Классы автозвука какие бывают
Раскрытые вопросы по основам автозвука. Базовый уровень знаний и терминов, необходимых для взаимопонимания.
Опции раздела
Поиск по разделу
Подразделы Threads / Posts Последнее
О головных устройствах
Часто задаваемые вопросы по головным устройствам.
Опции форума:
Статистика раздела:
Последнее:
Об усилителях
Часто задаваемые вопросы по автомобильным усилителям
Опции форума:
Статистика раздела:
Последнее:
О расчете и изготовлении корпусов
Часто задаваемые вопросы по расчету акустического оформления
Опции форума:
Статистика раздела:
Последнее:
О коммутации
Часто задаваемые вопросы по коммутации компонентов автозвука
Опции форума:
Статистика раздела:
Последнее:
О системах
Часто задаваемые вопросы по автомобильным музыкальным системам
Опции форума:
Статистика раздела:
Последнее:
Секреты настройки с помошью.
О шумоизоляции
Часто задаваемые вопросы по автомобильной шумоизоляции
Опции форума:
Статистика раздела:
Последнее:
О динамиках
Часто задаваемые вопросы по автомобильным акустическим системам
Опции форума:
Статистика раздела:
Последнее:
MagWiki
Опции форума:
Статистика раздела:
Последнее:
Про остальное
Часто задаваемые вопросы по автозвуку, не вошедшие в основные категории
Опции форума:
Статистика раздела:
Последнее:
Кроссовер, порядки фильтров -.
Настройка отображения тем
Список иконок
Ваши права
Powered by vBulletin® Version 4.1.12
Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.
SEO by vBSEO ©2011, Crawlability, Inc.
Перевод: zCarot
Super PM System provided by vBSuper_PM (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2022 DragonByte Technologies Ltd.
User Editable Threads, Thread Admins and Group Moderators provided by Threadmins and Group Moderators (Lite) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2022 DragonByte Technologies Ltd.
MAGNITOLA © 2001-2050 by HoSStiA
"MagWiki" powered by VaultWiki v3.0.16.
РЕГЛАМЕНТ СОРЕВНОВАНИЙ
Позиция ДАВЛЕНИЕ
1)Класс BASS PRO I
Сабы:
- 2 единицы 10
- 1 единица 12
- 1 единица 15
Питание 14 вольт. Сабы и уси в багажнике. Питание штатное
2) класс BASS PRO II
- 2 единицы 12
- 1 единица 15
- 1 единица 18
Питание 14 вольт, Сабы и уси в багажнике. Питание без ограничений
3) Класс BASS PRO III
Сабы без ограничения. Питание 14 вольт. Все оборудование может располагаться до передних сидений. АКБ без ограничения
4) Класс СТЕНА
АКБ - без ограничения
Сабы - без ограничения
Усилители - без ограничений
Разрешено:
Стекла бронь + распорки, но салон должен иметь заводской вид (не учитывая фронт)
5) Класс Экстрим
АКБ - без ограничений
Сабы - без ограничений
Усилители - без ограничений
Питание - без ограничений
В классе ограничений нет.
1) FRONT PRO I
До четырех динамиков в двери. Твиттер считается за динамик.
2)FRONT PRO II
Динамиков в двери до 8 единиц
3) FRONT PRO III
Динамиков в двери без ограничений
Регламент утвержден Организаторами фестиваля.
Студия Автозвука PERSONA
Студия Автозвука МЕДВЕДЬ
Генеральный спонсор в классе BASS PRO
Акустические системы УРАЛsound
Генеральный спонсор в классе FRONT PRO
Акустические системы SWAT
Спонсоры соревнований:
Акустические системы Md.lab Шумоизоляционные материалы STP.
Магазин автозвука Butikk Styling, Жидкая резина RUBBER PAINT
Город Наро-Фоминск, Улица Маршала-Жукова, ориентир дом 12. Главная площадь города! При въезде будет перекрыта дорога сотрудниками ГИБДД и там же размещен контроль-пропускной пунк. Тонировку снимать никто не будет, занижения любого уровня.
Заранее просим быть корректными и более пунктуальными. в случаи конфликтной ситуации звонить по номеру 84-9999-111-09
Начало регистрации в 09:00
Завершение регистрации в 11:00
Часто слышу разговоры, что в автомобиле не может быть нормального звука. Мол там салон не правильный, шумы посторонние, да и вообще нормальный бас в таком объеме развиться не может. Бывает такое и инженеры некоторые говорят. Мол не может быть в такой кубатуре баса.
Причем порой говорят это стоя у подъезда где проезжает машина от которой дрожит все вокруг. Фраза обычно звучит так: "-Понимаешь, там объем салона маленький, там чисто физически бас ниже 50 герц раскачаться не может. Вот ХАМ. ".
Но давйте все таки классифицируем, первым делом, какие вообще направления автозвука есть. Так уж вышло, что домашние аудиосистемы строятся исключительно в одном направлении, чтобы качественно было. Но реальность такова, что возможны и другие направления, которые в некотором роде тоже требуют и знаний, и умений, и формул, и мозгов.
В некотором роде, второй подход к колонко-строению тоже можно встретить. Называется он озвучивание концертов и дискотек. Там задача раскачать не просто басы, а такие, чтобы они пинались. У этого дела есть и некоторая социальная безопасность. Дело в том, что такой бас не только возбуждает, но и утомляет. Т.е. разгоряченная бодрым концертом публика, к концу этого концерта, не плохо так притомилась и успокоилась. А ведь если этого с ними не сделать, и домой отпустить, еще не известно как именно они до него доедут.
Раз уж начали с колонко-строения, то давайте продолжим еще чуток про них. Бывают еще колонки, задача которых озвучивать вдумчивые мероприятия. Разговорные выступления различных людей. Например авторских вечеров. Когда не нужно, чтобы было громко, но нужно, чтобы все зрители хорошо слышали рассказчика, и при этом не уставали. Есть и такие хитрые акустические конструкции называемые акустический массив, которые делают именно это. Звук умеренной громкости, но равномерный по всему зрительскому залу. А не как дома когда стоит на пяток метров отойти и уже все заметно тише. А тут зал метров на 150-200 полный зрителей.
Кто-то скажет, что там по бокам колонки висят. Но ведь он и в ширину те же 150-200. Там все хитрее.
А теперь к 3-м ключевым подходам к Автозвуку.
1. SQ - Sound Quality - звук аудиофильской направленности. Тут все как дома. Задача получить максимум качества, детальности на вч, прозрачности на сч. Возможны даже варианты с ламповой теплотой.
2. SPL - Sound Pressure Level - звук, задача которого поставить рекорд по громкости. Но не этот звук, что мы обычно слышим из проезжающих громыхалок. Хотя именно он, именно соревнования по нему наиболее разрекламированы.
3. SQL - Sound Quality Level - это звук как на концерте. Максимум мощного баса и не хилая громкость. Часто обладатели такого звука в своей машине, сами думают, что они SPL-щики хотя по факту, они SQL-щики.
Отсюда еще кстати созвучие с "э-скул-эльщки" т.е. школьники. Этакий молодежный звук, для старшеклассиников.
Вот примерно так дела и обстоят. Одни хотят звук, как дома, аудиофильский, другие хотят как на концерте - не нужно им аудиофильство, им децибеллы с басами подавай. И как-то так вышло, что слышно именно этот второй вариант, и даже инженеры порой не пояндексив ошибки совершают, думая, что весь автозвук такой.
А так, там в такчках, все так-же как дома, те же Тюльпаны в качестве разъемов, и точно те же самые аудиофильские кабели тех же самых брендов. И акустические тоже. Разве, что техника питается от 12 вольт. Да расположение динамиков другое. Да некоторый цифровой рендер-процессинг нужен, чтобы аудифильские послезвучия вытянуть.
Не верьте тем, кто говорит, что в машине невозможен аудиофильский звук, и что Хай Резы там не слышно. Все там слышно. Пищалки они как говорится и на Килиманджаро пищалки. А значит и Хай Рез-овая детальность на вч тоже доступна.
Просто звук в авто сделать несколько сложнее. Но не настолько, чтобы говорить, что его там нет. Он там ЕСТЬ. И я бы сказал, что и по деньгам, как за домашний сетап. За соточку да с полтийничком получится вполне приличное Аудиофильство домашнего уровня такой же цены. Можно конечно и подешевле.
Спасибо, что дочитали. Продолжение темы Автозвука именно Аудиофильского Автозвука у меня на канале будет.
До недавнего времени существовали 3 основных направления “усовершенствования” автомобиля - доработка интерьера, преображение внешности машины и “глубокий” технический тюнинг. Установку в машину музыкальной системы тюнингом не называли: проигрыватель и динамики причисляли скорее к штатному, чем к дополнительному оборудованию. Сегодня ситуация в корне изменилась. Инсталляция “музыки” теперь тоже считается тюнингом - как и замена двигателя, причем цена музыкальной системы порой может значительно превышать стоимость самых сложных и экзотических технических доработок.
Всего за несколько лет активного развития российское автомобильное аудио стремительно превратилось из любительского увлечения в профессиональный бизнес. Понятие “качественный звук” автомобилисты представляют себе не так, как “домашние”. Большинство автомобильных аудиосистем звучит весьма агрессивно и в первую очередь рассчитано на воспроизведение ритмичной, неакадемической музыки. Это легко объяснить - обстановка на дорогах вряд ли способствует глубокому погружению в лабиринты классических произведений.
Но, так или иначе, те автолюбители, которые проводят за рулем довольно много времени, слушая музыку, как правило, хорошо отличают качественный звук от некачественного. Труднее проанализировать и определить, почему в салоне одной машины музыка звучит живо, динамично и объемно, а в другой - тускло и неинтересно. Два главных, решающих фактора - это правильный выбор компонентов и грамотная установка с учетом особенностей автомобиля.
Музыкальные системы в автомобиле чаще всего условно делят на 3 класса - бюджетный, средний и так называемый Hi-End. Каждый из них заслуживает отдельного разговора.
Бюджет в первом чтении
Самой простой “музыкой” сегодня оборудован буквально каждый автомобиль - отсутствие стереоустановки в салоне машины в наши дни можно считать технической недоработкой. Однако, согласно неписанному правилу car audio, просто наличия кое-как подключенных друг к другу и к бортовой электросети машины проигрывателя и пары динамиков для создания полноценной музыкальной системы недостаточно. Для того чтобы получить в салоне машины действительно настроенное звучание, необходимо следовать некоторым принципам.
Один из основных - львиную долю бюджета “съедает” головное устройство. По мнению профессионалов, это логично и, в целом, правильно: если динамики питает встроенный усилитель головного устройства, то качество звучания определяет проигрыватель. Дешевая “голова” не только будет ломаться несколько раз в месяц, но и не сумеет выдать на динамики сигнал необходимых силы и качества. Так что, проигрыватель нужен как минимум среднего качества.
Основной источник звука в автомобиле - фронтальные акустические системы: то есть динамики, которые устанавливаются в передней части салона. В самом экономичном варианте роль динамиков успешно играет пара коаксиальных акустических систем (у коаксиалов на одной раме крепятся несколько магнитных головок, в то время как “разнесенная” акустика состоит из нескольких отдельных магнитных головок - каждая на своей раме), расположенных в дверях, откуда они выдают одновременно низкие, средние и высокие частоты.
Тыловая акустика, как следует из названия, размещается в задней части салона. С одной стороны, эти динамики могут создать иллюзию стереозвука, а с другой - значительно повысить уровень максимальной громкости. Поскольку в любом современном головном устройстве встроенный усилитель оборудован четырьмя каналами, то недорогую аудиосистему можно собрать из разнесенных фронтальных динамиков и тыловой коаксиальной акустики. Названные в народе “блинами”, такие тыловые динамики (размером 6х9 дюймов) монтируются в заднюю полку. В симбиозе с правильным “фронтом” они дают весьма неплохое качество звука.
Вездесущий средний класс
Так называемая “система среднего класса” - понятие довольно абстрактное. Единой табели о рангах автомобильной музыкальной аппаратуры в природе не существует, поэтому средним классом могут называть как 300-долларовую магнитолу с комплектом дорогих динамиков, так и профессионально инсталлированную систему, состоящую из десятка компонентов. Тем более, что производители или дилеры иногда именуют средним классом любую аппаратуру, которая по своим техническим данным недотягивает до уровня Hi-Fi.
Если переложить рассуждения о границах среднего класса на экономическую почву, то многие из установщиков считают нижней планкой аудиосистемы среднего уровня сумму чуть больше 1 тыс. долларов, а верхней - 2,5 тысячи, включая установку и все налоги. В принципе, обе суммы по силам как раз среднему классу: владелец новой “десятки” подкопит немного и соберет 1 тыс. долларов на хороший “звук”, а обладатель 3-летней Audi, прикинув, во сколько ему может обойтись установка профессиональной системы Hi-End, с легкостью выложит уже упомянутые две пятьсот.
В отличие от бюджетной, затраты на головное устройство в системе среднего класса, каким бы дорогим оно ни было, - это не основная статья расхода. Немало денег уйдет на аппаратуру, усиливающую сигнал: говоря человеческим языком - усилитель. Расчет и установка усилителей - дело чрезвычайно тонкое, поэтому опытные установщики советуют: если вы не очень хорошо знакомы с тонкостями установки “музыки” в автомобиль, лучше обратиться к профессионалам. Самостоятельные эксперименты с усилителем в лучшем случае приводят к потере времени, в худшем - самого усилителя. С динамиками здесь тоже все гораздо сложнее. В средней системе их больше: идеальным вариантом считаются пара комплектов 3-полосных компонентных динамиков, установленных спереди, и 2 таких же комплектов сзади; плюс дополнительный низкочастотный динамик (сабвуфер) в багажнике. К динамикам в системе среднего класса обязательно прилагаются специальные приборы - кроссоверы. Эти устройства представляют собой электронные или аналоговые (в зависимости от стоимости и продвинутости) частотные фильтры, позволяющие подавать на динамики только необходимые им частоты и “отсекающие” все лишнее.
Средняя система также требует специальной подготовки самого автомобиля. В первую очередь, речь идет о полной шумо- и виброизоляции автомобиля. Все, что в машине есть железного, должно быть проклеено специальным материалом. Чаще всего для этого используется виброизоляционный материал Dynamat, который в отдельных случаях наносят в 2 слоя. Виброизоляция необходима для устранения дополнительных призвуков, которые возникают при колебаниях воздуха, создаваемых звуковой волной.
Также тщательно подходят к прокладке силовой проводки. Система среднего класса содержит больше компонентов, чем бюджетная, поэтому ее инсталляция должна выполняться с соблюдением определенных правил. По большей части, это касается аккуратности “разводки” проводов: в ней должен уметь разбираться не только тот, кто устанавливал “музыку” в машину, но и другой специалист, которому, возможно, доведется впоследствии чинить или модернизировать систему.
Выше - только звезды
Система самого высокого класса - это уже не просто набор устройств для воспроизведения музыки: в любой инсталляции класса Hi-End обязательно присутствует элемент творчества, а иногда - даже уникальная техническая концепция. Если в системе среднего класса основной упор делается на качественное воспроизведение музыки, то в высшем классе инсталляторы больше заботятся о комфорте при восприятии звука. Именно поэтому вместе с установкой высококлассной музыкальной системы инсталляторы зачастую дорабатывают и салон автомобиля, пытаясь добиться максимальной гармонии музыки и окружающей слушателя обстановки.
Какие-то особенные технические узлы в установке дорогой “музыки” не используют. Горшки здесь, как и везде, обжигают вовсе не боги. Набор тот же - проигрыватель, динамики, усилитель, кроссоверы и сабвуфер. Иногда список дополняет сигнальный процессор, но этот аппарат, по большому счету, не что иное, как еще один электронный кроссовер, распределяющий музыкальный сигнал по динамикам.
Отличие систем высшего класса - в точной настройке всех компонентов. Системы Hi-Fi конструируются таким образом, чтобы звук, проходя по ней, нигде не искажался. Звуковому сигналу приходится сталкиваться с большим количеством различных процессов, пытающихся нарушить его правильность (то есть чистоту), поэтому передачу звука на акустические системы в том виде, в котором он вышел с предусилителя магнитолы, можно смело назвать техническим искусством. Немногие профессиональные установщики владеют мастерством провести сигнал сквозь любые тернии и доставить его слушателю в первозданном виде, а тех, кто умеет это, называют мастерами и очень ценят.
Окончательная настройка системы Hi-Fi всегда происходит в присутствии заказчика. Восприятие музыки - процесс субъективный, поэтому клиенту предлагают прослушать различные музыкальные фрагменты и, опираясь на его комментарии, делают окончательную филигранную корректировку.
Выбор компонентов с которыми можно выйти на соревнования по авто звуку класс SQ?
Заболел вот такой идеей.Интересуюсь как бы на вырост,сразу как бы по финансам не потяну(чтобы было к чему стремиться).
Пока есть в наличии
бошка Pioneer DEH-80PRS для двухканалки
В планах докупить
усилитель
для мид+саб Eton ECC 500.4 (планировал)
мид Helix P 206
Саб Хз(требуется помошь)
Прошу конструктивной критики ,какие компоненты исключить а какие включить в список).
Только без космического бюджета( бюджет на всё ну максимум 30 - 35 т.р ну можно поднатужиться до 40т.р.
Или в этой категории нужны космические бюджеты?
Если Вы впервые на нашем Форуме:
Авторитет Начальник кадров
В первую очередь считаем стоимость компонентов и думаем,в какой класс собираешься.
Ну новичок скорей всего или там по ценам классы?
Авторитет Начальник кадров
Правила ЭММА вполне доступны.
ну это ещё предстоит их изучать
понятно что только компонентами ничего не добьешься надо грамотно приготовить(вот читаю форум как да чего делать)
Мое мнение такое, делать двушку с сабом на трех раздельных усилителях например одного бренда, такое же решение можно применить и к мидбасу, вч и сабу. Так же еще зависит от настройки системы.
Мое мнение такое, делать двушку с сабом на трех раздельных усилителях например одного бренда, такое же решение можно применить и к мидбасу, вч и сабу. Так же еще зависит от настройки системы.
Ну да смысл в 3х усилитялях есть и еще чтоб монобренд(чтоб подача звука была приблизительно одинаковой) .Но тогда придется докупать доп.аккумулятор+конденсатор или это надо будет в любом случае?
Подскажите в сторону каких контор смотреть с правильным звуком мне на ум приходят только 2ве Eton и EOS(ну это с гуманными ценами).
Саб какой калибр 10 или 12? Оформление Саба понятно что ЗЯ .
Местный Начальник смены
Ну да смысл в 3х усилитялях есть и еще чтоб монобренд(чтоб подача звука была приблизительно одинаковой) .Но тогда придется докупать доп.аккумулятор+конденсатор или это надо будет в любом случае?
Подскажите в сторону каких контор смотреть с правильным звуком мне на ум приходят только 2ве Eton и EOS(ну это с гуманными ценами).
Зачем доп аккумулятор? Если сделать всё по феншую, то штатный справится в SQ системе. Мой умудряется держать все что в подписи. Конденсатор соответственно вообще в топку.
Подачу монобренда вы вообще сможете услышать? Тем более что тема недавно подобная обсуждалась и много чётких выводов я из неё вывел. Читайте правила EMMA и ещё раз подумайте готовы ли вы к этому, там достаточно требований по коммутации, которые мне бы с компонентами такого уровня делать было бы лень
Читайте также: