Колеос или аутлендер что лучше
Определенно, главным вау-фактором нового Renault Koleos станет внешность. Свежий и аутентичный образ с экстравагантной и очень стильной оптикой, гармонично выверенный, с толикой модной агрессии, солидный и при этом не грузный — такой должен понравиться большинству.
Мультимедиа Renault с акустикой Bose по функциональности и наглядности — что твой планшет. Но не без недостатков: карты навигации хорошо бы обновить и добавить поддержку пробок, круговой парктроник периодически живет своей жизнью, играя секторами на экране, а сопряжение с телефоном порой приводит к зависанию системы. Радует, что основное управление климат-контролем оставлено аналоговым — удобно
Мультимедиа Mitsubishi — самая скромная, но самая простая и наглядная в плане интерфейса. Правда, окно склейки камер кругового обзора мелкое и почти бесполезное, а навигации не бывает даже за доплату. Единственный способ получить на экране путеводитель — подключать к системе смартфон
Mitsubishi с 2,4-литровым 167-сильным двигателем идет почти на равных. Японский кроссовер получился легким, к тому же с чувствительным акселератором, субъективно добавляющим ощущения динамики. Вариатор в диапазоне средних скоростей работает очень споро, лишь немного задумываясь при резких ускорениях.
Несмотря на самый лучший показатель разгона — менее 10 с до 100 км/ч, Renault Koleos с 2,5-литровым агрегатом воспринимается самым спокойным. Старт уверенный, но очень плавный. Тяга у мотора хоть и ощущаемая, нарастающая вслед за продавливанием педали газа, но размеренная, без пиковых подхватов. Так что темпераментным водителям есть резон обратить внимание на топовую дизельную версию.
По настройкам рулевого управления и подвески Kuga и вовсе — однозначный лидер. Четкие реакции, умеренные крены и приятная равномерная насыщенность на руле. Только Ford позволяет безбоязненно гнать без пробоев и уводов по насквозь разбитой грунтовке со скоростью под 100 км/ч.
Каков итог?
Оценки
Ford Kuga 1.5T AT
Renault Koleos 2.5 CVT
Mitsubishi Outlander 2.4 CVT
| Характеристики | Ford Kuga 1.5T AT | Renault Koleos 2.5 CVT | Mitsubishi Outlander 2.4 CVT |
| Технические характеристики | |||
| Длина, ширина, высота в мм | 4524 × 1838 × 1703 | 4672 × 1843 × 1673 | 4695 × 1800 × 1680 |
| Снаряжённая масса, кг | 1682 | 1607 | 1505 |
| Объем багажника, л | 406 | 538 | 477 |
| Клиренс, мм | 200 | 210 | 215 |
| Двигатель | |||
| Тип | Турбобензиновый, R4 | Бензиновый, R4 | Бензиновый, R4 |
| Объем, см. куб. | 1499 | 2488 | 2360 |
| Мощность, л.с. при об/мин | 182/6000 | 171/6000 | 167/6000 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 240/1600 | 233/400 | 222/4100 |
| Трансмиссия | Автоматическая, 6-ст | Вариатор | Вариатор |
| Привод | Полный | Полный | Полный |
| Ездовые параметры | |||
| Разгон до 100 км/ч, сек | 10.1 | 9.8 | 10.2 |
| Максимальная скорость, км/ч | 212 | 199 | 198 |
| Средний расход топлива, л | 7.5 | 8.3 | 7.7 |
Редакция журнала "Движок" выражает благодарность официальному партнеру рубрики "Тест-драйв", сети АЗС "ФАЭТОН", а также российскому представительству Renault и компании "РОЛЬФ Витебский", официальному дилеру Ford и Mitsubishi в Санкт-Петербурге, за предоставленные автомобили. Адрес автоцентра: Санкт-Петербург, Витебский пр., 17, корп.6.
Лидеры сегмента среднеразмерных кроссоверов длиной до 4,8 м не меняются уже который год. Три короля — Skoda Kodiaq, Nissan X-Trail и Mitsubishi Outlander за прошлый год нашли совместно почти 60 тысяч покупателей. Сколько нужно потратить на их содержание за пять лет? И кто экономичнее в эксплуатации? Посчитаем.
Выбор модификации
Выбор комплектации
Проще всего определиться с комплектацией Outlander. Для двигателя 2.4 их всего две — Instyle и Ultimate. Первой, ценой в 2 359 000 рублей, достаточно. В список оснащения включены бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, кожаный салон с электроприводами водительского сиденья, двухзонный климат-контроль, подогрев кожаного мультируля и лобового стекла, мультимедийная система с монитором на 8 дюймов, камера заднего вида, легкосплавные диски с шинами размерностью 225/55 R18. Для полного счастья не хватает парктроников и электропривода двери багажника. Эти опции есть в комплектации Ultimate за 2 509 000 рублей (2 519 000 с бежевым салоном). Доплата обусловлена в том числе наличием электронных ассистентов и светодиодной оптики — на оптимум такая версия не тянет, поэтому останавливаемся на варианте Instyle.
X-trail за схожую сумму в 2 381 000 рублей можно взять в комплектация LE, и это хорошее предложение. От Outlander такой Nissan выгодно отличается наличием подогрева задних сидений, электропривода двери багажника, интеллектуальной адаптивной Bi-LED оптики и парктроников по кругу.
Не забываем про цвет
В итоге стоимость оптимальных версий будет составлять:
Кто чем питается?
Для Skoda и Nissan по мануалу положен только АИ-95, тогда как мотор Outlander с традиционным распределенным впрыском не против АИ-92. По паспорту Kodiaq со средним расходом в 7,1 л/100 км — самый экономичный из троицы, а X-trail — самый прожорливый (8,3 л/100 км). Outlander с 7,8/100 км — посередине.
Будем исходить из предположения, что кроссоверы 80% своего пробега проходят в городских условиях и лишь 20% — за городом (показатели расхода в том или ином режиме берем из инструкций по эксплуатации). Тогда траты на топливо при пробеге в 100 000 км будут выглядеть следующим образом:
| Mitsubishi Outlander | Nissan X-trail | Skoda Kodiaq | |
| Марка бензина | АИ-92 | АИ-95 | АИ-95 |
| Цена бензина (руб. за 1 л) | 44,38 | 48,03 | 48,03 |
| Пройдено в городе (км) | 80 000 | 80 000 | 80 000 |
| Расход в городе (л/100 км) | 10,0 | 11,3 | 10,5 |
| Израсходовано бензина в городе (л) | 8000 | 9040 | 7600 |
| Затраты на бензин в городе (руб.) | 355 040 | 434 191 | 365 028 |
| Пройдено за городом (км) | 20 000 | 20 000 | 20 000 |
| Расход за городом (л/100 км) | 6,5 | 6,6 | 6,2 |
| Израсходовано бензина за городом (л) | 1300 | 1320 | 1240 |
| Затраты на бензин за городом (руб.) | 57 694 | 63 400 | 59 557 |
| Итого затраты на топливо (руб.) | 412 734 | 497 591 | 424 585 |
Разница в гарантии
У Skoda и Mitsubishi оказался схожий подход к гарантийным обязательствам. Первые два года на Kodiaq и Outlander ограничений по пробегу нет. На третий год гарантия сохраняется, если автомобиль за этот период проехал не более 100 000 км. Интереснее всего выглядит предложении от Nissan, который дает на свой кроссовер гарантию в пять лет, правда, с оговорками. Безусловная гарантия действует три года или 100 000 км пробега. В оставшиеся два года (или 150 000 км) Nissan обязуется обслуживать двигатель, коробку передач и систему полного привода.
Разница в стоимости ТО
Все три кроссовера имеют одинаковый регламент технического обслуживания — раз в год или каждые 15 000 км пробега. Посчитаем затраты на семь ТО. X-trail привязан к сервису на все пять лет. А в отношении Outlander и Kodiaq — почему бы и не заехать к дилеру на пробеге в 100 000 км, перед окончанием гарантии.
Если ориентироваться только на базовую стоимость ТО, обслуживать Outlander выходит несколько дороже, чем X-trail и Kodiaq. Это притом что стоимость регулярного ТО с заменой масла и фильтров у Mitsubishi практически одинакова с Ниссаном и дешевле, чем у Шкоды.
Дьявол кроется в деталях. Оказывается, что стандартное обслуживание Kodiaq включает лишь замену масла с фильтрами на нечетных ТО и замену свечей каждые 30 000 км. У Ниссана помимо этого учтена замена тормозной жидкости на каждом четном ТО. У Outlander все эти работы уже посчитаны.
| Mitsubishi Outlander | Nissan X-trail | Skoda Kodiaq | |
| ТО-1 (15 000 км) | 13 385 | 13 568 | 16 265 |
| ТО-2 (30 000 км) | 19 387 | 27 386 | 25 452 |
| ТО-3 (45 000 км) | 17 426 | 13 568 | 16 265 |
| ТО-4 (60 000 км) | 20 647 | 28 146 | 28 140 |
| ТО-5 (75 000 км) | 33 317 | 13 568 | 16 265 |
| ТО-6 (90 000 км) | 40 040 | 31 894 | 25 452 |
| ТО-7 (100 000 км) | 13 385 | 13 568 | 16 265 |
| Итого техобслуживание (руб.) | 157 587 | 141 698 | 144 104 |
Заботимся о полном приводе
Outlander не требует доплаты за дополнительное обслуживание полноприводной трансмиссии: эти работы включены в стоимость ТО. У Kodiaq масло в муфте полного привода требует замены раз в два года. У Ниссана масло в раздатке и заднем дифференциале замене, согласно инструкции, не подлежит, но, по рекомендации дилеров, не лишним будет производить эту операцию каждые 60 000 км.
| Mitsubishi Outlander | Nissan X-trail | Skoda Kodiaq | |
| Обслуживание полного привода (руб.) | вкл. в стоимость ТО | 4320 | 12 000 (за две замены) |
Не забываем про АКП
Mitsubishi снова обо всем подумал, заботливо включив расходы на обслуживание вариатора в стоимость ТО. Для Kodiaq обновлять масло и фильтр в коробке DSG требуется каждые 60 000 км, что обойдется в 14 600 рублей. Аналогичный регламент обслуживания рекомендуют дилеры Nissan для вариатора X-trail. Частичная замена масла в коробке обойдется в 16 000 рублей, но правильнее будет сделать полную замену, которая на 10 000 дороже.
С учетом этих данных картина становится совсем иной. Дороже всех обойдется обслуживание X-trail (172 000 руб.), следом идет Kodiaq (170 700 руб.), и на третьем месте Outlander (157 587 руб.).
Расходы на шины и тормоза
Мы остановились на резине среднего ценового сегмента: зимних шипованных Dunlop Grandtrek Ice 03 и летних Michelin Primacy 3.
| Mitsubishi Outlander | Nissan X-trail | Skoda Kodiaq | |
| Размер шин | 225/55 R18 | 225/60 R18 | 215/65 R17 |
| Зимние Dunlop Grandtrek Ice 03 | 35 600 | 35 600 | 32 000 |
| Летние Michelin Primacy 3 | 42 000 | 42 000 | 38 800 |
| Итого шины (руб.) | 77 600 | 77 600 | 70 800 |
Жалоб на быстрый износ тормозов у владельцев данных кроссоверов нет. На агрессивное вождение они не провоцируют, поэтому теоретически реально проехать под сотню тысяч, избежав расходов на обслуживание тормозов. Но водители и условия вождения бывают разные, поэтому внесем в затраты по одной замене передних и задних колодок одновременно с дисками.
| Mitsubishi Outlander | Nissan X-trail | Skoda Kodiaq | |
| Колодки передние, руб. | 8500 | 7000 | 8000 |
| Диски передние, руб. | 13 000 | 12 000 | 9000 |
| Колодки задние, руб. | 8500 | 7000 | 8000 |
| Диски задние, руб. | 13 000 | 12 000 | 9000 |
| Работы, руб. | 8000 | 8000 | 7000 |
| Замена тормозной жидкости, руб. | вкл. в стоимость ТО | вкл. в стоимость ТО | 5000 |
| Итого тормоза (руб.) | 51 000 | 46 000 | 46 000 |
Налоги и страховки
В силу небольшой мощности у Kodiaq самое недорогое ОСАГО и невысокий транспортный налог. Расходы на обязательную страховку у Outlander и X-trail одинаковы. Антилидер по затратам — X-trail. Лишние (по сравнению с Outlander) несколько сил мощности отражаются на величине налога, хотя переплата мизерная.
В наших расчетах мы для примера взяли водителя, живущего в Москве. Скидка за безаварийность — 35% (КБМ — 0,65). Скидка за возраст–стаж — 6% (КВС — 0,94).
| Mitsubishi Outlander | Nissan X-trail | Skoda Kodiaq | |
| ОСАГО, руб. | 9000 | 9000 | 7938 |
| Транспортный налог, руб. | 7515 | 7695 | 5250 |
За сколько и как быстро продадим?
| Mitsubishi Outlander | Nissan X-trail | Skoda Kodiaq | |
| Модификация/комплектация | 2.4 Instyle | 2.5 LE | 1.4 Ambition |
| Цена сегодня (руб.) | 2 380 000 | 2 399 000 | 2 402 600 |
| Сохранность остаточной стоимости за пять лет | 59% | 60% | 73% |
| Потеря стоимости за пять лет (руб.) | 975 800 | 949 000 | 652 600 |
Суммируем расходы
Подводим итоги, не забыв заложить в бюджет некую усредненную сумму на мойку, расходники и тому подобные траты.
Kodiaq победил. Да, Skoda не самый недорогой при покупке кроссовер. Его стоимость можно удержать в приличных рамках, только если не злоупотреблять опциями. Обслуживание Кодиака тоже не будет бюджетным. Зато Skoda умеет экономить на мелочах: страховки, налоги, шиномонтаж. К тому же у нее самый низкий расход топлива и лучшая ликвидность. Понятно, почему Kodiaq уже который год лидирует по продажам.
Старина Outlander в содержании обойдется дороже. У него самая адекватная стоимость обслуживания, но он менее ликвиден и не блещет экономичностью. И это мы еще посчитали расходы при учете АИ-92. Если заправлять Mitsubishi 95-м, тот он сразу станет самым дорогим в пятилетней эксплуатации.
А пока антилидер — X-trail. Стоимость обслуживания на уровне Шкоды и ликвидность с экономичностью, как у Mitsubishi — не самое лучшее сочетание. Зато X-trail имеет, пусть и с оговорками, пятилетнюю гарантию.
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 8550 руб | 8500 руб |
| ОСАГО: | 10983 руб | 10983 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | АИ-95 | АИ-95 |
| средняя цена: | 37.02 | 37.02 |
| - по городу | 96400 руб | 93400 руб |
| - по трассе | 56400 руб | 56400 руб |
| - в смешанном цикле | 71200 руб | 69600 руб |
| Итого расходы за год: | 90733 руб | 89083 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 4.53665 руб | 4.45415 руб |
Общая информация
| Страна марки | Франция | Япония |
| Класс автомобиля | J | J |
| Количество дверей | 5 | 5 |
| Сборка модели | Япония |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 194 | 190 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 9 | 9.6 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 13 / 7.6 / 9.6 | 12.6 / 7.6 / 9.4 |
| Марка топлива | АИ-95 | АИ-95 |
| Экологический класс | Euro 4 | |
| Расход в городе | 13 | 12.6 |
| Расход смешаный | 9.6 | 9.4 |
| Расход по трассе | 7.6 | 7.6 |
Двигатель
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное | переднее, поперечное |
| Объем двигателя, см³ | 2488 | 2360 |
| Тип наддува | нет | нет |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 171 / 126 при 6000 | 170 / 125 при 6000 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 226 при 4400 | 232 при 4100 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Система питания двигателя | распределенный впрыск | распределенный впрыск |
| Мощность двигателя | 171 | 170 |
| Степень сжатия | 9.5 | |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 87.6 × 82.9 |
Трансмиссия
| Коробка передач | механика | механика |
| Количество передач | 6 | 5 |
| Тип привода | передний | полный |
Размеры в мм
| Длина | 4520 | 4640 |
| Ширина | 1855 | 1800 |
| Высота | 1695 | 1720 |
| Колесная база | 2690 | 2670 |
| Клиренс | 188 | 215 |
| Ширина передней колеи | 1545 | 1540 |
| Ширина задней колеи | 1550 | 1540 |
| Размер колес | 225 / 60 / R17 | 215 / 70 / R16 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 450 / 1380 | 541 / 1691 |
| Объем топливного бака, л | 65 | 60 |
| Снаряженная масса, кг | 1639 | 1650 |
| Полная масса, кг | 2000 | 2175 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
Слабые места и типовые проблемы
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Достоинства и преимущества
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Сравнение комплектации
Безопасность
Комфорт
| Усилитель руля | + |
| Бортовой компьютер | + |
| Кондиционер | + |
| Климат-контроль | + |
Салон
| Тканевый салон | + |
| Электростеклоподъемники передние | + |
| Электростеклоподъемники задние | + |
| Подогрев передних сидений | + |
Защита от угона
Обзор
Мультимедиа
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
видео обзоров пока нет
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о Koleos i
Отзыв Renault 2,5 (170) Вариатор (Рено Колеос) 2008 г. Часть 4
Про машину писал в первых двух отзывах, все устраивает, комфортное перемещение из пункта А в Б. Сел прошлой весной в новый Колеос в максимальной версии хотел махнуть на свой не глядя, но почему то расстроился, т.к. в памяти состояние салона автомобиля образца 2008 года. Кожа стала искусственной без перфорации, исчезла воздушность пластика (может штампы — пресс-формы износились?) и негативные отзывы российской сборки. Поэтому менять не стал и продолжаю эксплуатировать свой корейский Колян.
За всю историю эксплуатации поломок не было. Было небольшое ДТП, наезд ночью на трассе на сбитого лосенка на скорости 110 км/ч. Отреагировать не успел, немного отвернул, наезд на правое переднее колесо, подпрыгнул удачно, приземлился то же. Погнул стойку, лопнул подкрылок. Доехал до сервиса, а это 50 км, сам. После ремонта у официала, проехал более 20 т. км, полет нормальный. По лосю, первая машина ТАЗ 2114 которая сбила лося восстановлению не подлежит, парень в реанимации неделю лежал. Вторая машина Тойета кажется Версо, праворульная типа низкий минивен — рассыпалась на кусочки вся пластмасса, все собрали в кучу и в неё погрузили. Оттянули руками переднюю панель (телевизор), все, что можно подвязал ему под капотом, чтоб двигатель работал и мужик поехал, сказал, как жив, остался, не знает, думал хана!
Пока ехал в сервис думал, надо покупать машину еще больше и рамную. Пока остановился на Трелблейзере новом, но типа кризис пока обождем.
Хорошее авто! Но сейчас за 1 700 000 руб я бы не купил!
Проблема замена тормозной жидкости, т.к. требуется спецнасос, что бы продавить насос системы ESP и вам её в сервисе не меняют, а пишут, что заменили. И антифриз, сложно, т.к. два термостата. Может, кто что посоветует, т.к. пора уже. Больше проблем в эксплуатации не нашел. Про ESP, стоит, если честно она на хрен не нужна, это для неопытных водителей.
Отзыв Renault Koleos 2.5 4WD (Рено Колеос) 2008 г.
День добрый всем читателям и писателям!;)
Как и писал в своем последнем отзыве про Степвей, следующей машиной стал у меня Колеос.
Марка Рено реально зацепила своей адекватностью в цене, качестве и безразличием со стороны гибдд и угонщиков.
- Удобный, надежный, приспособленный под Россию по вполне адекватной цене
Отзыв Renault 2.5 170 Вариатор (Рено Колеос) 2011 г. Часть 2
Доброго дня всем.
С момента покупки авто прошло полтора года и почти 35 000 км., так что выводы делать можно.
Если говорить в общем, то авто не разочаровало. Может быть просто по той причине, что примерно представлял, что от него ожидать.
Отзыв Renault 2,5 (170) Вариатор (Рено Колеос) 2008 г. Часть 3
Всем привет! Решил немного по-инженерному написать о моем кроссовере, т.к. Колеос незаслуженно был опущен во всех журналах, понимаю, что все статьи проплачивают, поэтому:
1. Геометрическая проходимость, долго сравнивал с другими кроссоверами, вывод — самая лучшая геометрия, просветы в своем классе, проверено по замерам журнала ORD и практически на косогорах и вылазках на охоту, рыбалку. Нигде не цепляет. Защита обязательна.
2. Система привода ALL MODE 4X4-i — это самое лучшее на сегодня, в Terrain Response надо крутить барабан, чтобы выбрать нужную программу. Почти всегда езжу в положении АВТО, когда дорога пипец (это когда жена визжать от страха начинает)), то блокирую муфту. Садился только три раза по неопытности. В положении АВТО примерно распределение тяги 90-95% перед и 10-5% зад. Как проверено, на ходу включаешь 2WD, машина сразу меняет характер управляемости на переднеприводной, мне уже не нравится, в АВТО машина идет на трассе как по рельсам. Не страшно диагональное вывешивание, мне часто говорят, что это никому не нужно, но я постоянно с этим сталкиваюсь, т.к. снега зимой достаточно, когда выезжаешь из приямка вдоль дороги, где стоят машины, на дорогу, то все шлифуют, а мы легко, только слышно, как подтормаживаются свободные по диагонали колеса. Это есть еще только у фрилендера и х-трейла. Остальные курят.
- Большой радиус поворота, колеса побольше бы, 65-й профиль при 17 радиусе в самый раз и адаптивнго круиза не хватает до полного счастья
- Нет в опциях АКПП гидравлической, датчик дождя мутный
Отзывы владельцев о Outlander ii
Отзыв Mitsubishi Outlander Sport 2.4 4WD (Мицубиси Аутлэндер) 2007 г.
Не уверен, что данный отзыв будет сильно полезен, ведь уже даже Аутлендер XL сменили, но подумал, что на вторичном рынке Аут1 может оставаться очень неплохим предложением.
Куплен был новым в 2007 году после продажи Форда Мондео.
- Надежность
- Тормоза цепкие
- Постоянный полный привод
- Дизайн салона — прошлый век
- Климат — на троечку
Отзыв Mitsubishi Outlander Sport 2.4 4WD (Мицубиси Аутлэндер) 2007 г. Часть 2
Итак, пережили вместе 2 с половиной года, 40000 км, четыре ТО.
Вылезшие поначалу сверчки сдохли. Один сам по себе на десяти тысячах, а вот за второй следует поблагодарить рукозадых сервисменов, устанавливавших парктроник. Прокладывая провода под потолком, зажлобились на лишний клочок поролона, чего провод на определенных режимах постукивал по потолку. Натянул провод — проблема исчезла.
Отзыв Mitsubishi Outlander Sport 2.4 4WD (Мицубиси Аутлэндер) 2007 г.
Купил авто у официального дилера в июле 2007 года, комплектация максимально возможная. Сначала ездил первые 30 тысяч и ничего не происходило, очень радовался и все такое прочее, зимой кайф полный, когда любой монопривод на гололеде остается позади далеко! До этого были ваз 12 модели (кстати, хорошо зарекомендовал себя — ни разу не сломалось вообще ничего, проездил год и продал), потом купил тойоту селику в 23 кузове и самой фаршовой комплектации, черного цвета, механика, кожа,192 л.с. В это автомобиле меня держал только внешний вид и надежность (за 3 года его эксплуатации поменял только ролик натяжителя ремня генератора и колодки 3 раза), брал её с пробегом в 100+ тысяч, но за 3 года докатал до 240+ и решил, что нужно менять, иначе всё на подходе. После нее решил, что хочу паркетник… вот и купил себе геморрой.
При пробеге в 15 тысяч пришел конец противотуманкам — поменяли по гарантии. Потом ездил и все вроде ничего, но беда нагрянула внезапно, к 35 тысячам появился звук с подвески, который начал усиливаться к каждой тысяче, итогом стала в 45 тысяч замена: развалился подрамник редуктора заднего, передние задние втулки стабилизатора, задний рычаг как полумесяц на вид (хз как наз-ся), правая рулевая тяга и задние тормозные колодки. Честно сказать, я охренел, по сравнению с моими прошлыми машинами и машиной моего отца (камри, 70 тысяч пробега) у меня просто развалюшен какой-то.
Ну да ладно, все было устранено, кроме замены передних и задних втулок стабилизатора, задние я поменял сам, а вот передние — это геморрой, туда так просто не подлезешь. Запросили у меня за их замену 2350 рубликов, но я зажал и потратив целый день и сбив все руки сделал это. Стук пропал полностью, подвеска вновь радовала меня своим глотанием… как оказалось, ненадолго, спустя неделю звук начал нарастать в геометрической прогрессии, и сейчас стучит так, что музыка не заглушит, уже даже лезть туда не хочу, потому что не знаю, что на этот раз мне нужно менять. Мне это очень надоело, этот автомобиль я брал только как надежный автомобиль для работы, но он меня очень сильно подводит.
- Подвеска
- Управляемость
- Мотор и коробка
- Внешний вид и практичность
Отзыв Mitsubishi Outlander Sport 2.4 4WD (Мицубиси Аутлэндер) 2006 г.
Доброго времени суток, бояре-казачество!:)
Приветствую всех, кто заглянул на страницы моего БЖ, чтобы почитать данный пост!
С момента покупки Колеоса прошло уже больше 1,5 лет. А если быть точным – 1 год и 8 месяцев. Некоторые автолюбители свои машины меняют чаще.
Nicolas меня устраивает полностью, на все 100% — не только в техническом плане, но и в эмоциональном. Я до сих пор не могу удержаться, чтобы не обернуться и не бросить взгляд на свой автомобиль, удаляясь от него на парковке – по-настоящему любуюсь. Владение и управление Колеосом доставляет удовольствие и наслаждение в любых условиях!
* — цены и комплектации автомобилей-претендентов по состоянию на первую половину 2017 года
Однако, судьбе было угодно, чтобы прямо в назначенный для сделки день, я увидел новый Колеос и влюбился в него с первого взгляда. Почему я променял выбранный ранее Х-Трэйл на Колеос подробно написано в моём самом первом обзоре:
Итак, самое обязательное требование (для меня – непререкаемое) – полный привод с клиренсом не менее 200 мм.
При этом полный привод, желательно, должен быть: с одной стороны, продвинутым (интеллектуальным в режиме 4WDAuto и возможностью принудительного включения режима 4WDLock),
с другой стороны — экономичным (с возможностью переключения в режим 2WD).
Ещё одно предпочтение – возможность отказаться от люка (панорамной крыши). Я предпочитаю покупать только максимальные комплектации, но без этой ненужной, а в условиях Сибири даже вредной опции. В том же Х-Трэйле в подходящих мне комплектациях панорама шла по умолчанию и я не мог от неё отказаться.
Причём Колеос предоставляет эту опцию бесплатно, все остальные конкуренты – либо за солидную доплату (например, Форестер), либо (большинство) вообще не предоставляют такого выбора вообще.
Ну и, наконец, немаловажным условием при выборе автомобиля является учёт различного рода фобий. Так, моя самая страшная фобия – малолитражный двигатель с турбиной и роботизированная коробка передач.
Выше я вкратце перечислил лишь малую долю своих предпочтений, чтобы читатель понял, чем же я руководствовался при выборе автомобиля.
Вернусь к теме поста – что же сегодня я бы выбрал себе в качестве большого семейного кроссовера с учётом моих многочисленных требований и пожеланий?
Mitsubishi OUTLANDER 2.4 CVT MIVEC Ultimate 4WD 2 279 000 *
Не смотря на то, что данный кроссовер абсолютно устраивает меня в техническом плане (особенно версия 3 литра с АКПП), рассматривать его к покупке я бы не стал. Аутлендер устарел как морально, так и по электронной начинке. После салона Колеоса в салоне Митцубиси как в автомобиле начала 2000-х.
В заголовке я привел комплектацию с двигателем 2.4, т.к. не нашел в прайсах 3-хлитровой версии. Вполне вероятно, что из-за цены ее покупают слабо.
Toyota RAV4 2.5 АКПП Престиж Safety 2 373 500
Никогда не был поклонником Тойоты, поэтому не испытываю благоговения от любого автомобиля марки. Данный кроссовер не купил бы по нескольким причинам:
Во-первых, нынешнее поколение – на закате выпуска.
Во-вторых, салон еще хуже, чем в Аутлендере, общее впечатление можно описать одним словом – архаичный.
В общем, не конкурент.
Hyundai SANTA Fe 2.4 АКПП Premier 2 379 000 (плюс опции)
Новое поколение, невероятно напичкан современной электроникой, нетривиальный дизайн, который никого не оставит равнодушным – вроде бы одни сплошные плюсы…
Но, про дизайн хотелось бы сказать отдельно – ровно половина им восхищается, вторую он отталкивает. Я отношусь ко второй половине автолюбителей, ну не нравится мне внешний вид нового Санты категорически. Старое поколение по дизайну считал самым лучшим из всех конкурентов, поэтому в прошлой табличке смело поставил ему десятку.
Ну а самый огромный для меня недостаток – скромный дорожный просвет, который заставляет исключить данный кроссовер из потенциальных объектов для покупки.
Итак: дизайн, цена, расход, клиренс – тоже отпадает!
Kia SORENTO PRIME 2.4 АКПП Prestige (5 мест) 2 274 900
Но, главный минус у Прайма тот же, что и у Санта Фэ – дорожный просвет и огромные свесы. Я бы сказал, что Прайм скорее полноприводный минивэн, нежели кроссовер.
В общем, тоже – нет!
Об этом же свидетельствуют многочисленные жалобы на профильных форумах – сколько автомобилей, столько и проблем!
Škoda KODIAQ 2.0 TSI 180 лс DSG-7 4X4 STYLE 2 276 000 (плюс опции)
Сразу – НЕТ, НЕТ и НЕТ!
Не смотря на то, что Кодиак российской сборки продается и в недорогих комплектациях, почему-то в Омске они встречаются не чаще Колеосов. Видно не один я остерегаюсь подобного типа двигателей и трансмиссий.
Ну и в дополнение – не рекордный клиренс в 187 мм.
Этот автомобиль я бы купил в самую последнюю очередь из всех потенциальных претендентов.
Subaru FORESTER 2.5i-S CVT Premium ES 2 639 900
С учетом моих предпочтений – самый сильный конкурент Колеосу.
И техническая начинка очень сильная (в плане моих предпочтений), и внедорожные способности замечательные, и производится в Японии, и салон в новом поколении уже не архаичный.
В общем, все хорошо, за исключением … цены. В аналогичной максимальной комплектации процентов на 15-20 дороже Колеоса. Получается, размером – меньше, ценой – больше.
Однако, будь я фанатом марки, цена бы меня не остановила. Вполне возможно, Форестер стал бы отличной альтернативой Колеосу.
Nissan X-TRAIL 2.5 CVT LE Top 2 272 900
Как по мне, тоже не конкурент.
Renualt KOLEOS 2.5 CVT Premium 2 139 000 (плюс опции)
* — для справки: в 2017 году автомобиль был куплен за 2.132.000 р.
Из недоработок автомобиля в плане его оснащенности опциями могу отметить отсутствие памяти сидений (очень хорошо данная опция реализована в Кодиаке) и адаптивного круиз-контроля. В этом классе автомобилей, да еще и в максимальной комплектации, такие функции уже обязаны быть. Надеюсь, инженеры Рено в ходе рестайлинга устранят данное недоразумение.
Таким образом, подводя итог вышенаписанному, я смело могу ответить на вопрос, заданный в заголовке – сегодня мой выбор вновь однозначно был бы сделан в пользу Рено Колеос II.
Ну а всем читателям я желаю такой же удовлетворённости и только позитивных эмоций от эксплуатации своих автомобилей!
Определенно, главным вау-фактором нового Renault Koleos станет внешность. Свежий и аутентичный образ с экстравагантной и очень стильной оптикой, гармонично выверенный, с толикой модной агрессии, солидный и при этом не грузный — такой должен понравиться большинству.
Мультимедиа Renault с акустикой Bose по функциональности и наглядности — что твой планшет. Но не без недостатков: карты навигации хорошо бы обновить и добавить поддержку пробок, круговой парктроник периодически живет своей жизнью, играя секторами на экране, а сопряжение с телефоном порой приводит к зависанию системы. Радует, что основное управление климат-контролем оставлено аналоговым — удобно
Мультимедиа Mitsubishi — самая скромная, но самая простая и наглядная в плане интерфейса. Правда, окно склейки камер кругового обзора мелкое и почти бесполезное, а навигации не бывает даже за доплату. Единственный способ получить на экране путеводитель — подключать к системе смартфон
Mitsubishi с 2,4-литровым 167-сильным двигателем идет почти на равных. Японский кроссовер получился легким, к тому же с чувствительным акселератором, субъективно добавляющим ощущения динамики. Вариатор в диапазоне средних скоростей работает очень споро, лишь немного задумываясь при резких ускорениях.
Несмотря на самый лучший показатель разгона — менее 10 с до 100 км/ч, Renault Koleos с 2,5-литровым агрегатом воспринимается самым спокойным. Старт уверенный, но очень плавный. Тяга у мотора хоть и ощущаемая, нарастающая вслед за продавливанием педали газа, но размеренная, без пиковых подхватов. Так что темпераментным водителям есть резон обратить внимание на топовую дизельную версию.
По настройкам рулевого управления и подвески Kuga и вовсе — однозначный лидер. Четкие реакции, умеренные крены и приятная равномерная насыщенность на руле. Только Ford позволяет безбоязненно гнать без пробоев и уводов по насквозь разбитой грунтовке со скоростью под 100 км/ч.
Каков итог?
Оценки
Ford Kuga 1.5T AT
Renault Koleos 2.5 CVT
Mitsubishi Outlander 2.4 CVT
| Характеристики | Ford Kuga 1.5T AT | Renault Koleos 2.5 CVT | Mitsubishi Outlander 2.4 CVT |
| Технические характеристики | |||
| Длина, ширина, высота в мм | 4524 × 1838 × 1703 | 4672 × 1843 × 1673 | 4695 × 1800 × 1680 |
| Снаряжённая масса, кг | 1682 | 1607 | 1505 |
| Объем багажника, л | 406 | 538 | 477 |
| Клиренс, мм | 200 | 210 | 215 |
| Двигатель | |||
| Тип | Турбобензиновый, R4 | Бензиновый, R4 | Бензиновый, R4 |
| Объем, см. куб. | 1499 | 2488 | 2360 |
| Мощность, л.с. при об/мин | 182/6000 | 171/6000 | 167/6000 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 240/1600 | 233/400 | 222/4100 |
| Трансмиссия | Автоматическая, 6-ст | Вариатор | Вариатор |
| Привод | Полный | Полный | Полный |
| Ездовые параметры | |||
| Разгон до 100 км/ч, сек | 10.1 | 9.8 | 10.2 |
| Максимальная скорость, км/ч | 212 | 199 | 198 |
| Средний расход топлива, л | 7.5 | 8.3 | 7.7 |
Редакция журнала "Движок" выражает благодарность официальному партнеру рубрики "Тест-драйв", сети АЗС "ФАЭТОН", а также российскому представительству Renault и компании "РОЛЬФ Витебский", официальному дилеру Ford и Mitsubishi в Санкт-Петербурге, за предоставленные автомобили. Адрес автоцентра: Санкт-Петербург, Витебский пр., 17, корп.6.
Читайте также: