Кнопка up auto down toyota что значит
автомобиль Toyota Vista 95г.в.,кузов SV 40.
имеется кнопка с надписью UP/AUTO-DOWN,которая находится рядом с рычагом снятия ручника,при её нажатии щёлкает реле,но ничиво непроисходит.
Антон прав, эта кнопка выдвижения телескопической габаритной антеннки в левом углу переднего бампера.
При включении UP/AUTO антеннка выезжает при включении зажигания, при включении DOWN - не выезжает.
Я её иногда выдвигаю при маневрах на тесной парковке, всё же габариты на 40 кузове не очень хорошо чувствуются.
спасибо за прояснение. догадки были на антену,но бампер наверно поменяли когдато,т.к. в бампере нету даже намека на антену
Заранее извиняюсь за офф и использование чужой темы просто ради пустяка новую создавать не хочется.
Люди я вот тоже все не могу разобраться чем отличаются кнопки А/С и ЕСОN. кондиционера.
Я как-то экспериментировал с кнопкой ECON. Компрессор кондиционера типа включаеться реже. Для поддержания температуры пойдёт, где нить на трассе.
Если плюхнуться в раскалёную машину, быстро остудить в этом режиме не получиться. А А/С понимай как "всегда включен"
Заранее извиняюсь за офф и использование чужой темы просто ради пустяка новую создавать не хочется.
Люди я вот тоже все не могу разобраться чем отличаются кнопки А/С и ЕСОN. кондиционера.
По аналогии с PASSAT B6 при включении кнопки ЕСОN климат-контроль работает только на повышение темп. до установленной/заданной.
Это в климат контроле повысится, а в обычном кондере нет. А/С это работает ли охладитель в кондере, если выключен воздух будет идти не холоднее чем снаружи:)) Я его зимой выключаю для экономии топлива. Чтобы зря не гонял воздух.
климат контроль - выставил температуру и тачка ее поддерживает, включая для этого все что хочет, в т.ч. и кондей. у климата есть кнопка А/С.
просто кондей - еб@шит холодом скока может. температуру не мереет и не поддерживает. имеет две кнопки А/С и ЕСОN. разница в интенсивности работы кондея
вот именно! всегда считал что в вистах климат! У меня есть кнопка AUTO, есть A/C, но есть и ECON.. что то не сходятся 2 предыдущих утверждения..
А все просто: температуру внутри регулируешь соответствующей ручкой, а если надо чтоб холоднее чем снаружи при минимально выставленной или осушить при выставленной потеплее- включай кондей. авто- регулирует подачу вентилятора с заслонками, кран печки и кондей автоматом. включишь а/с - быстрее остудит или осушит салон, есон- медленнее.
как бывший 40-камривод скажу - климата как такового в 40-м кузове нет, фактически полуавтоматическая печка и только то, меняет только скорость обдува в автоматическом режиме . в 50-м кузове он более продвинут, т.е. если выставлено +25 там и там и с утра -15, то на 40-м начинает фигачить на полные обороты вентилятора при открытом настеж кране печки, и только когда прогреется, обороты сбавляет. На 50-м кузове наоборот - пока двигатель минимально не прогрелся - не дует вообще - по мере прогрева двигателя увеличивает обороты, по мере прогрева салона снижает, а также затейливо перераспределяет воздушные потоки в глову, в ноги, в "лоб". Алгоритм конечно поначалу странноватый, но работает, т.е. за всю зиму крутилки климата дергал всего пару раз - а так - всегда +25 и авто - тмепература оптимальная всегда.
Однако и на 50-м кузове в авторежиме кондей не включается, что конечно косяк.
Тпереь про эконо. Путем экспериментво на 40-м пришел к такому выводу. Включение кондиционера на 40-ке автономно от климатконтроля, и при включении а\с кондей работает сколько ему влезет, но через некоторое время автоматически отключается на некоторое время, поскольку в испарителе начинает намерзаться лед. Если скорость обдува высокая, лед не скапливается (коденсат не успевает) то кондей шарашит непрерывно. Т.е. в режиме а\с перерыв в работе девайса - только "технологический"
В режиме Эконо перерывы искуственные, дабы банально почаще отключать девайс и экономить топливо (ибо в кондей отжирает немало). Как показывает собственная практика, при чистом испарителе (а вы его чистите с наружи каждую весну, как я в свое время ?) режима "эконо" хватает за глаза даже при +30 и в пробках, по карйнйе мере при всей своей любви к прохладе а\с помоему ни разу не трогал.
0-м начинает фигачить на полные обороты вентилятора при открытом настеж кране печки, и только когда прогреется, обороты сбавляет.
не согласен. у меня, змой, пока двигатель не прогреется - тёплый воздух не подует из дефлекторов (в режиме AUTO).
В 40ом кузове бывает вполне полноценный климат ТОЛЬКО с ручным включением кондея.
про econ соглашусь с вышесказанным.
автомобиль Toyota Vista 95г.в.,кузов SV 40.
имеется кнопка с надписью UP/AUTO-DOWN,которая находится рядом с рычагом снятия ручника,при её нажатии щёлкает реле,но ничиво непроисходит.
Антон прав, эта кнопка выдвижения телескопической габаритной антеннки в левом углу переднего бампера.
При включении UP/AUTO антеннка выезжает при включении зажигания, при включении DOWN - не выезжает.
Я её иногда выдвигаю при маневрах на тесной парковке, всё же габариты на 40 кузове не очень хорошо чувствуются.
спасибо за прояснение. догадки были на антену,но бампер наверно поменяли когдато,т.к. в бампере нету даже намека на антену
Заранее извиняюсь за офф и использование чужой темы просто ради пустяка новую создавать не хочется.
Люди я вот тоже все не могу разобраться чем отличаются кнопки А/С и ЕСОN. кондиционера.
Я как-то экспериментировал с кнопкой ECON. Компрессор кондиционера типа включаеться реже. Для поддержания температуры пойдёт, где нить на трассе.
Если плюхнуться в раскалёную машину, быстро остудить в этом режиме не получиться. А А/С понимай как "всегда включен"
Заранее извиняюсь за офф и использование чужой темы просто ради пустяка новую создавать не хочется.
Люди я вот тоже все не могу разобраться чем отличаются кнопки А/С и ЕСОN. кондиционера.
По аналогии с PASSAT B6 при включении кнопки ЕСОN климат-контроль работает только на повышение темп. до установленной/заданной.
Это в климат контроле повысится, а в обычном кондере нет. А/С это работает ли охладитель в кондере, если выключен воздух будет идти не холоднее чем снаружи:)) Я его зимой выключаю для экономии топлива. Чтобы зря не гонял воздух.
климат контроль - выставил температуру и тачка ее поддерживает, включая для этого все что хочет, в т.ч. и кондей. у климата есть кнопка А/С.
просто кондей - еб@шит холодом скока может. температуру не мереет и не поддерживает. имеет две кнопки А/С и ЕСОN. разница в интенсивности работы кондея
вот именно! всегда считал что в вистах климат! У меня есть кнопка AUTO, есть A/C, но есть и ECON.. что то не сходятся 2 предыдущих утверждения..
А все просто: температуру внутри регулируешь соответствующей ручкой, а если надо чтоб холоднее чем снаружи при минимально выставленной или осушить при выставленной потеплее- включай кондей. авто- регулирует подачу вентилятора с заслонками, кран печки и кондей автоматом. включишь а/с - быстрее остудит или осушит салон, есон- медленнее.
как бывший 40-камривод скажу - климата как такового в 40-м кузове нет, фактически полуавтоматическая печка и только то, меняет только скорость обдува в автоматическом режиме . в 50-м кузове он более продвинут, т.е. если выставлено +25 там и там и с утра -15, то на 40-м начинает фигачить на полные обороты вентилятора при открытом настеж кране печки, и только когда прогреется, обороты сбавляет. На 50-м кузове наоборот - пока двигатель минимально не прогрелся - не дует вообще - по мере прогрева двигателя увеличивает обороты, по мере прогрева салона снижает, а также затейливо перераспределяет воздушные потоки в глову, в ноги, в "лоб". Алгоритм конечно поначалу странноватый, но работает, т.е. за всю зиму крутилки климата дергал всего пару раз - а так - всегда +25 и авто - тмепература оптимальная всегда.
Однако и на 50-м кузове в авторежиме кондей не включается, что конечно косяк.
Тпереь про эконо. Путем экспериментво на 40-м пришел к такому выводу. Включение кондиционера на 40-ке автономно от климатконтроля, и при включении а\с кондей работает сколько ему влезет, но через некоторое время автоматически отключается на некоторое время, поскольку в испарителе начинает намерзаться лед. Если скорость обдува высокая, лед не скапливается (коденсат не успевает) то кондей шарашит непрерывно. Т.е. в режиме а\с перерыв в работе девайса - только "технологический"
В режиме Эконо перерывы искуственные, дабы банально почаще отключать девайс и экономить топливо (ибо в кондей отжирает немало). Как показывает собственная практика, при чистом испарителе (а вы его чистите с наружи каждую весну, как я в свое время ?) режима "эконо" хватает за глаза даже при +30 и в пробках, по карйнйе мере при всей своей любви к прохладе а\с помоему ни разу не трогал.
0-м начинает фигачить на полные обороты вентилятора при открытом настеж кране печки, и только когда прогреется, обороты сбавляет.
не согласен. у меня, змой, пока двигатель не прогреется - тёплый воздух не подует из дефлекторов (в режиме AUTO).
В 40ом кузове бывает вполне полноценный климат ТОЛЬКО с ручным включением кондея.
про econ соглашусь с вышесказанным.
Виста 2001 седан. форум перерыл, пока не нашел описания, вроде у Ардео там стеклоподъемник задней двери, а у меня то, что.
При нажатии ничего (вроде) не происходит.
заранее благодарю
_________________
Управлял шесть лет японской мечтой - Toyota Vista Ardeo , теперь управляю немецкой мечтой - DAS AUTO .
Виста 2001 седан. форум перерыл, пока не нашел описания, вроде у Ардео там стеклоподъемник задней двери, а у меня то, что.
При нажатии ничего (вроде) не происходит.
заранее благодарю
Это случайно не габаритная антена на бампере? На Вистах я их не встречал, но все же. У меня вторая машина тойота кавалер, праворукий аналог шевроле, там есть такая кнопка с такимиже надписями, она управляет антеной.
_________________
SV32, 3S FE 1991г.
Это управление габаритной антенкой, которая выезжает при вкл зажигания и уходит обратно если зажигание выключаешь. При ап/авто, и вообще не реагирует и не вылазит, если клавиша на дауне.
У меня такое есть.
_________________
Ardeo (рестал 2000г.в., D4, диван, тв, мультик, shift matik. ) + Ноах (2000г.в.) + Corolla (АЕ100)
Точно антенка. У меня тоже такая стоит. Кстати сломалась щас, сначало перестала гореть, а теперь и вовсе выезжать Маторчик гудит, а она ни фига. Вывернул её, а там пластиковая лента с зубцами, похоже механизм типа червячного, так вот она крепиться как то в самом верху антены изнутри и у меня отпала. Как её туда опять прикрепить ума не приложу, трубочка то длинная и тоненькая. А вещь на самом деле классная. Габарит здорово внушает. И убирается когда не к чему. Мне лично пока её здорово не хватает. Замена стоит слышал не мало, и найти не просто.
Точно антенка. У меня тоже такая стоит. Кстати сломалась щас, сначало перестала гореть, а теперь и вовсе выезжать Маторчик гудит, а она ни фига. Вывернул её, а там пластиковая лента с зубцами, похоже механизм типа червячного, так вот она крепиться как то в самом верху антены изнутри и у меня отпала. Как её туда опять прикрепить ума не приложу, трубочка то длинная и тоненькая. А вещь на самом деле классная. Габарит здорово внушает. И убирается когда не к чему. Мне лично пока её здорово не хватает. Замена стоит слышал не мало, и найти не просто.
У меня когда выезжать перестала, я тоже ее раскрутил, и сделать не смог. Поэтому уже с год ищу на разборах (правда не очень активно). Предложили оригинальную. Стоит толи 6000 толи 8000, точно уже не помню. Но это не реально. . Потом предложили с разбора во Владике за 900, но тот кто предложил куда-то пропал. Поэтому найти реально не просто. А весч хорошая. Была.
Миниатюры
Ни спереди ни сзади нет антенны, судя по всему точ меняли.Теперь хоть голову не ломать.
Большое спасибо всем.
Парни, а на фото слева где показано масло и фильтр, там у меня лампочки красным горят. Не подскажете как при замене масла их сбросить и на сколько у них память/время действия?
я когда увидел топикстартер прям обрадовался - думал щас узнаю для чего у меня такая же кнопка без дела стоит но вы меня прям обломали . НИ ФИГА ЭТО НЕ ДЛЯ АНТЕННЫ ! Я свою кресту брал когда ей был всего год и знал на все 100 что она небитая и ни каких антенн у меня в бамперах не было а кнопка стоит .
Парни, а на фото слева где показано масло и фильтр, там у меня лампочки красным горят. Не подскажете как при замене масла их сбросить и на сколько у них память/время действия?
датчик на одометр подключенный, сообщает о необходимости замены этих расходников. крышка подковыривается (как правило), под ней кнопка сброса
я когда увидел топикстартер прям обрадовался - думал щас узнаю для чего у меня такая же кнопка без дела стоит но вы меня прям обломали . НИ ФИГА ЭТО НЕ ДЛЯ АНТЕННЫ ! Я свою кресту брал когда ей был всего год и знал на все 100 что она небитая и ни каких антенн у меня в бамперах не было а кнопка стоит .
я когда увидел топикстартер прям обрадовался - думал щас узнаю для чего у меня такая же кнопка без дела стоит но вы меня прям обломали . НИ ФИГА ЭТО НЕ ДЛЯ АНТЕННЫ ! Я свою кресту брал когда ей был всего год и знал на все 100 что она небитая и ни каких антенн у меня в бамперах не было а кнопка стоит .
"Всего год" как с завода выехала? И потом ты за ней следил каждый час, а потом забрал себе? :)
Ну если так, тогда это, видимо, кнопка вертикального взлёта и посадки. Up -- взлёт, down -- приземление. Auto -- автоматический переход в режим stealth при виде полицейской машины. Что. Почему ничё не происходит при нажатии? Ну дык, эта фича только в Япе работает.
xDD
Вд с кнопки
Это есть кнопка, которую нажимаешь и подключается 4вд. Обычно это на автоматах так. В основном 4вдовые бывают фул тайм. То есть по своему усмотрению компьютер автомобиля подключает 4вд.
Вопрос не про нажатие кнопки, а как это реализовано аппаратно.
Вот из-за таких дебилов и считаются айфоны идеалом среди гаджетов. Тупых нажимальщиков кнопок ))))
А как это реализовано в электромеханическом и физическо-лирическом виде их не волнует. Пендосовские прихвостни :)))
ты это про меня?
Не все такие как ты:)
Тут два типа стоит, пневмо привод и электро привод.
Обычно на минивенах(или класс универсал) реализуется такой механизм. И "обычно" они не фулл тайм, а переднеприводные. При нажатии на кнопку кардан(тут и зарыт механизм включения) заднего привода включается. Вот и вся реализация. Редуктор по другому впаян, не так как у джипов или паркетников типо эскуды.
P.S. я могу и ошибаться.
Интересно просто, сам ты дебил, открой гугл и почитай
Паштет, да три года прошло, он наверное уже понял, а ты пишешь ему =)
Byla, ой, затупил)))
вот есть такой селектор-переключатель круглый 2H-4H-4L
вот и выбираешь режим. либо 2ВД, либо 4ВД, либо 4ВД пониженная. на последний режим чтоб перейти, нужно остановиться и на нейтралку перевести селектор автомата.
вот такая вот система "с кнопки" ;)
Вообще то с кнопки подключается к ведущему движению либо задняя, либо передняя ось.
В основном задняя.
у меня передняя
например гайя ипсум с кнопки говорят а как она работает (вкл/выкл)
Наверно таже раздатка, только не рычагом переключаешь, а кнопочку давишь.
А там внутри какой нить моторчик переключает. Хотя хз как оно там работает. Знаю что хабы бывают ручные (у метя так), а есть ваккумные. Ты кнопочку жмешь вакум сосет и шестеренки зацепляются =).
ну это до безобразия просто.
с кнопки/крутилки замыкается электронная цепи питающая либо электромоторчик либо электрорэле, кои в раздатке/мостах механически производят соответствующие манипуляции. ну как в узике или ниве все ручками рычаги дергаешь так тут все манипуляции электроника производит, простейший пример центральный замок в современных авто принцип тот же.
а, спасибо добрый человек! :)
А то тут умники про кнопки что то вякают :)
Так тебе то же самое и разжевали! Нажимаешь кнопку, замыкается эл
цепь, срабатывает электромеханизм, подключается привод.
малолетка безмозглый
Тебе тоже самое первый комент пояснил.
на автомате все проще
включается масляный насос в трансмиссии , вы спросите почему и для чего насос? для этого надо знать как работает дифференциал. объясню просто- если одно колесо стоит на сухом месте а второе на льду, то будет крутится то которое стоит на льду. вот насос и блокирует дифференциал заставляя крутится оба колеса.
теперь о важном! на D блокировка работает слабо! нужно ставить на 2 или L в переключателе .
У меня бочка с кнопки 4вд имела) тоже таким вопросом задавался.
как правило если с кнопки, то подкоючене дополнительно ведущей оси, как правило это зад
Идет через срабатывание электромуфты заднего редуктора. Без включения кнопки это обычный переднеприводный авто, при нажатии этой кнопки это так же переднеприводный авто, но при пробуксовки одного из колёс передней оси, подключается задний мост. В муфте срабатывает саленоид. Сигналы пробуксовки передней оси считывают датчики абс.
Еще вариант 4ВД с кнопки - подключается передний мост через
почитай про электрохабы, если действительно хочется расширить кругозор.
суть включения вд заключается в управлении хабами или режима работы раздатки.
бескнопочные вд типа "филдера/суксида" работают автоматически через вискомуфту при пробуксовке основной оси.
кнопочные включают как правило задний (дополнительный) привод замыкая электроцепь на хаб.
рычажные меняют режим работы трансмиссии, переключение через раздатку. но не всегда, могут быть решения и "с электроцепями".
ну фуллтайм тут все ясно - работает постоянно 4вд.
бывают вообще ручные хабы, для включения надо вылезти и покрутить хабы вручную, для выключения вылезти и выключить хабы вручную.
Читайте также: