активация, чип-тюнинг. VAGCODE - активация, чип-тюнинг.
Техцентр Авто РТ, Техцентр Агранд - ТО, ремонт Skoda Karoq в Москве.
Отмечайтесь на карте кароководов здесь. Расшифровка VIN здесь.
Внимание! Оскорбления, любое разжигание вражды и ненависти, политические комментарии строго запрещены. За этим неизбежно следует снос постов и бан. Подробнее.
Переключение режимов движения
Переключение режимов движения
Всем доброго времени суток! Вот я и получил свой Карок в комплектации стайл 1,4 Tsi 4x4 на ДСГ. У меня нет пакета технологий и функции выбора режима движения. Вопрос: могу я как-то переключать режимы рычагом селектора передач. На тест драйве так можно было, но там был "полный фарш" ассистентов.
Skoda Karoq Style 1,4 TSI DSG-6 4x4 FE +зимний пакет+ассистент управления дальним светом. 2021 мод. год. Серый (платина металлик).
Переключение режимов движения
Переключение режимов движения
Skoda Karoq Style 1,4 TSI DSG-6 4x4 FE +зимний пакет+ассистент управления дальним светом. 2021 мод. год. Серый (платина металлик).
Переключение режимов движения
Karoq Ambition 1.4 DSG6 4x4 + First Edition + Технологии + Зимний пакет + Арки + 17Raticon. Произведен на 38 неделе 20 года (21МГ).
Бортовик: Зарегистрируйтесь, чтобы видеть ссылки!
Переключение режимов движения
Skoda Karoq Style 1,4 TSI DSG-6 4x4 FE +зимний пакет+ассистент управления дальним светом. 2021 мод. год. Серый (платина металлик).
Переключение режимов движения
Только нужно понимать, что это только меняешь режим коробки (в S она дольше не переключает на следующую передачу а крутит обороты просто). А выбор режима движения влияет еще и на другие параметры.
Переключение режимов движения
Только нужно понимать, что это только меняешь режим коробки (в S она дольше не переключает на следующую передачу а крутит обороты просто). А выбор режима движения влияет еще и на другие параметры.
Skoda Karoq Style 1,4 TSI DSG-6 4x4 FE +зимний пакет+ассистент управления дальним светом. 2021 мод. год. Серый (платина металлик).
Переключение режимов движения
Это пакет PFO за 15500 рублей, что там за эти деньги может меняться?
Или не так? Подвеска, рулёжка, блокировка диффа? Кто юзал поделитесь пожалста!
Skoda Karoq Style 1,4 TSI DSG-6 4x4 FE +зимний пакет+ассистент управления дальним светом. 2021 мод. год. Серый (платина металлик).
Переключение режимов движения
Это пакет PFO за 15500 рублей, что там за эти деньги может меняться?
Или не так? Подвеска, рулёжка, блокировка диффа? Кто юзал поделитесь пожалста!
Там на уровне софта меняются настройки коробки, подвески, руля, климата и пр. Тем с описанием того, как режимы работают - достаточно. Изменения видны, как говорится, невооруженным глазом. Самое интересное не режимы движения, а кнопка offroad.
Если коротко про режимы мой личный опыт:
1. Эко. Превращает карок в овощ, экономит расходы на климат, т.е. греться/охлаждаться до заданной температуры авто будет дольше.
2. Спорт. Пуляет. Педаль газа дает отклик быстрее, руль становится тяжелее.
3. Снег. Не дает в ручную переключиться в спорт, руль становится тяжелее.
4. Индивидуальный не юзала пока. Но насколько понимаю, позволяет комбинировать как надо.
Описание того, что происходит при нажатии кнопки offroad нашла на дружественном сайте, но, полагаю, для карока тоже актуально:
Описание работы функций ассистента Off Road.
- Для включения/выключения профиля OFF ROAD служит отдельная клавиша с надписью OFF ROAD, которая находится ниже селектора/рычага переключения передач. После включения профиля OFF ROAD в комбинации приборов загораются контрольные лампы (или пиктограммы) OFF ROAD и ассистента движения на спуске.
- Для профиля OFF ROAD на автомобиле запрограммирована также визуальная индикация, которая выводится на дисплей MIB.
- Профиль OFF ROAD функционирует при скорости до 30 км/ч.
- Профиль OFF ROAD не предназначен для использования на дорогах с твердым покрытием.
В профиль OFF ROAD интегрированы следующие программные функции:
- Ассистент движения на спуске. Ассистент движения на спуске поддерживает скорость автомобиля постоянной при движении передним или задним ходом на крутых уклонах.
- ESC OFF ROAD. При выбранном профиле движения OFF ROAD функция ESC (Стабилизация курсовой устойчивости) вмешивается своим регулирующим воздействием при наличии небольшой избыточной или недостаточной поворачиваемости. Это повышает проходимость и облегчает езду на бездорожье.
- ASR OFF ROAD. Режим ASR OFF ROAD, означающий работу антипробуксовочной системы (ASR) ведущих колес в режиме OFF ROAD, позволяет ведущим колесам пробуксовывать сильнее, чем облегчает трогание с места и езду на рыхлом грунте.
- EDS OFF ROAD. Электронная блокировка дифференциала (EDS), работающая по профилю OFF ROAD, оказывает помощь более сильным воздействием на колеса при разном сцеплении ведущих колес с грунтом и при переезде через неровности и ухабы. Пробуксовывающее колесо притормаживается раньше и сильнее, чем при обычном регулирующем воздействии EDS.
- ABS OFF ROAD. Режим ABS OFF ROAD оказывает водителю помощь при торможении на рыхлом покрытии (на гравии, снегу и т. п.). Путем контролируемой блокировки колес система формирует перед тормозящим колесом "клин", который способствует сокращению тормозного пути. Наибольшая эффективность достигается, когда передние колеса находятся в положении для прямолинейного движения.
Читайте также: