Киа сид бу стоит ли покупать

Обновлено: 09.01.2025

CEED 028

Да, Европа. Да, дорого!

CEED 595

Комбинированная кожано-тканевая отделка и электропривод поясничной регулировки передних кресел есть только у топовой версии

CEED 599

Picture 6

CEED3 061

Людей выше 180 см на диван 3-дверной версии лучше не сажать — мало места по высоте. А детям наверняка не понравятся маленькие окошки

Снаружи и внутри

Похвалю машину и за то, как закрываются двери. Даже портал багажника входит в контакт с уплотнителями проема с чинным благородным хлопком, а не дешевым плебейским клацаньем. Убедительно!

Picture 3

CEED 051 edit

CEED3 074

CEED 615

Если вам нужен наиболее просторный диван, следует выбирать универсал. У такого кузова самый высокий потолок и удобней всего посадка

За рулем

Еще понравились приятные, словно обрезиненные клавиши-качалки на руле. Собственно говоря, почти все кнопки и рукоятки в зоне досягаемости водителя расположены на своих местах. Остается посетовать разве что на расположение клавиши ESP в непосредственной близости от кнопок центрального замка и обогрева кресел: можно ненароком зацепить ее пальцем и тем самым лишить себя важного элемента активной безопасности.

Picture 7

Манипулируя клавишами стеклоподъемников, я было обрадовался: наконец-то появилось реле задержки времени, которое позволяет стеклам завершить движение даже после того, как ключ зажигания извлечен из замка. Однако алгоритм его работы оказался слегка ущербным: стоит приоткрыть дверь — и машина тотчас обесточивается. Но почему?! А щеткам стеклоочистителя и вовсе чуждо чувство такта: при выключении зажигания они останавливаются, где придется. Полагаете, я предъявляю к машине необоснованно высокие требования? Но так ведь по цене и спрос.

Picture 11

По дорогам…

SDsw230

CEED 627

Picture 4

Picture 5

…и без них

Другая особенность — низкое расположение кузова над землей. Под передним подрамником я намерил всего 142 мм, такое же расстояние отделяет жесткие передние брызговики от земли. Под порогами в базе рулетка показала 190 мм, а юбка переднего бампера приподнята на 160 мм.

И наконец, нужно быть особенно внимательным при парковке задним ходом. Бампер и глушитель закреплены по меркам легковушек достаточно высоко, а вот буксировочный крюк приварен к кузову совершенно бездарно. Душераздирающий лязг из-под бампера можно услышать даже в весьма безобидной ситуации.

Picture 16

Picture 17

Грузим чемоданы

Обустройство же оптимального 5-дверного хэтчбека особенно приглянулось наличием крепежных тесемок на липучках и крючков, расположенных на боковинах и на внутренней стороне полки. Так что надежно закрепить хрупкую поклажу не составит труда.

Picture 9

Безопасность

Picture 10

Picture 14

Эксплуатация, сервис

Picture 15

CEED 061 edit 2

Мы решили:

Симпатичную и вместительную машину второго поколения (2012-2018 годы выпуска) продают за умеренные деньги, а версия SW при общем дефиците универсалов на вторичке - и вовсе отличное предложение.

Cee’d второго поколения собирали в Калининграде. Седана нет, только хэтчбек (трех- или пятидверный) и универсал SW (продано немногим меньше, чем хэтчбеков). Рестайлинг 2015 года освежил светотехнику, оформление передка и салона, появился новый мотор 1.6 в сочетании с роботом.

ДОСТОИНСТВА

Симпатичная и вместительная машина за умеренные деньги.
Долгоиграющие и надежные основные агрегаты.
Комфортный салон с обогревом всего и вся.
Недорогое обслуживание и запчасти.

Сиденья прекрасно выглядят и удобны, только пока новые. Эргономика их портится по мере роста пробега.

Скромный дорожный просвет и откровенно асфальтовый характер.
Слабая шумоизоляция.
Ненадежная электрика.

Бензиновые моторы 1.4 MPI (100 л.с.) и 1.6 MPI (129 л.с.) — родные братья, различия обусловлены разным ходом поршней. Характеры схожие, в первую очередь — высокая шумность: звучит цепь ГРМ, поют форсунки, а после 80 000 км к ним присоединяются клапаны, напоминая о необходимости регулировки зазоров (гидрокомпенсаторов нет).

Моторы не имеют серьезных недостатков, многие выхаживают без ремонта по 300 000 км. Цепь надо проверять уже после 100 тысяч, на подходе к 150 000 км не помешает заменить (либо демонтировать?) нейтрализатор. Ухода и внимания требуют дроссельная заслонка (неустойчивый холостой ход — часто симптом ее засорения) и нередко отказывающие катушки зажигания. Не следует экономить на замене свечей и масла.

После рестайлинга добавили новый (для нас) атмосферник 1.6 GDI (135 л.с.) — в пару к роботу в дорогих комплектациях. Он также шумный, но и к проблемным не относится.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Обе основные трансмиссии, как и моторы, проверены на других массовых моделях Hyundai/Kia, ресурс оценивают в 300 000 км и более. У 6-ступенчатой механики из рано проявляющихся болячек отметим лишь течи сальников первичного вала, иногда — трудности с включением второй и третьей передач в морозы. Более серьезные недуги вылезают после 150 тысяч — это итог естественного износа.

Автомат (совместная разработка с Mitsubishi) при разумных режимах эксплуатации и контроле уровня масла живет без вмешательств до 150 000 км. После 200 тысяч требует регламентной замены втулок и прокладок. Грязное масло, масляное голодание быстро убивают гидроблок и другие компоненты.

Роботизированную трансмиссию DCT с двумя сцеплениями относят к числу удачных. Поначалу отмечались типичные для роботов недостатки — низкий ресурс сцепления, рывки и задержки, отказы четных или нечетных передач. Но к нам пришел уже модернизированный вариант, предел его возможностей пока не изучен.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

Ходовая долго живет только на хороших дорогах, при езде по разбитым готовьтесь часто менять стойки и втулки стабилизатора, ступичные подшипники и рулевые наконечники.
То и дело перегорают лампы, в группе риска почти весь набор головной оптики.
Передние сиденья проблемные: быстро изнашиваются обивка (кожзам) и набивка, часты отказы обогрева, растягиваются пружины каркаса.
Недорогой 100‑сильный cee’d с механикой любим таксистами, потому при покупке эта версия требует углубленной проверки и диагностики.

Euro NCAP: 2012 год: пять звезд. Водитель/пассажир — 89%, ребенок — 88%, пешеход — 61%, системы безопасности — 86%.

Самое массовое предложение на вторичке: cee’d 1.6 АКП.

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: cee’d 1.6 МКП

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Ford Focus, Chevrolet Cruze, Toyota Auris, Opel Astra, Hyundai i30

Kia cee'd

Премьера модели состоялась осенью 2006 года на Парижском автосалоне. Некоторые поклонники автомобиля помнят даже его точную дату выхода в свет — 28 сентября. Европейские продажи Kia cee’d начались в конце того же года. Причем машины для европейского рынка собирали в словацком городе Жилина. Сначала дебютировал пятидверный хэтчбек. Летом 2007-го появился универсал SW, а динамичная трехдверка pro_cee’d стартовала осенью. Несмотря на то что в гамме модификаций не было традиционно востребованного в России седана, модель пользовалась у нас высоким спросом. Этому способствовали скроенный по европейским лекалам дизайн модели, хорошие ходовые качества, экономичные и мощные двигатели, а также конкурентоспособная цена.

Kia cee'd

Интерьер радует продуманной эргономикой и добротными материалами. А вот сверчки в нем заводятся и плодятся уже на втором году жизни

Двигатель

На Kia сee’d устанавливали три бензиновых двигателя объемом 1,4 л (109 л.с.), 1,6 л (122 л.с.) и 2,0 л (143 л.с.), а также пару турбодизелей 1,6 л (115 л.с.) и 2,0 л (140 л.с.). Официально в России продавали только бензиновые модификации. Моторы объемом 1,4 и 1,6 л серии Gamma — самые массовые. Они близки по конструкции, но приемлемым ресурсом, к сожалению, похвастать не могут — к 150 тыс. км требуется ремонт с заменой поршневых колец и комплекта шатунных и коренных вкладышей (4000 руб.). За работу официалы возьмут еще 15 000 руб. Двигатели также чувствительны к качеству топлива и масла. От плохого бензина периодически придется менять свечи и катушки зажигания, датчики кислорода (3990 руб.) и массового расхода воздуха (4800 руб.). А к 100 тыс. км может погибнуть и нейтрализатор (35 000 руб.). Поэтому рекомендуется каждые 30−40 тыс. км чистить систему впрыска (2000 руб.) и заодно узел дроссельной заслонки.

Kia cee'd

Моторы снабжены цепью в приводе газораспределительного механизма, которая к 100 тыс. км растягивается. С заменой цепи лучше не тянуть. Иначе она может перескочить на пару зубьев, и тогда клапаны встретятся с поршнями. Ремонт выльется в 50 000 руб. Вместо обычных прокладок в двигателях используется герметик, который после четырех-пяти лет рассыхается. Однако, кроме течи из-под клапанной крышки или передней крышки ГРМ, масло может вытекать и через задний сальник коленвала. А к 150 тыс. км пробивает прокладку головки блока цилиндров (2300 руб.).

На этом фоне старый добрый мотор 2,0 л серии Beta с чугунным блоком кажется образцом долговечности. Его ресурс — 250−350 тыс. км. Правда, придется каждые 60 тыс. км обновлять ремень ГРМ (от 2500 руб.) и следить за датчиком температуры охлаждающей жидкости, из-за неисправности которого двигатель может греться в пробках.

Трансмиссия

Не все гладко и с коробками передач. Вопреки традициям есть проблемы у МКП — к 130 тыс. км пробега изнашиваются зубчатые венцы шестерни, муфты синхронизатора и блокирующего кольца третьей передачи. Так что, если коробка начала похрустывать и упираться при переключениях передач, обычно это происходит на 110−140 тыс. км пробега, готовьте примерно 15 000 руб. на ремонт. Хорошо, если до этого срока дотянет и сцепление — ведь нет смысла два раза оплачивать одну и ту же работу. Замена узла происходит обычно в комплекте с корзиной (2000 руб.), ведомым диском сцепления (1900 руб.) и выжимным подшипником (650 руб.). Работа будет стоить еще около 3000 руб.

Kia cee'd

Периодически надо контролировать состояние пыльников ШРУСов — как правило, к 50 тыс. км они начинают травить смазку. На резиновых чехлах (по 900 руб.) лучше не экономить, иначе придется расстаться с 16 500 руб., которые у вас попросят за полуось в сборе с внешним и внутренним шарнирами. Странно, но взаимозаменяемый и аналогичный узел от Hyundai Elantra стоит почти вдвое дешевле.

Kia cee’d (JD) второго поколения выпускался с 2012 по 2018 годы. Все это время он входил в Топ-3 самых продаваемых моделей класса в России. Сейчас популярность cee’d JD переместилась на вторичный рынок. О слабых местах модели, стоимости владения и нюансах подбора — расскажем в этой статье.

Модификации для российского рынка

Дизельные моторы в этом поколении официально в Россию не поставлялись.

После рестайлинга (фото справа) изменились бамперы, задние фонари и воздуховоды в салоне. По технике добавилась модификация с непосредственным впрыском 1.6 GDI в 135 сил

1.4 MPI 100 л.с.

Базовый двигатель чаще встречается на хэтчбеках, реже — на универсалах. Но универсал с 1,4 л — это, скорее всего, списанное такси. Лучше переключиться на поиск машины с 1,6-литровым двигателем.

1.6 MPI 129 л.с. G4FG

В полной мере проблема с катализатором проявилась на двигателях 1.6 MPI серии G4FG. В первую очередь в силу распространенности версии.

При активной езде на высоких оборотах керамические частицы катализатора осыпались в цилиндры и оставляли задиры на стенках. Рано или поздно двигатель клинил и уезжал на капремонт. Иногда уже при 50 000 километров, иногда после 100 000.

Поэтому при подборе автомобиля надо обратить внимание — был ли удален катализатор. Лучше, если у продавца будет документальное подтверждение факта в виде фотографий. Если потенциальный вариант всем устраивает, то в идеале перед покупкой надо сделать эндоскопию двигателя.

В то же время легкого стука на холостых оборотах на холодном моторе пугаться не стоит — для G4FG это норма. Зато после прогрева двигатель должен работать ровно, а из салона восприниматься почти бесшумным.

При тест-драйве могут быть слегка плавающие холостые уже на прогретом моторе. В этом случае надо снизить число потребителей электричества — cee’d чувствителен к единовременному включению кондиционера, разнообразных подогревов, музыки, фар и так далее… А если пробег потенциального варианта подходит к 150 000 километров, нужно быть готовым обновить генератор. Обычно первым капитулирует регулятор напряжения. Вместе с этим полезно поменять подшипники генератора.

Небольшие вибрации на холостых — повод продиагностировать катушки зажигания. А при пробеге более 100 000–130 000 километров — проверить состояние цепи ГРМ. На машинах 2012–2013 годов ставили цепь из тонких пластин. Потом их заменили на усиленные, но при шестизначном пробеге даже модифицированная цепь может требовать внимания.

В остальном ресурс 1.6 MPI при своевременной замене масла и адекватной эксплуатации преодолевает отметку в 200 000–250 000 км. Если катализатор удалили на малом пробеге, а моторное масло менялось не реже, чем раз в 15 000 километров, то двигатель не должен доставить серьезных проблем.

Ходовая часть

Конфигурация шасси cee’d характерна для моделей C-класса: стойки типа McPherson спереди и многорычажная подвеска — сзади.

При эксплуатации по ровным дорогам шасси Сида не доставляет проблем, но под нагрузкой быстро сдаются стойки стабилизаторов. Вдобавок, в отличие от конкурентов с полузависимой балкой сзади, следить за подвеской нужно чаще

Чаще всего внимания требуют передние и задние стойки стабилизатора. Гарантия производителя на эти элементы 30 000 км, и часто стойки успевали сдаться еще при гарантийном сроке. При эксплуатации автомобиля по грязным дорогам расходный материал — датчик ABS (2000 рублей за оригинал).

При пробеге 80 000–100 000 км изнашиваются рулевые наконечники и тяги. Примерно на столько же хватает стандартных пружин и амортизаторов. Ступичные подшипники умирают при 100 000–140 000 км.

Салон и пробег

Претензий к эргономике салона практически нет. Тактильное качество отделочных материалов — на уровне класса, а вот износостойкость могла бы быть лучше

Увы, на cee’d пробег скручивается легко и без следов. Поэтому определять пробег придется по косвенным признакам. Хорошо, если у продавца есть задокументированная сервисная история. Речь не только о сервисной книжке, но и заказ-нарядах по плановым работам и отчетах, которые предлагают сайты по продаже автомобилей.

Первые признаки пробега в салоне ceed появляются на рубеже 50 000 км. В этот момент слегка темнеет кожа руля и рычаг КПП, а пластик под подлокотником на дверной карте трескается от нагрузки. Зато накладки педалей сохраняют идеальное состояние даже при 100 000 км.

В совсем запущенных случаях при 50 000 км руль мог выглядеть так, как на фото слева. Такие меняли по гарантии. Руль на фото справа при пробеге 70 000 км

Досадные мелочи

Чаще всего мелочами докучают машины первых лет выпуска или экземпляры в богатых комплектациях.

Повсеместная проблема Сидов 2012–2014 годов выпуска — неудачная конструкция уплотнителя боковых стекол. Раньше туда забивалась грязь, и через несколько месяцев активного открывания/закрывания бокового стекла оно покрывалось царапинами. Позже производитель выпустил модифицированный вариант уплотнителя и острота проблемы ушла.

Примечательно, что проблему со стеклами, в отличие от катализатора, расценивали как гарантийный случай. Поэтому если у выбираемого Сида год выпуска боковых стекол отличается от других — ничего страшного. Возможно, поменяли по гарантии.

Кроме стекол по гарантии часто меняли подогревы сидений, а в дорогих комплектациях — кожаную обивку дверей и светодиодную ленту ходовых огней.

Негарантийные поломки — кнопка лючка бензобака, которая ломается после 100 000 км. На 150 000 км — подрулевой рычаг механизма стеклоочистителей (2500 рублей).

Цены на вторичном рынке (мин/макс., руб.)

Год	1,4 MPI MT	1,6 MPI MT	1,6 MPI AT	1,6 GDI DCT	1,6 GT
2012	435 000 / 600 000	480 000 / 600 000	480 000 / 680 000	—	—
2013	445 000 / 630 000	500 000 / 650 000	550 000 / 680 000	—	—
2014	460 000 / 650 000	545 000 / 700 000	550 000 / 770 000	—	500 000 / 800 000
2015	475 000 / 700 000	580 000 / 750 000	600 000 / 800 000	650 000 / 900 000	580 000 / 850 000
2016	525 000 / 740 000	600 000 / 850 000	650 000 / 900 000	670 000 / 1 000 000	800 000 / 1 000 000
2017	550 000 / 700 000	630 000 / 900 000	680 000 / 1 000 000	820 000 / 1 050 000	930 000 / 1 250 000
2018	650 000 / 800 000	850 000 / 950 000	850 000 / 1 100 000	900 000 / 1 120 000	—

Эксплуатационные расходы

Стоимость компонентов ходовой части Kia Ceed JD (руб.)
Рычаг передний	8000–9000
Генератор	26 000
Шаровая опора	700–800
Амортизатор пер./задн.	3900–4200
Пружины пер./задн.	3900–4200
Ступичный подшипник	1500–3500

Главное при выборе

При покупке машины с 1.6 MPI убедитесь, что предыдущий владелец удалил катализатор.
Если вариант всем устраивает, есть смысл сделать эндоскопию двигателя.
Имейте в виду, что автомобиль популярен в такси, а пробег скручивается без следов, поэтому обращайте внимание на косвенные признаки пробега.

Скинул achuvashov мне десяток объявлений, из которых 2 были нормальные на вид, остальные салоны и фэйки для снижения цены. Одно я посмотрел (ссылка выше), вывод — не брать, и до второго добрался в тот же день, но хозяин сказал где авто, и я его осмотрел внешне, а сегодня устроили полный досмотр и тест-драйв.

Итак мы имеем КИА СИД 2008 года с пробегом 80 000км (подтверждено пачкой заказ нарядов с чеками от дилеров) 1.6 бензин на АКПП.
Оснащение:
-Климат контроль
-Подогрев зеркал
-Мультируль
-Зимняя резина бонусом
-УСБ, аукс.
-подогрев зоны щёток лобового стекла
-два комплекта ключей
-оригинал ПТС
-1 владелец

Уже норм, да дядь?

Фотки тока с первого вечернего осмотра к сожалению

У автомобиля 4 крашеных элемента.
-передние крылья
-капот локально
-задняя дверь

По ходовой части тест драйв проблем не выявил, АКПП переключает ровно, без пинков. Масло в АКПП свежее, кабачки жарить можно).
Моторное выглядит поработавшим, хотя ТО было летом. (заказ наряды присутствуют)

Салон в отличном состоянии, сидушки, руль, педали, ничего не затёрто!

Заменён радиатор системы охлаждения. Новый антифриз. Масла и тормозная жидкости на уровне!

Есть заказ наряды по замене сайлент блоков, стоек стабилизатора и еще чего то там по подвеске. (мелочи)

Вся электрика исправна.

Передние тормозные диски заменены 5000км назад. выработки — 0
Задние родные- выглядят подуставшими.
Резина одета заводская-Мишлен 25 неделя 2008 года выпуска, походит еще следующее лето.

Пробивка по базам показала :
Количество владельцев 1
Факты ДТП 2
Действующие ограничения нет
Коммерческие перевозки нет
Страховые случаи нет
Было во владении у юр.лица нет

Сведения о пробеге
Дата Пробег, км
26.08.2010 23926
Отображаются сведения о пробеге транспортного средства, зафиксированные при обращении в страховые компании и прохождении государственного технического осмотра.
Дорожно-транспортные происшествия
Дата Вид ДТП Повреждения Регион
07.12.2014 Столкновение перед справа г. Москва
03.05.2012 Наезд на стоящее ТС перед, перед справа Московская область

Переднее правое крыло шпаклёвано .

Под капотом течей нет, посторонних звуков тоже. Следов ремонта нет. Выхлоп чистый, посторонних запахов нет, дыма нет.
Ниша запаски сухая, без следов ремонта. Запаску видимо одевали один раз за всё время, чуть пыльный протектор на ней.
Немного есть дребезг глушителя видимо из-за надорванной резинки крепления. Внезапно появляется и пропадает.

Принято решение брать авто. Т.к. на рынке СИДов живых нет такого года, забъём на окрасы, тем более они сделаны 2-4 года назад и ничего не облезло за это время, значит не облезет и в будущем.

Стоимость авто -380 тысяч рублей с учётом торга считаю нормальной.

Вот такой получился подбор авто, все довольны. Отдельное спасибо выражаю avtomag48 за консультации в любое время суток) Заходите к нему, там тоже интересно!

з.ы. Чую после этой записи все ломанутся в Москоу, с большими глазами и аж волосы назад — мол да там же полно нормальных тачек! Но спешу разочаровать, они есть и висят по 2-3 часа. Потом их покупают.
Всем удачи с продавцами.

Читайте также: