Климат контроль climatronic шкода рапид что это
Обеспечение комфортного нахождения водителя и пассажиров в салоне автомобиля является обязательным условием его функционирования. Возможность создания оптимального микроклимата реализована во всех современных автомобилях, которые оборудуются кондиционером или системой климат контроля. В данной статье мы попытаемся разобраться, что такое климат контроль в автомобиле, в чем особенности его работы и принципиальные отличия от штатного кондиционера.
Климат контроль является системой, работа которой направлена на автоматическое поддержание заранее установленного температурного режима в салоне автомобиля в целом или же в определенной его части. Система климат контроля может функционировать как автоматически, так и в зависимости от пользовательских настроек, если необходимо, к примеру, прогреть обледенелое ветровое стекло или же создать первоочередный комфорт в какой-то конкретной зоне салона.
Последние автомобильные разработки характеризуются наличием климат контроля, способного регулировать температуру воздуха салона с учетом степени проникновения солнечных лучей, а также с ориентиром на безопасность климатической системы для здоровья человека.
Как работает климат контроль в автомобиле
Конструктивно система климат контроля автомобиля объединяет в себе следующие элементы: кондиционер, отопительное оборудование, воздушные фильтры, различные датчики. Все эти элементы климатической системы взаимодействуют между собой за счет управляющей электроники, которая активирует необходимое устройство после считывания информации с датчиков.
Движение воздуха, создаваемое климат контролем
Система климат контроля способна регулировать объем подаваемого в определенную часть салона воздуха, ориентируясь на показания каждого отдельного датчика. Если фактическая температура воздуха превышает заданную, начнется работа кондиционера, вырабатывающего холодный воздух. Устройство будет активно до тех пор, пока значение фактической температуры не станет равным установленному пользователем.
В случае отрицательной разницы фактической и заданной температур электроника отдаст сигнал на включение отопительной системы с целью подготовки теплого воздуха.
Необходимо учитывать отсутствие четкого разграничения между работой кондиционера и отопительного устройства. Данные элементы функционируют сообща, подготавливая воздух, который впоследствии смешивается до требуемой общей температуры.
Существует автоматический и ручной режимы функционирования климат контроля. В первом случае пользователь задает нужную температуру, а система заботится о качестве и объеме подаваемой в салон автомобиля воздушной массы. В ручном режиме пользователю доступна частичная или полная регулировка узлов, отвечающих за создание микроклимата. Последний может быть полезен в условиях непредвиденной температуры окружающей среды, когда водителю необходимо быстро подогреть (в зимнее время) или охладить (в летний период) салонный воздух.
Интерфейс для управления климат контролем
- Источником создания холодного и теплого воздуха для климатической системы является автомобильный двигатель. Только его включенное состояние даст возможность установить необходимую температуру воздуха в салоне.
- Эффективная работа климат контроля возможна только при закрытых окнах автомобиля. В противном случае в салон будут попадать уличные потоки воздуха, что приведет к работе климатического оборудования в условиях сильных нагрузок и повышенному расходу горючего.
- Климат контроль и кондиционер редко создают опасность для здоровья находящихся в салоне автомобиля людей при закрытых окнах, так как климатическая система подает воздух с постепенно уменьшающейся температурой.
- Работающая система климат контроля является причиной увеличенного топливного расхода. Особенно это заметно в теплый период, когда требуется работа кондиционера.
- Салонный воздушный фильтр должен иметь незначительный физический износ и поддерживаться в чистом состоянии, иначе это скажется на эффективности функционирования климатической системы.
Что такое однозонный, двухзонный и многозонный климат контроль
Самой простой разновидностью климат контроля является однозонный вариант. Он предусматривает рассредоточение воздуха определенной температуры по всему периметру салона. В данном случае водителю и пассажирам приходится искать компромисс в установлении температурного режима.
Двухзонный климат контроль дает возможность расположенному на переднем сиденье пассажиру устанавливать желаемую температуру воздуха, которая будет отличаться от температуры, установленной в зоне водителя. Отметим существование предела разницы между температурой в водительской и пассажирской зоне (например, если водитель выставил температуру 23 градуса Цельсия, а передний пассажир – 27 градусов, то последующее повышение температуры пассажиром на 1 градус автоматически увеличит температуру в зоне водителя на аналогичное значение). Двухзонный климат контроль является наиболее распространенным видом многозонного климат контроля.
Четырех зонный климат контроль
Отличительной характеристикой трехзонного климат контроля является возможность создания отдельной температуры в зонах водителя и переднего пассажира, а также на заднем ряду сидений.
Установленный в автомобиле четырехзонный климат контроль позволяет регулировать температуру воздуха в каждой четверти салона автомобиля.
Видео о климат контроле
Когда-то появление обогрева на машине считалось верхом комфорта. Однако сейчас даже автоматического поддержания в салоне автомобиля температуры уже недостаточно. Как правило, при наличии пассажиров кому-то жарко, кому-то зябко, кому-то дует – каждому нужен свой микроклимат. Вот и появились такие устройства, как двухзонный климат-контроль, а также 3-х и даже 4-х зонный.
Оглянемся немного назад
Приводимые ниже сведения отрывочны, носят неполный характер и служат исключительно для получения представления о том, как появилась и развивалась система климат-контроля, в том числе 2-х и 4-х зонная.
Первые автомобили вообще обходились без обогрева салона. Естественно, что подобное не могло продолжаться слишком долго, и появилось устройство, обеспечивающее подачу горячего воздуха от двигателя автомобиля. Для этого на машине под передней панелью ставился специальный радиатор, который обдувался вентилятором, а горячий воздух поступал в салон.
Появление обогрев салона
Затем на автомобиле появилась полноценная система отопления, схема которой предусматривала подачу горячего воздуха и на задние места, регулировку температуры горячего воздуха и его количества, поступающего на обогрев. Принцип управления такой системой был предельно прост: жарко – убавил температуру или, что одно и то же, уменьшил количество воздуха, идущего на обогрев, холодно – прибавил, Контроль работы подобной системы осуществлялся исключительно по ощущениям водителя или пассажиров.
Охлаждение салона
Кроме проблемы борьбы с холодом появилась проблема борьбы с жарой. Хотя первые подобные системы были изготовлены давно, а идея кондиционера запатентована ещё в 1815 году, однако созданные образцы обладали слишком большими размерами, только к середине прошлого столетия удалось их привести к более-менее приемлемым величинам.
Тепло зимой, прохлада летом
Теперь все составные элементы системы присутствовали, и оставалось только ждать, когда появится полноценный климат-контроль. Однако первой оказалась система автоматического управления отопителем. На ее примере можно оценить однозонный принцип управления и контроля системы отопления. Такая схема управления предусматривала установку на потолке салона датчика температуры, по сигналам которого контроллер изменял режим работы вентилятора отопителя, а значит количество воздуха, поступающего на обдув в салон. В машине при таком подходе устанавливалась и поддерживалась постоянная температура, которая по желанию могла быть изменена с панели управления контроллера.
Работа климат-контроля
Климат-контроль в автомобиле явился принципиально новым этапом обеспечения комфорта в нем. В отличие от предыдущих вариантов схема его реализации предусматривала несколько другой принцип – обеспечение комфорта в салоне автомашины реализовывалось с использованием кондиционера. Именно его применение превращает обыкновенную систему автоматического управления отопителем в климат-контроль.
Самое главное достоинство подобной системы – устройство не использует непосредственно ни горячий воздух от двигателя, ни холодный воздух от кондиционера. В работе климат-контроля реализуется принцип смешения: холодный и горячий воздух смешиваются между собой, а смесь затем поступает в салон автомобиля.
Как это выполняется, можно увидеть на рисунке, приведенном ниже:
Такая схема работы системы предполагает, что устройство поддерживает в салоне заданную температуру изменением количества теплого и холодного воздуха, поступающего на смешение, а также общего его объема, поступающего внутрь автомобиля. Для этого используются разнообразные заслонки, изменение положения которых приводит к изменению температуры и объема кондиционированного воздуха, направляемого системой в салон.
Такой подход к организации работы климат-контроля позволяет получить определенные преимущества:
- регулировку температуры в салоне при любых внешних условиях (жара или холод);
- фильтрацию внешнего воздуха от пыли;
- использование кондиционера дополнительно осушает воздух, что исключает запотевание стекол автомобиля при повышенной влажности;
- исключает или, по крайней мере, уменьшает возможность возникновения простудных заболеваний, появляющуюся при обдуве холодным воздухом из кондиционера при жаре.
Кроме того, такая система подразумевает работу вообще без забора внешнего воздуха, для этого используется специальный клапан рециркуляции, перекрывающий его поступление в салон.
Однако, при всех отмеченных достоинствах, по своей сути – это однозонный вариант обеспечения заданных условий в салоне, т.е. по всему его объему поддерживается одна заданная температура. Для исключения отмеченного недостатка в работе системы был использован зонный принцип контроля температуры, в дальнейшем доведенный до создания 4-х таких зон.
Многозонный климат-контроль
Организация такой схемы работы климат-контроля подразумевает возможность установки и поддержания в разных местах автомобиля разной температуры. Самый распространенный вариант – 2-х зонный. При подобном варианте для пассажира на переднем сиденье и водителя может быть задана отличающаяся температура. Конечно, эта разница не может быть значительной, но при работе климат-контроля она есть и поддерживается устройством автоматически.
Однако это не единственный вариант того, как может быть реализован зонный принцип обеспечения комфорта.
Существуют такие его варианты:
- 3-х зонный, когда возможна установка и поддержание различной температуры на передних и на задних сиденьях;
- 4-х зонный, когда для каждого из пассажиров на заднем сиденье задается своя температура окружающего воздуха.
Однако во многих случаях, например, тот же 4-х зонный контроль является избыточным, особенно если вы предпочитаете перемещаться на машине в одиночестве или максимум вдвоем. В то же время он может оказаться чрезвычайно полезным при размещении пассажиров на заднем сиденье.
Стоит отметить, что работа такого устройства, как климат-контроль, когда предусматривается зонный принцип регулирования температуры, возможна при использовании специальных воздуховодов с дополнительными заслонками, датчиками и только под управлением специального контроллера. Как пример можно рассмотреть Climatronic, устанавливаемый на некоторых автомобилях семейства Volkswagen.
Climatronic
Climatronic – один из вариантов реализации системы управления в салоне микроклиматом. Существуют различные конструктивные исполнения, но Climatronic предназначен для автоматического управления смешиванием горячего и холодного воздуха, при этом поступление холодного воздуха обеспечивается применением кондиционера. Подобная схема работы основана на сравнении заданной и фактически достигнутой температуры в салоне.
Для реализации подобного режима в контроллер управления Climatronic приходит информация от электронных датчиков, она обрабатывается по заданному алгоритму, и согласно полученным результатам на исполнительные механизмы выдаются управляющие сигналы. Даже в случае возникновения каких-то неисправностей Climatronic переходит в аварийный режим и выполняет свои функции.
Управление работой Climatronic осуществляется с панели прибора, размещённой на консоли машины.
Системы существующего климат-контроля, используемые на современных автомобилях, отличаются большим разнообразием, позволяя создавать наиболее комфортные условия при движении как для водителя, так и для пассажиров. Для этого могут применяться такие системы, как 4-х зонные устройства, удовлетворяющие индивидуальные запросы каждого, находящегося в машине.
" alt="">
Преимущество климат контроля над обычной печкой, пусть даже с кондиционером, неоспоримо. Для комфортного пребывания в автомобиле вам достаточно раз выставить приемлемую для вас температуру, и система в кротчайший срок наберёт её и будет поддерживать на протяжении всей поездки. Всё управление осуществляется электронным блоком, которые принимает информацию с датчиков установленных внутри салона и с уличной стороны и даёт команду на включение отопителя (или кондиционера, в зависимости от погоды за бортом). Далее, электроника регулирует температуру потока и его интенсивность для поддержания заданных значений. Специальные элементы проверяют воздух на наличие в нём вредных примесей, неприятных запахов и повышенной влажности, при обнаружении задействуют фильтрацию и просушку воздуха, входящего в салон, что положительно сказывается на самочувствии пассажиров и на работоспособности водителя.
Если задействовать систему в автоматическом режиме, стёкла в авто не будут запотевать, это сделает поездку более безопасной и комфортной. Но комфортный температурный режим для пассажира и водителя может быть неодинаковым. Для этого автомобили оборудуют системами, позволяющими устанавливать раздельную температуру для водителя и его попутчиков. Существуют одно-, двух-, трёх-, и даже четырёхзонный климат контроли. Чем больше зон имеет салон, тем дороже будет стоимость всего транспортного средства, поскольку для его работы необходимо задействовать больше датчиков и модулей управления.
Однозонный климатический контроль
Двухзонный климат контроль
Это не два отдельных агрегата, а два набора управления одной системой, что позволяет переднему пассажиру установить собственный микроклимат. Данная опция, несомненно, скажется на стоимости автомобиля, но это заметно повысит комфортабельность в салоне авто. Теперь пассажир может выставить комфортные для себя параметры, при этом параметры с водительской стороны останутся неизменными. Это происходит за счёт разделения приборов управления системой и раздельных датчиков для каждой стороны. Некоторые транспортные средства оснащаются трёх- или даже четырёхзонными климат контролями. Эти дополнительные приборы управления предназначены для заднего ряда. Для этого задний ряд оборудован своими воздуховодами и своими датчиками, что позволяет всем устанавливать комфортную для себя температуру. Однако наиболее распространённым является 2-хзонный климат контроль. Обычно он оснащается двумя регуляторами, по одному с каждой стороны блока управления, так, чтобы и водитель и пассажир имели возможность создавать свои микроклиматы.
Некоторые блоки управления оборудуются своими регуляторами скорости вращения вентилятора с возможностью изменения направления воздушного потока. А другие ограничиваются установкой ручки регулятора температуры потока. Естественно, что цена двухзонного климатического контроля значительно выше его предшественника, но он будет большим плюсом к комфорту, если вы передвигаетесь с пассажиром. Также, справедливости ради, стоит отметить, что в автомобиле нет физических перегородок, отделяющих разные зоны. Разница между зонами составляет 3 – 4° С, в зависимости от авто. Но для большинства людей и таких параметров будет достаточно, чтобы чувствовать себя комфортно.
Большинство новых автомобилей, оборудованных климатической системой, будут иметь как минимум две зоны. При выборе транспортного средства следует учитывать, какое количество людей будет чаще всего ездить в авто. Если пассажиры в автомобиле будут не часто, то переплачивать за дополнительное оборудование нет никакого смысла. Для семейного же автомобиля данная опция будет необходима.
Если кто-то это пропустил, первый во Вселенной Rapid PQ25 с параметрией Ibiza Cupra в рулевой рейке, совершенно бесплатно отправился бороздить просторы России и теперь мы можем смело переключиться на другую тему и поговорить о Climatronic.
Как-то я уже изучал Climatronic на Fabia3 и тогда узнал, что изготавливает его для VAG компания Valeo.
Я думал, что знаю о нем уже все, но сегодня Gerasenko (все таки мучает его ностальгия по Skoda Fabia3 которую он продал), спросил меня, как работают режимы Climatronic при нажатии различных комбинаций клавиш.
Я моментально поймал себя на мысли, что за три года использования, кроме режима AUTO 23°C A/C, а также режима разморозки лобового стекла (зимой) и режима рециркуляции (закрытие заслонки забора воздуха снаружи), я больше никакими кнопками не пользуюсь и даже не знаю, как они работают :)
ПОЛЕЗНО ЗНАТЬ! Инструкция по предпродажной подготовке Skoda, рекомендует официальным дилерам при продаже автомобиля выставлять температуру 22°C AUTO.
Режим AUTO + A/C, которым я пользуюсь 99% случаев:
Приблизительный алгоритм режима AUTO:
1. Зимой — если в салоне меньше 23 градусов, сразу после запуска двигателя, включается дополнительный электрический отопитель, по сути электрофен (также известный как PTC или опция 7E6) и благодаря ему, уже через 3 минуты из воздуховодов дует теплый воздух.
2. Если датчик влажности засекает что в салоне влажно, включается холодный поток воздуха на лобовое стекло, пока запотевание не испарится.
3. Летом если на улице жарко, автоматически включается компрессор кондиционера.
4. Скорость потока воздуха (6 ступеней) автоматически регулируется, так как в лицевую панель Climatronic, за решеточку в левом нижнем углу встроен датчик температуры воздуха в салоне.
5. Также, считывая показания датчика интенсивности излучения солнца который находится по центру торпедо у лобового стекла, Climatronic заранее, регулируя заслонки воздуховодов, начинает смешивать холодный воздух с улицы или от компрессора кондиционера с теплым воздухом, для обеспечения заданной температуры.
Также может быть полезен обзор алгоритмов работы Climatronic от Gerasenko , единственное, что хочется отметить — там не упомянут датчик интенсивности солнца в торпедо :)
На всех моих предыдущих автомобилях не было такой умной системы (с целыми тремя датчиками) и я вспоминаю механические кондиционеры как страшный сон.
Если нажать кнопку разморозки лобового стекла, режим AUTO отключается, скорость потока воздуха устанавливается на максимальную, направление на лобовое стекло, а также включается дополнительный электрический отопитель. Лед на стекле при этом начинает таять прямо на глазах, очень удобная штука:
Кнопка в этом режиме светится оранжевым цветом.
Обзор и комбинирование режимов работы Climatronics
Включаем направление воздуха на лобовое стекло:
И конечно же, направления можно комбинировать. К обдуву лобового стекла, добавляем обдув в лицо:
Добавляем обдув в ноги:
Отключаем обдув лобового стекла:
Достаточно гибко все, но эти ручные режимы лично для меня не имеют никакой ценности ибо с ними рано или поздно запотевает лобовое стекло :)
AirCare функция
На более высоких классах авто, устанавливаются блоки с двухзонным климат контролем. В прошивке тех блоков есть разрекламированная "специалистами" функция AirCare, которая является ничем иным, как включением рециркуляции (закрытия заслонки забора воздуха с улицы) и установкой скорости вращения вентилятора на максимум.
Таким образом, чтоб включить AirCare на Climatronics, достаточно нажать кнопку рециркуляции и установить максимальную скорость вращения вентилятора правой "крутилкой". Для отключения нажать на кнопку AUTO.
Согласитесь, это гораздо проще чем тыкать пальцами по меню "магнитолы" ;)
Сравнение прошивок блока 8 моих Fabia3 и Rapid PQ26:
Fabia3:
;SW:6V0-907-044-A HW:6V0-907-044-A --- Auto HVAC
;Component:Climatronic H01 0202, Coding:101000001011200201
;EV_ACClimaValeoPQ26,003001, EV_ACClimaValeoPQ26_001_SK26.rod
Rapid PQ26:
;SW:5JA-907-044-B HW:5JA-907-044-B --- Auto HVAC
;Component:Climatronic H02 0202, Coding:111000001011200201
;EV_ACClimaValeoPQ26,003001, EV_ACClimaValeoPQ26_001_SK25.rod
На Rapid оказалось железо посвежей H02 против H01 у Fabia3 :)
Обновления прошивки для Fabia3
В свободном доступе нашлись FL_6V0907044D_0205.frf и FL_6V0907044D_0207.frf. Смотрим внутрь:
6V0907044D
Оказывается они предназначены для блока 6V0907044D, имеющего аппаратную версию H02, который с завода идет с прошивкой 205.
ВАЖНО! FL_6V0907044D_0207.odx байт в байт совпадает с прошивкой FL_5JA907044E_0207.odx для Rapid PQ27, где блок 5JA907044E имеет свои аппаратные версии H01-H03 и идет с завода с прошивкой 207.
В прошивку 207, добавлена поддержка новой платы, а также расширена кодировка для возможности совместной работы с подогревом руля и управления новым типом компрессора с электро-магнитной муфтой.
Если на прошивке 207 в байте 6 бита 0 кодировки поставив 1 указать, что установлен подогрев руля, станут доступными две дополнительные адаптации, позволяющие сохранять состояние Climatronics при включении подогрева руля.
Отключение проверки EXPECTED IDENTS в настройках ODIS-E, не позволяет залить прошивку 207 в блоки c прошивками ниже 6V0907044D и 5JA907044E, так как кроме EXPECTED IDENTS, ODIS-E дополнительно сверяет ID-REF из odx и ASAM ID блока (спасибо war666beast и K-Ian за информацию):
По идее можно подшаманить ID-REF в odx, но уложит ли это блок пока непонятно.
Взаимозаменяемость блоков
Блок 5JA907044 без буквы, это блок для Rapid PQ25 заменить его на блоки 5JA907044* имеющие в конце любую букву, не выйдет. У блока без буквы другой микроконтроллер и прошивка, которая "разговаривает" с BCM по протоколу отличающемуся от того, который реализован в более новых блоках.
Вышедший из строя блок 5JA907044A, 5JA907044AB или 5JA907044D, можно заменить на 5JA907044E (все старые версии отменены с 01.02.2020), 6V0907044*, можно заменить на 6V0907044D (все старые версии отменены с 01.10.2019).
Кодировка и адаптации подходят от старого блока. Снять их со старого блока проще всего сделав резервную копию значений адаптаций как описано здесь.
Обновление прошивки для Rapid PQ26
Поиском, находится только прошивка 5JA907044_VAL_0106.sgo, предназначенная для Rapid PQ25 (спасибо A-INTC )
Благодаря наблюдательности war666beast , были найдены прошивки Climatronics 6C0907044 версий 204 и 214 для Polo 6C. Благодаря его смелости, прошивка 214 от Polo 6C, была успешно залита в блок 5JA907044D имеющий аппаратную версию H02 и заводскую прошивку 204.
Разница в байте 0 кодировки между Fabia и Rapid
Оказывается это длина кузова. У Rapid Spaceback он считается длинней Hatchback Fabia3 ;)
Система Climatronic на автомобилях VW, Skoda, Seat представляет собой полноценную климатическую установку с электронным управлением смешивания холодного и теплого воздуха для поддержания установленной водителем температуры. Давайте рассмотрим основные отличия Климатроник от простейших систем, в которых регулировка температуры осуществляется водителем вручную. В случае симптомов поломки понимание устройства и принципа работы узлов поможет определить, почему не работает Climatronic.
Отличительные особенности
- Наличие ряда датчиков, сервоприводов и блока управления климатической установкой.
- Заслонка рециркуляции воздуха и главная воздушная заслонка управляется собственными электродвигателями.
- Развитая функция самодиагностика. В случае обнаружения аномалий в работе датчиков, обрыва цепи или короткого замыкания, система способна выводить на дисплей коды неисправности. Функция значительно упрощает диагностику и поиск неисправного элемента.
Основные элементы системы Climatronic
Датчиковая аппаратура
Для управления сервоприводами заслонок блоку управления климатической установки необходимо знать температуру окружающей среды и фактическую температуру в салоне. Для этих целей используются:
- датчик температуры панели приборов G56, вмонтированный в блок управления. Чтобы уменьшить инерционность показаний, датчик температуры оборудован небольшим вентилятором, забирающим воздух с пространства у панели приборов;
- датчик температуры пространства для ног G192, установленный вблизи нижних воздуховодов. Используется для регулировки скорости вращения вентилятора при подаче воздуха в зону ног;
- датчик температуры окружающего воздуха G17. В случае неисправности в качестве замещающего сигнала берутся показания с измерителя G89;
- датчик температуры в воздуховоде приточного воздуха G89.
В основе всех указанных датчиков лежит термочувствительный резистор с отрицательным температурным коэффициентом (ОТК). Блок управления постоянно измеряет силу тока, проходящего через датчик. Чем выше температура, тем ниже сопротивление резистора и тем выше сила тока в цепи.
Для постоянного поддержания установленной температуры система также учитывает степень нагрева салона солнечными лучами. Для этого используется фотодатчик интенсивности солнечной радиации G107. Построен измеритель на основе светочувствительного полупроводникового элемента – фотодиода. Чем выше интенсивность солнечной радиации, тем меньше сопротивление элемента и тем выше ток, который через него проходит. Благодаря оптическому элементу, количество солнечной радиации, улавливаемой фотодиодом, зависит от угла, под которым солнечные лучи воздействуют на датчик. Проникающий в салон солнечный свет под прямым углом через лобовое стекло больше нагревает салон и пассажиров, нежели лучи, направленные перпендикулярно и отражающиеся от крыши автомобиля. Все это учитывается в работе охладителя салона.
Дополнительные вводные данные
Блок управления Climatronic получает данные с приборной панели о стационарном времени автомобиля (время с момента последнего отключения зажигания). За время стоянки автомобиля датчики воздуха окружающей среды под солнечными лучами нагреваются. Поэтому при последующем движении либо езде с небольшой скоростью фактическая температура воздуха за бортом будет ниже той, о которой свидетельствуют измерители температуры. Чтобы неправильные вводные данные не привели к переохлаждению салона, система будет использовать не фактические данные, а записанные перед остановкой двигателя.
Для управления заслонкой, регулирующей объем подаваемого в салон воздуха, используется датчик скорости. Для включения муфты кондиционера системе также необходим сигнал с датчика оборотов двигателя и датчика давления хладагента. Устройство и принцип работы измерителя давления такое же, как и на авто, оборудованных лишь кондиционером. Сигнал используется для контроля скорости вращения вентилятора радиатора, а также в качестве предохранителя. Блок управления не подаст сигнал для включения компрессора, если давление в контуре будет слишком низким (меньше 2 бар), а также выключит муфту, если давление превысит 32 бар.
Сервоприводы заслонок
- сервопривод заслонки, регулирующей давление набегающего воздуха. В соответствии с ростом скорости заслонка закрывается, уменьшая объем подаваемого воздуха, что позволяет точнее поддерживать температуру на заданном уровне. Этот же электродвигатель управляет заслонкой режима рециркуляции (при включении перекрывают забор воздуха с улицы);
- моторчик заслонки отопителя. В открытом состоянии заслонка направляет поток воздуха через радиатор отопителя;
- электродвигатель заслонки пространства для ног/размораживателя;
- серопривод центральной заслонки.
В каждый из электроприводов вмонтирован потенциометр для отслеживания фактического состояния заслонки. Сравнивая фактическое и заданное значения, блок управления подает питающий импульс на электромоторы.
Приточный вентилятор
Вентилятор представляет собой обычный электродвигатель постоянного тока. Напряжение на выводах мотора регулирует блок управления климат-контролем.
Андрей Трошин
Дмитрий, да сейчас вообще не где с этим проблем нету. А если предиратся. То не герметичность салона школы и Поло не позволяют заглушить двигатель. И наслаждаться заданной температурой
Андрей Трошин
У меня на Lada XRay тоже чудесно климат работает. +37 за бортом, в машине с запасом по мощности 21°С. В полный низ если загнать, совсем холодно становится.
С открытым окном 8 литров по городу, с климатом 12
Сергей, Но это факт
Евгений Грибинюк
Климат действительно отлично работает! И динамику не теряет (не замечено) и расход радует 6.6 - 7 литров, при динамичной езде. (90л.с)
Евгений, Потому что климат работает совсем по другому. кондей сразу отбирает мощность на компрессор, а у климата есть регулирующий клапан давления, поэтому компрессор климата работает не на все 100% а только на нужный % в данный момент
Ефим Резванов
Особо не заметил разницы в расходе и динамике при включенном климате на рапиде 1.6 (110). Отлично функционирует!
Ух ты, вот ведь. климат-контроль есть только у Шкоды?
Предыдущая консоль была благородной и выглядела жутко дорого для своего класса. Сейчас выглядит достаточно дёшево.
Андрей, вот если бы они нынешний задок прилепили к первому Рапиду, а морду оставили старой, то был бы шикарный авто!
Какие там у вас 6-7 литров то Ребя , ну у меня на ладе было так на 90 силах и то что она легче и если долго ездить по прямой без тормоз - газ - тормоз - газ. А то что кондёр динамику не так потребляет как на ладе ,это факт . Ребя, не газуйте сильно
Про влажность не понял. При рециркуляции она же наоборот падает за счёт того, что кондиционер сушит воздух? И чтобы не стало слишком сухо, надо иногда включать забор внешнего воздуха.
ке на крыше ходовые качества автомобиля могут измениться из-за
смещения центра тяжести автомобиля. Поэтому следует выбирать ма-
неру и скорость движения в соответствии с существующим условиями.
Недопустимо превышение разрешённой нагрузки на крышу, разре-
шённой нагрузки на оси и разрешённой максимальной массы автомо-
биля — опасность аварии!
Также нужно следить за тем, чтобы при открывании крышки багажного
отсека тоже не натыкалась на перевозимый на крыше груз.
Следите за тем, чтобы закреплённый на багажнике груз не мешал антен-
Мы рекомендуем использовать багажник для крыши из ассортимента ори-
гинальных аксессуаров и принадлежностей ŠKODA.
Система отопления и вентиляции
Отопление, климатическая установка с ручным управлением,
Climatronic
Система отопления служит для обогрева и вентиляции салона автомобиля.
Кроме того, климатическая установка охлаждает и осушает воздух в сало-
не.
Эффективность отопления зависит от температуры охлаждающей жидко-
сти; Поэтому на полную мощность отопление начинает работать только
при нагретом двигателе.
Кондиционер работает при следующих условиях.
Кондиционер включён.
Двигатель работает.
Наружная температура выше 2 °C.
Вентилятор включён.
Включённый кондиционер предотвращает запотевание стёкол.
Для повышения эффективности работы кондиционера можно кратковре-
менно включить режим рециркуляции воздуха
Меры предосторожности
Для уменьшения риска заболеваний (например, простудой), при пользова-
нии климатической установкой соблюдайте следующие указания:
Разница между наружной температурой и температурой в салоне не
должна превышать прим. 5 °C.
Примерно за 10 минут до окончания поездки выключайте кондиционер.
Один раз в год выполняйте дезинфекцию климатической установки на
сервисном предприятии.
Читайте также: