Киа или рено что лучше

Обновлено: 09.01.2025

Помогите с выбором новой машины.Очень хочу Киа Рио обязательно седан, но боюсь что машина по нашим дорогам быстро убьется,поэтому рассматриваю примерно по той же цене Рено Логан или Сандеро, места в них много и посадка высокая, но Киа Рио внутри выглядит побогаче в ней мне приятней находиться (или она мне больше нравится), поэтому возникает вопрос , а в обслуживании какая из этих марок машин дешевле, потому что про Рено слышала что не дешевая в обслуживании.

Киа в обслуживании всегда была дешевле, салон в ней приятней и сделано все на вид качественнее, да как вы это уже и отметили.
100 тыс. км подвеска пройдет вполне нормально, если не прыгать по бордюрам и в багажнике не перевозить бордюрный камень для дачи.

прокатитесь на обоих машинах и выбирайте что вам больще нравится , я тоже выбирал из этих двух моделей и выбрал логан , и сейчас очень рад что не выбрал рио , так как у рио очень жесткая и гремящая подвеска , особенно зимой ! а для меня ездовой комфорт важнее внешнего вида стоящего автомобиля , а по надежности вопрос спорный , бывает так что на жигулях меньше поломок чем на иномарке ! а если остановитесь на рио , то уж лучще подождать полгода до появления новой рио , более симпатичной и вместительной !возможно на ней и подвеска помягче будет чем на прежней рио !

Вот вот про подвеску Киа тоже много читала. Я тоже машину воспринимаю как средство передвижения и понтов у меня нет, просто эти три машины по тем деньгам которые я могу заплатить за машину.Вместительности этих машин мне вполне хватило бы, каждый день на работу с работы, и раза два в год на черноморское побережье.Замечу что туда я даже на своем Матизе езжу, но багажник маловат.

Езжу на Рио. На Логане ездил мало и только пассажиром. По моим ощущениям, подвеска не сильно отличается.

Езжу на Рио. На Логане ездил мало и только пассажиром. По моим ощущениям, подвеска не сильно отличается.

На Логане ездили мало, зато беретесь судить. Все, кто на нем более-менее ездили, отмечают его отменную энергоемкую подвеску.

вы выбирали и поло седан) я помню)))

прекрасно вас помню , только вот не помню чтобы я писал что выбирал поло седан ! интересовался и интересуюсь многими моделями и сейчас в том числе , то есть после покупки логана ,а вообще я долго не езжу на одной машине ( за 14 лет поменял 12 авто ) , так что так уважаемый .

У Киа уже в базовой комплектации 4 стеклоподъемника и две подушки безопасности, а в Рено в базовой все попроще.

Киа и Рено — два главный конкурента в бюджетном сегменте среди иномарок. У каждого из брендов свои преимущества и недостатки, и сегодня мы попытаемся разобраться, что же лучше покупать сейчас, в 2021 году. Про 2021 год я упомянул не случайно, потому что если бы выбор делался года три назад, то логичнее было бы выбрать совершенно другой бренд.

Итак, с чего начнем? С того что модельный ряд Киа намного шире, чем у Рено, и в нем есть более дорогостоящие модели. Самое дорогое и "премиальное", что может предложить французский производитель на российском рынке — это Аркана, которая в топе стоит около двух миллионов рублей. У Киа в то же самое время есть, например, Мохав, который только стартует в базе от 3,8 млн рублей. Так что сравнивать нужно не лоб в лоб все Киа против всех Рено, что продаются на рынке, а именно конкурирующие модели.

Логан против Рио и Дастер/Каптюр/Аркана против Селтоса — примерно так выглядит потенциальная конкуренция этих брендов. Вариации возможнs, но совсем небольшие: за цену Дастера или Каптюра можно взять Соул, но на кроссовер этот автомобиль мало похож, даже полного привода нет. За цену топовой Арканы можно посмотреть на базовые Спортеджи, причем опять же выцепить что-то из всех комплектаций Спортеджей на полном приводе до двух миллионов будет крайне проблематично.

И здесь мы наталкиваемся на первое потенциальное преимущество Рено — их машины дешевле. Логан стоит дешевле, чем Рио, а Дастер дешевле Селтоса: думаю, с этим никто не будет спорить. Но разница в цене является не причиной, а скорее следствием отличий в философии компаний. Рено на российском рынке позиционирует свои автомобили как практичные, бюджетные и "народные" авто, которые одинаково хорошо проявят себя и в городе, и за его пределами.

С Киа немного другая история. Последние три года они лезут из кожи вон, чтобы вырваться из бюджетного сегмента если не в премиум, то хотя бы в средний класс. И должен сказать, что у них это получается. Терять свою долю рынка в базовом сегменте, разумеется, тоже не хотят, поэтому Рио, Пиканто и Селтос все же оставили. Благо хорошие продажи на российском рынке позволяют концерну держать широкий модельный ряд.

Киа в целом приятнее в салоне, чем Рено. Кто ездил на новом Рио и потом пересел на Логан, думаю, понимает, о чем я говорю. Если еще три-пять лет разница между условным Логаном и Рио была не столь заметна, то сейчас модели все больше удаляются друг от друга в своей философии. Логан — универсальная рабочая лошадка с простыми агрегатами, архаичной платформой и отличной ремонтопригодностью в гараже. Рио — тоже рабочая лошадка, но уже на 90% городская. За более высокий уровень комфорта и отделочных материалов приходится платить более высокой ценой как при покупке, так и в обслуживании.

Так какой же бренд лучше, кого выбрать?

Все зависит от ваших возможностей и потребностей. Если машина покупается минимум на десятилетку вперед и вам важна долговечность, ремонтопригодность и в целом понятность в обслуживании автомобиля своими силами без сервисов, то это однозначно Рено. До сих пор можно купить Дастера на "вечном" двухлитровом моторе или Логана с К4М, который проходит добрые полмиллиона километров без особых проблем. Желательно брать машины на механике, чтобы было еще проще, надежнее и предсказуемее в перспективе.

Если же вы не планируете ездить на машине десять и более лет, передвигаетесь в основном по городу и хорошему асфальту плюс готовы отдать за машину из салона на 10-20% больше, то однозначно стоит брать Киа. Все же потребительские преимущества в виде комфорта в салоне, качества отделочных материалов и просто приятности в эксплуатации на стороне корейского производителя.

Хорошее соотношение цена-качество-размер салона и багажника. Автоматическая коробка передач. Левый руль. Евро 4. Довольно большой интервал планового обслуживания. Довольно компактен для города и в то же время пригоден для длительных поездок.

Надо было брать с кондиционером-так как попадает пыль в открытые окна и запотевают стекла в сырую погоду. Валкость на скоростях более 120 км по кривому асфальту из-за высокого салона и упрощенной подвески. Расход по трассе с 4 человеками и багажом на 92 бензине и скоростью 110 км/час около 8 литров.

Через 5000 км. заменил щетки дворников-стали полосить после того, как попал в шторм с дождем и ветром и встречными фурами на асфальтовой дороге с песком и лужами.

Kia Rio, 2 поколение, рестайлинг, 09.2009 - 08.2011

Отличная *оповозка! Купил машину на пробеге 70 000 км, до этого прежний владелец поменял только аккумулятор и расходники. Сейчас пробег 116 000 км.
- Самый главный плюс- это стоимость запчастей, по цене как на АВТОВАЗ, а по качеству намного превосходит его
- Когда покупал машину, на ней стояло итальянское ГБО компании BRC. На газу машина едет заметно резвей. (Как мне объяснили BRC умная система которая подливает в газ бензина когда обороты переваливают за 3800)
- Ходовка очень прочная и на рыбалку и в яму влететь, всё прощает.
- Из-за того, что низкая, неплохо проходит повороты
- Удобные сиденья 300-400км проезжаешь без особых проблем (после того же расстоянии на логане или дастере я выползал из машины)
- Хорошая грунтовка, машина не ржавеет.
- Кондиционер и печка на пятёрку.
- Малогабаритная, легко находишь место для парковки
- Небольшой расход топлива
- Легко переваривает 92 бензин
- Масло не ест вообще (меняю каждые 7-8 т. км. Заливаю оригинальное )
- Хорошо собран салон
В Целом, отличный автомобиль. Он идеально подойдёт для начинающего водителя, не капризный, дешевый в эксплуатации. Это тот автомобиль который создан выехать из точки А и доехать в точку Б без проблем.

Для меня главный минус это её клиренс и размер багажника. На рыбалку ехать стрёмно) удочки не все вмещаются, но для этих целей она точно не предназначена. Если только дорога на рыбалку хорошая, то можно ехать).
- Из-за клиренса боится средних и высоких бордюров.
- задний свес очень низко расположен и на лёгком бездорожье трётся задний бампер об землю, я как-то съездил на рыбалку и оторвалась клипса крепления бампера. запаять стоило 1000 руб.)
- Головной свет по мне слабоват, ночью приходится включать противотуманки, чтобы как-то компенсировать слабый свет.
- Так же проводка иногда исполняет, к 100 000 км прогорели провода к лампам головного света, перестала светить одна фара.
- 1.4 слабоват, приходится часто раскручивать мотор, но это ощущается больше на трассе, в городе неплохая динамика
- долго думает при троганье с места, такое ощущение , что электроника душит (защита от дураков)
- Мало место для задних пассажиров, особенно, если сидеть за рослым водителем
Глобальных проблем я не увидел.

- На 78 000 км стала свистеть помпа, заменил помпу , заодно ролики, ремень ГРМ, масло в двигателе и масло в коробке , фильтра. (с работой и запчастями примерно вышло 22 т.р).
- на 85 000км сломались щётки генератора и пропала зарядка ( припаяли щётки от ВАЗ 2199) цена запчасти с работой 2000 рублей.
- на 98 000 км Сломался датчик положения коленвала, машина стала глохнуть на ходу. (цена 1500рублей оригинального датчика, заменил сам)
- на 100 000 км замена проводки головного света и бендекса ( прокручивался и плохо заводилась машина) электрику заплатил 2000р., бендекс около 2000 р. стоил + снять и поставить стартер 800 р. и работа 1200 р. итого 6000р.

В целом разница всё равно некритична: подумаешь, двери в Kia отделаны тканью вместо пластика у Renault, а изнанка багажника не позволяет порезать руки — в остальном и внешний вид, и удобство пользования интерьерами двух машин больше не разнятся на целый порядок, как прежде. А вот что действительно важно — это удобные кресла в Kia. Если быть точным, то там они просто нормальные, а вот по-прежнему расшатывающееся высоко установленное (даже при наличии вертикальной регулировки) сиденье Логана заставит ныть не одну водительскую спину.

Logan выигрывает у Kia в безразличии к дорожным условиям и частично — в оснащении, а проигрывает недоступностью автомата, отсутствием внимания к мелочам и огрехами эргономики. При этом оба автомобиля достойно выглядят, неплохо оборудованы опциями и достаточно надёжны благодаря проверенной конструкции. Цены на похожие версии сейчас почти равны, равен и общий баланс потребительских качеств. Теперь конечный выбор определится конкретными приоритетами покупателя, ведь скидок за аскетичность Logan больше не просит. Это больше не утилитарное средство передвижения с кучей компромиссов в придачу, а полноценный автомобиль бюджетного класса. Теперь на него с интересом посмотрят те, кто до этого выбирал между парой корейцев и Polo седаном. Но по-настоящему битва продолжится с появлением у Renault версии с автоматом.

Автор: Дмитрий Ласьков
Фотографии Дмитрия Отросткова

Зимние нюансы: где теплее

Морозной зимой в Rio X-Line намного уютнее. Юркнул в замерзшую машину, нажал кнопку стартера, и буквально за пару минут стекла, руль и кресла раскаляются словно гриль. Бензиновый мотор тоже греется стремительно, поэтому даже в коротких городских поездках рулить в неудобной теплой одежде не приходится.

Расход топлива: разница в два раза

Динамика: работа и отдых

X-Line наоборот подстегивает пошустрить, потому что машина воспринимается легкой, послушной, и управлять ей действительно проще. А Duster постоянно напоминает, что жизнь — это работа. Настроение создается еще при посадке, когда машина заставляет вытирать штанами не в меру широкие пороги. У Renault туговатый руль, на который вдобавок в поворотах прилетают удары от неровностей. Глубже крены, не столь прозрачны тормоза.

Отдельное слово об эргономике и скользком

Duster отыгрывается там, где Kia становится больно — на лежачих полицейских, колдобинах, ямах, ледяных наростах. Независимые подвески Renault над дорожными безобразиями словно смеются, а ходовая Rio с упругой балкой сзади — плачет. При этом X-Line воспринимается довольно плотным, не прыгучим — драйвовым, но по факту за этой жесткостью нет запаса. Чуть зазевался — получай пробой до буферов с ударом в кузов.

Duster вместительнее, особенно для задних пассажиров — у них больше пространства в плечах, над головой и для коленей. Правда, из удобств только розетка на 12В, нет даже крючков для одежды. Kia теснее, однако взамен хотя бы предлагает обогрев дивана и карманы в дверях.

Читайте также: