Киа маджентис или хендай соната что лучше
две почти одинаковые машинки тоже сначало хотел Сонату но посмотрев на рядом стоящие обоих выбрал Маджа, думаю он получше : лана щас homa скажет свое слово
таганрогская покраска первая проблема Сонаты
Лучшая машина - новая машина. Соната изначально позиционировалась самими корейцами выше классом, чем Маджентис, хотя каждому своё, вопрос спорный. Если сравнивать предыдущий Мадж с Сонатой 5, то за одни и те же деньги Мадж был с 2.5 литрами против 2-х у Сони. Нынешний Мадж сделан на платформе NF, поэтому сравнивать его с тагазовской Сонатой некорректно. Про остальное ответил в "личке".
последние 2 кузова - соплатформенники вроде, нет.
вообще последние кузова внешне очень достойно выглядят, по надежности - по сонате 5й есть процент брака, кроме капотов, но это скорее единичные случаи.
абсолютно верно разница внутри салона только в форме центральной кансоли а всё остальное практически одинаково к томуже обе машины собирают в россии Magentis в Калиненграде а Сонату в таганроге.
Объясняю специально для знатоков. Мадж 2006 года - это совсем не та машина, которая похожа на ТАГАЗовскую Соню 5.
Категорически не понравилась соната((((((( ездил в салон смотреть, воняет клеем как новые жигули, плохой пластик салона, открыл бордачек и так его и не смог закрыть)))))) вобщем го..о. Может быть корейской сборки лучше была.
Категорически не понравилась соната((((((( ездил в салон смотреть, воняет клеем как новые жигули, плохой пластик салона, открыл бордачек и так его и не смог закрыть)))))) вобщем го..о. Может быть корейской сборки лучше была.
если тебе надо из этого выбора что то на самом деле то советую Мадж с 2.5 двиганом и пишу ни по тому что у мня Мадж а что лучше
Уважаемый nissan, ну вы определились с данным выбором, вот я с такой же проблемой случайно нашёл данный топик. Хотел бы дальше развить данную тему :-)
Совсем недавно видел статью в каком то журнале, может За рулем, где сравнивали Мадж, НФ, и сонату. Поищите и почитайте.
Если интересует, то ВОТ Соната 5 в сравнении с Маджентисом предыдущего поколения. А ЗДЕСЬ уже сравнение Сонаты 6 ( в РФ - NF ) и её соплатформенника Маджа нового поколения. Читайте, выбирайте. Я в своё время выбрал Сонату, решайте. В последнем "За рулём" был тест NF, Шевролет Эпика, нового Маджа - интересный тест, но в эл. виде пока нет ( Мадж занял последнее место ).
Если интересует, то ВОТ Соната 5 в сравнении с Маджентисом предыдущего поколения. А ЗДЕСЬ уже сравнение Сонаты 6 ( в РФ - NF ) и её соплатформенника Маджа нового поколения. Читайте, выбирайте. Я в своё время выбрал Сонату, решайте. В последнем "За рулём" был тест NF, Шевролет Эпика, нового Маджа - интересный тест, но в эл. виде пока нет ( Мадж занял последнее место ).
Да, спасибо за ссылки. Но прежде чем попасть на форум, статьи в таких журналах я сразу прочёл. На самом деле, в статье, как мне показалось, автор - противоречит (сравнение соньки и маджа-предыдущих). Пишет что машины идентичны и по подвеске и по набору опций. А в конце статьи итожит в сторону Маджа. Мне как простому потребитилю всё же за те малые кровные которые мне удалось собрать, очень важно выбрать авто, как можно более достойное в этих порогах суммы. Если честно, внешний вид нравится Соньки, а вот по цене (я рассчитываю в 15-16 килобаксов), больше переваливает в сторону Маджа. Так как и годом можно помоложе взять и двигатель 2,5 против 2-х у Соньки. Я ездок спокойный, поэтому хочу чтобы был АКПП. А для 2-х литров Соньки, говорят маловато для АКПП. Или это не так ?
Их то и очень мало. Поэтому рассчитываю на то что могу себе позволить. У каждого свои доходы :-)
Если ты ездок спокойный, то тебе вполне хватит и 2-х литров Сонаты. Да и за 15-16 денег ты можешь взять чистую "кореянку" с движком 2.4 или 2.7. Ничего не имею против Маджа, сам в нём не сидел, свою машину выбирал по критерию: нравится - не нравится, но говорят, что в Мадже салон похуже, погрубее. Ещё раз повторяю, моё мнение не руководство к действию.
homa, кстати, вот сразу вопрос об этих 2,4. Вообще каковы отличия Тагаза от Кореянки. Только двигатель или есть ещё что то. Мне тут вот тоже говорили что если брать то уж Корейского.
И кстати, какой у тебя объём, КП. Есть какие либо замечания ? Поделись, очень интересно ?
И у кого есть Мадж ? Поделитесь тоже, своими замечаниями?
Делюсь. У меня 2 литра, МКПП, 131 л.с., климат, кожа, АБС, ESP и т.п. Стиль вождения - среднеагрессивный , мне мощности вполне хватает, но если было бы ещё - не отказался. Поначалу ощущалась разница в езде с вкл. климатом и без, сейчас не ощущаю, видимо все притирки закончились. За почти два года поменял две лампочки в ПТФ, протянул все ремни, больше косяков не было. Теперь самое неприятное - через полгода после покупки зацвёл капот. Практически все машины, выпущенные в 2004-2005 годах, эксплуатируемые в крупных городах, где сыпят реагенты, через это прошли. Дилеры ТАГАЗа перекрашивают по гарантии без проблем, но всё равно неприятно. Как правило, косяк после перекраски исчезает. Говорят, что дело в "китайских" капотах, где нарушена технология оцинковки. По слухам, сейчас этой проблемы уже нет. "Кореянки" данному траблу не подвержены. Отличие "кореянок" или "американок", что одно и то же, от ТАГАЗа в движках: у ТАГАЗа только 2 и 2.7 литра, у импорта - 2, 2.4, 2.7 литра. Ещё немножко отличаются бамперы - на "кореянках" ставили декоративные светоотражатели. Вот вроде и всё. Спрашивай ещё.
Их то и очень мало. Поэтому рассчитываю на то что могу себе позволить. У каждого свои доходы :-) я не говорю что не надо брать,а выбирать надо тщательно. у меня ездит один на сонате вроде доволен,а так если задницу перевезти с портфелем то сгодится.
"Двушек" ТАГАЗа с кожей и АКПП действительно нет. "Корейки" вроде есть, но точно не знаю. Пробег у меня около 38.000 - пока тишина, никаких постукиваний. На клубном форуме была тема о надёжности подвески Сонаты, вывод - подвеска очень надёжна.
"Двушек" ТАГАЗа с кожей и АКПП действительно нет. "Корейки" вроде есть, но точно не знаю. Пробег у меня около 38.000 - пока тишина, никаких постукиваний. На клубном форуме была тема о надёжности подвески Сонаты, вывод - подвеска очень надёжна.
Клубный форум, интересно, я обыскался в поисках. Дай адресочек, так как считаю что всё же стану обладателем именно Соньки :-)
Вот самый первый форум по СОНАТАМ. Раньше был повеселей, сейчас сугубо технический, народ тут серьёзный.
А ВОТ больше клубный форум, но лично я его не очень жалую, а народ тусуется вовсю.
ЗЫ: По поводу бензина: в ТАГАЗовские рекомендовано лить 92-й. Я пробовал и 95-й, и 95-й BP Ultimate - разница несущественна.
С нашими мерзкими бордюрами я бы за эти деньги отдал предпочтение Mitsubishi Pajero II (~1995 г.в.); если надо авто поновее, то, пожалуй, Kia Sportage (2000-2002 г.в., он в те годы ещё нормальный был, на раме и с понижайкой, не то, что сейчас); если совсем новый авто, то Лада 4х4 (aka Нива 21214М). Каг та таг.
P.S.: цели бы свои обозначил. а то диапазон выбора ппц широк. Кому что, каждому своё.
СРОЧНО ПРОДАМ.
-2-к НОВУЮ КВАРТИРУ, кирпич. дом бизнес-класса (закрытый двор с большой парковкой только для своих, консьерж-сервис, все дела), 3,8 млн. ДО КОНЦА МАЯ СКИНУ 100 000 руб.
-15" резину на ШНиву, шип
Вот честно если представленные сравнивать, то только по дизайну. Могу даже предположить, что все остальное просто одинаковое. Они к единой группе компаний относятся и делятся своими наработками.
Только вот у Hyundai зачастую более проверенные решения и обкатываются они на KIA. Ну и если сейчас зайти на российский сайт, то у KIA вообще нет упоминания ни о чем подобного класса.
J70 , зашибись. Человек спрашивает, как из двух седанов взять, а ты говоришь: бери внедорожник. Если бы он хотел внедорожник, дак и спросил бы про внедорожник.
andrey85 ,
когда то тоже стоял выбор между этих двух огней, взял Маджа не пожалел, жалею, что продал и не взять такого нового. Советую Маджа с двс 2.5. удачи
Если уж того же класса рассматривать машинки, то однозначно смотреть в сторону Mitsubishi Galant.
Уровень у Лансера немного не тот.
Вот только по цене боюсь он вряд ли будет таким как запрошено и если будет, то годов этак 198х.
sub31 , за эти деньги и такие года надо не за классом гоняться, а за надежностью, но я никому ничего не навязываю.
внешне больше нравится маджентис. а так на комплектацию надо смотреть и состояние раз б.у. это одинаковые машины одна собрана в таганроге другая в калининграде, отличаются только внешним видом - крылья, решетка радиатора и пр. и у калининградского маджентиса иммобилайзера нет.
сонату наверно легче продать будет, потому что более знакома и популярна.
andrey85 , бери Сонату, ее легче будет продать в будущем чем Маджентиса т.к. он еще тот памятник. В обслуживании Соната не дорогой автомобиль да и понадежней чем Лансер 9 т.к. ее заложенный ресурс 500 тыс км. Единственное не бери сочетание 2.7 дигателя с МКПП т.к. коробка от 2.4 под более мощным двиглом умирает быстро да и сцепление часто менять приходится. Вот пример цен на некоторые детали (у самого один из авто Соната 2.7 АКПП):
Ремень ГРМ 1000 руб.
Обводной ролик 500 руб.
Натяжной ролик 700 руб.
Помпа 1400 руб.
Тормозной диск 1750 руб.
Фара оригинальная 4000, хороший не оригинал 2050
да еще момент, Мадж 2004 года сборка Германии, в 2005г. перевезли завод в Калининград где дособирали Маджи до конца года. А Сонату собирают с 2004 года на заводе ТагАЗа. поэтому Соната еще тот овощ, надежность и сборка надо полагать какая.
Расходники, запчасти одинаковой цены и одинаковы у обох авто поэтому проблем с этим нет.
Scorpions , сборка ТагАЗа довольно таки не плохого качества, а вот про Калининградскую много чего плохого слышал
andrey85 прислушайся к словам Deess , все хорошо сказал. по поводу сборки тоже не парься, вот только по поводу движка по Сонате аккуратнее, если стоит 2 литра, то вариантов два: G4JP (Sirius), лучше не связывайся, или же G4GC (Betta), тот уже проще будет (тут одно НО, Бетты с 2006 года вроде пошли), еще вариант c V6 2,7 литра, но тот в обслуге подороже и налог. Сонат много, они оч. популярны, на них можно достать все, что угодно, однако, маджентисов немного совсем, не знаю как у них с ЗП (кузовщина). Большинство ЗП по ходовке и прочему взаимозаменяемы и стоят одинаково. Вообще же, если нет явных вариантов для покупки и категорических предпочтений, Соната вариант более распространенный, ее легче найти в хорошем состоянии.
Я свою весной буду продавать тыщ за 400 с копейками. Если кому надо, пишите. Буду брать КИА Оптима (новый Маджентис)
Машины класса D крупнейших южнокорейских производителей до недавнего времени выпускались в России: KIA Magentis — в Калининграде, Hyundai Sonata V — в Таганроге. Последняя и сейчас там собирается.
Соответственно, оба автомобиля имели, по крайней мере, одно преимущество перед европейскими и японскими конкурентами: их можно было предлагать заметно дешевле. Но теперь в представительском сегменте выступают "чистые корейцы".
Новое поколение Sonata, представленное в прошлом году, получило в России незатейливое имя NF, а в KIA и вовсе не стали менять название своей модели; новое поколение Magentis появилось у дилеров в конце весны. Оба производителя отмечают, что новинки — несомненный шаг вперед не только в техническом, но и в дизайнерском смысле. Но насколько заметен этот шаг? Давайте проверим.
Начнем с недавно появившегося KIA. На тест мы взяли 2.0-литровый Magentis с автоматической 4-ступенчатой коробкой. Выбирать, впрочем, можно было только трансмиссию: пока в Россию поставляется только один двигатель; правда, в скором времени обещают ввезти и более мощные силовые агрегаты. Его "родственник-конкурент" (оба автомобиля сделаны на одной, переднеприводной платформе) NF также представлен с единственным доступным, но 2.4-литровым 4-цилиндровым мотором и также с автоматической коробкой. Встречают, как известно, по одежке… Чтобы по достоинству оценить внешний вид конкурентов, нужно подготовиться и, прежде всего, расслабиться. Абстрагируйтесь от остального автомобильного мира, забудьте про существование других марок. Не нужно лишнего проявле-ния эрудиции в поиске знакомых черт в этих свежих автомобилях — в облике обоих "корейцев", при желании, можно угадать черты десятка других автомобилей. Возможно, что-то позаимствовано у конкурентов, а возможно, напротив, конкуренты что-то взяли у Hyundai и KIA. А может, стоит вспомнить Козьму Пруткова: "Найти и в самом разном можно примету общую одну".
Но чего, собственно, смущаться, когда "местная" мимикрия NF привела к довольно симпатичному, органичному, пусть и эклектичному дизайну? Magentis выглядит более оригинальным, хотя оригинальность эта определяется в основном непохожестью на уже известные машины. А на самом деле все можно описать литературными штампами вроде: "строгий и динамичный силуэт кузова", "высокая подоконная линия" и т. д. Но зачем повторять то, что сумел показать фотограф (при этом отнимая наше время на непосредственно тест автомобилей)? Поэтому никаких дополнительных комментариев — смотрите сами!
Вот на оценке салона хотелось бы остановиться подробнее. Разница проявилась сразу: наш NF отделан светлым велюром с крупным ворсом, а Magentis — более практичной, но менее радующей глаз темной тканью. Вероятно, курильщики предпочтут второй вариант. Двуцветное оформление приборной панели: темный верх, светлый низ, плюс пластиковые вставки "под металл" — придают NF гармоничный вид. А благодаря светлым тонам, в которых выполнен салон, создается ощущение простора.
В KIA меньше намеков на высокий статус. Но скромность не порок (хотя, на наш взгляд, до конкурентов бизнес-сегмента оба салона чуть недотягивают). Одинаково большие рули тонковаты, но с неплохими фрикционными свойствами — из рук не выскальзывают даже при активной работе. А еще обе баранки регулируются по наклону и вылету. Особенно удобно устроились в KIA: здесь есть регулировка переднего края сиденья вверх-вниз, а вот NF почему-то ее лишен.
Приборы в Magentis выглядят более стильно, нежели в корейском конкуренте. Но если задуматься, почему, то ответ найдется не сразу: видимо, в основном, благодаря фиолетовому свечению вокруг основания стрелок. Кстати, это свечение ничего не напоминает? Ну да ладно… Показания спидометра и тахометра читаются безупречно. А остальная часть торпедо практически идентична: разница лишь в магнитоле — наш NF был выпущен год назад, поэтому на него установлена аудиосистема, предполагающая лишь чтение аудиокассет (поставляемые сейчас автомобили имеют CD-проигрыватель), тогда как Magentis нам достался уже с проигрывателем компакт-дисков.
Панель приборов NF тоже не отличается оригинальностью, но претензий никаких: по центру — спидометр с небольшим экраном бортового компьютера, слева — тахометр, справа — датчики температуры и уровня топлива. Все бы ничего, если бы не ядовито-зеленая подсветка. Впрочем, это дело вкуса.
Необходимо отметить, что оба седана стали намного просторнее своих предшественников: Hyundai NF стал на 55 мм длиннее предыдущей Sonata, а его колесная база увеличилась на 30 мм. Изменение размеров повлияло и на габариты салона: пространство для ног водителя и переднего пассажира увеличилось на 10 мм, а задних — на целых 30 мм. KIA Magentis также отличается более просторным интерьером: седан "вырос" в длину на 15 мм и на целых 70 мм — в высоту. О свободном пространстве тут даже не задумываешься: верный признак того, что с комфортом — во всяком случае, в статике — все в порядке
Несмотря на то, что "начинка" у обоих автомобилей, по идее, должна быть идентична, разница в движении проявляется с первых же метров. NF идет очень плавно — можно даже сказать, нежно. Дорожные дефекты остаются практически незамеченными благодаря качественной работе подвески и отличной шумоизоляции. Правда, "благодаря" длинноходной и мягкой подвеске не так впечатляет управляемость: седан отличился сильными кренами и достаточно длительной реакцией на изменение угла рулевого колеса.
Остроты рулевого не хватает и новому Magentis. Но, в то же время, он настроен порезвее: крены здесь ощутимо меньше, подвеска громче реагирует на выбоины, зато и к маневрам автомобиль приспособлен лучше.
Тормоза и тут, и там — на твердую "четверку". Достаточно резкие и отлично согласованные с электронными системами ABS и распределения тормозных усилий. От высшей оценки удержало лишь то, что им, на наш взгляд, немного недостает "прозрачности" в работе: чтобы тормозить плавно и грамотно рассчитать усилие, нужно потрудиться…
Вот трансмиссии показали себя так, как и должны были: одинаково. Четырехступенчатые "автоматы" работают мягко и без задержек. Правда, и без особого азарта. У автоматических коробок есть ручной режим переключения, который немного сокращает время смены передач. Но предпочитающим динамичную езду советуем механическую коробку: на обоих автомобилях она сократит разгон до 100 км/ч на несколько секунд.
Что же касается двигателей, то они как нельзя лучше подходят автоматическим коробкам. Сделанные будто под копирку, оба мотора не жалуют остротой ощущений и резкими подхватами. Все для плавности и комфорта. И здесь Magentis не выделился спортивностью, проявленной в управляемости. Разве что реакция на действия с педалью газа в NF показалась чуть более "ватной". А так: умеренно быстрый разгон, низкая шумность двигателя, запас тяги на верхних и средних оборотах — у "корейцев" действительно "правильные" двигатели, отлично подходящие для ежедневного применения. Без особых восторгов, но и без претензий.
Какой из этих автомобилей предпочесть? Одному из нас больше понравился KIA — чуть лучшей маневренностью. Другой оценил более вальяжный характер Magentis. Но все было бы просто, если выбор ограничить двумя моделями! Но в том то и дело, что соперники в классе D как на подбор — с амбициями.
Выделиться и стать безусловным лидером в этом сегменте можно, только показав что-то "из ряда вон". А KIA и Hyundai, не выдав нам своих слабостей (может, их вообще нет?), не показали и явных преимуществ перед иными конкурентами. Все здесь сбалансировано и гармонично, но та ли эта гармония, которую ждут? Наверное. Трудно сказать.
Эти некогда популярные автомобили сегодня сильно подешевели. Отчасти, конечно, сказывается возраст: Sonata четвертого поколения появилась в 2001 году, а на ТаГАЗе выпускалась с 2004 по 2012 – то есть даже самым молодым машинам уже 8 лет, а самые старые (из тех что дожили) готовятся справлять двадцатилетний юбилей. Наши коллеги из Авито Авто говорят, что ориентироваться на нижний порог цен не стоит – он начинается чуть ли не с 80 тысяч рублей, но вот за самые дорогие варианты порой просят тысяч 400, а то и 450. Тем не менее хороший экземпляр можно искать уже тысяч за 300, что по нынешним временам деньги небольшие. Насколько сложным будет поиск и с чем придется столкнуться при выборе?
Hyundai Sonata 2001-2012
Состояние кузова – это, пожалуй, одна из самых больших проблем для возрастных Sonata. Некоторые покупатели с небольшим бюджетом отказываются от поисков именно после просмотра нескольких недостаточно ухоженных машин. Сохранность кузова тут главным образом зависит именно от ухода: чем меньше времени и денег владелец тратил на мойку скрытых полостей, антикор, подкрашивание сколов и царапин и вообще осмотры, тем печальнее будет смотреть на результат его владения. Какие-то врожденные слабые места здесь выделить трудно, кроме, пожалуй, коррозии рамки бокового стекла на дверях, особенно задних – в самых запущенных случаях рамка прогнивает насквозь. В остальном же осматривать нужно все, причем возможный внешний лоск не обещает хорошего состояния металла, скрытого от глаз.
Hyundai Sonata 2001-2012
Hyundai Sonata 2001-2012
Hyundai Sonata 2001-2012
Тормоза и рулевое управление продолжают ту же тему. Ресурс рулевого в 200 тысяч здесь и так не вызывает нареканий, но когда придет время ремонта, владелец не будет сильно разочарован. Даже оригинальная рейка стоит 25 тысяч, а восстановленный узел можно найти за 10-15, что зачастую дешевле цены ремонта. Если вас не устраивает стоимость оригинального насоса ГУР в 8 тысяч, то вы слишком избалованы (зачеркнуто) можете купить неоригинальный за 4. С тормозами – та же история: оригинальные диски стоят 3,5 тысячи, а колодки 1,5, но доступны втрое более дешевые заменители. Обратите внимание лишь на состояние тормозных магистралей и суппортов: первые могут уже давно требовать замены (пусть и недорогой), а вторые могут запросить переборки уже тысяч через 100-120, и запускать их состояние крайне нежелательно. Кроме того, неработающий ручник – это тоже не только лишние несколько тысяч на восстановление, но и индикатор излишне бережливого владельца, особенно на машинах с МКП.
Эта самая МКП, кстати, имеется примерно у половины автомобилей на вторичном рынке: несмотря на наличие в гамме хорошего четырехступенчатого автомата, многие по старинке выбирали более дешевую в содержании и ремонте коробку. С ней проблем тоже минимум: до 150-200 тысяч замены помимо масла может потребовать только сцепление, и оно тоже будет недорогим: оригинальные диск и корзина стоят по 3 тысячи, а выжимной подшипник – 1,5. Речь, правда, идет о двухлитровых машинах, на 2,7-литровых все раза в два подороже, но на помощь готовы прийти производители неоригинальных компонентов. Впрочем, двухмассовый маховик тут все равно стоит 20 тысяч против 6 у базового мотора, так что неудивительно, что владельцы уже нашли вариант его замены на обычный от Santa Fe.
Hyundai Sonata 2001-2012
Автомат здесь не менее удачный, чем механика, если не наоборот. Правда, у коробки F4A42 разработки Hyundai-Mitsubishi всего 4 ступени, что в сочетании с мотором на 2,7 литра обещает расход топлива литров в 12-15, но это ее единственный недостаток. Все остальное – сплошные преимущества: при замене масла раз в 50-60 тысяч километров коробка легко проходит 200 тысяч до первого обслуживания, а при удачном стечении обстоятельств и спокойной езде – 300-350. Здесь есть внешний фильтр, который удобно менять, надо только не забывать об этом. Конечно, чересчур активное вождение вкупе с нечастым обслуживанием способно доконать автомат быстрее, особенно с мотором 2,7, но еще одна хорошая новость – это популярность коробки на разборках и в ремонте. Таким образом, даже в случае фатальной поломки можно либо купить другую АКП, либо отремонтировать свою за вполне скромные по общим меркам деньги.
Вариантов моторов на Sonata было больше, чем коробок передач, но их распределение на вторичном рынке неравномерное. Беглый анализ предложений на Авито показывает, что подавляющее большинство автомобилей (около 70%) оснащено двухлитровым мотором. У Sonata это либо G4JP, ведущий родословную от 4G63 разработки Mitsubishi, либо корейские G4GC семейства Beta. Оба мотора имеют чугунный блок и алюминиевую ГБЦ, ременной привод ГРМ, по 4 клапана на цилиндр и распределенный впрыск, но отличаются в деталях. Первый двигатель имеет балансирные валы, приводимые отдельным ремнем, и это при больших пробегах создает риск подклинивания, обрыва и попадания частей ремня под ремень ГРМ с последующим капитальным ремонтом, так что этот ремень часто просто удаляют, параллельно глуша клапаны маслоподачи – спокойствие души подрастает сильнее, чем вибрация. У корейского мотора стоит обратить внимание на цепь между распредвалами: она имеет отдельный натяжитель для реализации изменения фаз газораспределения, и ее нужно менять вместе с обслуживанием ГРМ. Стоит все это дешево – менее тысячи за цепь и менее 3 тысяч за натяжитель, надо лишь не запускать состояние, а при покупке послушать мотор: растянутая цепь проявит себя неприятным шумом. В остальном оба мотора недороги в обслуживании, хотя ремень лучше менять не реже чем раз в 80 тысяч, тем более что процедура будет недорогой с учетом стоимости деталей в 4-5 тысяч.
Hyundai Sonata 2001-2012
Hyundai Sonata 2001-2012
Читайте также: