Киа сид или фольксваген джетта что лучше

Обновлено: 09.01.2025

Смотрим и запоминаем VW Jetta vs Kia Ceed

Начнем, пожалуй, с немецкого концерна и его автомобиля VW Jetta — старейшего представителя С-класса, который многолетним опытом продаж (более 30 лет) и высокими показателями востребованности среди населения всего мира завоевал славу честного и весьма успешного седана. Если проследить историю VW Jetta, то от поколения к поколению она очень незначительно изменялась внешне, поскольку природный немецкий консерватизм, а также врожденный педантизм, не дают свободного полета фантазии разработчиков. В результате их разум и профессиональный подход на 100% реализуется лишь в модернизации и совершенстве деталей и узлов автомобиля VW Jetta. В результате внешний дизайн и эргономика стоят лишь на втором плане.

Если обратить внимание на представителя соперников, а именно на автомобиль Kia Ceed новой модели, то здесь залог успешных продаж в основном и таится в смелых подходах разработчиков и реализации на практике неожиданных дизайнерских решений. Они не боятся экспериментировать и создавать каждый раз все более интересные стили и направления для своих модельных коллекций авто. В результате, не смотря на то, что от запуска продаж Kia Ceed в 2008 году до настоящего момента прошло всего 6 лет, однако уже сейчас, сопоставляя первый вариант кузова с сегодняшним обликом, можно найти мало схожих черт. Производители из года в год пытаются значительно преобразить автомобиль Киа Сид новой модели, привлекая к себе все более требовательную аудиторию клиентов.

Интерьер и экстерьер VW Jetta vs Kia Ceed

Как уже было сказано ранее, производители Киа Сид постарались обновить внешний дизайн автомобиля, подарив ему современный инновационный стиль. Он и в первоначальной задумке был элегантен и гармонично смотрелся с передними фарами и боковыми изгибами на дверях. Удачно рассчитанный угол наклона крыши Киа Сид сделал образ автомобиля более легким и стремительным.

Перейдем к интерьеру и его основным характеристикам. Здесь, судя по отзывам клиентов, нет места замечаниям. Салон Киа Сид просторный и функциональный, багажный отсек позволяет разместить достаточно большой объем груза, около 534 л. и это еще не предел, поскольку, сложив задние пассажирские места его можно увеличить до 1664 л, что в три раза больше первоначального показателя. Качество материалов отделки салона Kia Ceed никак не уступает немецкому аналогу VW Jetta, а передняя панель даже выигрышней.

Что говорить, разработчики Киа Сид постарались, как могли, сделав обтекаемые формы дефлекторов и дополнительные изящные обводы воздуховодов в салоне, которые просто, но весьма эргономично смотрятся в общем стилевом оформлении интерьера. Торпеда достаточно мягко и ненавязчиво вписывается в общий вид. Подчеркивая свою значимость, разместилась удобно и практично центральная консоль Киа Сид. Не секрет, что именно опциональная оснащенность Kia Ceed, а точнее ее многообразие и многофункциональность – отличительная черта современного модельного ряда Киа Сид. И здесь речь идет не о стандартном наборе, поскольку Kia Ceed предлагает в топовых комплектациях порядка 60 опций, которые отвечают не только за комфорт водителя и удобство управления, но и за безопасность пассажиров.

Гарантированное немецкое качество

Что касается VW Jetta, то здесь нет каких-то резких замечаний или явных недостатков и это достаточно очевидно. Выверенная годами классическая конфигурация авто, а также ее внешние формы, которые теперь еще более похожи на дизайн Пассата, все также привлекают своей сдержанностью и строгостью. Однако какой-то оригинальной идеи здесь нельзя выявить, поскольку такой подход в автомобилестроении не является особенностью немецкого конструкторского бюро.

Интерьер салона под стать внешнему образу автомобиля Фольксваген такой же сдержанный и спокойный. Простые элементы отделки и четкость линий не дают какого-либо ложного впечатления об автомобиле. Он такой, какой он есть, и здесь больше нечего добавить. Многие автовладельцы усматривают в VW Jetta все тот же VW Гольф, который в свое время стал популярным именно за счет своей лаконичности и четкости. Но какие бы предположения не строили, все же главным является качество и аккуратность сборки каждого элемента, что дороже любого изощренного дизайна.

Техническое оснащение автомобилей

Нет никаких сомнений в том, что определяющим фактором востребованности автомобилей VW Jetta vs Kia Ceed считаются их технические возможности и ходовые качества. Поэтому и в этот раз мы не можем обойти вниманием основные параметры силовых агрегатов моделей Киа Сид и Фольксваген Джетта, тем более, здесь есть, на что посмотреть и чем впечатлиться. Итак, что интересного приготовили разработчики Kia и VW, и что можно будет опробовать на их топовых моделях.

Характеристика модели	VW Jetta	Kia Ceed
Вес, кг	1320	1258
Радиус разворота, м	10	11
Рабочий объем двигателя, см 3	1598	1396
Мощность двигателя, л.с.	105	93
Старт и разгон до 100 км/час, с	11,3	12,4
Скорость (макс.), км/час	190	182
Расход топлива, л/100 км	5,2	5,6
Объем багажника, л	510	380
Топливный бак, л	55	53

Таким образом, на лицо противостояние немецкого автопрома с его традиционно высоким качеством и такой же высокой ценой, но и большой армией поклонников, которые готовы платить за бренд. И с другой стороны представитель Kia Ceed нового поколения, который заметно опциональней и внешне привлекательней, чем Фольксваген Джетта, при этом, как правило, на несколько тысяч долларов дешевле, что конечно нельзя не оценить, выбирая новый автомобиль C-класса. Поэтому на лицо достойные конкуренты VW Jetta vs Kia Ceed с достойными параметрами и ценниками.

За последнюю неделю меня 2 раза спрашивали: с каким турбомотором покупать Фольксваген Джетту и стоит ли ее вообще покупать с пробегом 150-200 т.км? При этом бюджет на покупку как правило в пределах 550-700 т.р.

Я решил все изложить на ~~бумаге~~ , чтобы всю информацию аккумулировать, и просто в дальнейшем отправлять ссылку на статью.

Однозначного ответа брать или не брать не существует. Все зависит от конкретного автомобиля, его эксплуатации и обслуживания, а так же от самого владельца.

Если владелец понимает насколько конструктивно сложным автомобилем он владеет, понимает как его правильно обслуживать, знает как его эксплуатировать, и это не первый его ВАГ, то скорее всего двигатель автомобиля будет у него в более лучшем состоянии, чем у того, кто просто купил свой первый ВАГ и ездит по дилерскому регламенту.

ВАЖНЫЙ МОМЕНТ

Автомобили Фольксваген отлично диагностируются. Поэтому перед покупкой обязательно нужно сделать диагностику у грамотного диагноста на дилерской станции или клубном сервисе. Это позволит избежать крупных затрат на ремонт сразу после покупки автомобиля.

Что может узнать диагност? Да много чего, например, состояние цепи ГРМ, состояние топливной системы (ТНВД, форсунки), состояние турбины, системы нейтрализации выхлопа, качество наполнения цилиндров топливно-воздушной смесью, состав смеси и ряд других параметров. Сможет посмотреть исторические ошибки при их наличии, данные по эксплуатации, проверить наличие чип-тюнинга. В общем диагностика - обязательно!

1.4 TSI на 122 л.с. (CAXA)

Самый надежный турбированный двигатель тех годов не только на Джетте, а на всем ВАГе. Какие проблемы можно ждать при пробеге 150-200 т.км. ?

Самая распространенная проблема - вытягивание цепи ГРМ. На самых первых годах выпуска цепь могла вытянутся за 50-80 т.км. Благо, что было несколько ревизий как цепи, так и его натяжителя, после чего ресурс узла вырос. Сегодня, на условной Джете 2013 года, с пробегом 150 т.км. может стоять родная цепь, а значит скоро ее придется поменять. Если утром при запуске вы слышите металический треск из под капота в течении нескольких секунд, то уже тянуть нельзя - надо менять. Вопрос цены? Цепь в оригинале - 7000 р. Натяжитель цепи - 3000 р. Направляющие цепи 2 шт.(башмаки) - 1800 р. Прокладка передней крышки - 1200 р. ИТОГО по запчастям 13000 р. (если заказывать самому) + работа. При таком пробеге скорее всего не потребуется замена фазовращателя на впуске, звездочки на выпуске, звездочки на коленвале, с сопутствующими расходниками. Если их менять, цена только по запчастям уйдет в диапазон 40-50 т.р.
По турбине. Турбина Mitsubishi TD025M2. Сам узел надежный, постоянно смазывается, да и еще охлаждается антифризом. Стоит ожидать выхода из стороя клапана управления турбиной за 3000 р. Самое неприятное - зависает шток перепускного клапана (вестгейта) турбины в крайнем открытом положении. Из-за чего выхлопные газы идут мимо турбины, а двигатель теряет мощность. Его получается разработать на некоторое время, но стоит начинать копить на новую турбину, которая идет в сборе с выпускным коллектором. Если копить получается медленно, то есть "колхозный" вариант - поставить ограничитель, который не даст заслонке доходить до крайнего положения, в котором ее клинит. При этом ошибка по наддуву будет периодически появляться и шток снова нужно будет разрабатывать. Цена новой турбины Mitsubishi 50-60 т.р. В коробке ВАГ цена на нее вырастет до 80 т.р. Плюсом нужно докупить прокладки и гайки, что потребует от вас еще несколько тысяч рублей + работа.
Вибрации при работе. Да, с пробегом далеко за 100 т.км. этот двигатель не сможет работать так же ровно, как новый. Виной тому нагар на впускных клапанах. В двигателе применен прямой впрыск топлива в цилиндры и клапана не "омываются" топливно-воздушной смесью, из-за чего на них нарастает настоящая шуба из смолы и нагара. Этот нагар необходимо очищать, но для профилактики такую процедуру никто не делает. В основном это делают, когда двигатель уже разобран и впускные клапана отправятся под замену. Цена оригинала 1300 р. за штуку, Кольбеншмидт (идет в оригинале) - 400 р. Не забываем умножать на 8, плюс сальники клапанов (оригинал-150 р., отличные аналоги по 50 р. за штуку). Как правило в разобранной ГБЦ обнаруживают износ направляющих клапанов, благо их давно научились менять, а сами направляющие есть в продаже.

4. Пропажа антифриза. При этом нет никаких видимых течей и следов под автомобилем. Виной всему жидкостный интеркулер. Он находится внутри впускного коллектора, где сжатый воздух охлаждается антифризом. Антифриз начинает уходить постепенно. Проблема медленно, но верно прогрессирует, и доливать приходится уже каждую неделю. Вытекая из интеркулера антифриз попадает во впуск и превращается в выхлоп. Поэтому и нет никаких следов утечки. Диагностируется все просто, снимаем датчик абсолютного давления (МАР- датчик) и смотрим во внутрь коллектора. Оригинальный интеркулер стоит 15 т.р., неоригинал в 2 раза дешевле + работа. В идеале сделать промывку двигателя и заменить моторное масло.

5. Разное. Бывает подтекает антифриз в местах соединения с турбиной, от высокой температуры уплотнения приходят в негодность. Бывает требует замены изношенный толкатель ТНВД (3000 р.) либо сам насос высокого давления (23 т.р.) Встречаются различные масляные запотевания.

Чтобы не купить автомобиль со всеми проблемами, его нужно продиагностировать перед покупкой. Даже полумертвый двигатель может ровно работать и хорошо тянуть.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

ВАГ и экономия - несовместимые вещи. Если вы не можете позволить его заправлять дорогим бензином, либо его не продают на ваших заправках, то лучше выбрать что-то менее прихотливое.

А если вас все устраивает, то вы будете ездить с удовольствием за рулем!

Двигатель получился надежным, у него чугунный блок, у него надежная ГБЦ, он не страдает повышенным расходом масла, у него не задирает цилиндры, у него не рассыпается катализатор. При грамотном обслуживании он спокойно пройдет 400 т.км. Такие пробеги я уже видел, и мотор там никто не капиталил. Правда весь этот пробег накатал единственный владелец, который знает что такое ВАГ, и продав машину, он снова купил ВАГ.

Автомобили Б и С класса в России самые популярные , связанно это в первую очередь с более низкой ценой, чем у представителей более комфортного Д класса, что купить в бюджете 1,2-1,3 млн.руб., на автомате? Многие выбирают между Kia Ceed и Volkswagen Polo.

Kia Ceed третьего по счету поколения выпускается с 2018 года , в кузове хэтчбек и универсал, в бюджете до 1,3 млн.руб., можно рассмотреть Kia Ceed хэтчбек с мотором объемом 1.6 л., мощностью 128 л.с., в комплектации Люкс.

Volkswagen Polo в кузове лифтбек в бюджете до 1,3 млн.руб. Поло можно рассмотреть в комплектации Exclusive, с пакетом безопасности и пакетом комфорт. Мотор может быть атмосферным 1.6 л., 110 л.с., коробка передач шести ступенчатая автоматическая или турбированный 1.4 л., 125 л.с. коробка передач семи ступенчатая DSG.

Подвеска Kia Ceed передняя типа Макферсон , задняя независимая многорычажная, благодаря этому Ceed хорошо управляется и уверенно заходит в повороты даже на высоких скоростях. Дорожный просвет 15 см, в условиях Российских регионов это мало, особенно зимой, при условии, что выезды из дворов, не всегда хорошо расчищены. Задние тормоза дисковые.

Подвеска Polo , как и у всех автомобилей Б класса спереди независимая, типа Макферсон, задняя подвеска полузависимая, торсионная балка. Ходовая достаточно жесткая, клиренс лифтбека 17 см, но если мерить от низко расположенных чашек задних пружин, остается около 13 см. Задние тормоза в комплектации эксклюзив дисковые.

Салон Kia Ceed просторный , места достаточно спереди и сзади, материалы отделки на вид достаточно не плохо.

В оснащение Kia Ceed комплектации Люкс входят: фронтальные и боковые подушки безопасности; шторки безопасности; системы ABS, TPMS, VSM, HAC, BAS; датчик света; круиз-контроль; раздельный климат-контроль; ключ с кнопками управления центральным замком; мультимедийная система с восемью дюймовы экраном и шестью динамиками; регулировка руля по высоте и вылету; мультимедийный руль с кожаной отделкой и подогревом; подогрев и электрорегулировка зеркал; подогрев форсунок омывателей ветрового стекла; подогрев передних сидений; дополнительный электроотопитель салона; задний подлокотник; система выборов режима движения; подрулевые лепестки переключения передач; камера заднего вида; задние датчики парковки; 16 литые диски; светодиодные ходовые огни; противотуманные фары.

Салон нового Volkswagen Polo лифтбек эргономичный , но по сравнении с Киа Сид, тесноватый. Материалы отделки бюджетные, но смотрятся весьма не плохо.

В оснащение Поло в комплектации эксклюзив входит: две подушки безопасности; ABS; ESС; система контроля давления в шинах; передний и задний подлокотник; мультимедийный руль, с регулировкой по вылету и подогревом; передние и задние ЭСП; цифровая приборная панель; климат-контроль; круиз; подогрев передних сидений; передние и задние датчики парковки; бесключевой доступ в салон и бесключевой запуск двигателя; мультимедийная система с восьмидюймовым экраном и шестью динамиками; обогрев ветрового стекла; обогрев форсунок омывателей;15 литые диски; диодные фары с функцией всепогодного освещения. Расширив оснащение пакетом безопасности, можно получить: боковые подушки, шторки безопасности и противоугонную систему. Установив пакет комфорт можно получить: текстильные коврики салона; систему распознавания усталости водителя; регулировку пассажирского сиденья по высоте; подогрев заднего дивана; камеру заднего вида и USB розетку для задних пассажиров.

Атмосферный мотор на Kia Ceed цепной , простой и надежный, цепь меняется после 200 - 250 тыс.км., гидрокоменсаторов нет. Агрегат оснащен двумя фазовращателями на впускном и выпуском валах. Средний ресурс мотора около 350 - 400 тыс.км.

Шести ступенчатая АКПП на Kia Ceed также не вызывает у владельцев, при адекватной эксплуатации нареканий. Переключения плавные и без рывков. Ресурс автомата около 250 тыс.км.

Атмосферный и турбированный мотор на Polo, имеют ременной ГРМ, гидрокоменсаторы клапанов и один фазовращатель. Замена ремня по регламенту необходима раз в 120 тыс.км. Средний ресурс турбированного мотора около 250 - 300 тыс.км., атмосферного около 400 тыс.км., но встречаются и более большие пробеги.

Шести ступенчатая АКПП , на поло зарекомендовала себя, как надежная и беспроблемная, ресурс АКПП около 250-300 тыс.км.

Семи ступенчатый робот с двумя сухими сцеплениями, требует к себе более трепетного отношения, DSG не любит резких стартов, торможений, а также езду в натяг. Ресурс коробки при адекватной эксплуатации около 200 тыс.км.

Что купить за 1,2 - 1,3 млн.руб., Kia Ceed или Volkswagen Polo решать вам, нравиться Polo берите Polo, нравиться Ceed берите Ceed, у обоих автомобилей есть свои плюсы и минусы, главное чтобы машина нравилась.

Плюсы Kia Ceed:

Задняя независимая подвеска;
Мотор с цепным приводом газораспределения;
Просторный салон.

Плюсы Volkswagen Polo:

Эргономичный салон;
Гальваническая оцинковка кузова, при оцинковке кузова Kia Ceed применен более бюджетный метод оцинковки цинкрометалл.
Богатое оснащение.

Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки. Статьи на канале выходят каждый день

После того, как я ответил на вопрос своего подписчика о том, какую машину лучше выбрать за 400 тысяч (ссылка будет в конце), ко мне в личку (на Дзене можно не только писать комментарии, но и писать автору напрямую) прилетел ещё один аналогичный вопрос, только с другими вводными. Бюджет 600 тысяч рублей. Выбор между трёх машин: Kia Ceed II поколения, VW Jetta VI и Citroen C4 II.

Набор машин весьма оригинальный. Тут нет ни Фокуса, ни Солярисов и Рио, ни Октавии, зато есть Ситроен С4 седан. О том, почему выбор стоит именно между этими машинами, рассуждать не буду. Постараюсь отвечать по существу. Для остальных, кто ищет машину в этом же бюджете скажу, что можно ещё смотреть на Opel Astra, Focus, Chevrolet Cruze, Skoda Octavia, Peugeot 408, Kia Cerato, Nissan Senta, Toyota Corolla, Renault Megane, Mitsubishi Lancer и другие машины. Гольф-класс некогда был одним из самых распространенных у нас стране. Но теперь перейду непосредственно к теме.

Kia Ceed II

Начну по порядку. С Kia Ceed. Из всех трех машин именно Киа будет самым старым автомобилем. За 600 тысяч можно рассчитывать на машины первых трех лет выпуска до рестайлинга: 2012-2014 годы выпуска. Именно такой машиной владел мой отец около пяти лет и наездил на ней в районе 80 000 км. Я тоже на ней иногда ездил ( в том числе и на дальняк). И за рулем, и в качестве пассажира сзади.

Себе бы я такую машину не купил по единственной причине. Машина слишком жесткая для семейных путешествий. Спереди ещё полбеды (хотя кресла могли бы быть удобнее), но сзади трясет так, что то и дело ударяешься головой об крышу. Можете сказать, что я придираюсь, но я считаю, что семейная машина должна быть комфортной и удобной для всех. Да и на роль "зажигалки" Сид никак не тянет.

Впрочем, мой опыт можно не принимать во внимание, а вот о чем стоит помнить, так это о том, что универсалы в больших количествах закупали таксопарки. И среди хэтчей тоже встречались такси. Это плохо с той стороны, что выбирать сложнее, и хорошо с той стороны, что таксисты на "ведрах" ездить не будут.

Машина и в самом деле весьма хорошая и придраться особенно не к чему, особенно с учетом возраста. Разве что краска слабовата: стирается покрытие с ручек дверей, осыпается с порогов в места пескоструя, быстро появляются сколы, особенно на рамке лобового стекла, очаги ржавчины могут бать на задней двери, в сварочных швах.

К двигателям претензий нет. 1,4-литровый и 1,6 турбо почти никто не выбирал, так что большинство - это атмосферники на 129 л.с. С одной стороны это довольно простой мотор с цепью ГРМ, которую надо менять не так часто, как ремень. С другой стороны мотор славится тем, что любит затягивать керамическую крошку из катализаторов в цилиндры. Чаще всего этим машины страдают после 100 000 км, но в некоторых случаях случается и после 50 000 км, поэтому часто люди загодя вырезают катализатор и перепрошивают мотор под Евро-2.

К этому стоит отнестить с вниманием, потому что капиталить корейские моторы - это довольно неблагодарное занятие, а часто экономически невыгодное. А ремонт обычно нужен уже к 250 000 км (плюс-минус 30 тысяч километров).

Сид выпускался в трех кузовах. Хэтч (слева), трехдверный хэтч (справа) и универсал (в центре). Листай вправо, там ещё много фотографий, чтобы увидеть отличия >>>

Коробок по сути две (редчайший робот в паре с турбомотором в расчет не беру): 6-ступечнатая механика и 6-ступенчатый автомат. Коробки средней степени надежности. У механики надо следить за сцеплением и перед покупкой проверить на предмет течей и хрустов при движении. Коробка не то, чтобы не ремонтопригодна, но чаще дело заканчивается заменой на такую же с разборки.

Здоровье автомата напрямую зависит от обслуживания. Если предыдущие владельцы верили в "масло на весь срок службы", ничего хорошего ждать не стоит, а если меняли раз в 60 тысяч и водители не особо любили продавливать педаль газа в пол, коробка способна отъездить столько же, сколько и мотор, без вскрытий.

VW Jetta VI

Теперь про VW Jetta. За 600 тысяч рублей придется искать машину лет шести. За эти деньги попасться может как рестайлинг, так и дорестайлинг. Машина мне нравится. Сбалансированная, строгая, дизайн нейтральный. Как семейный автомобиль - весьма хороший вариант. Не знаю, почему надо выбирать Джетту, а не Октавию, но это уже другой вопрос.

Что же выбрать Kia Ceed или VW Jetta?

Внешний вид моделей

VW Jetta

На протяжении не одного десятилетия немецкий концерн выпускает VW Jetta — самый старый автомобиль, принадлежащий С-классу, который около 30 лет радует производителя огромным спросом. Один из успешнейших седанов не обладает оригинальной внешностью, его экстерьер сильно напоминает выпущенную несколько поколений назад первую машину VW Jetta. Разработчики акцентируют внимание исключительно на внутренней модернизации и обновлении используемых деталей и узлов. Ввиду чего экстерьер и эргономику VW Jetta нельзя назвать её сильными сторонами.

Kia Ceed

Выбирая для личного пользования Киа Сид или Фольксваген Джетта, и руководствуясь только внешними характеристиками, необходимо обратить внимание на дизайн нового Kia Ceed, который воплотил в себе самые смелые мечты разработчиков и неожиданные решения дизайнеров. В отличие от своих немецких собратьев корейцы постоянно экспериментируют над внешностью производимых машин, создавая новые стили и направления. Об этом свидетельствует тот факт, что, находясь на рынке относительно небольшой срок (6 лет), Kia Ceed преобразился коренным образом, в нём очень мало черт, схожих с первым предшественником, что позволяет южнокорейским автопроизводителям привлекать новых клиентов.

Интерьер представленных автомобилей

Kia Ceed

Выбирая Джетта или Сид, нельзя руководствоваться только красивой внешностью. Обладающий обновлённым экстерьером Киа Сид имеет вид элегантной и весьма гармоничной машины, особенным украшением которой являются передние фары и оригинальные боковые изгибы на всех дверях. Киа Сид имеет специфический угол наклона крыши, который делает автомобиль лёгким, стремительно несущимся к новым победам.

Интерьер Kia Ceed ничем не уступает экстерьеру. Просторный и функциональный салон, большой багажный отдел (534 л) и качественные материалы, используемые в отделке, ставят Kia Ceed в один ряд с его немецким соперником VW Jetta. Не стоит оставлять без внимания современную переднюю панель, красоту которой подчёркивают обтекаемые формы дефлекторов и оригинальные обводы воздуховодов. Прекрасная опциональная оснащённость южнокорейского представителя является главной чертой последних выпускаемых Киа Сид. Кроме стандартного набора функций Kia Ceed обеспечивает обладателя 60 опциями (топовая комплектация), отвечающими за комфортное и удобное передвижение и управление транспортным средством.

VW Jetta

VW Jetta, обладающий классической конфигурацией, не идёт в сравнение с современным презентабельным Kia Ceed. Однако немецкое авто не имеет особых замечаний и существенных недостатков, сдержанность и строгость, присущие этой машине, до сих пор являются актуальными среди почитателей этой марки.

Тот, кто сомневается в выборе Джетта или Киа Сид, должен в первую очередь остановиться на личных предпочтениях. Для тех, кому нравится сдержанность в оформлении, будет интересна VW Jetta, оснащённая простыми элементами внутренней отделки. Автомобиль в своё время приобрёл популярность благодаря лаконичности и чёткости движений. Нельзя обойти стороной качество предлагаемого немцами авто, которые с аккуратностью собирают в единый механизм множество элементов. Для многих владельцев VW Jetta это дороже изощрённого и напыщенного дизайна.

Сравнительный анализ

Поставив Киа Сид против Фольксваген Джетта, нельзя говорить об идеальном превосходстве первой модели, обладающей презентабельной внешностью. Оба варианта сочетают в себе совершенство присущих им форм с внешней элегантностью. В пользу какого бы автомобиля не был бы сделан выбор, Джетта или Сид, автовладелец получит в награду отличное транспортное средство.

Техническое оснащение

Когда идёт сравнением между двумя любыми автомобилями, в частности Jetta и Ceed, решающим фактором выбора может стать техническое оснащение машины и её ездовые параметры.

VW Jetta — компактное авто весом 1320 кг, имеющее радиус разворота порядка 10 метров. Силовой агрегат представленной модели объёмом 1,6 л обладает отдачей 105 л. с. До сотни км/час авто способно набрать разгон всего за 11,3 сек. Максимально развиваемая скорость находится в пределах 190 км/час, при расходе топлива 5,2 л во время движения по трассе.

Kia Ceed весит 1258 кг, имеет радиус разворота 11 м, его силовой агрегат объёмом 1,4 л обладает мощностью 93 л. с. Сотню км/час авто может показать на спидометре через 12,4 сек. Максимально развиваемая скорость равна 182 км/час, при расходе топлива 5,6 л во время движения по трассе.

Заключение

Читайте также: