Киа рио или рено аркана что лучше

Обновлено: 23.01.2025

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

HYUNDAI CRETA

RENAULT ARKANA

Снаряжённая / полная масса

Время разгона
0–100 км/ч

Максимальная скорость

Топливо / запас топлива

АИ-92, АИ-95 / 55 л

АИ-92, АИ-95 / 50 л

Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл

10,6 / 6,5 / 8,0 л / 100 км

9,4 / 6,1 / 7,3 л / 100 км

9,1 / 6,1 / 7,2 л / 100 км

Расположение

Конфигурация / число клапанов

Рабочий объём

110 кВт / 149 л.с. при 6200 об/мин

110 кВт / 150 л.с. при 5250 об/мин

Крутящий момент

192 Н·м при 4200 об/мин

180 Н·м при 4500 об/мин

250 Н·м при 1700–4000 об/мин

Тип привода

Коробка передач

Передаточные числа:
I / II / III / IV / V / VI / з.х.

4,21 / 2,64 / 1,80 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / 3,38

Главная передача

Подвеска: спереди / сзади

Рулевое управление

Тормоза: спереди / сзади

дисковые, вентилируемые / дисковые

дисковые, вентилируемые / барабанные

РЕЗУЛЬТАТЫ ЗАМЕРОВ ЗР

HYUNDAI CRETA

RENAULT ARKANA

Разгон 0–100 км/ч, с

Эластичность 60–100 км/ч, с

Эластичность 80–120 км/ч, с

СЕРВИС В ЦИФРАХ

Периодичность ТО

Дилеры (СТОА)

HYUNDAI CRETA

15 000 км или 12 месяцев

3 года или 100 000 км

15 000 км или 12 месяцев

5 лет или 150 000 км

RENAULT ARKANA

15 000 км или 12 месяцев

3 года или 100 000 км

ПАРАМЕТРЫ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ПРОХОДИМОСТИ (замеры ЗР)

Hyundai Creta

Renault Arkana

ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ

Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов ЗР. Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка — 10 баллов (идеал); 8 баллов — норма для машин этого класса.

HYUNDAI CRETA

RENAULT ARKANA

Рабочее место водителя

Передняя часть лучше всего организована в Селтосе — много отделений и площадок для мелочёвки. Самая продвинутая мультимедиа и самая качественная акустика. Уровень оснащения и продуманности в Аркане и Крете близки. По запасу пространства на заднем ряду все три машины похожи. В Селтосе и Аркане широкие проёмы, есть центральные подлокотники, да и посадка удобна. В Крете проём сильно заужен колёсной аркой. Объём багажников так же близок. У всех машин отсутствуют какие-либо средства фиксации груза — ни крюков, ни сеток.

Ходовые качества

Приспособленность к России

Промежуточная оценка

Поведение вне дороги

Цены на Аркану начинаются с 999 тысяч рублей. От этой базовая внешне отличается отсутствием противотуманок и хрома по нижнему периметру. Самая дешёвая Arkana 4x4 с мотором 1.6 (114 л.с.) стоит 1 169 990 рублей. Доплата за вариатор составляет 51 тысячу.

Я уже подробно рассказывал о технике лифтбека Renault Arkana, а придирчивые коллеги внимательно осмотрели его в статике. Всё внимание по ходу питерского тест-драйва уделяем ездовым качествам. Пытаюсь держать в голове базовую шок-цену в миллион, хотя для нас приготовлены автомобили только со 150-сильным турбомотором 1.33, вариатором и полным приводом. На выбор — две топовые комплектации: Style за 1,42 млн рублей и Edition One за без малого полтора миллиона.

Передние ручки снабжены кнопками, но двери открываются автоматически при приближении ключа-метки. Отпираются сразу все, настроить очерёдность нельзя. Запирание также происходит автоматически, когда отходишь. Антенна-плавничок — особенность дорогих версий.

Отправной точкой при оценке Арканы мне служит хорошо знакомый по каршерингу вариаторный Kaptur. Его главная проблема — кондовый интерьер и плохая эргономика. В среднем Arkana с сопоставимым оснащением на 100 тысяч дороже. По-моему, это более чем адекватная доплата за облагороженную переднюю панель с развёрнутой к водителю центральной консолью и нарядным блоком управления климатом. Стала удобнее посадка, в том числе благодаря появлению центрального подлокотника.

Тот случай, когда на фото всё чуть лучше, чем на ощупь. Управление круиз-контролем и лимитером вынесено на руль. Обзорность, по-моему, чуть хуже, чем в Каптюре: стойки толще и сильнее наклонены, скуп вид в зеркало заднего вида. Кожаный руль доступен от 1,09 млн.

Добавленную регулировку руля по вылету оценят водители среднего роста. Она почти ничего не даёт высоким людям, которым по-прежнему приходится либо слишком сильно гнуть колени, либо тянуться к баранке. В свою очередь совсем маленькие замечают, что крыша стала ниже, когда, поднимаясь на кресле, оказываются в неприятной близости к противосолнечному козырьку. Задние пассажиры не жалуются на тесноту, но и барским простором Arkana не блещет, несмотря на самую длинную в сегменте базу.

Классовую принадлежность Арканы трудно оспорить из-за внушительных габаритов. Она крупнее многих С-кроссоверов. Но не надо забывать, что базовая архитектура шасси создавалась под бюджетники сегмента B, и Renault заезжает в более требовательный гольф-класс всё на той же платформе, пусть серьёзно модернизированной. Рачительный подход с использованием проверенных решений позволяет инвестировать больше средств в дизайн, однако и в салоне, и, главное, в движении ощущается неискоренимый, по-видимому, дух бюджетности. Поэтому, несмотря на формальный диссонанс, основной соперницей Арканы я вижу Крету.

Самая доступная Arkana c турбомотором 1.33 стоит 1 229 990 рублей. Этот двигатель агрегатируется только с вариатором и предлагается, начиная со второго уровня оснащения Drive. Доплата в 90 тысяч относительно атмосферной версии 1.6 выглядит адекватной.

Совместно разработанный с Даймлером наддувный двигатель в тандеме с вариатором не поражает воображение. В целом отклики на подачу топлива стали яснее, чем у атмосферников в сочетании с коробкой предыдущего поколения. Однако реакции всё равно сглажены: что двигатель откликается с задержкой, что вариатор. Пока ты сам по себе в потоке, задемпфированность акселератора не отвлекает. Но попав, например, в колонну, я испытываю трудности со строгим поддержанием скорости и дистанции.

Вместимость Арканы в бывших и нынешних авторевюшниках. Сергей Знаемский (слева сзади) с минимальным запасом в коленях усаживается позади меня. Я не испытываю трудностей за высоким отцом Арканы Анатолием Калицевым, комфортно сидящим впереди справа.

Радует, что сохранён алгоритм, при котором вариатор изменяет передаточное отношение, имитируя ступени. Псевдопереключения, по моим ощущениям, стали быстрее и острее при разгоне в пол, однако сами предельные возможности скромны. Что с места, что с ходу — ускорения приемлемы, не более. Для обгона на трассе необходим запас. В то же время к тяговым возможностям на пересечёнке вопросов не возникает, а плавность вариатора позволяет избежать ненужной пробуксовки в скользких местах.

Забор воздуха для двигателя организован так же, как на Каптюре, справа за решёткой радиатора. Ограничение по глубине брода такое же — 450 мм.

Топ-модель предполагает возможность изменять ездовые режимы, но невкатанному человеку очевидна разница только между крайностями. Eco — совсем овощной, а Sport, хоть и оживляет реакции на газ, не всем понравится из-за чуть более высокого усилия на руле. Третий режим My Sense задумывался как вариативный. Однако на серийной машине его впору переименовать в какой-нибудь Normal.

Отклик мультимедийной системы сносен, если тыкать в экран или вызывать нужные меню кнопками на консоли. Но на прикосновения к боковым сенсорным клавишам Arkana реагирует с чудовищной задержкой. Блок климата радует дизайном и приятными усилиями на ручках.

My Sense не позволяет менять программы силового агрегата, предлагая вариант по умолчанию. Из заявленного ранее — только три настройки электроусилителя в небольшом диапазоне. Вне зависимости от интенсивности возвратного усилия баранка всегда слегка пустеет при отклонении от нуля, а более-менее внятная обратная связь формируется ближе к четверти оборота.

Подогревы лобового стекла и руля — это минимум 1 229 990 рублей. Салазки кресел прикрыты дерматиновыми фартуками. Сзади нужно выбирать между гнёздами USB или подогревом дивана: кнопки делят установочные места с розетками. Стекло приборной панели может бликовать на солнце.

В меру длинного руля (три оборота от упора до упора) Arkana слушается с большей охотой, чем Kaptur, и при этом меньше кренится. В Renault уверяют, что новый кроссовер создан по запросу клиентов на более драйверский автомобиль. Что ж, управляемость из невнятной стала нормальной, к сожалению, в ущерб плавности хода. Она тоже стала нормальной, хотя была выдающейся. Зажатые амортизаторы уделяют слишком много внимания мелким неровностям. Случись кочка в повороте, Arkana спрыгивает с траектории. Хорошо, что больше по рукам не бьёт при этом.

В полосе искусственных препятствий нет особого смысла — реальный маршрут тест-драйва показался мне сложнее. Но здесь проще рассмотреть, как работает трансмиссия и противобуксовочная система борется с вывешиванием.

Свой вклад в усиление вибрационного фона вносят и 17-дюймовые колёса с жёсткими шинами Bridgestone Dueler H/T с маркировкой M+S. Чувствуется, что для примитивного шасси они тяжеловаты. А 16-дюймовые Аркане не положены — плохо смотрятся. Даже на ровной дороге руль мелко подрагивает, и этот зуд незначительно усиливается с ростом скорости. Подозреваю, Arkana будет весьма чувствительной к разбалансировке.

Это иллюстрация базового салона версии Life из конфигуратора. Тут аудиосистема попроще с простым, не сенсорным экраном, в блоке управления кондиционером сохранены крупные ручки. На полиуретановом руле присутствуют только клавиши управления трип-компьютером.

К счастью, Renault традиционно хорошо справляется с плохими дорогами. Тестовый маршрут изобилует разбитыми асфальтовыми участками, бетонной выкладкой, ходовыми грейдерами и ухабистыми грунтовками. Всё это больше напоминает испытательный полигон, и Arkana стойко держит удар. Жалею, что попал в первую группу журналистов — посмотреть бы, как скажется на машинах неделя таких издевательств. По факту Arkana больше напрягает на обычных городских дефектах, чем в условиях пригородного офроуда при работе на выживание.

Клиренс достаточно велик, чтобы длинная база не доставляла хлопот на злом дачном бездорожье. При движении по шоссе она вносит свой вклад в хорошую курсовую устойчивость. Арканой легко управлять на высоких скоростях. Единственный минус в дальней дороге — шум, преимущественно, как ни странно, аэродинамический.

Погрузочная высота велика. Багажник полноприводника (409 л под шторку) почти на сто литров меньше, чем у моноприводной версии за счёт более высокого пола. Плюс такого варианта — минимальное присутствие порожка. Под фальшполом всегда прячется полноразмерная запаска.

Шины навязчивы только на крупнозернистом покрытии. Колёсные арки вообще неплохо изолированы: щебёнка, например, не долбит по ушам, даже когда шарашишь по грейдеру. Досадно, что ESP не отключается, ибо скольжения на гравии начинаются плавно и предсказуемо — энергоёмкое шасси подначивает шалить на раллийный манер. Раскачка минимальна. И, помня о том, что Arkana тяжелее Каптюра, с настройкой амортизаторов при больших амплитудах я в конечном итоге согласен.

Барабанные механизмы сзади не мешают Renault использовать современную высокоскоростную АБС под управлением ESP Bosсh последнего, девятого поколения. Тормоза оставляют приятное впечатление прежде всего работоспособностью в условиях сложного рельефа.

При нынешнем рубле Arkana — прекрасный автомобиль за миллион. Он, кстати, и помягче за миллион: настройки версии 1.6 ближе к каптюровским. Популярной Крете 1.6 AT (от 1 060 000 рублей) придётся туго. На счёт полутора миллионов я уже не так уверен, хотя и за эти деньги не найти кроссовер с таким перекосом потребительских качеств в сторону вседорожности. Да, Arkana привлекательна внешне. Тем более даже базовая щеголяет светодиодным светом с эффектной полосой на корме. Однако что интерьер, что ездовой комфорт недороги. Уж такова компромиссная природа этого проекта.

Наиболее востребованными, по прогнозам Renault, будут 150-сильные Арканы в исполнении Style примерно поровну с передним и полным приводом. А базовым версиям теперь противостоит ещё и X-Ray с такими же мотором 1.6 и вариатором, на дореформенной платформе B0.

Посмотрите ниже интервью с молодым отцом Арканы: Анатолий Калицев хорошо объясняет, почему она такова, какова есть. Я не стану подливать топлива в коменты рассуждениями о бессмысленности кроссоверов вообще — вы знаете мою позицию. Но как минимум один теперь точно не нужен — это Kaptur в его нынешнем виде. После Арканы особенно заметно, каким именно комом у отделения Renault Россия вышел первый блин. Уж не знаю, спасёт ли Kaptur глубокая модернизация с переездом на платформу Арканы. Нужно будет сильно измениться, прежде чем жизнь снова ему улыбнётся.

Паспортные данные

Renault Arkana TCe 150 CVT X-Tronic
Кузов
Тип кузова	лифтбек
Число дверей/мест	5/5
Длина, мм	4545
Ширина, мм	1820
Высота, мм	1576
Колёсная база, мм	2721
Колея передняя/задняя, мм	1562/1576
Снаряжённая масса, кг (DIN)	1496
Полная масса, кг	1954
Объём багажника, л	409–1234
Двигатель
Тип	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположение	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд
Число клапанов	16
Рабочий объём, см³	1332
Макс. мощность, л.с./об/мин	150/5250
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	250/1700–3250
Трансмиссия
Коробка передач	вариатор
Привод	полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	барабанные
Шины передние	215/60 R17
Дорожный просвет, мм	205
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	191
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	10,5
Расход топлива, л/100 км (NEDC)
— городской цикл	9,1
— загородный цикл	6,1
— смешанный цикл	7,2
Норма токсичности	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	50
Топливо	АИ-92–98

Техника

В основе Арканы (внутренний код LJC) — глубоко модернизированная платформа B0 (Global Access), но шасси лишь на 45% унифицировано с Каптюром. Полноприводным версиям положена задняя независимая подвеска, моноприводным — скручивающаяся балка. Длина рычагов изменена, геометрически подвески повторяют новый Duster. Всё собрано на своих подрамниках (Arkana тяжелее Дастера и, как утверждается, безопаснее) с использованием оригинальных сайлент-блоков — эластокинематика уникальна. Для Арканы разработаны свои амортизаторы, пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости. Рулевой механизм — с электроусилителем переменной производительности, расположенным на валу.

Платформа — это ещё и элементы силовой структуры кузова. Массовая доля высокопрочных сталей по сравнению с Каптюром выросла на десять процентов до 35%. Заявленная жёсткость на кручение у полноприводной версии выше на 12% и достигает 31 000 Н•м/град. Цветом выделены элементы из высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей. Занятно, что укрепление не коснулось средних стоек. Arkana немного тяжелее Каптюра с двухлитровым атмосферником F4R.

Алюминиевый турбомотор 1.33 (индекс HR13DDT, у Даймлера — M282) ниже, легче и до 21% экономичнее, чем двухлитровый атмосферник F4R с чугунным блоком от Дастера/Каптюра. Нижняя часть мотора — реношная: алюминиевый блок с плазменным напылением стали в цилиндрах вместо гильз, поршневая группа, а также масляный насос переменной производительности. Верхняя — даймлеровская: газораспределительный механизм с цепным приводом, парой фазовращателей и роликовыми толкателями клапанов, система питания с непосредственным впрыском под давлением 250 бар и турбокомпрессор с электронноуправляемым перепускным клапаном. К нам поставляется спецификация Евро-5 без фильтра твёрдых частиц, адаптированная к бензину АИ-92.

Вариатор Jatco JF016Е восьмого поколения, как на Колеосе, стал на 10% эффективнее. Доработаны гидротрансформатор и гидравлика, на 17% расширен силовой диапазон, а программа управления уникальна для российского рынка.

Электромагнитная муфта GKN в приводе задних колёс перекочевала с Каптюра без изменений с той же программой управления. В обычных условиях кроссовер остаётся переднеприводным. Муфта замыкается лишь при пробуксовке передних колёс. Кроме того, узел можно заблокировать принудительно, чтобы момент распределялся по осям поровну. Скорость движения в режиме 4WD Lock достигает 80 км/ч, после чего система переходит в авторежим.

За кадром

С попутчиками повезло. Анатолий Калицев, идейный вдохновитель Арканы, ответил на все вопросы, а авторевюшник Сергей Знаемский помог всё это зафиксировать на видео. Мы не только пронеслись ураганом по Питеру и области, а ещё и вместе забрались на городские крыши.

Киа и Рено — два главный конкурента в бюджетном сегменте среди иномарок. У каждого из брендов свои преимущества и недостатки, и сегодня мы попытаемся разобраться, что же лучше покупать сейчас, в 2021 году. Про 2021 год я упомянул не случайно, потому что если бы выбор делался года три назад, то логичнее было бы выбрать совершенно другой бренд.

Итак, с чего начнем? С того что модельный ряд Киа намного шире, чем у Рено, и в нем есть более дорогостоящие модели. Самое дорогое и "премиальное", что может предложить французский производитель на российском рынке — это Аркана, которая в топе стоит около двух миллионов рублей. У Киа в то же самое время есть, например, Мохав, который только стартует в базе от 3,8 млн рублей. Так что сравнивать нужно не лоб в лоб все Киа против всех Рено, что продаются на рынке, а именно конкурирующие модели.

Логан против Рио и Дастер/Каптюр/Аркана против Селтоса — примерно так выглядит потенциальная конкуренция этих брендов. Вариации возможнs, но совсем небольшие: за цену Дастера или Каптюра можно взять Соул, но на кроссовер этот автомобиль мало похож, даже полного привода нет. За цену топовой Арканы можно посмотреть на базовые Спортеджи, причем опять же выцепить что-то из всех комплектаций Спортеджей на полном приводе до двух миллионов будет крайне проблематично.

И здесь мы наталкиваемся на первое потенциальное преимущество Рено — их машины дешевле. Логан стоит дешевле, чем Рио, а Дастер дешевле Селтоса: думаю, с этим никто не будет спорить. Но разница в цене является не причиной, а скорее следствием отличий в философии компаний. Рено на российском рынке позиционирует свои автомобили как практичные, бюджетные и "народные" авто, которые одинаково хорошо проявят себя и в городе, и за его пределами.

С Киа немного другая история. Последние три года они лезут из кожи вон, чтобы вырваться из бюджетного сегмента если не в премиум, то хотя бы в средний класс. И должен сказать, что у них это получается. Терять свою долю рынка в базовом сегменте, разумеется, тоже не хотят, поэтому Рио, Пиканто и Селтос все же оставили. Благо хорошие продажи на российском рынке позволяют концерну держать широкий модельный ряд.

Киа в целом приятнее в салоне, чем Рено. Кто ездил на новом Рио и потом пересел на Логан, думаю, понимает, о чем я говорю. Если еще три-пять лет разница между условным Логаном и Рио была не столь заметна, то сейчас модели все больше удаляются друг от друга в своей философии. Логан — универсальная рабочая лошадка с простыми агрегатами, архаичной платформой и отличной ремонтопригодностью в гараже. Рио — тоже рабочая лошадка, но уже на 90% городская. За более высокий уровень комфорта и отделочных материалов приходится платить более высокой ценой как при покупке, так и в обслуживании.

Так какой же бренд лучше, кого выбрать?

Все зависит от ваших возможностей и потребностей. Если машина покупается минимум на десятилетку вперед и вам важна долговечность, ремонтопригодность и в целом понятность в обслуживании автомобиля своими силами без сервисов, то это однозначно Рено. До сих пор можно купить Дастера на "вечном" двухлитровом моторе или Логана с К4М, который проходит добрые полмиллиона километров без особых проблем. Желательно брать машины на механике, чтобы было еще проще, надежнее и предсказуемее в перспективе.

Если же вы не планируете ездить на машине десять и более лет, передвигаетесь в основном по городу и хорошему асфальту плюс готовы отдать за машину из салона на 10-20% больше, то однозначно стоит брать Киа. Все же потребительские преимущества в виде комфорта в салоне, качества отделочных материалов и просто приятности в эксплуатации на стороне корейского производителя.

Продажи Renault Arkana стартовали в середине 2019 года , кроссовер построен на платформе B0+, Kia Seltos вышел в начале 2020 года и постоен платформе K2. В этой статье речь пойдет, о моём знаком, который в сентябре 2019 года, купил Renault Arkana, попал в серьёзное ДТП, машину страховая затоталила, получив деньги со страховой и добавив, он купил Kia Seltos.

Renault Arkana была куплена в сентябре 2019 года , с турбированным мотором 1.3 л., на вариаторе, в комплектации драйв, за 1,25 млн.руб., кроссовер был куплен на смену Hyundai Creta 2017 года , на полном приводе, с двухлитровым мотором.

У всех трех кроссоверов есть свои плюсы и минусы:

Hyundai Creta и Kia Seltos в первую очередь городские кроссоверы , подвеска их достаточно жесткая, а дорожный просвет хоть и заявлен 19 см, но после установки стальной защиты остается только 17 см.. Подвеска Renault Arkana комфортная и энергоемкая , прекрасно проглатывает любые неровности, а дорожный просвет 20 см, позволяет выезжать на бездорожье;

Задние тормоза на Hyundai Creta и Kia Seltos дисковые, у Renault Arkana задние тормоза барабанные, но Arkana не гоночный болид и кроссовер тормозит достаточно уверенно, а вот с эстетической стороны, автомобиль стоит больше миллиона, машина с задними дисковыми тормозами, гораздо эстетичней смотрится;
Под вопросом ресурс турбированного мотора Renault Arkana и вариатора , если при адекватной эксплуатации мотор и вариатор отходят свои 200-250 тыс.км., то если постоянного выезжать на нем на бездорожье, то не факт;
Hyundai Creta был с шести ступенчатой автоматической коробкой , Kia Seltos на вариаторе, безусловно по плавности хода, Seltos выигрывает, но по ресурсу, преимущество на стороне шести ступенчатого автомата Креты.

Но вопрос надежности и ресурса владельца не напрягает, так как он, на машинах больше 100 тыс.км. не ездит.

На момент ДТП, пробег Renault Arkana был всего 16 тыс.км., за неделю до аварии, владелец прошел первое ТО и в целом, кроссовер его полностью устраивал, ремонтов не было. ДТП было по его вине, на трассе обгоняя колонну из фур, не успел вернуться в свою полосу, по итогу правой стороной шеркнул Газель и ушел в кювет, при этом перекувырнувшись два раза и упав на крышу. Сам остался цел, безопасность вся сработала.

Kia Seltos решено было брать в максимальной комплектации премиум, кроссовер обошелся владельцу в 1,8 млн.руб., плюс КАСКО с франшизой, 40 тыс.руб. На подарки и дополнительные скидки раскрутить дилера не удалось, даже ковры в салон не подарили, аргументировав это, тем что модель новая, скидок и подарков на нее нет. Kia Seltos был куплен 30 марта, в день когда всех дилеров закрыли на карантин, поэтому пробег не большой, всего 1,5 тыс.км.

Покупкой владелец доволен , Kia Seltos был куплен именно в топовой комплектации из-за интеллектуальных систем безопасности, в оснащение входит активный круиз-контроль; система экстренного торможения; система контроля полосы; система предупреждения об столкновении; система безопасного выхода; система распознавания усталости водителя. Также из приятных опций, проекция на лобовое стекло, премиальная аудиосистема Bose; вентиляция и электропривод передних сидений; кожаная отделка салона; светодиодные фары; 18 колесные диски.

Подведем итог: Renault Arkana спасла жизнь владельцу, машина под списание это конечно печально, но жизнь дороже. На Kia Seltos пока пробег небольшой , но самое главное кроссовер нравиться владельцу и он его купил, в той комплектации которую он хотел.

В ближайшее время выйдет статья, где я подробно расскажу об аварии, а также проведу более дательное сравнение этих трех кроссоверов.

Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки. Статьи на канале выходят каждый день

11 10

Появился автомобиль, который, видимо, станет моей следующей машиной.
Пока даже не смотрел в салоне и не сидел в ней. Но почитал много обзоров, просмотрел много интересного про ремонт вариатора.
Можно сказать влюбился в эту трансмиссию. Мастер разбирает до винтиков ее за 20 мин.

Расход бензина у этого турбомотора 150 л.с. с вариатором не превышает 10 л.
Хочу такую машину, достаточно будет переднеприводной.
Если конечно, скоро не появится дастер с таким мотором и коробкой, он все-таки будет прямоугольный, а не такой покатый.

Единственное, что не понравилось, вычурные фары в виде утюга, но что поделаешь, французы же такие, ездил когда-то на симболе со странным задом. Дубовый пластик не расстраивает, на дизайн придется закрыть глаза.

254 395

162 131

Вы чё, отдать 1250000р. за это гов. ще, да ещё только на ПП!
Убиться-не встать ИМХО конечно, но если бы у меня был лям триста, купил бы СУЗУКУ - Vitarа или SX4 с 4х4 и с АКПП, и на дизайн тогда глаза не пришлось бы закрывать.

41 38

195 178

ну-ну. 4,1 метровый карапуз, 117 лошадок да на полном приводе за полтора мульёна. а потом кондей отключать "чтобы ехало"?

по цене Спортика ссылка

Подожди рестайла. или хотя бы года со старта первых продаж.

Пока слишком досадных детских болячек по качеству сборки народ показывает.

162 131

Везут машину не максимальные лошади, которые вы выкручиваете почти при отсечке. А везёт машину крутящий момент / на массу авто . И едет сузука, что с кондеем, что без: абсолютно лихо и безнапряжно - сам тестил и в салоне и у чела в гаражах.

Ну так передний привод то так же как на аркане стоит. И я писал исключительно про своё ИМХО: если бы у меня был лям триста, то с учётом трейд-ина и скидок купил бы 4х4 сузика SX4
Ну не ровня рено-аркана сузуки, ни по каким параметрам ИМХО.

А спортик коллега купил и поездив на нём 8 месяцев продал - с таким расходом бенза, сказал нахрен он не нужен.

195 178

С каким?
Обычные для 2литрового атмосферника 10-12 литров в городе.

У каптюра с 2 литрами получается побольше, чем у спортика.
Сейчас поменяли на АКПП - начал догонять по расходу

. Подводя итог, можно смело сказать, что данный мотор слабоват для динамичной езды и в большей степени подходит для спокойного передвижения в городских условиях.

О ощущениям соглашусь (сам когда-то тестил на заре начала продаж новой Витары) - бойко бегает по городу. но 1,6 - это 1,6.

Если сравнивать с Арканой кроме расхода на атмоферном моторичке не видатьни одного плюса в праметрах.

Мелкая машинка за немелкие деньги.

162 131

Вы опять невнимательно читаете мои посты. Я писал, про отношение крутящего момента к массе авто - вот такой знак (/) указал. Вот поэтому у витары со старинным М16А динамика:11,5с на ручке и 12,5с на автомате - супротив 12,4с и 15,2 у Арканы.
А уж с 1,4 турбо у Сузуки ещё круче динамика, хотя всего 220Нм против 250Нм у Арканы.
Так что кроме расхода ещё и динамика, да и надёжность получше будет. А уж экстерьер на порядок симпатичнее.

195 178

Еще бы при такой цене у неё хоть каких-то качеств не было . там 1,3 ляма маловато будет, даже с трейдином и т.п.

ссылка
Кто-то такое в здравом уме покупает? Ни нормального дорожного просвета, ни нормального пространства. рулежка? с балкой сзади?
На кого рассчитана эта машина? Видимо, на фанатов марки, разве что. разумных объяснения тратить деньги на это творение венгерского автопрома не видится.

4175 Витара
4300 SX4
4545 Аркана

Ну, да, практически один размер, ага. более чем на треть и на четверть метра меньше. при это на несколько СОТЕН тыр дороже аналогичной комплектации
А, например, садиться зимой придется и хвататься за холодный руль, даже в самой топовой комплектации.
При том SX4 даже сами производителем позиционируется как хетчбек, а не кроссовер, хотя Витара а недалеко от него ушел, лишь на 5 мм выше от земли .

Читайте также: