Камри или суперб что лучше
Skoda Superb – это седан от чешской компании, несколько поколений которого было официально представлено в нашей стране. Автомобиль отлично подходит как для перемещения в черте города, так и для поездок на природу. Также он может стать семейной машиной – для этого особенно подходит версия универсал. Нельзя не отметить и наличие в линейке полноприводных модификаций. Такой тип трансмиссии позволит чувствовать себя уверенно на любом типе покрытия. Достаточно разнообразна и линейка моторов. Вы можете предпочесть как экономичный дизель, так и мощный бензин. То есть, как и в случае с другими представителями продуктов Skoda, автомобиль весьма многофункционален. Однако, по сравнению, например, с Octavia, сделан несколько меньший уклон в сторону утилитарности.
Сильные стороны Skoda Superb:
- Большой выбор силовых установок. Вы сможете подобрать автомобиль с теми мощностными характеристиками, которые отвечают Вашим запросам.
- Богатое оснащение. Модели предлагают большое количество современных опций.
- Вместительный салон. И водитель, и пассажиры смогут с комфортом разместиться в автомобиле.
- Приемлемая цена. Имея неплохие мощностные характеристики и оснащение, автомобили стоят на порядок дешевле, чем модели премиального сегмента.
- Стоимость обслуживания. На рынке предлагается большое количество качественных неоригинальных расходников, что позволяет снизить стоимость регламентных операций.
Почему выбирают Toyota Camry?
Некоторые преимущества Toyota Camry:
- Надежность. Даже автомобили с большим пробегом не доставляют владельцам больших неприятностей, а ремонт Toyota Camry относительно не будет большим.
- Высокая ликвидность. Эти модели пользуются высоким спросом и на вторичном рынке.
- Доступная стоимость обслуживания. Выполнение регламентных операций обходится дешевле, чем в случае с европейскими моделями.
- Хороший уровень оснащения. Многие нужные опции идут уже в базовой комплектации.
- Медленное снижение цены. Эти автомобили несильно теряют в стоимости даже несмотря на возраст и пробег.
Недостатки Skoda Superb
Так как модели используют агрегаты разработки VAG-группы, их не обошли стороной и типичные для этих систем проблемы. Например, у моделей раннего периода производства встречался быстрый износ комплекта сцепления и мехатроника роботизированной коробки DSG. Также небольшой ресурс имели и цепи газораспределительного механизма. Стоит сказать, что их замена обходилась очень недешево. Склонны форсированные моторы и к расходу смазочного материала на угар. В этой связи важно следить за его уровнем, не допуская голодания ДВС. Помимо всего прочего, стоит отметить, что турбированные моторы требуют использования качественного горючего, а также регулярного обслуживания. В противном случае могут возникнуть неполадки в работе как нагнетателя, так и поршневой группы.
Недостатки Toyota Camry
Модели поставляются в нашей страну с небольшим количеством силовых агрегатов. Среди них не представлено ни одной высокопроизводительной версии. В этой связи японский автомобиль не может на равных конкурировать с представителями немецких брендов. Нельзя не сказать о достаточно высокой цене на запчасти. В первую очередь это касается кузовных элементов. Нередко владельцам Camry для сокращения расходов на ремонт приходится обращаться на тематические авторазборы, предлагающие бывшие в употреблении детали. Также выше стоимость страховки на японские автомобили, поскольку хорошо известно, что они достаточно часто становятся объектом внимания угонщиков.
Сравнение стоимости ТО, ремонта и запчастей
Обслуживание и ремонт Skoda Superb нельзя назвать дешевым, поскольку этот автомобиль не относится к бюджетному сегменту. Однако вместе с тем содержание этой модель обходится дешевле, чем в случае, например, с представителями Большой немецкой тройки. Стоит отметить, что на рынке присутствует немалое количество качественных неоригинальных расходников и запчастей. Это позволяет несколько сократить расходы. Также нельзя не сказать и о наличие профильных мастерских, которые способны предложить услуги дилерского уровня по более низким ценам. Широко распространены и недорогие сканеры, с помощью которых можно самостоятельно осуществить компьютерную диагностику.
Для моделей Toyota представлено меньшее количество неоригинальных запчастей. В этой связи регламентное обслуживание этих автомобилей обходится несколько дороже, чем ТО автомобилей Skoda. Как уже упоминалось выше, довольно дорого стоят кузовные элементы. Некоторые из них поставляются только в оригинале, что, конечно, оказывает влияние на стоимость. Если же речь идет о возрастных моделях, которые уже сняты с производства или никогда не поставлялись в нашу страну официально, детали для них нередко приходится приобретать на заказ, что связано не только с высокой ценой, но и длительными сроками ожидания.
Сравним базовые комплектации Skoda Superb и Toyota Camry
Возьмем для сравнения базовые модификации Skoda Superb и Toyota Camry. Сколько они стоят, и какое оснащение Вы получите за эти деньги?
Skoda Superb Ambition
Этот автомобиль предлагается за 2 285 000 рублей. Он оснащен 2-литровым бензиновым турбомотором, который выдает 190 лошадиных сил. В пару к нему устанавливается 7-диапазонный фирменный робот DSG. Привод – передний. Модель комплектуется светодиодной оптикой и LED-ходовыми огнями. Салон отделан тканью, а сиденья имеют механические регулировки. Также из оснащения можно отметить боковые зеркала заднего вида с электрорегулировками и автозатемнением, подогрев передних сидений, круиз и климат-контроль (2-зонный), систему старт-стоп, датчики дождя и света, форсунки омывателя с обогревом, аудиосистему Balero (8 динамиков). За безопасность отвечают система стабилизации, а также комплект фронтальных и боковых подушек для водителя и пассажиров. В комплекте идут 16” легкосплавные диски и докатка.
Агрессивные намерения Суперба написаны у него на лице, но Camry бояться нечего. Много автомобиля за умеренную цену и репутация японской марки — сочетание в России беспроигрышное.
Выбор одной из этих машин — ваше признание в личном отношении к автомобилю как таковому. Toyota Camry предназначена для воспринимающих седан класса E исключительно в качестве функционального набора узлов и агрегатов с определёнными потребительскими свойствами. Ну а Superb — нечто большее. Но это не значит, что Skoda — наш однозначный фаворит.
Высокая корма, длинный свес, широкие задние стойки. Хорошо, что у Суперба есть парктроник с великолепным визуальным и звуковым сопровождением.
Сидеть спереди удобнее в Супербе благодаря жёсткому креслу с выразительным профилем. Но у заднего дивана хотелось бы заментить наполнитель более мягким — как в Тойоте, например.
Предупредительность — она на заднем пассажирском сиденье Тойоты. Пусть спинка завалена назад чуть сильнее необходимого, зато на мягком и бесформенном диване ты расслаблен и получаешь удовольствие от ненавязчивых объятий боковых валиков. Места для ног и над головой в Camry именно столько, сколько нужно по меркам сегмента. Не больше, но и не меньше. Как в бизнес-классе Люфтганзы.
За рулём Суперба не ощущаешь, что он проигрывает в рабочем объёме, но и о технологическом превосходстве ничто не кричит. Нет, мотор Шкоды хорош: 250 Н•м турбомомента — ровная и солидная тяга, обеспечивающая бодрое ускорение вплоть до 160 км/ч. К тому же двигатель охотно раскручивается в звон: его 160 сил можно было бы назвать сангвиническими. Будь они не лошадиными, конечно, а человеческими.
Недавний рестайлинг пошёл Тойоте на пользу: более крупная головная оптика, внушительная фальшрадиаторная решётка, от души сдобренная хромом, и новый бампер сделали Camry ещё солиднее.
Может, оно и к лучшему, что мотор Тойоты не возбуждает: в масть. Бесхитростная и настроенная : не скачешь, а плывёшь, раскачиваясь во всех направлениях, кланяясь форштевнем невидимым волнам. А впрочем, почему мы называем это американскими настройками? Русскому человеку так тоже нравится — это в нашей дорожной традиции.
- Большой руль с тонким ободом, широкое бесформенное сиденье, здоровенные блюдца приборов, солидные подрулевые рычаги — американский масштаб! Жаль, долгая поездка в водительском кресле вызывает жуткий дискомфорт.
- Такая же навигация стоит и в новом Авенсисе: визуализация примитивная, маршрут с учётом отклонения от цели автоматически не перестраивается, зато есть голосовое сопровождение на русском.
- Парковочный сонар у Camry дополнен камерой заднего вида.
Безразличие к изъянам дороги на высоких скоростях делает Camry прекрасным шоссейным стайером. Смущают только невесомый руль и раскачка на волнах.
Чешский автомобиль играет за Европу. Информативный руль приятно тяжелеет при прохождении поворотов, крены остаются умеренными, а система ESP действует крайне деликатно. Понятное и надёжное поведение: Superb — однозначный выбор тех, кому ближе по духу биатлон, а не лыжная эстафета у женщин.
К извилистым шоссе, не говоря уже о загородных двухполосках, у Шкоды и Тойоты своё отношение. Superb любит дорогу, Camry на неё плевать.
Исключение и разумная цена Тойоты. Природа этого явления нам хорошо понятна: российская сборка дала ассимилированному седану его главное конкурентное преимущество. За те же деньги, что и Auris, продаётся солидный, просторный, в меру динамичный и экономичный (средний расход топлива за тест — 11,6 л на 100 км) автомобиль с японской родословной. А российские богатыри да Соловьи-разбойники издавна ценят дальневосточную породу.
Где лучше багажник? У Шкоды он удачнее не только на бумаге, но и на деле. Грузовой отсек — с ровным полом и стенками, кучей сеточек, гигантским проёмом (благодаря двухсекционной двери), а погрузочная высота сравнительно невелика.
Подобно тому как никто не вспомнит про родные нынче для Тойоты Шушары, незамеченными для осчастливленного ценником потребителя останутся и вычурный местами интерьер, и недорогие материалы отделки, и беспощадные к слабой спине передние сиденья. Но даже нам, учитывающим всё, очевидно, что и с этими минусами Toyota Camry — добротный и, главное, гармоничный автомобиль.
А в Шкоде как раз её, гармонии, и не хватает. Для кого создавался лифтбек? Вроде бы яснее ясного: для сидящего сзади справа. Тогда почему машина больше по душе водителю? Почему подвеску не сделали комфортнее? Что мешало чуть внимательней отнестись к шумоизоляции? На фоне подчёркнуто удобной Тойоты Skoda, великолепно выступавшая соло, оказалась машиной завышенных ожиданий.
Технические характеристики
| Модель | Skoda Superb 1.8 TSI | Toyota Camry 2.4 |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Число дверей/мест | 5/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4838 | 4815 |
| Ширина, мм | 1817 | 1820 |
| Высота, мм | 1462 | 1480 |
| Колёсная база, мм | 2761 | 2775 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1545/1518 | 1580/1575 |
| Снаряжённая масса, кг | 1471 | 1540 |
| Полная масса, кг | 2091 | 1985 |
| Объём багажника, л | 535 | |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см 3 | 1798 | 2362 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 160/ | 167/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 250/ | 224/4000 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | роботизированная, семиступенчатая | автоматическая, пятиступенчатая |
| Привод | передний | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, McPherson |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Дорожный просвет, мм | 158 | 160 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 220 | 205 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 8,5 | 9,3 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 10 | 13,6 |
| — загородный цикл | 6,1 | 7,8 |
| — смешанный цикл | 7,6 | 9,9 |
| Норма токсичности | ||
| Ёмкость топливного бака, л | 60 | 70 |
| Топливо | ||
Комплектация протестированных автомобилей
Обозначения: + — входит в базовую комплектацию; - — отсутствует; o — опция, установленная на тестируемый автомобиль.
Техника
История
В модельном ряду Шкоды Superb появился не вчера и даже не позавчера, а ещё до Второй мировой войны. С 1934 по 1942 год чехи выпускали шесть различных модификаций роскошного автомобиля, в том числе Superb Type 902 и Superb 3000 Type 952.
За кадром
В нашей редакции никто не мучается выбором бизнес-седана. Зато некоторые с удовольствием использовали этот тест как повод провести денёк на свежем воздухе. Тусовка получилась гораздо веселее, чем собственно предмет испытаний. Самое неожиданное, что нам действительно понравилась Toyota. Казалось, её время уже ушло, но она, как солнечная осень, всё ещё способна радовать. Теперь мы лучше понимаем покупателей Camry.
Если брать именно Superb 1.8, то лишь базовая версия Ambition за 1 847 000 близка к Camry Elegance Safety (1 839 000 рублей). Цены на Style, как на тесте, начинаются от 2 053 000 по прайс-листу. Хотя у дилеров можно найти за 1,9 млн с кожаным салоном.
В сравнении с редакционным Стингером полноприводный 280-сильный Superb показал себя практичным и быстрым, но бесхарактерным в управлении. В пару к Camry мы подобрали Шкоду попроще, с передним приводом и турбомотором 1.8 мощностью 180 л.с. Но она всё равно на 200 тысяч рублей с гаком дороже, хотя оснащена не лучше. Только ли благодаря цене Toyota продаётся в десять раз лучше?
В фарах у Camry светодиоды, но классический биксенон Суперба светит качественнее и ровнее освещает дорогу.
Посадка в Camry выше, подоконная линия ниже, стойки тоньше, а лобовое стекло шире и выше. Меньше зона недочистки дворника. Приятный бонус — зазор между боковым зеркалом и стойкой.
Эргономика везде неплоха. Легко подогнать кресло и рулевую колонку по рукам и по ногам. Кресло Тойоты не может похвастать развитой боковой поддержкой, а спинка слегка выталкивает. Но Шкода заставляет выйти размяться пораньше — из-за давления на спину в районе лопаток. В Camry смущает расположение кнопок регулировки громкости и переключения треков на разных спицах руля. В Супербе группировка логичнее.
Приборы Шкоды выглядят дорого, но радиальная оцифровка — на любителя. Панель в Camry смотрится проще, зато лучше читается.
Судя по Драйву2, для большинства покупателей Superb — первый чешский автомобиль. Но есть и лояльная публика: примерно пятая часть всех владельцев пересели на него с машины прежнего поколения, столько же — с других Шкод.
Оба автомобиля — на 17-дюймовых колёсах с шинами размерностью 215/50. На Тойоте стоят дорогие шины Continental PremiumContact5. У Шкоды обувь попроще — Falken Ziex.
Эффективность тормозов нам показалась достаточной в обоих случаях, хотя чешские настройки привода отличаются от японских. В Шкоде по-спортивному ранний прихват, а интенсивностью торможения управляешь силой нажатия. Педаль в Camry имеет больший свободный ход, давить приходится раньше и сильнее. В целом оба алгоритма находятся в гармонии с остальными повадками автомобилей.
Багажник Camry и сам по себе невелик, а при разверстом чреве Суперба и вовсе теряется. Разница заметна даже при загрузке под шторку: 493 л против 580 — целый большой чемодан. Но под полом Шкоды — запаска на штампованном диске, а Toyota возит литое колесо.
Toyota меняет курс без лени, хотя и рано начинает крениться в повороте. В плюс можно записать логичное и ожидаемое развитие крена. Она крепко держится за дорогу, а по достижении предела начинает скользить передней осью. Не любит, правда, волны на дуге и грешит доворотом по крену, поэтому на неровном асфальте приходится иногда корректировать траекторию.
За время теста средний расход Суперба составил ровно 10 литров 95-го бензина. Camry потребляет АИ-92, но на этом не сэкономишь: при расходе в 12 л сотня километров пути обойдётся в 509 рублей, а владелец Шкоды заплатит лишь 464.
На фоне Camry Superb не кажется таким уж скучным, хотя в околонулевой зоне руля реакции плавнее. Зато по мере отклонения баранки на больший угол острота откликов растёт, и в среднем диапазоне малейшее движение влияет на траекторию. Skoda остаётся чувствительной, пока крен не достигает тойотовской глубины, и тогда магия заканчивается. Автомобили близки по балансу в предельном повороте, но более линейное поведение Camry нам ближе.
В Шкоде гул от дороги появляется уже на 60–80 км/ч, так что с точки зрения акустического комфорта в городе Camry предпочтительнее. Но на трассе тише в Супербе — в Тойоте уж очень донимает резкий аэродинамический шум.
Уже в базе Superb предлагает приятные мелочи — съёмную лампу в багажнике, которую можно использовать как автономный фонарик, зонт в нише двери и скребок для льда под лючком бензобака.
При движении по хорошей дороге с небольшими трещинами Camry и Superb похожи — оба любят собирать мелочовку. Но уже на средних неровностях, которые Тойоте хоть бы хны, Skoda сдаёт позиции. Возникает сильная тряска, ощущаются вибрации неподрессоренных масс, к тому же работа подвески дополнена типичным звуковым сопровождением. На крупных ямах, особенно с острыми краями, туши свет — доходит до пробоев… Camry же редко на что-то жалуется.
За второй квартал 2018 года реализовано 6764 Тойоты (продаётся с апреля) и всего 510 Супербов, включая 37 универсалов.
На круг Superb и Camry не показались нам такими уж непохожими. У них разные слабости: Toyota медленнее и в ней маловато места, в Шкоде чуть хуже посадка спереди и заметно не хватает ездового комфорта. Однако оценивай мы их по балльной системе, они набрали бы поровну. А раз так, то наценка за Superb не кажется нам очевидной, если только у клиента нет специфических требований к грузопассажирским возможностям.
Паспортные данные
| Модель | Skoda Superb 1.8 TSI | Toyota Camry 2.5 Elegance Safety |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | лифтбек | седан |
| Число дверей/мест | 5/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4861 | 4885 |
| Ширина, мм | 1864 | 1840 |
| Высота, мм | 1468 | 1455 |
| Колёсная база, мм | 2841 | 2825 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1586/1574 | 1575/1565 |
| Снаряжённая масса, кг | 1615 | 1555–1625 |
| Полная масса, кг | 2215 | 2030 |
| Объём багажника, л | 584–1719 | 493 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1798 | 2494 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 180/6200 | 181/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 250/1250–5000 | 231/4100 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | роботизированная, семиступенчатая | автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | передний | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 215/55 R17 | 215/55R17 |
| Дорожный просвет, мм | 164 | 160 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 232 | 210 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 8,1 | 9,9 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 7,5 | 11,5 |
| — загородный цикл | 5,0 | 6,4 |
| — смешанный цикл | 5,9 | 8,3 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 66 | 60 |
| Топливо | АИ-95–98 | АИ-92 |
Комплектации
Техника Skoda Роберт Есенов
Новый Superb базируется на модульной платформе MQB, точнее на MQB-B, применяемой на Пассате. Спереди стойки McPherson и алюминиевый подрамник, сзади — многорычажка на стальном. По сравнению с предшественником новинка длиннее и шире, у неё шире передняя и задняя колея, больше колёсная база. Важнейшее нововведение — опциональные электронноуправляемые амортизаторы Monroe с тремя режимами работы на выбор.
Кузов Суперба стальной, легче и на 13% жёстче на кручение, чем прежде, а количество высокопрочных сортов (выделены на схеме) удвоилось. Два килограмма выигрыша дал новый рулевой механизм, 12 кг — алюминиевые поворотные кулаки и задние ступицы, ещё 22 кг — новые передняя панель, элементы отделки дверей и сиденья. В зависимости от модификации автомобиль в сборе сбросил до 75 кг.
Техника Toyota Павел Карин
Подвеска разработана с нуля для платформы GA-K: спереди — стойки McPherson, сзади — многорычажка. В отличие от прежнего поколения Camry, на новой машине электроусилитель рулевого механизма фирмы JTEKT расположен на рейке, а не на рулевом валу.
Широкое применение высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей позволило не только сократить массу кузова на четверть, но также увеличить его жёсткость на кручение на 30%. В том числе благодаря использованию лазерной сварки.
За кадром
На съёмках сразу стало понятно, какой автомобиль будет любимчиком наших парней с камерами. В Супербе мало того, что крышкой не стукнет, ещё и свобода для манёвра имеется. А с Camry ребятам приходилось выкручиваться — у кого нет смекалки, у того шишка.
Toyota Camry и Skoda Superb
О неприхотливости седана из Страны Восходящего Солнца ходят легенды, с течением времени автомобиль теряет в цене гораздо меньше конкурентов. Словом, не седан, а мечта. Но и на солнце, говорят, бывают пятна.
Тем более что и европейцы не желают отставать в борьбе за покупателя. В стоимостном выражении им это удаётся плохо, но по всем остальным параметрам базнес-седаны из Старого Света вполне достойны детального рассмотрения. Сегодня мы сравним Camry с чешским лифтбеком Skoda Superb.
Технические особенности моделей
Первое, на что обращает внимание потенциальный покупатель? – на теххарактеристики. Приведём их и мы на примере Camry с самым популярным 2.5-литровым мотором и Superb с двухлитровым турбированным агрегатом:
| Camry | Superb | |
| Тип кузова | седан | лифтбек |
| Страна, где производится | Япония | Чехия |
| Объём мотора, л. | 2,495 | 1,985 |
| Мощность, л. с. | 180 | 200 |
| Max кр. момент при об/минуту Нм | 230/4100 | 280/2000-5000 |
| Тип трансмиссии | АКПП | роботизированная |
| Длина, см. | 485 | 484 |
| Ширина, см. | 183 | 182 |
| Высота, см. | 148 | 146 |
| Колёсная база, см. | 278 | 275 |
| Клиренс, см. | 16,0 | 14,0 |
| Масса в снаряжённом состоянии, т. | 1,53 | 1,54 |
| Объём бака, л. | 70 | 60 |
| Объём багажника, л. | 505 | 565 |
| Типоразмер шин | 215/60R17 | 225/45R17 |
| Max скорость, км/час | 210 | 240 |
| Разгон 0-100 км/час, сек. | 9,1 | 7,7 |
| Расход топлива город | 11,0 | 9,5 |
| Трасса | 5,9 | 5,7 |
Экстерьер
Поскольку Skoda является подразделением VW, концепция облика большинства его автомобилей явно или неявно копирует черты своего старшего брата. Superb не является исключением, хотя по мере эволюции модели она обрастала всё новыми индивидуальными чертами. Автомобиль изначально ориентировался на Е-сегмент, поэтому солидности ему не занимать. Обновленная Camry по сравнению с чешским лифтбеком выглядит более раскованно, конструкторы постарались снабдить седан модными нынче чертами агрессивности. Словом, эти автомобили перепутать невозможно, в плане экстерьера они заметно отличаются.
Больше всего сходства в профильной части машин, что не удивительно – большинство одноклассников сбоку смотрятся практически одинаково. И всё же японцы и чехи руководствовались разными дизайнерскими подходами и концепции.
Skoda благодаря своей вытянутости и приземистости выглядит длиннее конкурента, Toyota из-за вздутого капота и приподнятого зада кажется короче, но посмотрите в паспортные данные – и вы убедитесь, что это оптический обман.
В целом Camry после рестайлинга двухгодичной давности смотрится намного свежее своей предшественницы. Заметно стремление тойотовцев начать экспансию на европейский рынок.
Чешский лифтбек по сравнению в омоложенной Camry смотрится гораздо строе и сдержаннее. Словом, типичный европейски экстерьер. Немного скрашивает ситуацию низкопрофильная резина, но даже 17-дюймовые диски кажутся слишком маленькими из-за длинного и визуально массивного кузова.
Словом, солидности Skoda хватает с лихвой, а вот элегантности и грации, даже по сравнению в Camry, явно недостаёт.
Что касается качества сборки, то чех выглядит намного лучше японца, особенно обрусевшего. То же можно сказать и о качестве ЛКП. У японца и дверные ручки выглядят не так солидно, и капот при закрывании издаёт гул, как у церковного колокола, и крышка багажника выглядит легковесной. Но ведь это же не Lexus, Camry пока ещё не претендует на представительский статус, оставаясь честной Toyota, которую можно купить за миллион с хвостиком. Но и Skoda далековато до премиум-сегмента.
Так что же лучше, Toyota Camry или всё же Skoda Superb? На наш взгляд, соперники примерно равны, но с точки зрения экстерьера современнее и привлекательнее выглядит японец.
Салон и багажник
Салон Skoda Superb
Всем давно известно, что у Camry водительское место – это то, чему японские инженеры уделяют максимум внимания. По эргономичности тут идеальная ситуация. А что известно о Superb? Если сравнивать нынешнее авто с предшественниками, то ширина центральной консоли уменьшилась, и ногам водителя и пассажира спереди стало немного просторнее. Кресла здесь тоже не вызывают нареканий – у них отличная боковая поддержка, спортивный силуэт и очень удобная посадка. Количество электрорегулировок водительского сиденья у обеих моделей одинаковое, включая возможность изменения параметров поясничной поддержки. Но есть и различия – у лифтбека имеется возможность регулировки как выпуклости кресла, так и его высоты. У Toyota такая опция отсутствует. Но зато посадка в водительское кресло здесь более лёгкое, а из-за большей ширины автомобиля здесь спереди чуточку просторнее, что не может не понравится габаритным водителям и пассажирам.
У японца стойки уже, поэтому обзорность лучше, особенно сзади – даже люди, плохо ориентирующиеся в пространстве, смогут разглядеть, что творится позади автомобиля. Этому же способствует и более высокий угол наклона заднего стекла. Впрочем, оба автомобиля оснащены парктроником, так что проблем с парковкой в тесных городских условиях не возникнет ни в одном, ни в другом авто.
Салон Toyota Camry
Цвет обивки у Camry может быть светлым или тёмным на выбор, но в отношении пластика такого выбора нет – он светлый, и это нельзя назвать недостатком. Качество отделочных материалов примерно одинаковое, его нельзя назвать премиальным, но и бюджетному до него далеко. Отметим многофункциональность руля Toyota. Здесь расположены клавиши управления климатической и мультимедийной системой, водителю нее нужно тянуться в сторону центральной консоли – всё под рукой.
Поговорим о задней части конкурентов. У Camry подушка дивана немного короче, но зато больше места для коленей. Что касается Skoda Superb, то даже предыдущая модификация заслужила славу чуть ли не лимузина. После обновления, хотя колёсная база немного уменьшилась, силовой агрегат расположили поперек, освободив немного места для салона. И это дало свои результаты: даже если сдвинуть переднее сиденье максимально назад, пространство между ним и задним диваном останется огромным – целых 23 сантиметра (у Camry в стандартном положении – 18 сантиметров).
То есть если салон японца можно назвать просторным, что для данного сегмента в порядке вещей, то у Superb он огромен, приближаясь по размерам к седанам люксового сегмента.
Итог обзора интерьеров конкурентов таков: Toyota Camry предоставляет максимум комфорта сидящим спереди, водителю и его соседу справа. Напротив, у чешского лифтбека Е-класса комфортнее себя будут ощущать сидящие на заднем диване.
Двигатели и трансмиссии
Двигатель Toyota Camry
Toyota Camry предлагается исключительно с бензиновыми моторами объёмом 2,0/2,5/3,5 литров. Такое же количество силовых агрегатов у Superb, но их литраж заметно меньше – 1,4/1,8/2,0 литров. Если вы сделаете скоропалительные выводы, которые покажутся вам очевидными, то спешим вас разочаровать – чешские моторы эффективнее: двухлитровый мотор мощнее не только 2,5-литрового японца, но и его премиального 3,5-литрового собрата. И при этом силовые агрегаты Skoda ещё и экономичнее – если сравнивать с 2,5-литровым агрегатом от Toyota, то чешская двухлитровка в городе потребляет на 3,2 литра меньше, а по сравнению с топовым японским мотором – на 5,4 литра.
Отметим, что до модернизации чехи обещали поставить на Superb и дизель, но эти планы так и не были реализованы. Возможно, из-за дизельного скандала с материнскими автомобилями. Не лишним будет отметить и экологичность моторов Skoda: они соответствуют нормативам стандарта последнего поколения Евро-6, в то время как у Toyota это Евро-4/5.
Двигатель Skoda Superb
Теперь о трансмиссиях. У Camry это проверенный временем шестидиапазонный автомат, который работает с некоторыми задержками, но отличается исключительной надёжностью, если такой термин вообще применим в АКПП. Так что не стоит ждать от Toyota мгновенной реакции на нажатие педали акселератора, но при необходимости коробка охотно переключится вниз на несколько ступеней.
У чешской модели есть и механика, и роботизированная коробка. К обеим трансмиссиям претензий нет. Роботизированная КПП вообще работает великолепно – мягко и незаметно. Но что касается надёжности, то тут японский седан вне конкуренции. Правда, восьмидиапазонный автомат, работающий с топовым 3.5-литровым двигателем, не так надёжен в силу своей молодости.
В целом по силовому блоку соревнование между Skoda Superb и Toyota Camry не в пользу седана.
Динамика, расход топлива
У Skoda вариаций двигателей чуть больше, но базовых моторов тоже три, просто есть форсированные модификации. Самым мощным является двухлитровый турбированный мотор TSI 4×4 DSG6, устанавливаемый на комлпектации Ambition, Style 4WD, Laurin&Klement 4WD – он развивает 280 лошадиных сил. Модификации с 1.4-литровым мотором способны разгоняться до 208 км/час, DSG6 – до 250 км/час. Camry чеху здесь не соперник.
Но есть и ложка дёгтя – моторы Superb не могут похвастаться впечатляющей динамикой – для разгона до сотни автомобилю требуется от 8,0 до 9,9 секунд. Но у Laurin&Klement этот показатель 5,5 секунд – о таком разгоне могут мечтать и спорткары…
А вот сравнение моделей по экономичности фиксирует примерный паритет – Superb расходует в среднем 7,2-9,3 литров на сто километров.
Управляемость и безопасность
Что касается Skoda, то здесь чувствуется истинно европейский подход к настройке подвески. Машина ориентирована на отличные и близкие к отличным дороги. Едет по ним она тише Camry, комфорта тоже заметно больше. Мелкие неровности отрабатываются на отлично, средние – тоже хорошо. Но глубокие ямы и высокие пики заставляют переживать о здоровье подвески, о низкопрофильной резине. Такие дорожные препятствия чувствительны в салоне, как и волнообразные дороги.
Словом, если сравнить уровень комфорта, то у чешского лифтбека он повыше, водителю напрягаться не приходится.
А вот что касается поворачиваемости автомобиля, то здесь оба автомобиля пасуют. На сброс газа реагируют очень неохотно, что можно списать на вес и габариты, но и здесь Superb чуть-чуть лучше. Руль у чеха более информативен, работать с ним тяжелее, но зато водитель прекрасно ощущает ориентацию передних колёс. Управляемость лифтбека на уровне, угловая жёсткость повыше, чем у Японца, что даёт преимущество на скоростных поворотах.
Но и про Camry нельзя сказать ничего плохого. Здесь превалирует японская философия, которая направлена на то, чтобы водитель вообще не заморачивался вождением. Так что если вы предпочитаете спокойный стиль вождения и не любите неожиданностей, то вам однозначно стоит прокатиться на Camry. Хотя бы для того, чтобы хоть ненадолго ощутить настоящий релакс, находясь в кресле водителя.
Стоимость обслуживания
Если лет десять назад на этот показатель не обращали внимания, то теперь выбор практически всегда сопровождается тщательными расчётами. Что поделаешь, автомобили дорожают темпами, которые многократно опережают рост зарплат.
Итак, стоимость годовой эксплуатации конкурентов (в рублях):
| Toyota Camry | Skoda Superb | |
| Транспортный сбор | 5250 | 8300 |
| Стоимость полиса ОСАГО | 10980 | 10980 |
| Годовой расход топлива, город | 100000 | 85000 |
| Трасса | 52500 | 49800 |
| Смешанный режим | 100000 | 63000 |
| Итого за год | 116230 | 82280 |
| Стоимость 1 км. пути | 5,81885 | 4,114 |
Комплектации и цены
В настоящее время Camry предлагается в семи комплектациях: Стандарт, Стандарт +, Классик, Элеганс Safety, Престиж Safety, Люкс Safety, Executive Safety. Названия комплектаций, как видим, понятны и приведены к классическому виду. Наверное, не имеет смысла детально рассматривать все конфигурации, ограничимся базовой модификацией Стандарт.
В ней включены следующие опции: довольно мощный пул систем активной безопасности, в этом японцы всегда были впереди планеты всей: ABS/EBD/TRC/BAS/VSC+/EPS. Таким образом, даже за 1,57 миллионов рублей (столько стоит самая бюджетная Camry) вы получите практически полный пакет опций, обеспечивающих активную/пассивную безопасность находящихся в автомобиле.
Не менее богат и набор опций, отвечающих за комфорт – это и всевозможные датчики, и отличные возможности настроек и регулировок всего, что только поддаётся регулировкам и настройкам. Что заслуживает безусловного одобрения – все эти кнопки, клавиши, колёсики расположены настолько удобно и продуманно, что работать с ними можно с закрытыми глазами после непродолжительной практики.
Бортовой компьютер здесь не самый совершенный, но зато с надёжной и проверенной начинкой. Раздельный климат-контроль, хорошая мультимедийная система, кнопочная система запуска двигателя старт/стоп, обогрев передних кресел – всё это присутствует уже в базе.
Топовая комплектация Executive Safety стоит намного дороже – 2,5 миллиона, но здесь и опций в несколько раз больше. Чего стоит, например, 3-зонный климат-контроль, полный пакет электрорегулировок, четыре камеры, обеспечивающие панорамный обзор, вентилируемые передние сиденья, функция мониторинга слепых зон, запоминание всех настроек в памяти так далее.
У Skoda Superb комплектаций поменьше – четыре: Active, Ambition, Style, L&K. Но поскольку имеется возможность комбинировать силовые агрегаты, частично трансмиссии и передний привод с полным, то реальных предложений получается намного больше.
Рассмотрим, сможет ли конкурировать базовая модификация чешского лифтбека с японским Стандартом.
Итак, самая дешёвая комплектация Active 2019, стоящая 1,64 миллиона рублей, включает следующие опции:
- система Start-Stop,
- обогрев внешних зеркал;
- нижняя защита силового агрегата;
- системы XDS/ESC;
- фронтальные ПБ, шторки безопасности;
- электромеханический рулевой усилитель;
- кондиционер;
- подогрев сидений;
- дневные ходовые LED-огни;
- ассистент старта в гору;
- обогрев форсунок омывателя ветрового стекла.
Хотя пакета адаптации к зиме здесь нет, но некоторые функции всё же присутствуют – например, теплозащитные стекла или обогреваемые форсунки.
В целом оснащение несколько беднее, чем у Camry, особенно в части безопасности и комфорта.
Полноприводная комплектация Laurin&Klement стоит 2,96 миллионов рублей, и здесь список опций практически выравнивается, но всё же японец остаётся более нафаршированным при меньшей стоимости топовой модификации.
Вывод
Если экстерьер/интерьер у конкурентов действительно серьёзно разнится (чувствуется непреходящее влияние региональных школ автомобилестроения), то по техническим характеристикам автомобили очень близки. Оснащение получше у Toyota, моторы мощнее и экономичнее у Skoda. Подвески примерно одинаковы, на Camry ездить чуточку комфортнее с точки зрения управляемости. Японцы больше внимания уделяют и безопасности. Но динамичнее, конечно же, Superb. Просуммировав условные баллы, можно присудить боевую ничью, но фактор стоимости, скорее всего, ещё долго будет играть на руку Toyota.
Так что выбор между Toyota Camry и Skoda Superb придётся делать сердцем. И глазами, если посетить салон с обеими машинами и даже прокатиться на них.
Читайте также: