Камри не работает педаль газа
Не реагирует на педаль акселератора ACV-30, 2002, правый руль
Вчера ВНЕАЗПНО началось следующее:
1. Не реагирует или почти не реагирует на нажатине педали акселератора.
2. На холостом ходу вялый отклик примерно с середины хода.
3. При столл-тесте тахометр стоит как вкопанный на 800 об/мин (то есть на холостом ходу). Если при этом нажимать до упора педаль последовательно несколько раз, то раза с 20-ого обороты резко возрастают и выходят на свои стандартные при этом тесте 2300-2400 и держатся пока не отпустишь педаль.
4. Заводится без проблем что с утра, что на горячую. Прогревочные обороты держит, по мере прогрева сбрасывает на примерно 800.
5. Check engine не горит.
Под подозрение сразу попал датчик положения педали. Педаль была снята и продиагностирована с помощью омметра (как написано в ремонтном мануале). Все сопростивления в норме, при нажатии происходит плавное изменение.
Может кто сталкивался с подобным или есть какие-нибудь идеи?
Аккумулятор не снимался. Да и она сама после прогрева должна более-менее адаптироваться и по крайней мере хоть как-то ехать.
В итоге проблема оказалась именно в датчике педали. Хотя все тесты, которые приведены в тойотовском data sheet проходились без проблем. Куплен контрактный модуль. Все работает штатно.
Напомню, что данная проблема никак не фиксировалась компьютером. То есть подключенный сканер говорил об отсутствии каких-либо неисправностей.
А чудес, как оказалось, не было :)
При более детальном изучении работы старого датчика обнаружен "провал" в небольшом (буквально пара градусов) секторе. Практически в начале на одной из контактных площадок (там их две).
То есть картина следующая: Компьютер оперирует не только абсолютным положением педали акселератора, но и динамикой его изменения. Поясню:
1. Начинаем нажимать на педаль. Сопротивление датчика начинает изменяться. Обороты повышаются.
2. При определенном угле, пусть даже в минимальном секторе случается провал - отсутствие контакта с подложкой. Все - комп думает, что педаль, допустим, отпущена и сбрасывает обороты на холостые (я понятия не имею точный алгоритм его работы - это предположение).
3. Далее уже не важно, что контакт восстановился при дальнейшем нажатии - комп не будет повышать обороты, так как восстановление контакта не соответствует запрограммированному начальному положению педали.
И да, отследить такое поведение датчика и занести ошибку в память компа наверное можно, но инженеры поленились :)
dmh,
Что такое "чек 41"?
Код ошибки всё время одинаковый вылезает после сброса или нет?
При этом ДЗ нормально работает до момента получения нагрузки (
- А при заглушённом двигателе, но включённом зажигании, нормально ли работает заслонка?
По мануалу P0121 выкидывается, когда "Difference between VTA1 and VTA2 voltages less than 0.8 V,
or more than 1.6 V for 2 seconds (1 trip detection logic)"
А если машина 10 минут будет работать на холостых, чек вылезет (не нажимая на газ).
Посмотрите проводку: посмотрте, нет ли окисла на разъёмах, обратите внимание на места изгибов и крепления проводки. Прозвоните все выводы от ДЗ до ЕСМ, подёргивая проводку в разных местах.
Посомтрите, нет ли коротыша междку контактами при механическом воздействии на проводку.
Мастер, который диагностировал авто, проверял как-нибудь проводку?
Вод проводка на camry 2002
02EWD.pdf
У этого мастера есть возможность наблюдать параметры дроссельной заслонки и пр. или только коды ошибок может считать?
Проблема появилась сама по себе или после каких нибудь Ваших манипуляций с дроссельной заслонкой (мытье, разбор, снятие узла управления) ?
CAMRY ACV31R (2004г. черная)
Проблема появилась сама по себе или после каких нибудь Ваших манипуляций с дроссельной заслонкой (мытье, разбор, снятие узла управления) ?
После отключения клемм аккумулятора (оставил открытыми дверь и багажник в гараже на сутки) зарядил аккумулятор, поставил и начали гулять обороты на холостом
Далее ДЗ была снята и промыта
установлена обратно - холостой ход стал идеальным
через 3 дня при прогреве двигателя обороты стали скакать, загорелся чек
При заглушённом двигателе, но включённом зажигании, заслонка начинала непрерывно дергаться до появления чека и перехода в аварийный режим
Была куплена контрактная ДЗ и установлена
Двигатель снова зашептал
Через 2 дня чек загорелся снова PO0121 (41)
При этом опять при заглушённом двигателе, но включённом зажигании, заслонка начинала непрерывно дергаться до появления чека и перехода в аварийный режим
dmh,
Почистите и подогните контакты в фишке идущей от жгута к узлу управления ДЗ. Желательно вдвоем прозвонить косу с фишками от педали к БДЗ, при этом пошевеливая разъемы на косе
CAMRY ACV31R (2004г. черная)
dmh,
Почистите и подогните контакты в фишке идущей от жгута к узлу управления ДЗ. Желательно вдвоем прозвонить косу с фишками от педали к БДЗ, при этом пошевеливая разъемы на косе
Уже почистили и подогнули, также прозвонили цепь до ЭБУ
ЭБУ был снят. визуально повреждений нет. контакты в идеале, заказал контрактный - завтра буду подключать
Все же хочется найти причину выхода из строя ЭБУ (если дело в нем)
ЭБУ ставили с номером, не совпадающим с родным на 1 цифру (двигатель завелся только в аварийном режиме)
заказал родное - сегодня должны привести
будем пробовать
Проблема решена
ЭбУ пропаяны подозрительные места и поставлена еще одна контрактная ДЗ
Дело было в износе дорожек и контактов датчиков ДЗ (тестером по мануалу обе прозванивались как рабочие)
В итоге получен незабываемый опыт в ремонте и развеян миф о неубиваемости тойоты (оба мастера, считающимися одними из лучших по ремонту электроники японских авто, до конца ремонта не могли поверить, что ДЗ может быть не исправна,при том дважды)
(оба мастера, считающимися одними из лучших по ремонту электроники японских авто, до конца ремонта не могли поверить, что ДЗ может быть не исправна,при том дважды)
Мистика какая-то. то 3 , то 2 раза и все с исправных машин.
Либо Вы запутались, либо мастера Вам по ушам чешут.
Я же Вам в 19 посту давал направление куда копать. даю 99,9% что это было именно там, а не в самой дроссельной.
Получается что те 3 дроссельные заслонки с исправных машин не рабочие? И хозяева этих авто, тоже себе приобрели новые ДЗ ?
Хотя в принципе это уже не важно, главное что Ваша Камрюшка на ходу.
CAMRY ACV31R (2004г. черная)
Всем спасибо за информацию, но скорее всего были проблемы в плате ЭБУ (пропаяны контакты) и ДЗ прозванивались только в крайних положениях (закрыто-открыто), ДЗ 2- были контрактные, а одна, снятая с рабочей машины отличалась парт номером на одну цифру 22030-28040 - родная, 22030-28050, снятая с рабочей машины.
А поставили 22030-28030 с тойоты ипсум.
Оживлю немного тему. Проблема состоит вот в чём, загорелся чек, причём машина заработала как то неровно.Давишь на газ набирает тыс. до 2500 и не более.Скинул клемму-помогло, но ненадолго, загорелся снова.Причём иногда бывает чек горит, но едет машина нормально, обороты набираются, иногда вообще не горит.
Сделал диагностику-ошибка Р 0121-дроссельная заслонка.
Замеряли сопротивление между выводами:3и6 в норме, между 1и2 по нулям.
Заказал контракт, замеряли сопротивление на ней-всё внорме, поставил,2 дня и км 30 проехал и опять чек, будь он не ладен!На контракте чек горит также не всегда, и также как на родной то едет, то не едет обороты не набирает.
Первое, естественно предположение на херовый контракт(хочется верить).
Ну и второе, что дроссель вышибает по какой то другой причине(куда копать, не предполагаю).
Есть конечно машина с которой можно снять и попробовать, но что то боюсь,ДЗ запортачить.
На контракте сопротивление промеряли в норме.
Выше прочитал про поджать и почистить контакты на фишке ДЗ,пойду сейчас в гараж попробую.
И вопрос где плата ЭБУ находится,контакты проверить?
Спасибо!Клемму скинул,контакты на фишке ДЗ и самой ДЗ почистил,поджал,запустил-чек не горит,обороты норм. прогревочные. Поезжу посмотрю,что дальше.
Чистка и поджатие не помогли,ЧЕК загорается также как и было.Сделал диагностику ещё раз-вышли ошибки Р 0121-ДЗ и Р 0120-датчик положения педали газа,прозвонили на сопротивление показатели в норме.
Мастера советуют пробовать рабочий ставить датчик,потом уже дальше думать.
Про свечи спросили давно нет менял,не думаю,что они могут влиять.
Ну и машина на газу,говорят на бензине поездить не переключаясь попробовать.
Проблемы со свечами не вызовут таких ошибок.
P0120 - THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH ”A” CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE PROBLEM [Throttle Position Sensor (Sensor 1)]
Это датчик положения дроссельной заслонки, а не педали газа (для датчика в педали газа соответсвующая ошибка - P2120)
А откуда у вас данные для нормы сопротивления? Судя по схеме, там используются не резистивные дорожки, и поэтому мерить надо напряжение, а не сопротивление (хотя я не разбирал датчик)
Всем доброго дня! Вообщем проблема следующая. Завожу двигатель, начинаю движение слегка надавливая на педаль (почти на холостых), как только хочешь ускориться, надавливая педаль примерно до середины, двигатель перестает вообще реагировать на педаль. Через некоторое время, примерно 10 секунд (иногда помогает нажатие в пол), все становится нормально и далее проблема не проявляется пока не заглушишь двигатель. После следующего запуска двигателя все повторяется как описано выше. На холостых обороты набирает нормально. Делал самодиагностику, ошибок нет. Дроссель чистил неделю назад. Двигатель 2AZ, автомат
Скорее всего что-то с ответной частью электронной педали газа (которая на дроссельном узле). Может быть тупо подмерзает или сам вал дроссельной заслонки туговато ходит, что не дает дросселю реагировать на сигнал с педали газа. Полное нажатие гашетки тобой инициирует по максимуму открытие, начинает все шевелиться. Может туго притянул где что когда промывал. Думаю там нужно искать.
после этого и появилась неприятность? Если так, то значит копайте опять в дроселе, что то неаккуратно выполнили.
Всем доброго дня! Вообщем проблема следующая. Завожу двигатель, начинаю движение слегка надавливая на педаль (почти на холостых), как только хочешь ускориться, надавливая педаль примерно до середины, двигатель перестает вообще реагировать на педаль. Через некоторое время, примерно 10 секунд (иногда помогает нажатие в пол), все становится нормально и далее проблема не проявляется пока не заглушишь двигатель. После следующего запуска двигателя все повторяется как описано выше. На холостых обороты набирает нормально. Делал самодиагностику, ошибок нет. Дроссель чистил неделю назад. Двигатель 2AZ, автомат
Неисправность эта появилась через неделю после чистки ДЗ. Так что с этим не связано. Тем более после сброса клеммы первые пару запусков все нормально. Сегодня еще раз чистил ДЗ и поменял свечи, не помогло. Кстати одновременно с этим появилась еще одна проблема: когда двигатель долго работает на холостых (прогрет) то начинает подтраивать. Грешу пока на катушки зажигания.
возможно забит фильтр обратки бензонасоса . отсюда голодание по топливу . на холостых его хватает , а при раскруте уже нет .
На причине не настаиваю , но и проверить не особо сложно
Я не раздаю рыбу. Я раздаю удочки.
Где ты ничего не знаешь - там тебе ничего не надо .
Как правильно прозвонить обмотку катушки чтоб узнать исправная она или нет?
возможно забит фильтр обратки бензонасоса . отсюда голодание по топливу . на холостых его хватает , а при раскруте уже нет .
На причине не настаиваю , но и проверить не особо сложно
Все это туфта . а не проверка. Катушка начинает отказывать кратковременно при работе двигателя на большой нагрузке!Возникают кратковременные межвитковые замыкания.стоит только сбросить нагрузку и движек работает как часы. Проверить исправность катушки можно лишь сканером по осциллограмме ее работы.
Колпачки поменял. Стало лучше, тупит меньше, но иногда всетаки подтраивает на холостых. Остаются катушки. Есть на работе осциллограф, щуп к чему подключить чтоб проверить?
Колпачки поменял. Стало лучше, тупит меньше, но иногда всетаки подтраивает на холостых. Остаются катушки. Есть на работе осциллограф, щуп к чему подключить чтоб проверить?
поймите. не проверите Вы катушку на ХХ. только под нагрузкой, когда коробка на пятой или четвертой передачи и в горку педаль в пол!А просто к катушке не подлезть, можно тлишь подцепиться к низковольтной цепи, но что от этогог толку, если отказывает вторичная/ высоковольтная цепь трансформатора(катушки зажигания).
К примеру на ауди А4 это вообще болезнь(отказ кутушек) , это расходный материал. Там их хватает на 80-100т км пробега! И если начинает троить одна, то лучше заменить сразу и все!Потому , что остальным жить все одно осталось недолго.И в дальней дороге сядите на эвакуатор. Лучше бросить Б/У катушки в багажник, благо запас не тянет.
вот не знаю про ДЗ боюсь я ее чистить, говорят она свои канальца уже выработала, и ее чистка к хорошему не приведет. Рискнуть?
_________________
Начет выработала я ее снимал и кабер клийнером чистил. Да только обороты не много были высоковаты первые 2 дня потом все пришло в норму. мыл на 400 тыс км. пробега, столько грязи было что руки верней перчатки были черные.
_________________
конечно стоит! Ты ей давно на трассе 3.14изды давал? Наверное меня это и спасала просто зиму на трассу не выезжал и забилась напрочь, вчера пока ехал по трассе так я 179 км в час. ехал пару сотен метров и ей легче стало!
_________________
_________________
Первые секунды после разрыва контакта IDL в датчике ДПДЗ (начало нажатия на газ) компьютер считает количества топлива, и он не в состоянии резко скорректировать смесь. Поэтому по замкнутому контакту IDL (холостой ход) компьютер наперёд льёт большее количество топлива, которого в данном случае недостаточно, так как контакт IDL разорван. Можно и не лезть в заслонку, а отрегулировать ДПДЗ, но лучше убедиться, что заслонка полность закрыта и ни какая грязь этому не препятствует.
Все сопротивления измеряются при отключенном разъёме.
_________________
Кто сейчас на конференции
Читайте также: