Климат или кондиционер на гранте что лучше
Освежители такие есть давно, но их применять надо только после чистки испарителя.
Есть пенный состав, который задувается в дренажную трубку кондея, очищает, обеззараживает испаритель и вытекает. А вот потом уже включаешь рецирк и ставишь туда такую хрень.
Делать надо минимум раз в год. Особенно касается это тех кто "болеет" после кондея, а болеют они не от холода, а в основном от бактерий, плодящихся на испарителе, обычно это легионелла.
При 55 °С бактерии погибают в течение 5-6 ч. При 60 °С бактерии погибают за 32 мин.
Если летом в жару (когда кузов сам по себе +35С) - выключить вентилятор отопителя и потарахтеть, там под приборкой всё прогреется точно выше +60С. Или в обратку тягу сделать, чтобы с отопителя на радиатор кондиционера жара шла - прожарить всё там.
А спрей - как то всё сомнительно, не пойми куда задует его.
| Если летом в жару (когда кузов сам по себе +35С) - выключить вентилятор отопителя и потарахтеть, там под приборкой всё прогреется точно выше +60С. |
На рециркуляции?
Вот на К1 можно было. На К2/Гранта такое уже непросто соорудить - климат ограничивает температуру из сопел по своему усмотрению.
| Если летом в жару (когда кузов сам по себе +35С) - выключить вентилятор отопителя и потарахтеть, там под приборкой всё прогреется точно выше +60С. |
Дак проблема то в испарителе, оттуда все запахи и болезни, он стоит до печки.
| При 55 °С бактерии погибают в течение 5-6 ч. При 60 °С бактерии погибают за 32 мин. |
А если это, допустим, не легионелла, а стафилококк или еще что-нибудь более устойчивое к температурам типа плесени, споры которых даже кипяток могут выдержать.
Дак проблема то в испарителе, оттуда все запахи и болезни, он стоит до печки.
А если это, допустим, не легионелла, а стафилококк
Дуть надо в обратку, рециркуляцией салон не нагреть, тем более внутри кондиционера. У кого климат - датчик наверняка стоит на выход воздуха, скорее всего он даже не поймёт, что жарко, если в обратку дуть (штатный отопитель при этом выключить полностью).
Пишут, что при температуре +80 стафилококки погибают через 10-60 минут, от кипячения — мгновенно;
Вот более устойчивые - это уже надо смотреть, +90С из отопителя обеспечить можно, там скорость потока не нужна, лишь бы еле-еле тянуло.
При +103С уже вентилятор на основном радиаторе включится. Выше только если в отопитель в обратку феном до кучи дуть (например в сопло на панели).
Собственно, о чём запись.
Когда я покупал машину год назад, на улице было -5 или что-то около того (6.03.2019). Вручали мне её в цехе, проверка всех систем проводилась там же. Менеджер при вручении продемонстрировал работу кондиционера каким образом:
"Вот тут он включается, смотрим, дует ли холодным воздухом *в помещении холодно, мотор не прогрет, ждём секунд 30 (компрессор включился и успел выключиться к этому времени) подставляем руки* Холодно? Холодно. Смотрим остальное"
Естественно, на тот момент такая короткая работа компрессора мне не о чём не говорила, пользоваться им я начал спустя примерно 3 месяца. И когда произошло первое "боевое" включение, я был немного в непонимании. То есть, по работе двигателя я ощущаю, что он работает, вроде и воздух холодный, но толку от этого мало. Почитал отзывы по работе нашего кондиционера, вроде так быть и должно. Естественно забил и продолжал ездить так.
Уже этой весной, не смотря на пандемию, мне приходилось достаточно часто выезжать на авто и включать кондиционер, но мне совсем не нравилась его работа. Решил обратиться по этому вопросу к ОД, на что получил ответ:
"По гарантии мы сможем устранить лишь в том случае, если отсутствует герметичность системы, не вызванная механическим воздействием. Если необходима только заправка, эта услуга только на платной основе. Примерна стоимость ~2500 руб."
Такая стоимость меня естественно не устроила и я решил найти другой сервис. В субботу (30.05.2020) я уже был записан в специализированный сервис (название не пишу умышленно, дабы не творить рекламу).
При подключении заправочного аппарата (или как он называется, я хз), мастер сразу обратил внимание на низкое давление в системе. Весь процесс описывать не стану, но итог такой, что в систему было дозаправлено 280 грамм фреона, с учётом того, что полный заправочный объём ~ 430 грамм. Моя система полностью герметична и исправна, это была первая заправка кондиционера. Получается, с завода наливают ~150 грамм или как кому повезёт.
Что я получил по итогу — компрессор больше не отключается каждые 15-20 секунд, воздух стал намного холоднее и этот поток держится дольше, машина охлаждается заметно сильнее и быстрее.
Вся процедура обошлась мне в 630 рублей: 100 грамм фреона — 250 рублей * ~2.8 (видимо как-то округляют) / 10% скидку по карте (которую я получил случайно при нанесении антидождя в декабре. Мелочь, а приятно).
Также, на прошлой недели я прошёл ТО-2, но отдельную запись для этого делать не вижу никакого смысла. Всё стандартно — фильтры, масло, свечи, смазка всего и вся. Но было и 2 момента:
1. У меня давно стучат/скрипят/издают какие-то звуки двери на: кочках/резком разгоне/торможении, было решено поменять оси дверей. Внимание — случай не гарантийный… Окей, меняем за свои кровные. 8 осей обошлись в около 120 рублей, замена около 500 (открутить прикрутить 8 винтов…). Но итог такой, что звуки стали только сильнее. Чувствую, буду дальше решать с ОД. По итогу напишу в бж (но это не точно).
2. Резиновые пяточки капота натёрли телек с левой стороны. На правой стороне есть какая-то защитная наклейка, слева её нет, но краски на этом месте тоже больше нет. Вот тут гарантия уже подходит, обещали покрасить.
По итогу ТО-2 вышло мне в 6994 руб.
Я не знаю, буду ли я активно вести бж. Фото при заправке делать не стал, может быть позже добавлю фото машины, осей, отметок ТО. Суть поста — донести мысль, что короткая работа компрессора ЭТО НЕНОРМАЛЬНО. Проверяйте все тех. жижи, машина точно скажет спасибо и самим будет приятнее.
Чтобы свободно рассуждать о том, что лучше для автомобиля и его владельца — климат-контроль или кондиционер, необходимо чётко понимать значение этих двух понятий и разбираться в их отличиях.
РАЗБИРАЕМСЯ В ПОНЯТИЯХ КЛИМАТОБОРУДОВАНИЯ
Задача кондиционера состоит в том, чтобы охлаждать поток воздуха, который поступает в салон машины. Принцип работы прост, а само устройство неприхотливо, имеет даже некоторую схожесть с обычным холодильником (конечно же, не по внешним характеристикам). Водителю приходится регулировать желаемый уровень охлаждения воздуха в ручном режиме. Для этого меняется скорость вращения лопастей вентилятора. Если же требуется не охладить, а нагреть воздух в салоне, то на помощь приходит печка .
Совсем другое дело — это климат-контроль. В задачу этого устройства входит поддерживание того уровня температуры, который задаёт водитель. Управление осуществляется через специальный блок, который проводит сравнительный анализ реальных показателей температуры воздуха в салоне с заданными параметрами. В зависимости от результата блок управления активизирует подогрев или охлаждение, меняет скорость и направление воздушного потока. В современных моделях климатического автомобильного оборудования присутствует функция анализа интенсивности солнечного излучения и вычисления аэродинамическое давления, которое создаётся при скоростном движении .
НЕ ВСЕ КЛИМАТИЧЕСКИЕ УСТРОЙСТВА ОДИНАКОВО ХОРОШИ
Нет единой системы климат-контроля, которая могла бы встречаться во всех автомобилях. Каждый производитель стремится создать своё, уникальное оборудование, которое будет дарить пользователю ещё больше комфорта и удовольствия.
Приятно, когда в автомобиле электронная система по-умному управляет заслонками. Особенно остро это ощущается в зимнее время, когда машине требуется тщательный прогрев. Ведь в первую очередь должны прогреться стёкла . В это время двигатель также прогревается. Когда он доходит до необходимой рабочей температуры, потоки воздуха направляются на ноги водителя и пассажиров. И только после этого нагретый воздух может направляться в лицо сидящих в автомобиле людей. В летнее время года охлаждённый воздух должен сразу направляться на пассажиров.
Сейчас взоры автолюбителей нацелены на системы климат-контроля, которые обладают возможности программирования — ACC. Очень удобно, когда в память электронной системы можно внести предпочтительные настройки относительно вентиляции, охлаждения и нагрева воздуха. Отпадает необходимость каждый раз выставлять параметры климатического режима.
Есть такие климатические системы, которые могут подстраиваться под индивидуальные параметры, которые могут устанавливаться для места водителя и пассажиров по отдельности. Установка датчиков для анализа погодных условий повышает эффективность работы климат-контроля и даже позволяет отключать забор воздуха с улицы при повышенных показателях загрязнённости атмосферы.
ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ
Автомобильный кондиционер имеет простую систему управления , которая даже для неопытного пользователя не станет камнем преткновения. Для этого в автомобиле имеется панель управления со следующими элементами:
Всё это требует внимания со стороны пользователя, что приносит неудобство. Выпускаются и более современные системы управления для кондиционера. Они имеют электронный блок и жидкокристаллический дисплей. Но всё равно климат-контролем управлять лучше, проще и удобнее. Достаточно просто включить автоматический режим, выставить желаемую температуру и положиться на электронный блок управления.
ПРЕИМУЩЕСТВА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ
Климат-контроль управляется электроникой, которая анализирует данные, поступающие с датчиков. Поэтому у пользователя нет необходимости следить за своими ощущениями и каждый раз менять режим работы климатического оборудования. Кроме этого, имеется ещё несколько моментов, за счёт которых выбор кондиционера теряет актуальность:
- моментальная реакция электронного блока управления на изменения атмосферных показателей;
- экономный расход топлива за счёт правильного отключения нагрева или охлаждения воздуха;
- выбор климат-контроля с раздельной схемой управления;
- правильный прогрев салона при минусовой температуре на улице.
НЕДОСТАТКИ КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ
Если для опытных водителей, которые успели сменить несколько машин и испробовать различное климатическое оборудование в действии, понятно какое из них лучше, то для новичков не всё так прозрачно и понятно. Можно сказать однозначно, что климат-контроль имеет существенные отличия перед другими системами и выигрывает в сравнительном анализе.
Но остаётся актуальным ценовой вопрос, который играет в пользу выбора кондиционера. Сложная конструкция предполагает дорогой и длительный ремонт . Если электронный блок работает нормально, то и климатическая обстановка внутри автомобиля будет благоприятной. При сбоях в ЭБУ и неправильном анализе данных с датчиков надеяться на адекватность климат-контроля надеяться не приходится. Кондиционер в этом плане является более надёжным оборудованием.
При анализе отзывов владельцев машины с климат-контролем выплывает ещё один недостаток этого оборудования. Часто в автомобиле ощущается температура, которая отличается от установленной. И это при полностью исправном климатоборудовании. В таких случаях автовладелец вынужден подбирать тот температурный режим, при котором ощущения будут максимально комфортными.
На работу климат-контроля влияет месторасположения датчика температуры. Если он расположен не очень удачно, то и данные будут поступать на ЭБУ искажённые.
Теперь вы знаете, в чём состоят отличия кондиционера и электронного климатического оборудования. Осталось сделать соответствующие выводы и купить автомобиль с соответствующей комплектацией.
Под кондиционером обычно подразумевают устройство для охлаждения воздуха, а климат-контроль это и кондиционер, и отопитель вместе.
не. Есть кондиционер и кондиционер с поддержанием температуры (кондиционер с климат-контролем). Печка присутствует всегда и это другая система.
unclekaktys Мыслитель (6978) не. отопитель тоже не всегда был обязательной опцией а авто. это произошло со временем! затем стали устанавливать и кондиционеры (с этого и начинается климат-контроль, т. е. возможность изменять температуру в салоне как в большую, так и в меньшую сторону. одновременно с этим, развитие электроники позволило автоматизировать этот процесс: Электроника сама поддерживает заданную температуру управляя работой кондиционера, отопителя и оборотами вентилятора.
Vadim Мудрец (10153) видимо это климат, контроль, который сам поддерживает температуру. Он конечно лучше чем кондиционер, единственный вопрос как он функционирует на жигулях (в смысле не бутафория ли это).
Евгений правильно сказал! Т. к. есть три варианта всего: 1. Без кондиционера. 2. С кондиционером. 3. С климат-контролем (может быть несколько-зонный).
В обоих случаях на автомобиле установлен кондиционер, отличие только в управлении режимом работы.
Когда говорят "кондиционер", то подразумевают, что у него пульт ручного управления, ты сам выставляешь температуру воздуха, выходящего из кондиционера, скорость обдува, направление обдува, включаешь или не включаешь кондиционер.
Когда говорят "климат-контроль", то подразумевают, что на автомобиле установлен пульт автоматического управления, на нём ты выставляешь нужную температуру в салоне и некоторые особенности, автоматика сама решает как должна работать климатическая установка в каждый конкретный момент времени для достижения/поддержания заданных тобой параметров климата в салоне автомобиля. У климат-контроля также имеется и ручной режим работы. Климат бывает однозонным (один на весь салон), двухзонный (можно корректировать температуру отдельно для водителя и остальных пассажиров), трёхзонным (для водителя, пассажира рядом, заднего ряда). Большее количество регулируемых зон не встречал. В принципе, вещь удобная, на моём автомобиле климат, сейчас простой кондей уже и не куплю.
Читайте также: