Киа чем отличается lx от ex
Китайская автомобильная компания Chery, несмотря на шторм в океане событий, провела презентацию нового компактного кроссовера премиальной линейки — EXEED LX.
Тут можно иронизировать, мол, LX, который мы заслужили. А также сам факт презентации можно считать однозначным и взвешенным заявлением китайского государственного автопроизводителя — независимо от внешних факторов, продажи Chery будут продолжаться, как и поддержка уже существующих покупателей.
В российском офисе подчеркивают, что ни разу с момента прихода на наш рынок в 2007 году, компания ни разу не прекратила продажи. Действовали сборочные производства в Карачаево-Черкесии (Дервейс) и Калининграде (Автотор).
Пару лет назад все Chery стали импортными, и в 2021 году в компании говорили о поиске новой производственной площадки в России. Эти планы, вероятно, пока отодвинуты, но не факт, что надолго — благо, свободных производств скоро в стране может оказаться больше, чем прежде.
Нарядный внешний вид — полностью в духе ярких, но безликих современных кроссоверов. Увы, доступно всего четыре цвета, но многим хватило бы и двух. Серый, серебристый, белый и синий. Почему нет черного? В прицеле маркетологов — более молодая аудитория, но все же.
Светодиодная передняя оптика с линзованными модулями и динамическими поворотниками сравнительно недорога в исполнении, но в запчастях, думаю, потянет прилично.
Двойные уплотнители на дверях — как это было и на Tiggo 7. Патрубки сзади — всего лишь имитация.
Сенсоры на дверных ручках спереди — индукционные, не кнопочки.
Габариты стандартные по меркам класса — 4533х1848х1690 мм, но колесная база — всего 2650 мм, это намекает нам, что тут есть секрет, пусть и “полишинеля”. Кузов скрывает доработанную платформу T1X, знакомую по первому Chery Tiggo 7.
Автомобилю, мягко говоря не впечатляющему ходовыми свойствами — ничего похожего на результат работы СП Chery Jaguar Land Rover мне найти не удалось. Но тут нам обещано шасси от немецкой компании Benteler, так что чем черт не шутит, вдруг речь идет о доводке, а не просто о производителе. Но и в этом случае — неплохо.
Собственный турбомотор 1.5Т с индексом SQRE4T15C с распределенным впрыском и турбиной Garrett выдает 147 лс и 210 Нм. СЖ 9.5, можно смело заливать 92-й. У автомобиля безальтернативно передний привод, в Китае уже есть полноприводная гибридная 326-сильная версия с хитрой трансмиссией вместо вариатора CVT25 на представленном авто. Тяговый электромотор и генератор встроены в трехступенчатую коробку передач с имитацией 11 виртуальных ступеней. Но нам это пока не светит — планы по выводу гибрида на рынок пока отсутствуют.
Выбор вариатора, думаю, оправдан — ведь альтернативой ему был бы робот, которые на китайцах пока настраивать не научились. Наш покупатель был бы рад и классической АКП.
Заявляется, что большая часть компонентов — от ведущих мировых игроков (кто бы сомневался), и на 54% кузов сделан из оцинкованного с двух сторон стального листа. Гарантия от сквозной коррозии — 5 лет или 50 тысяч, гарантия на сам автомобиль — 3 года, или 100 тысяч км. Маркетинговые 7 лет или 200 тысяч, судя по моим прошлым изысканиям, распространяются в основном на детали двигателя — это блок цилиндров, головка блока цилиндров, клапанная крышка, масляный поддон, коленчатый вал, распределительные валы, маховик, шатуны, поршни.
Если в профиль EXEED LX действительно сильно напоминает Tiggo 7, то в салоне — ничего общего.
Выглядит все на фирменных фото дороже, чем сделано на самом деле, но много мягкого пластика, часть деталей обшита кожзамом (хотя под ним видно и пластиковое ребро на передней панели), нет фенольного запаха, собрано все отлично, нет никаких несуразностей вроде бутафорских крутилок, которыми в свое время удивлял Tiggo 7.
Да и вообще, по салону тут определенно следующее поколение — и в сравнении с Tiggo 7 появилась регулировка руля по вылету.
Приборная доска — в прямом смысле, собрана из двух 12.3-дюймовых экранов с разрешением 1920х720 пикселей. Темы приборки можно менять (3 штуки).
Интерфейс ГУ по кусочкам позаимствован у разных немецких марок, в целом отвращения не вызывает, быстродействие очень хорошее.
Качество картинки с камер кругового обзора весьма приличное. Трехмерную машинку можно вращать пальцем, а также я впервые вижу, чтобы на этой картинке были видны открытые двери и багажник. Омывателя на задней камере нет.
Блок климата — с двумя четко работающими крутилками с экранами и монохромным экраном, отображающим положение потоков.
Китайцы уверяют, что качество звука отличное, как и шумка — пока могу подтвердить только наличие двойных передних боковых стекол.
Еще есть атмосферная подсветка.
Панель тоннеля отделана лаком, и это просчет — даже на новой машине быстро покрывается царапинами. Рядом с крутилками климата — крошечный джойстик управления АКП.
Сидеть достаточно комфортно, базовая эргономика неплоха.
В общем, такой псевдопремиум, простите, “новый премиум”, ровно то, что нужно, по мнению китайцев, небогатым российским покупателям, которые раньше еще могли мечтать про покупку европейской или японской машины, а теперь делать это перестанут. Так теперь выглядит предел мечтаний большинства. В такт этой концепции, LX неплохо оснащен.
Будет всего 2 комплектации, топ-версия добавляет также 19” диски (225/55 R19) вместо 18” (225/60 R18), панорамную крышу, 6 подушек вместо 4х, круговой обзор, ассистентов. Бесключевой доступ и запуск, двухзонный климат, безальтернативно черный кожаный салон с электроприводами кресла водителя, беспроводная зарядка, — все это есть уже в базе. В топе есть все привычные электронные ассистенты — адаптивный круиз, автоторможение, удержание в полосе, распознавание дорожных знаков и так далее.
Синхронизация смартфона — только родная, китайская. Зато можно вывести видео хоть на ходу.
Есть встроенный видеорегистратор под зеркалом.
Там же — полный зимний пакет, обогреваются лобовое стекло, форсунки, руль, все сиденья (сзади — только подушка), зеркала, заднее стекло.
Приплюснутый снизу руль вполне удобен по диаметру и сечению. Как он будет при быстрой рулежке? Нужен тест-драйв, чтобы это выяснить.
На втором ряду сидишь достаточно высоко, втроем тут будет тесно. Есть дефлекторы и подогрев подушки. Лючка для лыж сзади нет. Но сам за собой водитель ростом 185 сидит очень комфортно — места для ног с достатком.
Багажник не огромный, но достаточный. Под жестким поликом — неглубокий органайзер и докатка на 17" диске.
Спереди “макферсон”, сзади многорычажка — решение традиционное для Chery.
Кто-то скажет, хорошо, что не балка, но это абстрактное заявление — все дело в настройке, те же французы могут настроить полузависимую подвеску так, что она будет работать лучше иной многорычажки. За китайцами пока такого не замечено… Клиренс 185 мм.
Цены в диапазоне 2 939 900 — 3 239 900 рублей, и это с учетом скидки за трейд-ин, то есть если покупать в лоб, будет дороже, а еще ДОПы накрутят. Еще сравнительно недавно за эти деньги покупали X5, а год назад — топовый Tiguan, но эти времена ушли и ушли безвозвратно. Сейчас это цена обычного “дастера” с допами.
Так что привыкаем к новой реальности, где премиум выглядит вот так — китайский компакт с обилием гаджетов, на старой платформе.
Удалось ли действительно преобразить ездовые повадки? “О боже мой, да всем все равно”, скажете вы, но … что бы не случилось, для меня очень важно, как автомобиль едет, насколько он безопасно ведет себя в критической ситуации. Думаю, тест-драйв прояснит некоторые вопросы, как и чтение форумов владельцев Chery, где не все супер-радужно, но ситуация в динамике меняется к лучшему с каждым годом.
Если дизайн, эргономика и убедительная динамика нынешнего Ceed подтверждают, что Kia теперь стоит рассматривать как марку, стоящую в одном ряду с любым европейским производителем массовых хэтчбеков, то XCeed — не просто на уровне конкурентов, эта модификация идеально скроена под нынешние вкусы европейских покупателей.
Если это заявление звучит как преувеличение, учтите вот что: половина продаж в гигантском сегменте машин малого класса сейчас приходится на кроссоверы того или иного рода.
Таким образом, Kia определенно сваляла бы дурака, если бы оставила XCeed лишь концептом. Эта модель должным образом соответствует всем требованиям, которые предъявляют покупатели машин этого класса. А именно: повышенный дорожный просвет и мускулистый экстерьер, при этом габариты — С-класса, то есть сравнимые с кроссоверами вроде Kia Sportage.
Стоит сказать, какую роль эта модель сыграет для европейского бизнеса Kia. Корейский бренд здесь все еще в числе растущих. У него есть собственный завод в Словакии и дизайн-центр во Франкфурте — чтобы лучше подстроиться под специфические вкусы местного рынка. Как и многим соперникам, марке Kia в ближайшие годы придется электрифицироваться, выводя на рынок полностью электрические модели и подключаемые гибриды. Тем временем покупатели пока все еще скептически смотрят на те преимущества, которые могут дать подобные технологии. В этом плане ожидается, что XCeed не только укрепит позиции Kia и станет одной из самых продаваемых машин в семействе Ceed, но и поможет вписаться в новые строгие нормы выбросов СО2 образца 2020 года за счет появления гибридной версии.
Дизайн и стиль
Чем он, конечно, не является. Его кузов крупнее за задней осью, и таким образом XCeed на 85 мм длиннее, чем Ceed, и отличается более крупным багажником, но обе машины в основе своей имеют одинаковую основу — недавно разработанную платформу К2. Таким образом XCeed получил аналогичную независимую заднюю подвеску, хотя и с иными элементами жесткости, что, как утверждается, помогает бороться с кренами. Передние стойки получили гидравлические отбойники, что позволило применить более мягкие пружины ради повышения комфорта. Также Kia повысила мощность электроусилителя руля ради того, чтобы автомобилем было легче управлять в городе.
Комментарий Дрома:
Интерьер
Всего за 15 лет Kia полностью трансформировала свою дизайнерскую культуру. Было: зачастую предосудительно скучный стиль. Стало: такой дизайн, который порой заставляет представителей более солидных европейских марок бросать завистливые взгляды. Это касается экстерьера. Про интерьеры Kia нельзя сказать то же самое в полной мере, однако салон XCeed, во многом повторяющий Ceed, демонстрирует заметный прогресс. Он вышел столь качественным, что Kia может гордиться.
Даже в топовых версиях с яркими вставками этот интерьер воспринимается скорее как практичный и довольно эргономичный, чем как выпендрежный. Спереди — большой запас пространства, по салону распределено множество мест для хранения, в отделке использованы разнообразные виды пластика, некоторые — мягкие, некоторые — нет.
Если не брать в расчет новый экран, весь интерфейс тут хорошо знаком всем, кто ездил на других Kia. Графика во многом та же самая, быть может, чуть более четкая, а сама по себе операционка — интуитивная и легкая в использовании, как всегда. В основном все работает гладко и плавно, разве что при первом пуске машины системе требуется некоторое время на загрузку.
Стандартные функции включают в себя все необходимое. Навигация, поддержка Apple CarPlay и Android Auto, цифровое радио — все в наличии и корректно работает. У богатой комплектации First Edition также есть крутая акустика JBL и новый 12,3-дюймовый экран вместо приборной панели.
Простор на задних местах не такой впечатляющий, и разница в пространстве для ног между XCeed и наиболее крупными хэтчбеками С-класса, такими как Skoda Scala, очевидна задолго до того, как сделаешь замеры с помощью рулетки. Сильная сторона Kia в том, что пространство над головой не сильно пострадало из-за заваленной линии крыши в духе купе. Длинноногий пассажир, сидящий посередине, порадуется тому, что пол почти совсем ровный. Объем багажника на 31 л больше, чем у Ceed, и составляет 426 л — хороший, если не исключительный результат в рамках класса. Дополнительные плюсы — многоуровневый пол и широкий проем пятой двери.
Наконец, пусть особо требовательные водители вряд ли будут выстраиваться в очередь за XCeed, упомянем, что водительское место имеет удачные регулировки и практически лишено недостатков; кресла обладают хорошей боковой поддержкой.
Возможности силового агрегата
Двигатель 1.4 T-GDi скорее производит впечатление своими оптимальными настройками и деликатностью, чем отдачей и характером. Под небольшой нагрузкой мотор на удивление спокойный: он тянет с самых низов, что позволяет катить под едва слышимое четырехцилиндровое жужжание. Удачное распределение крутящего момента на низких и средних оборотах обеспечивает плавный ход и умеренную динамику, в то время как отклики на газ достаточно быстрые. Однако если попытаться выйти за пределы этого режима движения, то минусы силового агрегата сразу проявляют себя.
Главное, что это не тот мотор, который любит, когда его крутят — выйдите за пределы 4500 об/мин, и он начнет быстро выдыхаться. Когда жмешь газ до пола, коробка с двумя сцеплениями не спешит переключаться вверх, позволяя оборотам дойти почти до красной зоны тахометра, прежде чем подоткнуть следующую передачу. Из-за этого моменты, когда у мотора перехватывает дыхание, длятся дольше, да и гнусавый гул четырехцилиндрового двигателя делает езду в таких режимах не особенно приятной.
Трансмиссия сама по себе оказывается слабым звеном во время обгонов. Нажмите на педаль — и передачи начнут меняться достаточно быстро, но часто создается ощущение, что коробке приходится последовательно перебрать несколько ступеней, прежде чем определиться и позволить вам ускориться всерьез.
Тормоза могут показаться ватными и нечеткими, прежде чем они по-настоящему схватывают. Впрочем, это в основном проявляется лишь на низких скоростях.
Ездовой комфорт и управляемость
С учетом увеличенного дорожного просвета и псевдовнедорожной стилистики от XCeed не ожидаешь тех спортивных качеств, которые есть в характере Ceed и Proceed. Пусть XCeed не так вовлекает тебя в процесс вождения и не обладает такими быстрыми реакциями, как его родственники, тем не менее он демонстрирует достойную устойчивость и безопасную управляемость, что делает эту модель семейным хэтчбеком, достойным доверия — хотя на ходу ничего особо увлекательного.
Руль делает всего 2,5 оборота от упора до упора. При относительно быстрой рулежке передняя часть машины достаточно отзывчива к действиям водителя, при этом в характере XCeed нет нервозности или норовистости. Однако слегка искусственное усилие на руле (общая черта семейства Ceed) — это плохая замена реактивному действию, дающему истинное чувство того, что происходит в пятнах контакта колес с дорогой. Тем не менее шасси и рулевое управление работают слаженно, что позволяет заправлять XCeed в повороты уверенно и точно, хотя если в середине виража встречаются неровности или неоднородное покрытие, на баранку передаются легкие толчки.
В целом машина хорошо контролируется, хотя настройки управляемости не так выверены, как на хэтчбеке Ceed. На скоростных дорогах с плавными изгибами XCeed чувствует себя органично и ведет себя стабильно, оставаясь устойчивым на небольших волнах асфальта и в не очень крутых поворотах. При быстрой смене курса поперечные нагрузки нарастают не так прогрессивно и контролируются не так точно, как хотелось бы в идеале. Но все равно это не разрушает чувство уверенности.
Тут, конечно, больше кренов, чем у хэтчбеков с низкой посадкой (вроде Ceed), но задняя ось хорошо отрабатывает неровности и правильно ведет себя в быстрых поворотах. Уровень сцепления с дорогой хороший, хотя не выдающийся. Создается впечатление, что Kia настроила систему стабилизации так, чтобы она вмешивалась раньше, чем необходимо — понятное решение, обусловленное повышенным центром тяжести, но можно было бы без этого обойтись.
Комфорт и шумоизоляция
Однако сбросьте скорость — и дела будут не так хороши. На городских скоростях шасси жестковато, и плавность хода, которую машина демонстрирует при быстрой езде, начинает рассеиваться. Было бы преувеличением сказать, что настройки шасси не проработаны, но чуть больше изящества в повадках не помешало бы. Тем не менее характеристики амортизаторов подобраны весьма удачно, подвеска хорошо переносит даже сильные удары, но все неровности постоянно слышны в салоне, когда вы едете по разбитым дорогам. Особенно крупные кочки и выбоины заставляют подвеску работать на пределе и зачастую передаются ударами на руле.
Что касается тишины в салоне — тут дела обстоят лучше. Хотя это скорее связано с тем, что двигатель на удивление тихий, чем с какой-то выдающейся защитой от аэродинамических и дорожных шумов. И те и другие слышны при движении по загородным трассам. По нашим замерам, в заведенной машине на месте уровень шумов составил 37 дБ, а на скорости 113 км/ч достиг 67 дБ.
Для сравнения: у Volkswagen Golf 1,5 TSI Evo результаты — 41 и 69 дБ соответственно. Хотя на максимальных оборотах при движении на третьей передаче обе машины демонстрируют одинаковый результат — 74 дБ.
Расход топлива
По стоимости владения это будет не настолько выдающийся автомобиль, как мы надеялись, и дело тут в расходе топлива. Протестированный 1,4-литровый мотор отлично показал себя при умеренных нагрузках, но топливная экономичность могла бы быть и лучше. За городом XCeed потребляет 5,9 л/100 км, а при будничной езде расход вырастает до 6,7 л и больше.
Также огорчает, что только топовые комплектации с полным набором систем безопасности получили пять звезд в рейтинге EuroNCAP. Остальные версии без пакета безопасности заработали четыре звезды из-за плохой защиты пассажиров в некоторых видах видах краш-тестов.
Вердикт
Плюсы:
- Больше удовольствия от вождения, чем получаешь в среднестатистической модели этого класса. Хорошо рулится.
- Привлекательная внешность делает XCeed автомобилем со своей индивидуальностью.
Минусы:
- На низких скоростях удары от неровностей жестко передаются в салон, несмотря на высокую подвеску.
- Дорого в сравнении с некоторыми конкурентами.
Но пока еще у Kia удается не все.
Мотор 1.4 T-GDi не шумный, и он хорошо настроен на работу под умеренными нагрузками, но по максимальной отдаче и по эластичности это не то, чего бы хотелось в идеале. Управляемость безопасная, повадки плавные, но процесс вождения не увлекает чем-то особенным. И хотя при быстрой езде плавность хода хороша, автомобилю трудно приходится на плохих дорогах и более низких скоростях.
Но если не брать в расчет эти мелочи, в остальном XCeed — приятный хэтчбек-кроссовер, который мы можем рекомендовать к покупке. Если не сказать выдающийся.
- Цена: 29 195 фунтов (2 650 000 рублей)
- Мощность: 140 л.с.
- Крутящий момент: 242 Нм
- Разгон 0–97 км/ч: 9,3 сек.
- Разгон 48–113 км/ч на четвертой передаче: 8,7 сек.
- Средний расход топлива: 6,7 л/100 км
- Выбросы СО2: 134 г/км
- Тормозной путь со 113 до 0 км/ч: 59 м
Комментарий Дрома:
При таком бюджете, если нужен кроссовер, логичнее брать Sportage: у него и полный привод будет за эту сумму. Его, собственно, и берут: в прошлом году было продано 32 000 Sportage и всего 14 000 Сидов во всех кузовах.
Теперь данные о новой модели Киа доступны всем желающим, а наиболее важные моменты изложены в статье. В чем особенности Kia Optima 2018 года? В каких комплектациях она выпускается? Что интересного разработчики предусмотрели в авто?
Сразу отметим, что информации о точной дате продаж машины в России пока нет. Первые автомобили появятся в Европе к лету 2018 года. Планируется, что еще через 3-4 месяца машины должны выйти и на рынок РФ.
История модели
Первые Kia Optima стали доступны в 2000 году. Внешне они похожи на Хендай Сонату, а главные отличия скрывались лишь в некоторых деталях и опциях.
С 2010 года стартовала эпоха третьего поколения, которая продолжалась до 2015 года. Теперь наименование Kia Optima применялось почти на всех рынках, в том числе и в России, а от названия Magentis производитель решил отказаться. На территории Кореи и Китая машина называлась K5.
Четвертое поколение Kia Optima выпускается с 2016 года. При этом производитель внес множество конструктивных изменений — улучшилась подвеска, увеличился салон, стал больше багажник. Значительно улучшились ходовые характеристики автомобиля, и снизилось потребление топлива.
Интерес вызвал и новый автомобиль 5 поколения, старт продаж которого запланирован на первую половину 2018 года, о нем и пойдет речь дальше.
Дизайн, экстерьер
Новая Kia Optima отличается современным внешним видом. Обтекаемый кузов придает автомобилю спортивный характер. Ощущение усиливается оригинальной формой фар и переднего бампера модели.
В модификациях LX и EX производитель сделал упор на аэродинамику и элегантность, благодаря применению хромированного покрытия.
В вариантах SX и SLX машина получила более агрессивный и спортивный внешний вид. Общий образ дополняет двойной выхлоп.
Автомобиль Kia Optima 2018 года немного увеличился в габаритах, появились дополнительные модификации кузова. Передняя решетка радиатора стала более растянутой, а под ней предусмотрен воздухозаборник в виде трапеции. По заверению разработчиков, жесткость кузова увеличилась на 50 процентов.
Интерьер и системы безопасности
Не остался без внимания разработчиков и интерьер транспортного средства. В глаза бросается удобная приборная панели и навигационная система, имеющая необходимый водителю функционал.
Элементы салона выполнены из качественного и дорого материала, что подтверждается мягкостью пластика на ощупь. Улучшилось качество металлических элементов, больше внимания уделено звукоизоляции.
Из систем безопасности водителю доступна камера заднего вида, информирующая о приближении к другому транспортному средству. Одно из нововведений — показ автомобиля сверху в режиме реального времени. Благодаря этому, с парковкой не возникает трудностей.
Не менее полезная система — экстренного торможения, которая использует показатели камер и радиолокационных датчиков.
При неизбежности столкновения устройство автоматически активирует тормоза, без информирования водителя.
Отдельного внимания заслуживает мультимедийная система с возможностью интеграции смартфонов. В результате можно с легкостью передать любимое фото, музыку или видео.
Кроме того, в машине предусмотрена стереосистема 7.1, обеспечивающая высокое качество звучания. Водитель и пассажиры могут насладиться многомерным объемным звуком любимых мелодий.
К особенностям Kia Optima 2018 года стоит отнести:
Модельный ряд и главные особенности
Обновленное авто Kia Optima 2018 года представлено в шести вариантах:
Более подробно комплектация рассмотрена ниже.
Цветовая палитра
Для внутренней отделки применяется черная ткань, черная кожа, спортивные кожаные чехлы (с красной стройкой), а также черная стеганая кожа.
Особенности комплектации
Модельный ряд новой Kia Optima состоит из четырех основных моделей и еще двух модификаций. Рассмотрим особенности основных вариантов.
В автомобилях LX устанавливаются 16- или 17-дюймовые диски, высокие амортизаторы, автоматические фары, подогрев заднего стекла и зеркал заднего вида. Дверные ручки хромированы, установлены брызговики и выпускной наконечник из нержавейки.
В салоне стоит кондиционер, воздушный салонный фильтр, затемнение зеркала заднего вида (срабатывает автоматически). Последняя опция монтируется при условии дополнительной оплаты.
На сидениях автомобиля тканевая отделка. Передние сидения с подогревом, регулируются только по высоте. Предусмотрена двухполосная поясная поддержка, руль изготовлен из кожи. Задние сидения можно сложить. Отделка салона имеет темный цвет.
Из систем безопасности — полный набор air bag для водителя и пассажиров, камера, управление стабильностью VSM, электронный контроль устойчивости, система HAS. Стоит отметить, что некоторые из отмеченных опций по умолчанию не идут, но их можно заказать дополнительно.
В Kia Optima 2018 года модели EX установлены 17-дюймовые диски, двойные проекционные фары, светодиодные ДХО и задние фонари. Имеются очистители дождя, а также звукоизолирующее стекло на боковой дверце. Дверные стойки имеют черный цвет и глянцевое оформление.
Производителем предусмотрен смарт-ключ с кнопочным пуском, задние USB порты на 12 В, а также смарт-релиз. Многие опции могут доставляться по желанию водителя за дополнительную плату (акустику 7.1, систему интеграции со смартфонами и другую).
Сидения версии EX выполнены из кожи. Дополнительно имеется подогрев сидений сзади, а также опция, запоминающая положение водительского сидения. Кресло имеет 12-позиционую регулировку. Дополнительные опции — подогрев рулевого колеса, внутренняя отделка салона.
Из систем безопасности стоит выделить камеру заднего вида, обнаружение слепых зон, парковочные датчики (сзади), сигнал о наличии помехи при поперечном перемещении.
Как уже отмечалось, Kia Optima SX 5 поколения комплектуется дисками на 18 дюймов. Установлены большие тормоза с суппортами, окрашенными в красный цвет. Авто оборудовано спортивной подвеской, имеет светодиодные фары (адаптивные) с направленным светом.
Дополнительные отличия — панорамный люк с электрическим приводом, украшение трубок-крыла, значок рулевого колеса, бамперы спортивного типа, а также сатиновый хромированный диффузор.
Для комфорта предусмотрена система, контролирующая давление в шинах, 7.1-канальный усилитель, звуковая система Харман с 10 динамиками, зарядное устройство и электронный стоп-сигнал.
В салоне на сидениях красные кожаные чехлы с красной строчкой, имеется алюминиевая отделка, установлены пороги из нержавейки и спортивный руль. Из систем безопасности ничего нового нет — комплектация повторяет EX.
Эта версия новой Kia Optima во многом схожа с рассмотренной SX. Выделим главные отличия — значок на рулевом колесе SXL, адаптивный круиз-контроль, встроенные рулевые козырьки (для защиты от солнца).
В салоне предусмотрена темная серебристая кожаная отделка (Nappa). Из дополнительных опций система контроля (обзор на 360 градусов), устройство аварийного торможения, система предупреждения о съезде с полосы, а также автоматическая опция ближнего света.
Технические характеристики
Отдельного внимания заслуживают и характеристики Kia Optima 2018 года. Выделим особенности авто с позиции двигателя, ходовой, габаритов и других параметров.
Двигатель
Особенности мотора — наличие переменой системы впуска и электронный контроль заслонки дросселя. Впрыск топлива прямой (GDI).
Модели SX и SLX комплектуются 2-литровым алюминиевым ДВС с турбиной. Как и в рассмотренном выше моторе, здесь предусмотрено 4 клапана на цилиндр, а также сдвоенный с переменным клапаном.
На территории Кореи автомобиль будет доступен с тремя вариантами моторов:
- 6 л бензин — 180 л.с.
- 0 л бензин — 163 л.с.
- 7 л дизель — 141 л.с. (турбина).
Отмечается появление гибридной версии мотора (модель SW).
Трансмиссия
Все комплектации Kia Optima 2018 года оборудованы 6-ступенчатой АКПП типа Sportmatic.
Подвеска
В автомобиле предусмотрена спортивная подвеска, которая отлично держит дорогу. Благодаря эффективным амортизаторам и независимой подвеске (спереди и сзади) Kia Optima 2018 года уверенно чувствует себя на любой дороге.
В LX/ EX предусмотрена независимая стойка МакФерсон с демпферами высокой производительности, цилиндрическими пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости (спереди).
Сзади установлены многорычажные, независимые и цилиндрические пружины, СПУ и демпферы высокой производительности. Рулевое управление с электрическим приводом.
В SX и SXL спереди установлена независимая стойка МакФерсон, имеющая спортивную настройку. Также установлен СПУ, а также высокоэффективные пружины и амортизаторы.
Сзади стоят многорычажные, независимые и цилиндрические пружины (спортивная настройка), СПУ и демпферы высокой производительности. Рулевое управление с электрическим приводом.
Габаритные размеры
Автомобили LX/ EX имеют следующие параметры 2,8*4,8*1,86 метра — в длину, ширину и высоту. Вес машины от 1460 до 1525 кг. Комплектации SX и SXL имеют аналогичные габариты, но масса выше — 1630 кг. Объем багажного отсека 553 литра.
Итоги
Несмотря на наличие информации о новой Kia Optima 5 поколения, подробных данных о дате появления машины в 2018 году на российском рынке пока нет. Существуют только предположения, что авто станет доступно к средине 2018 года.
Что касается цен для российского рынка, они также держатся в секрете. При определении стоимости можно ориентироваться на информацию с официального сайта (приведена выше).
В целом машина напоминает предшественника 2017 года. И хотя в модель 2018 года и были внесены некоторые новшества, все же ждать каких-то кардинальных изменений не приходится.
Еще не так давно, в октябре 2017 года, южнокорейский бренд Киа анонсировал для продажи на российском рынке кросс-хэтч Rio X line, отличающийся от стандартной 5-дверной версии третьего поколения увеличенным на 10 миллиметров клиренсом.
И вот уже представлена обновленная, рестайлинговая модель с несколько сокращенным названием Kia Rio X (без окончания Line), по традиции получившая улучшенный экстерьер, а также незначительные изменения в интерьере.
Kia Rio X 2021 модельного года
В данной статье будет предоставлена информация об основных отличиях обновленного варианта от дорестайлинговой версии, а также подробно рассмотрены все комплектации и модификации с ценами, доступные для России.
Примечательно, что в 2020-м автопроизводитель Kia в общем-то выпустил два разных типа этого автомобиля: первый – европейский, который реализуется на соответствующих рынках, второй предназначен для покупателей в Китае.
Но китайская модель продается у себя на родине под другим названием (K2), а ее дебют там состоялся в ноябре 2020 года.
Первые сведения об обновлении Рио третьей генерации в РФ появились в сети еще в августе 2020-го, и сначала фейслифтинг был произведен у четырехдверного седана, его продажи стартовали в октябре прошлого года.
Как и прежде, корейский кросс-хэтчбек является локализованной моделью, поступает для продажи в автосалоны со сборочного завода в Санкт-Петербурге.
Основные отличия рестайлинговой версии от предыдущей
На сегодняшний день Rio X является одной из самых популярных марок в Российской Федерации, поэтому обновления этой машины ждали с нетерпением многие автомобилисты.
Но не всем нравится внешний дизайн рестайлинга, особенно есть претензии к немного странной конфигурации головной оптики.
В данной статье рассматривается хэтчбек Kia Rio X-Line, отличающийся увеличенным дорожным просветом и наличием пластикового обвеса на кузове.
Приведены технические характеристики автомобиля, рассказано об интерьере, о характерных отличиях от седана Рио, подробно рассказано о всех комплектациях и модификациях.
Начало продаж в России
На протяжении всех лет эта марка была доступна в кузовах седан и хэтбек, но не так давно корейский автопроизводитель решил несколько изменить свою концепцию, предложив покупателям кросс-хэтч Kia Rio X-Line.
С февраля 2019-го начался выпуск обновленной версии Rio X-Line, отличающейся от первоначальной модели на 25 мм увеличенным клиренсом и модернизированной подвеской.
Характерные отличия от седана
Кроссоверный хетчбэк Rio X-Line создан на основе четырехдверного Рио sedan четвертого поколения, специально разработан под российские дорожные условия.
Зато сзади cross hatch совсем другой, смотрится более эффектно и стильно, он выделяется:
- двойной выхлопной трубой;
- спойлером на крыше;
- оранжево-красными фонарями с узкой бутафорской планкой, как бы соединяющей в единое целое всю заднюю оптику;
- наличием удобной кнопки открытия багажника.
Также вариант Х-Лайн характеризуется более высоким потолком, особенно этот плюс смогут оценить пассажиры второго ряда.
Интерьер и багажник
Салон Rio X-Line выполнен в стандартной для Hyundai и Kia манере, особо выдающимися элементами он не отличается. Из его характерных деталей хочется отметить:
Передним подлокотником с боксом корейский авто оснащается только в топовых версиях, а вот сзади подлокотника в машине нет вообще.
Две раздельные спинки заднего дивана откидываются из салона, пропорция – 60/40, формированию ровного пола в багажном отсеке они не способствуют, образуется ступенька высотой около 10 см.
Стандартный объем багажника здесь равен 390 литрам, при сложенных сиденьях он возрастает до 1075 л.
Допоборудование в багажнике – это фонарь подсветки, ремешки для фиксации грузов на боковых обшивках, стандартная верхняя полка, приподнимающаяся при открытии двери.
Двигатели и трансмиссия
Как и седан Рио, модель Х-Лайн оснащается 2-мя типами силовых агрегатов – бензиновыми двигателями моделей G4LC (1.4L) и G4FC (1.6L).
Технические характеристики данного движка:
- объем/количество цилиндров – 1368 см/4;
- количество распредвалов – 2 (DOHC);
- крутящий момент max – 132 Н*м;
- привод ГРМ – цепной;
- фазовращатель – двойной (DUAL CVVT);
- диаметр цил./ход поршня – 72/84 мм;
- топливная система – типа инжектор;
- клапанов в каждом цилиндре – 4;
- степень сжатия – 10,5;
- конфигурация ДВС – рядная.
Блок цилиндров и головка атмосферного 100-сильного двигателя изготавливаются из сплава алюминия, мотор оснащается гидрокомпенсаторами, но турбонаддув отсутствует.
Движок G4LC обладает средним ресурсом около 200 тыс. км, соответствует нормам Евро-5, для его работы рекомендуется использовать бензин Аи-95.
Марка G4FC также представляет собой атмосферный двигатель с распределенным топливным впрыском MPI (инжекторного типа), с алюминиевой головкой блока и БЦ, цепным приводом ГРМ и двумя распредвалами.
Модель выпускается с 2007 года, и у этого мотора нет гидравлических компенсаторов, поэтому требуется периодическая регулировка клапанов.
Характеристики 1,6-литрового ДВС следующие:
- объем/количество/расположение цилиндров – 1591 см/4/рядное;
- мощность макс. – 123 л. с.;
- диаметр цил./ход поршня – 77/85,4 мм;
- степень сжатия – 11,0;
- крутящий момент max – 151 Н*м;
- фазорегулятор – CVVT, одинарный.
Двигатель G4FC также приведен в соответствие с нормами Euro-5, хотя может беспроблемно работать и на 92-м бензине, в настоящее время устанавливается на Kia Rio/Ceed и Hyundai Solaris.
Кросс-хэтч Рио оборудуется надежной трансмиссией, проверенной временем – это 6-ступенчатая механическая КПП или автоматическая коробка с таким же количеством передач. Хотя автомобиль и отличается увеличенным клиренсом и повышенной проходимостью, производится только в переднеприводном исполнении, вариантов 4х4 здесь нет.
Технические характеристики
Kia Rio X-Line представляет собой высокий компактный 5-дверный хэтчбек с дорожным просветом 190 мм (195 мм – для машин с колесами R16), общей длиной 4,24 м, высотой и шириной 1,51 и 1,75 м соответственно.
Другие характеристики этого автомобиля:
- рядов сидений в салоне – 2;
- число дверей – 5;
- база колесная – 2600 мм;
- диаметр разворота минимальный – 10,4 м;
- колея колесная – 1513/1530 мм (передняя/задняя ось);
- масса снаряженная – от 1155 до 1269 кг (зависит от модификации);
- масса полная – 1570-1620 кг;
- бензобак – 50 л;
- размеры стандартных заводских шин – 185/65R15.
Корейский кросс-хэтчбек оснащается передней подвеской McPherson, на задней оси установлена стандартная торсионная балка. Рулевое управление дополнено электроусилителем руля, передние тормоза на машине дисковые, задние – барабанного типа.
Комплектации и цены
Автомобиль с февраля 2019-го выпускается в десяти различных модификациях, а комплектаций всего доступно пять:
Комплектация Comfort представлена в четырех модификациях – с 1,4-литровым двигателем и механической трансмиссией (MT), с 1.6L мотором и автоматической КПП (AT), с движком 1.4L и AT, с ДВС 1.6L и MT.
- подогрев и электропривод наружных зеркал;
- рейлинги на крыше;
- отделка кожей обода руля и рычага КПП;
- электростеклоподъемники всех дверей;
- кондиционер;
- тканевая обивка сидений;
- обогрев передний кресел;
- ЭРА-Глонасс;
- центральный замок с ключом дистанционного управления;
- два фронтальных аэрбега;
- системы – ABS, ESC, VSM, HAC, ESS;
- аудиосистема с MP3, четырьмя динамиками, с дополнительными кнопками управления на руле;
- иммобилайзер.
Также автомобиль оснащается штампованными дисками колес R15, бортовым компьютером, системой слежения за шинным давлением.
Комплектация Luxe предлагается в двух вариантах – c МКПП и АКПП, и здесь доступен только 1,6-литровый ДВС.
Зато в этой модификации есть дополнительно:
Повторители встроены в боковые зеркала, установлены линзованные фары, ручки дверей выполнены с хромированным покрытием. Данный автомобиль доступен только в варианте 1.6-AT.
- запуском двигателя с кнопки;
- бесключевым доступом;
- навигацией;
- кожаным салоном.
Премиальная модификация идет с литыми дисками колес уже 16-го диаметра, выпускается с мотором 1.6 и АКПП, стоимость такого варианта – 1134900 рублей.
Эксплуатационные характеристики
Киа Рио серии X-Line – относительно динамичный, комфортный в управлении автомобиль, в городском потоке машин едет без отставаний. Но на трассе динамики авто с 1,4-литровым движком немного не хватает, и прежде чем обогнать впереди идущий транспорт, нужно подумать, как это сделать грамотно и безопасно.
Средний топливный расход на сто километров у данной модели находится в пределах от 5,8 до 6,8 л, максимальное потребление горючего в городе составляет 8,9 л/100 км (для авто 1.6-АТ).
Преимущества и недостатки по отзывам владельцев
Корейский кросс-хэтчбек появился в РФ относительно недавно, но уже успел обрести довольно широкую популярность. О Kia Rio X-Line отзывов написано немало, и в основном автовладельцы довольны покупкой такой модели, нисколько в машине не разочарованы.
Из плюсов Рио Икс-Лайн водители чаще всего отмечают:
- экономичный расход бензина;
- стабильную и безотказную работу трансмиссии, особенно радует плавным переключением передач и бесшумностью АКПП;
- наличие пластикового обвеса;
- несколько увеличенный дорожный просвет;
- современный дизайн экстерьера и интерьера;
- богатое опциональное оснащение, включая базовую версию;
- теплый, быстро прогревающийся салон;
- хорошую управляемость и энергоемкую подвеску, адаптированную к российским дорогам;
- удобную посадку на водительском кресле;
- вместительный для данного класса авто багажник.
Если говорить о минусах, стоит выделить:
Конечно, автомобиль Рио Х-Лайн не лишен каких-то недостатков, но плюсов у него гораздо больше, чем минусов.
В бюджетном классе эта модель считается весьма неплохой и удобной в эксплуатации машиной, к тому же обслуживание ее обходится совсем недорого.
Читайте также: