Kia rio универсал 2004 г что делается сход или развал
1. Проверьте давление в шинах и, при необходимости, доведите до требуемого.
2. Проверьте люфт подшипников передних колес и, при необходимости, замените
3. Проверьте биение шин и колес.
4. Проверьте отсутствие люфта шаровых шарниров передней подвески
5. Автомобиль должен находиться на плоской горизонтальной поверхности без пассажиров и груза в багажнике.
6. Различие в высоте между левой и правой стороной автомобиля от центра колеса до края крыла не должно превышать 10 мм.
Развал и угол поворотного шкворня не регулируются.
7. Проверьте, что топливный бак полный, уровни охлаждающей жидкости и моторного масла в норме и запасное колесо и инструменты находятся на своих местах.
Проверка максимального угла поворота передних колес
1. Установите оба передних колеса в шаблон радиуса поворота.
2. Поверните передние колеса влево до упора и измерьте угол поворота левого (внутреннего) и правого (внешнего) колес.
3. Ослабьте левую и правую контргайки наконечников рулевых тяг, затем, вращая тяги, установите требуемые углы. Затяните контргайки.
Повторите эти операции после поворота передних колес вправо до упора
Затяните контргайки наконечников рулевых тяг.
Момент затяжки: 34–50 Нм
Проверьте и, при необходимости, отрегулируйте схождение после проверки и регулировки максимального угла поворота передних колес.
Схождение передних колес
Проверка
1. Поднимите переднюю часть автомобиля так, чтобы передние колеса незначительно приподнялись над землей.
2. Вручную проверните колеса и проведите линии по центру шин.
3. Установите передние колеса для движения прямо вперед и опустите автомобиль.
4. Измерьте расстояние между проведенными линиями с передней и задней сторон колес. Оба расстояния должны быть измерены на одинаковом расстоянии от земли.
Расстояние между колесами в задней части должно быть больше чем в передней части на 4 ± 3 мм.
Регулировка
Если схождение не соответствует требуемому значению, ослабьте левую и правую контргайки наконечников рулевых тяг, затем вращая тяги установите требуемые углы. Затяните контргайки.
Левые и правые наконечники рулевых тяг имеют правую резьбу.
Для уменьшения схождение необходимо вращать правую и левую рулевые тяги, выворачивая их из наконечников рулевых тяг и наоборот.
Один полный поворот обеих соединительных тяг изменяет положительное схождение примерно на 6 мм.
Может быть придется вращать одну рулевую тягу больше чем другую, чтобы достигнуть требуемого угла схождения, при сохранении установки положения рулевого колеса.
Всем доброго времени суток! Потратил немало времени, в поисках ответа на свой вопрос в форуме, ответа не нашел, поэтому создал данную тему.
На днях поменял задние пружины, поставил фобос усиленные, пробег 94000, возил много тяжелого, зад просел.
После установки задние колеса стоят домиком // \\.
Вопрос следующий! Кто-то сталкивался с подобной ситуацией? Что делать?
Если данный вопрос уже обсуждался, скиньте пожалуйста ссылку)
Заранее спасибо!
1414 17
Они с новья стоят "домиком".
Отрицательный заводской развал в 1,5 гр. на колесо заметно на глаз. По крайней мере я вижу на своей.
Мож вы просто раньше не обращали внимания.
Ну а так естественно сгоняйте на измерение "сход-развала" , чето станет понятней про Ваш "домик".
Ну или на крайний случай просто подвесьте по центру напротив заднего колеса простейший отвес в виде гайки на нитке и замеряйте расстояние от нитки до нижнего и верхнего края колесного диска. Если разница будет около 1 см, то это норма , это около положеных 1,5 градуса, как и задумано заводом.
Точность естественно не ахти получится (+/- 20 минут по любому) , но можно в бытовых условиях понять довольно в разумных пределах наскока неправильно стоят колеса.
Хотелось бы уточнить, почему столь категорично? Сразу замена балки, балка ровная, ударов и чего-то подобного не было. И по поводу шайб, если не сложно, объясните в чем суть, куда подкладывать и в каком количестве?
Отрицательный заводской развал в 1,5 гр. на колесо заметно на глаз. П.
388 124
Насколько мне известно, на наших машинах при замене пружин/амортизаторы настройка углов установки колёс не требуется, углы остаются прежние, так что не обязательно замер углов приурочивать к замене пружин
134 189
Балку "уводит" не обязательно от ударов, она "плывет" даже просто от больших нагрузок. Шайбы ставятся по результатам замеров на стенде, их количество, толщину и расположение скажет специалист проводящий замеры на стенде. Установку шайб спецы сами как правило не делают ( ну по крайней мере в наших краях) а отсылают к механикам (другим спецам). ПОсле установки шайб производится контрольный "выстрел". замер! Но шайбы не всегда могут спасти. если балка "уплыла далеко" только замена.
1414 17
На углы не влияет тока замена задних аммортов, замена переднего стабилизатора и его тяг (косточек).
Это в статике, когда авто неподвижно.
А, в динамике, когда авто едет, на углы влияет все, вплоть до жесткости кузова.
Они то эти углы и задуманы, что б в динамике (на ходу), колеса под воздействием всяких нагрузок , перемещений и деформации элементов авто оставались как можно более параллельными по курсу и как можно более перпендикулярными к асфальту .
Замена всего остального в подвеске влияет на статические углы, но тока это не означает автоматически, что в худшую сторону изменятся углы, точнее сказать обязано получиться в допусках после замены неисправных элементов подвески на оригинальные детали (ну кроме схождения передних колес, там надо по любому его регулировать, если лазили в переднюю подвеску)
Мерять надо, а не гадать.
Специалист никогда этого не скажет, ибо он не настолько дебил, что б брать на себя ответственность за внесение изменений в конструкцию подвески авто.
В ара сервисе мож и скажут и даже сделают, тока надо отдавать себе отчет, что делается это под ответственность владельца авто.
Читайте также: