Двигатель на уаз не работает на холостом ходу

Обновлено: 09.01.2025

Перебои в работе двигателя ЗМЗ-409, когда его холостой ход не равномерен, по ощущениям он не развивает достаточной мощности и повышается расход бензина, как правило, могут возникать по причине неисправности одной или нескольких форсунок, электробензонасоса, свечи зажигания одного или нескольких цилиндров, или подсоса воздуха.

Для самостоятельной диагностики и устранения возможной неисправности нужно запустить двигатель и прогреть его до оборотов холостого хода. Затем подойдя к выхлопной трубе, прислушаться к звуку выхлопа, он должен быть ровным и одного тона, если прослушиваются хлопки, то надо принимать меры.

Диагностика и устранение неисправностей при перебоях в работе ЗМЗ-409.

Хлопки в выхлопе через нерегулярные промежутки времени.

Хлопки через нерегулярные промежутки времени могут возникать по причине загрязнения распылителей форсунок, сильного износа или загрязнения свечей зажигания. В этом случае можно попробовать заменить весь комплект свечей зажигания, в независимо от пробега автомобиля и их внешнего вида. Если это не помогло, то дело может быть в форсунках или других элементах системы управления двигателем, поэтому для устранения неисправности лучше сделать ее полную диагностику.

Хлопки в выхлопе через регулярные промежутки времени.

Хлопки через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один из цилиндров работает со сбоями из-за : неисправности свечи зажигания или отсутствия на ней искры, неисправности форсунки, подсосе воздуха в один из цилиндров или значительном снижении компрессии в нем.

Если хлопки регулярны, то после остановки двигателя и прежде всего надо проверить состояние высоковольтных проводов системы зажигания, их изоляция не должна быть повреждена, а наконечники проводов не должны быть окислены. Если повреждения проводов при визуальном осмотре не выявлены, то надо выполнить следующие действия.

1. Снять наконечники высоковольтных проводов, вывернуть свечи зажигания и осмотреть их, если свеча черная и влажная, то значит она неисправна и ее надо заменить. Зазор между электродами свечи должен быть в пределах 0,70-0,85 мм.

Если все свечи выглядят исправными, то установить их на место. Подсоединить высоковольтные провода согласно маркировке по порядку работы цилиндров двигателя 1-3-4-2, нумерация цилиндров ведется от шкива коленчатого вала двигателя.

2. Взять запасную свечу и любым способом зафиксировать ее на двигателе. Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с массой необязателен, но очень желателен. Не стоит крепить свечу зажигания к маслоналивной горловине, маслоизмерительному щупу, элементам системы питания топливом и тому подобное.

Подсоединить высоковольтный провод с первого цилиндра к запасной свече и запустить двигатель. Если перебои в работе двигателя не усилились, то заменить свечу в первом цилиндре на заведомо исправную. Если перебои усилились, то последовательно повторить процедуру со всеми цилиндрами, чтобы выявить неисправную свечу.

Если в результате предпринятых действий перебои двигателя не устранены, то надо проводить полную диагностику системы зажигания и замер компрессии в цилиндрах. Нормальная компрессия — более 1,1 МПа (11 кгс/см2), разница более 0,1 МПа (1 кгс/см2) в одном цилиндре уже свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.

3. Для устранения подсоса воздуха надо проверить целостность шлангов и затяжку их хомутов, подтянуть все гайки крепления впускной трубы и выпускного коллектора или заменить их прокладки на новые.

Подсос воздуха в двигателе ЗМЗ-409 может происходить и через вакуумный усилитель тормозов. Для проверки надо снять шланг соединяющий вакуумный усилитель с двигателем, надежно его заглушить и затем запустить двигатель. Если перебои в работе двигателя прекратились, то значит требуется диагностика вакуумного усилителя тормозов.

Если перебои в работе двигателя продолжаются, то можно попробовать облить снаружи шланг жидкостью типа WD-40. Если перебои в работе двигателя хотя бы на короткий промежуток времени прекращаются, то значит возможно где то в шланге есть разрыв и его лучше заменить.

После замены прокладки головки блока, пропал холостой ход, рхх свой ставил на другую машину работает все в порядке. Дроссель мыл и регулятор тоже на оборотах работает нормально. Фишки все наместах ошибки никакие не выдает. Питание на рхх подходит. Что еще посмотреть. Змз 409 евро 0, микас 7.2. Завтра поробую комп подсоеденить.

пропал это как? глохнет или обороты гуляют или повышенные обороты? Мало информации для анализа.

Дрыгается какоето время а потом глохнет. Диагност я начинающий да и адаптер у меня из китая.

100% фазы ГРМ не попали. Вскрывайте крышку и проверяйте.

Дрыгается какоето время а потом глохнет. Диагност я начинающий да и адаптер у меня из китая.
Что б проверить ДХХ ,не обязательно иметь диагностическое оборудование,снимаете датчик,друга,подругу(помощника)просите включить зажигание,если ДХХ исправен,"иголка"должна делать телодвижение,сначало двинутся вперёд,потом назад.

ДХХ -это что есть такое?
Нет такого датчика на данном автомобиле.
Дрыгается какоето время а потом глохнет. Диагност я начинающий да и адаптер у меня из китая.
Не беда.Главное чтоб желание было.Разберемся все вместе я думаю.

100% фазы ГРМ не попали. Вскрывайте крышку и проверяйте.

Фазы грм проверял раза 4 мотор работает на оборота нормально, Едет отлично

Что б проверить ДХХ ,не обязательно иметь диагностическое оборудование,снимаете датчик,друга,подругу(помощника)просите включить зажигание,если ДХХ исправен,"иголка"должна делать телодвижение,сначало двинутся вперёд,потом назад.

Рхх я проверял надругой машине работает.

Шаги РДВ озвучте при пуске и ХХ по сканеру.
Так-же управление шагом из ИМ сканера попробовать.
Это первым делом.

Один из валов однозначно не правильно, проверьте точнее, можно ли его на зуб вперед-назад перекинуть. еще проверь датчик дроссельной заслонки сколько процентов выдает на закрытой.

Я думаю да посмотреть валы, перепутать их можно если поставить верхнюю мертвую на такт выпуска или на инжекторе всеравно просто на карбюраторе трамблер на 180 переворачивали,

Не "не открывается", а шаг маленький, скорее всего. Нужен БК, чтобы посмотреть шаги. Может быть неисправность ДМРВ, при этом он, как правило, будет глохнуть на х.х., и относительно нормально работать при нажатой педали газа. Ошибку выбрасывает?

+1. Именно так и было при смерти ДМРВ.

раньше холостой ход по чуть-чуть уходил, поменял фарсунки - более менее стало, заметил, что одна фарсунка подтекает, снял, сделал и все, холостого хода больше нет..

Эксплуатация инжекторного двигателя без БК - это всё равно, что лечение по фотографии на расстоянии. БК приобретай немедля. Самый простой, навороты нафиг не нужны - лишь бы параметры двигателя считывал (очень важная вещь!) и коды ошибок.
ЗЫ. Ник у тебя интересный. Откуда такой? В личку напиши.

Снимая форсунку, снимал ресивер, снимая ресивер - снимал ДМРВ, снимая ДМРВ - возможно, не замкнул, как следует колодку разъёма. От вибрации при запуске она отошла, обесточив ДМРВ. У меня была такая разлюли-малина, но у меня БК, сразу ошибку 013 выбросило - всё понятно, довёл колодку, и поехал.

ресивер не снимал и ДМРВ не трогал, вообще. Дроссельный узел снимается на моем Патре легко.
На счет БК - уже понял, что без него никуда

Хорошо. Расклинь РХХ сверху деревянной конической щепкой, заведомо пошире расклинь, при отсутствии напруги он стоит на 255 шагу, вот в таком положении и расклинь. Запусти мотор, проверь, как пошло, и отпишись.
Не совсем понимаю, в чем смысл этого?
Пробывал просто снять РХХ - холостой ход появляется.
При попытке завестись с установленным РХХ двигатель хватается на долю секунду и все - глохнет..

Если не работает ДПКВ, то машина не заведется совсем, т.к. ЭБУ будет думать, что двигатель стоит и соответственно не будет подавать команды катушкам и форсункам.

Нет, из-за ДПРВ такая фигня невозможна. Из-за неисправности ДПРВ фазированный впрыск заменяется попарно-параллельным, и всё. Так, значит со щепкой х.х. появился, т.е. действительно шаг РХХ маленький. Ха, а не датчик ли температуры охлаждающей жидкости накрылся? Надо подключать БК, и смотреть все праметры двигателя - шаг РХХ, температуру, и т.д., и т.п. Кроме того, во всех БК есть возможность ручного регулирования шага РХХ - и такой вариант тоже нужно проверить, погоняв РХХ вверх-вниз с БК вручную, возможно, что оборвана цепь катушки РХХ, отвечающей за его вращение "вверх".

Короче, все починилось.
Я раньше предпологал, что я *****, теперь знаю точно..
После замены фарсунок забыл вставить кабель в РХХ при первом заводе, потом вставил, но, видимо, Микас решил, что РХХ нет и нах на него импульсы посылать.
Все выличелось передергиванием массы..

А что включает холостой ход на 409 двигателе?

У меня другая фишка появилась. Движок после отпускания педали газа стабильно работает на тех оборотах, что перед этим были. Работает ровно, но держит и 1060, и 1400, и 2100. Какой то зависимости не обнаружил.
Такое впечатление, что МИКАС не понимает что работают холостые. Но дросельная ж закрыта. Откуда воздух? Если РХХ постоянно открыт, то почему разные обороты при холостом ходе?

Поделитесь информацией если у кого подобное было.

А что включает холостой ход на 409 двигателе?

Поделитесь информацией если у кого подобное было.
Микас подает короткие импульсы, не довая полностью закрыться РХХ, то есть если у тебя держит определенное значение, то проблема, скорее всего в Микасе.
Проверь заодно датчик положения дроссельной заслонки, и ДМРВ.

Спасибо.
Но сегодня сам нормально заработал гад.
Хуже нет "мерцающей" неисправности.
Фиг найдёш когда поисками занимаешся и появляется когда не до неё.
Т.е. в самый ненужный момент.

Пропал холостой ход, двигатель заводится при нажатой педали, дроссельная заслонка закрывается - двигатель глохнет, такое ощущение, что РХХ не открывается.
Поменял регулятор ХХ и датчик полажения дроссельной заслонки - результата ноль.
Что это может быть?
Столкнулся с той же проблемой,долго мучился пока не съездил к местному мастеру по инжекторным двигателям.Спустя 30 минут двигатель заработал как новый.Оказывается что при снятии клеммы с АКБ мозги дают сбой и не видят обороты двигателя.Так что попробуй съездить на диагностику должны вылечить.И старайся не снимать клемму с АКБ.

Столкнулся с той же проблемой,долго мучился пока не съездил к местному мастеру по инжекторным двигателям.Спустя 30 минут двигатель заработал как новый.Оказывается что при снятии клеммы с АКБ мозги дают сбой и не видят обороты двигателя.Так что попробуй съездить на диагностику должны вылечить.И старайся не снимать клемму с АКБ.
Внимательно читаем тему, особенно даты смотрим,
на второй страницы внизу описание причины неисправонсти.

А что включает холостой ход на 409 двигателе?

Поделитесь информацией если у кого подобное было.

Выяснил в чём дело.
Неисправность появилась после поездки в Карелию. Много было участков с гребёнкой на дороге.
Система регулировки дроссельной заслонки и датчика её положения состоит из двух "коромысел" и соединяются между собой металической шпонкой с фиксирующей шайбой. То есть тросиком тяну дроссельную заслонку , а та тянет датчик положения ДрЗас через эту шпонку. Так он разболтался. И между положением ДрЗас и датчиком появился сильный люфт.
Возвратная пружина ещё загрязнилась и не дотягивала датчик до нулевого положения пару милиметров.
Ну и когда педаль газа сбросиш. то датчик до нуля не доходил (на прогретом двигателе. наверно пружинка разогревалась и ослаблялась ещё больше.) Пружину пока почистил и смазал машинным маслом.
Холостые хода стали нормальными.
Смазка пружины - мера временная. Надо шпонку менять. Тогда вращение заслонки и датчика будут синхронными и две пружины датчик возвращать будут.

Пропал холостой ход, двигатель заводится при нажатой педали, дроссельная заслонка закрывается - двигатель глохнет, такое ощущение, что РХХ не открывается.
подниму тему.
вчерась точно такая же фигня случилась, при снятии ноги с педали газа машин просто заглох. завожу - чуть хватает и глохнет, ошибки 013, 053, 091, 094 . сбрасываю их БК. завожу - чуть хватает и глохнет, завожу с педалью - заводится , отпускаю - глохнет . ага, диагноз примерно ясен, ориентировочно РХХ, разъемы подергал - пох.
херней заниматься ночью посреди поля не стал, просто подтянул трос газа чтобы дроссель чуть приоткрылся и движок молотил примерно 950-1000 оборотов и поперся домой
читал умные книжки и фтыкал инет
сегодня утром при заводке посмотрел что РХХ показывал 95 шагов (должно быть ближе к 200), завелся без педали но машин сразу стала молотить 950-1000 оборотов , удивился
снял РХХ , грязноватый но не критично, но внутренности не трепыхаются, закеросинил, все стало нормалек, задвигались. заодно и дроссель помыл
собрал все взад,трос газа ослабил как и должно быть, ошибки БК скинул, клемму с аккумулятора специально не снимал
завожу - фиг вам, скинул клемму, подождал и вот оно счастие, работает
я конечно знаю что не все ошибки можно БК сбросить
я собственно к чему. чего моск то так могло переклинить? есть мысль, вот ползу я с горочки на передаче, потихоньку притормаживая и мозг отключает топливоподачу для экономии, и если вовремя не газануть или просто выжать сцепление ,то машина просто глохнет, ошибок соответственно выпадает хренова туча.
может это привести со временем к глюкам?
зы: 2006 ,моск 7.2, без ката и лямбды, прошивка заводская (даже не знаю какая), 45 тык

просто подтянул трос газа чтобы дроссель чуть приоткрылся и движок молотил примерно 950-1000 оборотов и поперся домой

Заслонку открыл,обороты добавил он(микас) принял их за холостые,хотя в реали холостых небыло,когда вернул все обратно он не работает т.к. холостых нет,вот и надо втаком случае сдергивать массу,что ты и сделал.Почему так,да потому что программа у микаса так написана.

Объясните пожалуйста кто знает: РХХ для 406 двигателя можно ставить на 409, а также ДПДЗ 406 двигла на 409 и что будет плохого если поставить?

УАЗ-31622 Симбир 2005г.в. Евро-2. ЗМЗ-409.

Подниму эту тему, чтоб не плодить новую.
У меня тоже возникли проблемы с холостым,
по стечению времени или по каким другим обстоятельсвам, холостой пропал через некоторое время после преодаления брода, "чек" загорался в режиме торможения двигателем, регулятор ХХ начал жужать,
его замена проблему не решила, новый так же жужит, ошибка высокий уровень сигнала ДРВ, его замена тоже ничего не изменила, отключил РХХ и холостой заработал, как вполне ровно, даже при отключеном ДМРВ холостой есть, правда менее устойчивый, но стоит подключить РХХ, сразу глохнет.
Есть ли какие нибудь мысли на этот счет?

Спасибо.
Разобрался. Пошел не тем путем. Стоит БК, я им сбрасывал ошибки,
и потом манипулировал с датчиками хх, МРВ.

Сбросил массу с акума и усе заработало.
получается бк не все ошибки обнуляет.

Датчик температуры ОЖ менять пробовали? На рабору РХХ он оказывает сильное влияние. Хотя-бы скиньте разъем с него и посмотрите на реакцию контроллера.
Здорово!
Есть вопрос по теме.
Может ли глохнуть дрыгатель при переходе на режим ХХ (например при выключении передачи перед светофором) из-за неправильной работы РХХ, если в радиаторе низкий уровень ОЖ? Т.е. как влияет датчик температуры ОЖ при недостатке тосола на работы РХХ? У меня периодически бывает такой симптом. РХХ промыл бензом.
ПС: Евро-0 микас 7.2

а вот вопрос якобы не по теме.есть-ли пробки к баку хантика с клапанами?это я к тому что у меня как только начинает гулять хх, не вылезая(открыв дверь)откручиваю пробку левого бака и все в норме.труба вентиляции чистая,клапан под капотом получил чуть прижимающую пружину,а пробку бака откручиваешь воздух внутрь со свистом влетает.

Здорово!
Есть вопрос по теме.
Может ли глохнуть дрыгатель при переходе на режим ХХ (например при выключении передачи перед светофором) из-за неправильной работы РХХ, если в радиаторе низкий уровень ОЖ? Т.е. как влияет датчик температуры ОЖ при недостатке тосола на работы РХХ? У меня периодически бывает такой симптом. РХХ промыл бензом.
ПС: Евро-0 микас 7.2
Мне сложно связать два события, кривая работа РХХ и недостаток ОЖ.
1. Были ситуации, когда сам ездил, тосола было литров 5. Ничего не происходило.
2. В любом случае, ДТ установлен в корпусе термостата. А ОЖ там есть ВСЕГДА.

Мне сложно связать два события, кривая работа РХХ и недостаток ОЖ.
1. Были ситуации, когда сам ездил, тосола было литров 5. Ничего не происходило.
2. В любом случае, ДТ установлен в корпусе термостата. А ОЖ там есть ВСЕГДА.
Я спросил, прочитав 33-й пост: "Датчик температуры ОЖ менять пробовали? На рабору РХХ он оказывает сильное влияние. Хотя-бы скиньте разъем с него и посмотрите на реакцию контроллера".

Я спросил, прочитав 33-й пост: "Датчик температуры ОЖ менять пробовали? На рабору РХХ он оказывает сильное влияние. Хотя-бы скиньте разъем с него и посмотрите на реакцию контроллера".
Все верно. Например если зимой он показывает лето :) - будут трудности с заводкой. И у автора темы проблемы именно с запуском двигателя. Но когда двигатель прогрет, свои минимальные 800 оборотов двигатель должен держать при ЛЮБОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ. Это заложено в прошивке. И если этого нет, тут ДТ тут не при делах.

Все верно. Например если зимой он показывает лето :) - будут трудности с заводкой. И у автора темы проблемы именно с запуском двигателя. Но когда двигатель прогрет, свои минимальные 800 оборотов двигатель должен держать при ЛЮБОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ. Это заложено в прошивке. И если этого нет, тут ДТ тут не при делах.
Спасибо, усё понял.
ПС: Седня утром глянул в радиатор и был приятно удивлен: уровень тосола в норме!

Спрошу здесь, чтоб не плодить.
ИЗ-за того, что у меня в очередной раз издох видимо РХХ, я его отключил нафик. А именно, колодку с проводами оставил в гнезде РХХ, а резиновые трубки для подвода воздуха снял с него и закрепил на старый РХХ, который притянул сверху хомутом. Тяга и расход в норме.:D

Но у меня вопрос:rolleyes:: регулируется ли блоком управления количество топлива, подаваемое в камеру сгорания на холостом ходу, и каким образом, или это неизменная константа? Ибо иногда на ХХ держатся чуть выше 1000.:confused:

. Но у меня вопрос:rolleyes:: регулируется ли блоком управления количество топлива, подаваемое в камеру сгорания на холостом ходу, и каким образом, или это неизменная константа? Ибо иногда на ХХ держатся чуть выше 1000.:confused:
Отвечу только как практик, без теории. Без подробностей, но режимы отличаются.
Когда киловаттный инвертор не хотел работать на ХХ (срабатывала защита от понижения), стал думать что сделать. Самый простой способ - изменить прошивку таким образом, что-бы при включении кондиционера обороты поднимались больше, чем штатные. Это изменить одну цифру в прошивке. И самого кондея нет, но его реле можно включать с помощью бортового компьютера в режиме диагностики.
В итоге получил подъем до около 1200 оборотов. Ну и как не проверить троганье и передвижение на этих оборотах. Так эта тыща на ХХ и столько-же при нажатии на педаль - совершенно разные вещи. Машина не едет.
Ну и недаром есть "признак холостого хода" при диагностике. При одних и тех-же оборотах при регулировке ХХ он есть, а при изменения положения дросселя его нет.
Что касается повышения оборотов до 1000, тут свои фокусы, возможно связанные с флагом "адаптация нуля дросселя". Как я понял, если при запуске контроллер видит, что угол открытия не ноль, считает что это косяк датчика положения ДЗ, и обнуляет его. А потом открывает форсунки с "нулевыми" параметрами. А при приоткрытой заслонке это уже более высокие обороты. Флаг "адаптация нуля дросселя" можно сбросить в прошивке, по умолчанию он стоит.

. если при запуске контроллер видит, что угол открытия не ноль, считает что это косяк датчика положения ДЗ, и обнуляет его. А потом открывает форсунки с "нулевыми" параметрами. А при приоткрытой заслонке это уже более высокие обороты.
То есть проблема в ненулевом положении угла открытия ДЗ при запуске? Получается, или заслонка не закрыта из-за грязи, или датчик ПДЗ подустал и просит замены?

Похоже еще, что пружинка, оттягивающая тросик газа и закрывающая ДЗ, ослабла. Надо посмотреть, как её сжать или усилить.

Хочу задать вопрос (может он уже был на форуме, но я не нашёл) : УАЗ ХАНТЕР эко норма ЕВРО-2, на ходу при выключении передачи, глохнет, сразу заводишь со стартера - холостой в норме, работает устойчиво, ЧТО ДЕЛАТЬ. подскажите, кто сталкивался.
У моего старого Патрика такая болезнь присутствует. :D Основная версия - неисправная работа РХХ. Дополнительные: 1 - неплотно закрывается ДЗ, надо снять и промыть в бензине дроссельный узел. 2 - устал датчик ПДЗ, менять надо.
ПС: Я временно избавился от этой беды так, как описал пятью постами выше. Смысл в том, что воздух от дросселя попадает в мотор свободно и постоянно, минуя РХХ. :smile:Мощности конечно прибавилось. Но возникла другая проблема - минимальные обороты на ХХ не падают ниже 1100-1200:cry:. Отчего - пока не рабобрался.

Хочу задать вопрос (может он уже был на форуме, но я не нашёл) : УАЗ ХАНТЕР эко норма ЕВРО-2, на ходу при выключении передачи, глохнет, сразу заводишь со стартера - холостой в норме, работает устойчиво, ЧТО ДЕЛАТЬ. подскажите, кто сталкивался.
Кстати, позавчера смочил заслонку РХХ очистителем карба/инжектора из баллончика, и теперь РХХ и ХХ работают как часы!:)

Для прогретого двигателя ЗМЗ-409 неустойчивость и неравномерность его работы на холостом ходу может выражаться и проявляться в следующем его поведении : пониженные или повышенные обороты, подергивания, плавающие обороты, провалы частоты вращения коленвала при которых двигатель глохнет при трогании с места или при торможении. Все эти причины неустойчивого холостого хода двигателя ЗМЗ-409 можно попытаться устранить самостоятельно.

Минимальные обороты холостого для двигателя ЗМЗ-409 должны находиться в пределах 825 +- 25 оборотов в минуту при температуре охлаждающей жидкости выше 75 градусов Цельсия.

Причины неустойчивого холостого хода двигателя ЗМЗ-409.

Пониженные обороты холостого хода двигателя ЗМЗ-409.

Часто связаны с переобеднением топливоподачи на холостом ходу. Для ЭБУ Микас 7.2 двигателя без антитоксичных систем проблема устраняется регулировкой и сохранением значения СО на холостом ходу в долговременной памяти контроллера с помощью специального сканер-тестера, путем изменения коэффициента RCOD. Типовой параметр RCOD — 0.8+- 0,20. Если значение коэффициента понижено, то причины скорее всего связаны с завышенной подачей топлива и воздуха. Если значение коэффициента повышено, причины вероятно связаны с заниженной подачей топлива и воздуха.

В первые минуты после пуска, пониженная частота холостого хода двигателя с антитоксичными системами, при условии отсутствии явных кодов неисправностей, может быть обусловлена подсосом неучтенного воздуха или нарушением калибровки канала датчика массового расхода воздуха, когда датчик кислорода еще не вступил в работу.

Повышенная частота холостого хода двигателя ЗМЗ-409.

Чаще всего возникает из-за подсоса дополнительного воздуха поступающего через неплотно прикрытый дроссель или через неправильно позиционированную дроссельную заслонку, для системы Е-газа с электронной педалью газа.

В последнем случае из-за технологического смещения начального положения электронной педали газа, что могло произойти например в следствии ее деформации или при неправильной установке на кузове, такое ее положение будет идентифицировано электронным блоком управления как частично нажатое, а не холостой ход.

Кроме того, пониженная температура охлаждающей жидкости двигателя, связанная с нарушением калибровки датчика температуры или с негерметичностью термостата, также приведет к поддержанию ЭБУ повышенных оборотов холостого хода.

Плавающие обороты холостого хода двигателя ЗМЗ-409.

В ряде случаев причиной обычно является какое то нарушение контактов датчиков положения дроссельной заслонки или электронной педали газа в начальном положении, которое приводит к бессистемному изменению их сигналов передаваемых в электронный блок управления двигателем.

Подергивание оборотов холостого хода двигателя ЗМЗ-409.

При подергиваниях оборотов холостого хода, причина скорее всего будет в наличии пропусков воспламенения или неравномерной работе цилиндров, это обусловлено конструктивными особенностями двигателя ЗМЗ-409 и повышенными механическими потерями, которые наиболее характерны для необкатанных двигателей до 10 000 км. пробега или двигателей после ремонта.

Провалы оборотов двигателя ЗМЗ-409 при увеличении нагрузки из положения холостого хода.

Причиной могут быть пропуски воспламенения или неисправность датчика массового расхода воздуха ДМРВ. Иногда такое поведение двигателя может быть связано с недостаточным давлением в системе питания топливом по причине какой то неисправности.

Читайте также: