Что лучше шевроле круз или шкода октавия

Обновлено: 08.01.2025

Муки выбора - две машины - цены можно сказать равны - и у первой и у второй есть свои плюсы и минусы. Хотел услышать мнения со стороны.
1) Шевроле Круз 1.8 механика.
2) Шкода Октавия 1.8 TSi механика.

Шкоду Октавия в новом кузове и на автомате.Круз лично я бы не советовал,но решать вам.Наверное потому что сам езжу на Фольксвагенах,а Шкода принадлежит Фольксвагену.

Мне Круз больше нравится. Можно даже сказать, что автомобиль красивый и с точки зрения дизайна удачный. Октавия, наоборот, скучна до ужаса. Но распиарена как надежный и вместительный автомобиль. В чем надежность, непонятно. Любой автомобиль С-класса гарантийный срок отходит без проблем, а уж затем неприятности случаются и с премиальными брендами. Но обычно автомобили после 3 лет эксплуатации просто продают. В этой ценовой категории все машины в С-классе примерно одинаковы, выбирайте, что внешне нравится.

Это Шевроле, в Камаро и Тахо за пару миллионов тоже дубовейший пластик, может, у них фишка такая, я не знаю. Самый вопиющий видел в Хаммере - там вообще как в "девятке"

Две машины Фольксваген джетта 1,6 механика или Пежо-408 120л.с. механика .Хотел бы услышать мнения со стороны.

Про Шкоду в новом кузове речь не идет. машина нужна в ближайшие 2 месяца - а на шкоду в новом кузове очередь будет на пол года вперед.

приходишь в день презентация авто в салон с деньгами--и в этот же день выезжаете на новой октавии. вообще без проблем. мне так неделю назад предлагали рав4 новый забрать. обычно в первый день презентации --авто есть всегда

Владельцем Октавии я стал довольно давно, а вот активным и постоянным пользователем — буквально неделю назад. Проехал тысячу километров, и теперь могу сделать сравнительный анализ Шевроле Круза 2012 года (дорестайлинг) и Шкоды Октавии А7 2014-го года (не fl). Анализ буду вести по пунктам как положено порядочному зануде.
Итак:

Внешний вид

Стиль, стиль и еще раз стиль. Самое главное — соблюдать аккуратность. Ну или часто химчистить. И старайтесь не прикасаться ни к чему, кроме дверных ручек — всё очень жесткое, хоть и с фактурой

Багажник
Не открою никому секрета, если скажу, что Октавия практичнее и вместительнее любого автомобиля в своём классе, и именно поэтому у нее такой уровень продаж. Как Крузы продавал в своё время дизайн, так Октавии продавал и продаёт багажник. Он большой, удобный, трансформируемый и вообще simply clever — в нем есть розетка на 12 вольт (в Крузе она бывает только в хэтчбеке и, кажется, универсале). Размера мне хватало и в Крузе, но дополнительный объем и универсальность лишними не бывают никогда.

Мультимедиа
В Крузе звук объективно лучше. Несмотря на элементарное ГУ, звучат его динамики куда сочнее. В Октавии с завода звучание очень плоское: мне как любителю аудиокниг сойдет (ГУ читает в том числе формат AAC, и я счастлив), а вот тем, кто слушает не только книги и радио, придется что-то с этим делать.
Еще в Крузе порт USB шел только в наивысшей комплектации LT, а в моей LS был исключительно AUX. Несмотря на более продвинутый интерфейс и наличие красивого цветного экрана, ГУ Шкоды (в комплектации Style это Bolero) не отличается вычурным функционалом. В Крузе ровно то же самое реализовано с помощью куда менее продвинутой "головы". Получается некое несоответствие между внешним видом ГУ и его функционалом. Думаю, это плата за "модульность" Шкод и всех автомобилей VAG Group — в иной комплектации или с пакетами возможности ГУ раскроются полнее.

Шумоизоляция
Паритет. Шумят оба автомобиля умеренно, у Круза основную скрипку играет двигатель, у Октавии — шум от колесных арок Делаю вывод, что у Шевроле лучше изолированы арки, а у Шкоды — моторный отсек. Как вариант, разница могла бы быть обусловлена разными покрышками, но на Крузе стоит штатный Хэнкук, а на Октавии — штанный Мишлен, так что по идее Круз шумит шинами сильнее.
Аэродинамическими шумами на скоростях до 110 машины не досаждают, а после ветер начинает шипеть в зеркалах у обеих машин.

Обслуживание
Паритет. В среднем на круг Круз выйдет чуть дороже по расходным материалам, а Октавия — по собственно работам. Но если обслуживать в клубном сервисе и использовать для Круза качественные неоригинальные расходники (об этом ниже), думаю, особой разницы не будет. Около 7-10К за "типовое" ТО и 15К за "большое" (с заменой ГРМ и помпы). Цифры даны условно для крупных городов.
Некоторые простейшие сервисные операции (по замене воздушных фильтров например) обе машины позволяют делать владельцу самостоятельно. Если же руки растут совсем из правильного места (не мой случай), то можно замахнуться даже на некрупный ремонт своими руками, не говоря о замене масла.

Геометрическая проходимость
Шкода — лидирует. Ее пороги находятся значительно выше порогов Шевроле (видно по фото), и это просто прекрасно в условиях "бездорожья" наших дворов. Думаю, жесткость подвески Октавии — следствие как раз наличия этого самого большого дорожного просвета (заявлено 155 мм с пакетом для плохих дорог) — нужно было как-то предотвратить крены "длинноногой" машины.

Досадные врожденные косяки
У Круза в дорестайлинге хронически облезали уголки передних и задних бамперов на стыке с крыльями. У меня облезал передний бампер, у кого-то задний, у кого-то оба. Перекрас не спасает. Также хронически белеют кронштейны наружных зеркал и их треугольные накладки в дверях. Первый косяк (уголки бамперов) производитель исправил в рестайлинге, существование второго (кронштейны зеркал) не признал до самого конца — мол, это все агрессивные моющие средства виноваты.
У Октавии, как и у всех автомобилей VAG Group, очень хрупкое ЛКП. Оно менее охотно царапается, чем корейское, но любой мало-мальский камешек на трассе означает скол, и хорошо, если только до грунта. Впрочем, и Круз, и Шкода оцинкованы и от сколов не ржавеют. Исключение, как говорят, составляет кромка крыши у Шкоды (но это уже не мой опыт).
Головной свет Круза проектировал человек-крот. Иначе объяснить его полную бесполезность не выходит. Немного спасают положение противотуманные фары, но они есть не во всех комплектациях.

Несравнимое
Трансмиссии. Круз у меня с АКПП, Октавия — с МКПП. По давнему тест-драйву "автоматической" Октавии могу сказать так: Айсин расторопнее GM-овского "автомата" и, по слухам, не так сильно подвержен перегреву. Относительно МКПП на Крузе информации, увы, не имею.
Возможно кто-то, у кого есть опыт сравнения Октавии и Круза на МКПП дополнит меня в комментариях.

Выводы
А выводы будут странные. Если рассматривать две конкретные машины, то победитель неочевиден. Нет чего-то такого важного, что Октавия делала бы лучше Круза. Получается так: вместительный багажник и хорошая геометрия против стильного внешнего вида и необычного салона. Эти машины подходят либо очень разным людям, либо одним и тем же людям в разные периоды жизни.
Если же смотреть на имеющиеся в продаже модификации Круза и Октавии в целом, то VAG, конечно, предпочтительнее GMa большим разнообразием комплектаций и агрегатов. Понятия не имею, как сложился бы баланс на вторичном рынке, не покинь GM сегмент автомобилей C-класса в 2014-м году, но, хочется верить, что вышло бы примерно поровну.
Ну и в самом конце озвучу банальнейшую вещь: самый лучший автомобиль тот, который у вас есть в данный момент. Так было и так будет.
На этом — всё.

- основное достоиноство машины - уверенно держит дорогу, не рыскает, зад не уводит на волнах (в отличии от моей второй машины Kia Cerato new 1.6), незначительные крены
- хорошая шумоизоляция двигателя, если зашумовать еще и колесные арки будет вообще красота.
- светлая струтурная обшивка гораздо выгоднее чем черная. Пыли не видно, грязи тоже, только можно затяжек наставить

Очень много мелких косяков. За 30 тыс. проявилось: сполз бампер с креплений (диллер устранить не смог, отбил по каско), умерли колонки, облез хром на передней решетке, сломался замок багажника, горит АБС при повороте руля, облазит руль.

Надежный, неприхотливый, высокий клиренс, комфортная подвеска, просторный в салоне, большой багажник (седан)

Материалы или технология изготовления некоторых элементов интерьера: базовый руль вытирается, хром внутренних рычагов открывания дверей облезает

Skoda Octavia, 2 поколение, рестайлинг, 10.2008 - 06.2013

Авто в целом хорош.Отличные материалы сборки салона,приятная подсветка панели приборов.Штатная акустика вполне хороша(друзья по началу думали что у меня саб стоит).Места как с переди так и с зади вполне хватает даже при росте за 180см(взять к примеру фокус ,джетту или короллу,так там потеснее будет)Про багажник вообще молчу-всё очевидно!На трассе даже с движком 1,6 (на механике) вполне активна.Расход. да расход такой же как и у девяток и десяток, только шкодка потяжелее будет - 1300кг.(это я к тому,что при разных весовых категориях расход почти одинаков)Клиренс для легкового авто-отличный.

Зимой на холостых двигатель остывает от работы вентилятора печки.Подвеска жестковатая,хотя это же является и"+" т.к.стоит комплект плохих дорог.Дворник заднего стекла входит в более дорогую комплектацию,а он очень пригодился бы (заднее стекло с крыши заметает снегом).

Неисправности при пробеге от 0км.до 7134км. 1.Отклеилась защитная плёнка внизу на пороге возле арки заднего левого колеса. 2.Посторонний шум в области выжимного подшипника (в салоне сказали что ничего страшного,у всех так.Узнавал-действительно так)

"Выбираю между Chevrolet Cruze и Skoda Octavia. Рассматриваю только универсал с МКПП. Интересуют слабые стороны автомобилей. Год выпуска - с 2012. Какой двигатель надежнее? Что бюджетнее обслуживать?"

Говоря про Skoda Octavia, стоит заметить, что в 2013 году произошла смена поколений и на рынок вышел автомобиль, построенный на платформе MQB. Про какую из версий хочет узнать наш читатель? Рискнем предположить, что все же про предшествующую (А5), поскольку именно она оказывается в одном ценовом диапазоне с Chevrolet Cruse. Octavia третьего поколения будет примерно на 15–20% дороже. Далее поговорим о двух моделях в сравнении.

Кузов, салон, электрооборудование

Со временем хром может облазить, пластиковые колпаки фар затираться, а вот кузов Cruze к коррозии стоек! Зато хватает неисправностей по мелочам. Если вовремя не просушить личинку замка пятой двери, то с наступлением холодов велика вероятность сломать весь механизм, внутри которого скапливается влага. До 2010 года отмечалась некорректная работа заслонок системы вентиляции. Бывает, барахлит центральный замок, отказывает то или иное функциональное оборудование салона. Мелочь, но неприятно!

Кузов Octavia также неплохо выглядит с точки зрения антикоррозийной подготовки, но стойкость ЛКП к механическим повреждениям оставляет желать лучшего, а от сколов до ржавчины не так далеко. От механических повреждений страдает не только кузовщина, но и радиатор кондиционера, но прохлады летом можно лишиться и по причине отказавшего компрессора кондиционера. А если в машине установлен климат-контроль, может "порадовать" еще и система привода заслонок. Вопросов по оборудованию вообще хватает: стеклоочистители, центральный замок, электростеклоподъемники – все это потенциально проблемные места, которые после 5–6 лет могут заявить о себе в самый неподходящий момент.

Двигатель и трансмиссия

Европейские версии Cruze могут быть оснащены дизельными моторами 2.0 VCDi (до 2011 года это был 150-сильный "итальянский" VM Motori, с 2011 года – 163-сильный GM) или 1.7VCDi производства GM (110 и 130 л.с.). И для европейского, и для российского рынков были предложены атмосферные бензиновые двигатели 1.6 (109 – 124 л.с.) и 1.8 (141 л.с.), но позднее к ним добавились турбомоторы объемом 1,4 и 1,6 литра мощностью (140 л.с. и 181 л.с.). Также с 2013 года на европейском рынке доступна начальная версия с 1,4-литровым "атмосферником" (100 л.с.).

Как видим, силовая линейка состоит преимущественно из моторов Opel/GM. Чему же отдать предпочтение из всего этого многообразия? Если рассматривать вопрос сугубо с точки зрения надежности, ремонтопригодности и стоимости обслуживания/ремонта, то стоит смотреть в сторону бензиновых атмосферных моторов. Но 1,4-литровый все же слабоват, так что остаются варианты объемом 1,6 и 1,8 л.

141-сильный 1.8 (LUW/2H0/LDE/LWE) знаком по моделям Opel тех лет. Вроде бы простой "атмосферник" должен быть лишен "болячек", ан нет: в свое время он отметился преждевременным разрушением шестерен впускного и выпускного валов. Обнаружить проблему можно на слух: дизельный звук работы, посторонний шум при запуске. Кроме того, к слабым местам данного мотора следует отнести модуль зажигания и термостат. Это же можно сказать и про более мощную версию 1,6-литрового двигателя.

Вот более слабый 1,6-литровый вариант – "возрастной" F16D3, который после Opel устанавливали на целый ряд моделей Daewoo, а затем и Chevrolet. Здесь слабые места – протечки масла через прокладку клапанной крышки и "нежный" узел дроссельной заслонки, но ресурс у "железа" неплохой.

У машин с МКПП наблюдались проблемы со сцеплением, что могло проявляться в рваном переключении и обычно устранялось заменой всего комплекта еще по гарантии. Но сама "механика" надежна, благо она гораздо ближе к опелевской F16, нежели к менее удачной F17.

Выбор моторов для Octavia достаточно широк. Даже если говорить только о машинах последних лет выпуска, это дизельные версии 1.6TDI (105 л.с.) и 2.0TDI (110, 140 и 170 л.с.) с системой подачи топлива Common Rail, бензиновые атмосферные 1.4 MPI (80 л.с.), 1.6 MPI (101 л.с.) и 1.6FSI с непосредственным впрыском (115 л.с.), а также турбированные 1.2TSI (105 л.с.), 1.4 TSI (122 л.с.), 1.8TSI (150 – 160 л.с.) и 2.0TSI (200 л.с.).

Дизельные версии достаточно надежны, но по стоимости обслуживания и ремонта они не могут тягаться с бензиновыми "атмосферниками". Только мы не имеем здесь в виду версию 1.6FSI с непосредственным впрыском топлива. Да и 1,4-литровый вариант, как и в случае с Cruze, слабоват.

В общем, если потенциальная надежность, ремонтопригодность и стоимость обслуживания/ремонта на первом месте, то главный вариант – 1,6-литровый MPI. Не сказать, что он совсем без проблем (с возрастом возможны проблемы с системой зажигания, дроссельной заслонкой, топливными форсунками), но стоимость обслуживания и ремонта точно невысока. В свое время на дорестайлинговых экземплярах имели место проблемы с коробкой передач и ранним выходом из строя сцепления, но для машин поздних лет выпуска эти проблемы уже неактуальны.

Ходовая часть

Chevrolet Cruze базируется на платформе Delta II, которая также легла в основу Opel Astra J. Поэтому спереди - McPherson, а сзади - заимствованная у Opel Astra J конструкция с механизмом Уатта. Но только на американских машинах, в то время как на корейских и российских версиях более простая полузависимая балка. На "иностранцах" с самого начал применялся электроусилитель руля, в российских машинах он появился после рестайлинга 2012 года, до этого шел гидравлический.

Постукивать на ходу могут как стойки стабилизатора, так и тормозные суппорты (проблема, доставшаяся в наследство от Astra). В свое время некоторые владельцы обращались по поводу перегрева и коробления тормозных дисков, но, думается, следующего покупателя эта проблема уже не коснется. В прошлом и текущие амортизаторы. В целом же подвеска вполне надежна, хотя некоторые детали могут быть и не очень дешевы.

После проведенных модернизаций подвеска рестайлинговых Octavia также вполне ресурсна, за исключением стоек стабилизатора все ходит не менее 80–100 тыс. км. Хотя, бывало, раньше времени приходилось менять заскрипевшие опорные подшипники и датчики ABS.

Как показывает анализ базы объявлений ABW.BY , стоимость Chevrolet Cruze на белорусском рынке колеблется в пределах 8000–12.000$, а средняя стоимость для автомобилей 2012 года составляет 8050$. Впрочем, универсалов среди этих предложений считанные единицы.

Предложений по Octavia Combi больше, но и сами автомобили дороже: от 9000$ до 13.000$ за машины 2012–2013 г.в. (средневзвешенный ценник за тот же 2012 г.в. – 9660$). А дальше – уже новая Octavia третьего поколения, которая еще дороже.

Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой "Написать в редакцию".

Экстерьер рестайлинговых версий

Дизайн обеих моделей нельзя назвать революционным. Шкода Октавия для покупателей лучше по возможностям выбора оригинального цвета. Все версии доступны в четырех базовых цветах, девяти опциональных окрасках.

Новшества интерьера

Лаконичный интерьер Шкоды Октавия не содержит элементов экстравагантного дизайна. Новинкой стала шкала приборов, с оцифровками радиального типа, не применявшимися в чешских моделях. Просторный салон продуман по эргономике, удобству заднего отсека. Регулировки передних сидений, посадка водителя, конструкция кресел рассчитаны с немецкой точностью, не способной вызвать претензии. Эксперты считают, что Шкода Октавия лучше по качеству пластмасс, точности сборки, подгонке декоративных элементов.

Технические особенности моделей

Возможности выбора двигателя лучше у европейских покупателей Skoda Octavia. Лифтбек в линейке двигателей, кроме бензиновых версий, предлагает модификации с двумя двухлитровыми турбодизелями (184, 150 л.с.). Актуальными для Европы становятся снижение веса моторов, уменьшение потребления топлива, соблюдение норм Euro VI.

Отзывы владельцев, сравнение цен

Обе модели считаются надежными, комфортабельными, хорошо управляемыми, динамичными.

Оценки внешности владельцами субъективны. При выборе каждый руководствуется собственными эстетическими критериями, поэтому выбранная модель лучше отвергнутой. Более объективны статистические показатели вторичного рынка.

За два года эксплуатации Chevrolet Cruze значительно теряет стоимость. Седаны 2012 г.в. продаются по средним ценам в $10000 — $13500. На цену критично не влияют показатели пробега, укомплектованности, мощности двигателя (1.6, 1.8L). Наиболее важно реальное техническое состояние автомобиля.

Читайте также: