Камри 30 аккумулятор какой
Какой аккумулятор с завода стоит на Камри acv 30 2004 года(европа)
Подскажите какой аккумулятор с завода стоит на Камри acv 30 2004 года(европа) Сборка Японская. Ну или какой посоветуете поставить(сейчас стоит VARTA DLUE DYNAMIC 60Ah)
З.ы. В камри ветке был-толком ничего не нашёл.
Подскажите какой аккумулятор с завода стоит на Камри acv 30 2004 года(европа) Сборка Японская. Ну или какой посоветуете поставить(сейчас стоит VARTA DLUE DYNAMIC 60Ah)
З.ы. В камри ветке был-толком ничего не нашёл.
Ну это понятно просто кто то пишет,что Панасоник, кто Варта. А хотелось бы взять хороший и качественный аккумулятор.
Тож стоит 65 Варта,вот и думаем то ли больше поставить,то ли такую же взять. Так то около 5 лет уже отходила и в принципе пока полёт нормальный,но всё же бывает с пульта в мороз уже не проворачивает, а с ключа с пол пинка.
Ну это понятно просто кто то пишет,что Панасоник, кто Варта. А хотелось бы взять хороший и качественный аккумулятор.
Родной у нее Панасоник, стоит 7 рублей, надо? Если за 4-5 можно взять Атлас к примеру, ничем не хуже.
Склонялись впринципе с варте или к бошу, но советуют ещё корейский рассмотреть cene-который. А конкретно какой панасоник, а то может его лучше и взять?
Так то и 80 должна влезть,а может и больше. Только вот стоит ли?
Склонялись впринципе с варте или к бошу, но советуют ещё корейский рассмотреть cene-который. А конкретно какой панасоник, а то может его лучше и взять?
Да без разницы какой акум! Есть зарекомендовавшие себя такие как Варта, Цене, Атлас. Вариантов полно! Они все хорошие, тем более в магазах гарантию дают и обслуживают.
Во и будем брать к зиме следующей. Лето варта ещё вполне нормально отходит. Просто хотелось спросить совета,а то выбор сейчас большой,а вот качество под вопросом. У самого стоит Титан 61. Ему около 2 лет,так вот он себя показал с самой плохой стороны. Больше Титан никогда брать не буду.
Склонялись впринципе с варте или к бошу, но советуют ещё корейский рассмотреть cene-который. А конкретно какой панасоник, а то может его лучше и взять?
Так то и 80 должна влезть,а может и больше. Только вот стоит ли?
Может и не стоит, гена может полностью не зарядить, панасы аккумы хорошие но ценник на них не подъемный какой то.
Предъидущее авто купил с 65 Атласом отъездил 4 года, ниразу не подвел, продал с ним, новый хозяин до сих пор на нем ездит уже 2-й год. Отличный акум.
Вот поэтому то и спрашиваю Просто в магазине говорят, типа бери 75-ку, да и всё,а вот возможный недозяряд и смущает.
Оба типа батареи подойдут и будут служить долго на автомобилях Toyota Camry (2001–2006), но при соблюдении условий использования. При ежедневных значительных пробегах оптимально подойдет кальциевый (Ca/Ca) тип аккумулятора. Батареи собранные по такой технологии не любят постоянный перезаряд, но обладают высокой энергоемкостью и КПД, стоят дороже.
Тем кто ездит реже (1-2 раза в неделю) лучше установить свинцово-кислотный EFB-аккумулятор, его и хватит на дольше и будет эксплуатироваться правильнее, но стоит такой дороже.
Для данной модели Toyota допустимая к использованию емкость находится в пределах от 70 до 85 Ач, установка батареи меньшей емкости способна привести к постоянным перезарядам от генератора, мощность которого будет выше. В результате аккумулятор стареет быстрее обычного, в недостаточном количестве обеспечивая электроэнергией бортовую сеть автомобиля.
Батарея с емкостью больше предельных значений, будет наоборот периодически недозаряжаться, теряя при этом свои выгодные характеристики. Более емкие батареи обладают более габаритными размерами, она может просто не влезть в нишу с креплением.
Технически на Toyota Camry подойдет любой из 3 существующих категории ремонтопригодности: Обслуживаемый, Малообслуживаемый или Необслуживаемый, обязательного требования здесь нет.
Если эксплуатировать аккумулятор правильно то данный параметр на срок службы батареи не влияет, разница только в цене, тот что дешевле нужно обслуживать, тот что дороже обслуживания не требует. В современном мире 80% водителей устанавливают Необслуживаемые аккумуляторы, с таким проще.
Аккумуляторы с разной полярностью будут работать одинаково, разница лишь в расположении клемм, у одних батарей плюс справа у других слева. В автомобиле Toyota Camry длина проводов устроена так, что удобнее всего подсоединить батарею с обратной полярностью. Если длина проводов достаточная, то нет никакой разницы в расположении клемм — полярности.
Новые аккумуляторы должны правильно хранится. Батарея выпущеная полгода-год назад, после начнет приходить в негодное состояние без регулярной подзарядки. Можно даже не надеяться, что продавцы исправно подзаряжают аккумуляторы с витрины. В связи с этим, максимально допустимым возрастом для Кальциевых и EFB батарей следует признать 18 месяцев, все что старше — требует проверки.
Подделать дату выпуска батареи крайне сложно, особенно если бренд известный. Код изготовления наносится выжиганием/вдавливанием на боковой или верхней пластиковой части корпуса и никогда не располагается на наклейках.
Дата выпуска любой батареи зашифрована в коде из букв и цифр. Такой код, помимо даты выпуска, может содержать информацию о стране сборки и номере партии.
Единого стандарта заводов-изготовителей для такого кода нет.
Все просто, достаточно открыть капот и взглянуть на уже установленный аккумулятор, переписать параметры и отправится в магазин. Если место в блоке под батарею ограничено, измерьте ее метром рулеткой, чтобы точно не ошибиться в размерах.
Когда авто приобретен недавно и есть недоверие к используемой батарее, на раме радиатора или возле акб блока есть информация о требованиях к емкости и току в виде наклейки.
Если сервисная книжка от автомобиля еще на руках, загляните в нее и узнайте какой аккумулятор необходим.
Что еще нужно знать перед покупкой
• Не выбрасывайте отслуживший аккумулятор, обычно магазин дает скидку на новый если вы сдадите им старый.
• Лучше брать батареи проверенных производителей, неважно, иностранных фирм или отечественных, больше читайте отзывы о конкретных моделях.
• Мелкие производители обычной используют более дешёвый, вторичный свинец (переплавленный из старых аккумуляторов), с которым срок службы батареи будет заметно меньше.
• В магазине визуально осмотрите выбранный образец, проверьте целостность корпуса, недопустимо наличие сколов и трещин. Небрежная погрузка, в результате которой они образуются, повышает вероятность возникновения в дальнейшем утечки жидкости.
• Клеммы батареи обычно прикрыты заводскими колпачками, если их нет, осмотрите их на отсутствие царапин.
• Обратитесь к продавцу для измерения зарядки аккумулятора (норма без нагрузки от 12 до 12,9 вольт, с нагрузкой от 9 до 11 вольт) и плотности электролита (нормальное отклонение в пределах 0,02 м3), продавец по правилам должен снимать такие замеры перед продажей.
Периодически очищайте клеммы аккумулятора от оксидного слоя, из-за недостаточного контакта аккумулятор плохо восполняет запас энергии. Поверхность самой батареи должна быть всегда сухой и чистой, грязь забивает вентиляционные отверстия пробок и боковых каналов увеличивая саморазряд.
Клеммы можно надолго защитить, смазав их бескислотной смазкой или специальными доступными средствами. У Liqui Moly например есть вот такая смазка для электроконтактов:
Рекомендации
• Регулярно проверяйте на сервисе реле зарядки автомобиля, норма выдаваемого напряжения поступающего от генератора двигателя на батарею находится в пределах от 13,8 до 14,5 вольт.
• Помните, что любой аккумулятор можно вернуть по гарантии, если он не подошел или есть сомнения в его исправности, всегда оформляйте у продавца гарантийный талон и чек.
• При отключении батареи всегда отсоединяйте в первую очередь отрицательный провод, а при подключении в последнюю очередь.
• При возникновении каких-либо проблем с аккумулятором, в течение первого года эксплуатации, сначала обратитесь в сервисный центр.
Для Toyota Camry, автомобиля с 32 летним стажем, гибридная тип батареи (Hybrid, Ca+, Ca/Sb) подойдет лучше всего. При оптимальном соотношении цена качество, такой аккумулятор устойчив к глубоким разрядам и перезарядам.
Для данной модели Toyota допустимая к использованию емкость находится в пределах от 60 до 75 Ач, установка батареи меньшей емкости способна привести к постоянным перезарядам от генератора, мощность которого будет выше. В результате аккумулятор стареет быстрее обычного, в недостаточном количестве обеспечивая электроэнергией бортовую сеть автомобиля.
Батарея с емкостью больше предельных значений, будет наоборот периодически недозаряжаться, теряя при этом свои выгодные характеристики. Более емкие батареи обладают более габаритными размерами, она может просто не влезть в нишу с креплением.
Технически на Toyota Camry подойдет любой из 3 существующих категории ремонтопригодности: Обслуживаемый, Малообслуживаемый или Необслуживаемый, обязательного требования здесь нет.
Если эксплуатировать аккумулятор правильно то данный параметр на срок службы батареи не влияет, разница только в цене, тот что дешевле нужно обслуживать, тот что дороже обслуживания не требует. В современном мире 80% водителей устанавливают Необслуживаемые аккумуляторы, с таким проще.
Аккумуляторы с разной полярностью будут работать одинаково, разница лишь в расположении клемм, у одних батарей плюс справа у других слева. В автомобиле Toyota Camry длина проводов устроена так, что удобнее всего подсоединить батарею с обратной полярностью. Если длина проводов достаточная, то нет никакой разницы в расположении клемм — полярности.
Новые аккумуляторы должны правильно хранится. Батарея выпущеная полгода-год назад, после начнет приходить в негодное состояние без регулярной подзарядки. Можно даже не надеяться, что продавцы исправно подзаряжают аккумуляторы с витрины. В связи с этим, максимально допустимым возрастом для Гибридных батарей следует признать 12 месяцев, все что старше — требует проверки.
Подделать дату выпуска батареи крайне сложно, особенно если бренд известный. Код изготовления наносится выжиганием/вдавливанием на боковой или верхней пластиковой части корпуса и никогда не располагается на наклейках.
Дата выпуска любой батареи зашифрована в коде из букв и цифр. Такой код, помимо даты выпуска, может содержать информацию о стране сборки и номере партии.
Единого стандарта заводов-изготовителей для такого кода нет.
Все просто, достаточно открыть капот и взглянуть на уже установленный аккумулятор, переписать параметры и отправится в магазин. Если место в блоке под батарею ограничено, измерьте ее метром рулеткой, чтобы точно не ошибиться в размерах.
Когда авто приобретен недавно и есть недоверие к используемой батарее, на раме радиатора или возле акб блока есть информация о требованиях к емкости и току в виде наклейки.
Если сервисная книжка от автомобиля еще на руках, загляните в нее и узнайте какой аккумулятор необходим.
Что еще нужно знать перед покупкой
• Не выбрасывайте отслуживший аккумулятор, обычно магазин дает скидку на новый если вы сдадите им старый.
• Лучше брать батареи проверенных производителей, неважно, иностранных фирм или отечественных, больше читайте отзывы о конкретных моделях.
• Мелкие производители обычной используют более дешёвый, вторичный свинец (переплавленный из старых аккумуляторов), с которым срок службы батареи будет заметно меньше.
• В магазине визуально осмотрите выбранный образец, проверьте целостность корпуса, недопустимо наличие сколов и трещин. Небрежная погрузка, в результате которой они образуются, повышает вероятность возникновения в дальнейшем утечки жидкости.
• Клеммы батареи обычно прикрыты заводскими колпачками, если их нет, осмотрите их на отсутствие царапин.
• Обратитесь к продавцу для измерения зарядки аккумулятора (норма без нагрузки от 12 до 12,9 вольт, с нагрузкой от 9 до 11 вольт) и плотности электролита (нормальное отклонение в пределах 0,02 м3), продавец по правилам должен снимать такие замеры перед продажей.
Периодически очищайте клеммы аккумулятора от оксидного слоя, из-за недостаточного контакта аккумулятор плохо восполняет запас энергии. Поверхность самой батареи должна быть всегда сухой и чистой, грязь забивает вентиляционные отверстия пробок и боковых каналов увеличивая саморазряд.
Клеммы можно надолго защитить, смазав их бескислотной смазкой или специальными доступными средствами. У Liqui Moly например есть вот такая смазка для электроконтактов:
Рекомендации
• Регулярно проверяйте на сервисе реле зарядки автомобиля, норма выдаваемого напряжения поступающего от генератора двигателя на батарею находится в пределах от 13,8 до 14,5 вольт.
• Помните, что любой аккумулятор можно вернуть по гарантии, если он не подошел или есть сомнения в его исправности, всегда оформляйте у продавца гарантийный талон и чек.
• При отключении батареи всегда отсоединяйте в первую очередь отрицательный провод, а при подключении в последнюю очередь.
• При возникновении каких-либо проблем с аккумулятором, в течение первого года эксплуатации, сначала обратитесь в сервисный центр.
Стал вопрос выбора нового АКБ и продавцы мне не советуют брать ни Варту ни Бош - плохо они сейчас делаются
предлагают рассмотреть вот такие:
FB9000 110D26L 750 А обр. пол. 80 Ач
MOLL MG Asia 75R 735 А обр. пол. 75 Ач
что скажете - стоит брать на 2,4 камри с автозапуском - будет ли он подзарежаться нормально ?
Осенью 2016 года этим же вопросом занимался. Инфу про Варту и Бош такую же получил, при этом прямо от дистрибьютера ))) Так и сказал - НЕ бери, потому что обратно привезёшь, а мне ещё и стыдно будет. А раньше - это было раньше!
Панасоники не стал брать, дорого, а мне их два надо. Так вот дорого против FB получалось. Точно до цифры не помню, а в пропорции на 1/3.
Взял FB. Номинал, естественно под свой аппарат. Вторая зима. Помимо всех прочих потребителей, в обязательном порядке Вебасто. Первый раз в контрольное окошко только на днях заглянул. Цветовая индикация "полный феньшуй" Никаких дополнительных подзарядок. Только соблюдение неписанного правила - если Вебасто 30 минут, то и езды 30 минут.
Если решитесь на FB, обратите внимание на made in . хотя это больше "мой личный таракан"
Производство автомобильных акб FB Япония/Таиланд 80%/20%. На момент событий у меня в наличии были только японские , и сроком "рождения" не более 5 месяцев. Продавец инфу выдал без проблем в течение 20 минут.
Взял FB. Номинал, естественно под свой аппарат. Вторая зима. Помимо всех прочих потребителей, в обязательном порядке Вебасто. Первый раз в контрольное окошко только на днях заглянул. Цветовая индикация "полный феньшуй" Никаких дополнительных подзарядок. Только соблюдение неписанного правила - если Вебасто 30 минут, то и езды 30 минут.
Если решитесь на FB, обратите внимание на made in . хотя это больше "мой личный таракан"
Производство автомобильных акб FB Япония/Таиланд 80%/20%. На момент событий у меня в наличии были только японские , и сроком "рождения" не более 5 месяцев. Продавец инфу выдал без проблем в течение 20 минут.
а какой бы ты взял - по размерам подходят - но вот не понятно сможет ли их генератор заряжать с движком 2,4?
FB7000 90D26L 650 А обр. пол. 73 Ач
или вот этот
FB9000 110D26L 750 А обр. пол. 80 Ач
Алексей, извини, не подскажу. Как то не заморачивался, взял из наличия подбором, выдал аналог - FB7000. Скажу следующее.
Родные были 80 а/ч, FB получились 90 а/ч
Взял бы и 9000-к, но лень искать было))) Да и переплачивать за "хитромудрые характеристики" стоит ли!? Смысла не вижу))) Взрывобезопасные пробки, срок службы +200%, увеличенный пусковой ток (выдержит ли стартер/проводка?) для запуска в экстремально низкой t*C (ну и где такая у нас)
Давай местных "электриков" подождём. Что там с генератором у V30?
а какой бы ты взял - по размерам подходят - но вот не понятно сможет ли их генератор заряжать с движком 2,4?
Движек не заряжает , а крутит генератор . Вот на его отдачу по току и обращайте внимание. А движка для этой цели хватит и от газонокосилки.
Если хочется повысить энерговооруженность , то в пару к более емкому аккуму обязательно нужно менять генератор на более мощный . в принципе можно брать от любой тойоты , хоть от внедорожника.
Я не раздаю рыбу. Я раздаю удочки.
Где ты ничего не знаешь - там тебе ничего не надо .
Движек не заряжает , а крутит генератор . Вот на его отдачу по току и обращайте внимание. А движка для этой цели хватит и от газонокосилки.
Если хочется повысить энерговооруженность , то в пару к более емкому аккуму обязательно нужно менять генератор на более мощный . в принципе можно брать от любой тойоты , хоть от внедорожника.
Я не раздаю рыбу. Я раздаю удочки.
Где ты ничего не знаешь - там тебе ничего не надо .
[QUOTE=balamut;1013205]взял из наличия подбором, выдал аналог - FB7000. Скажу следующее.
Родные были 80 а/ч, FB получились 90 а/ч
Взял бы и 9000-к, но лень искать было)))
а почему 90 Ач , если там 73 Ач и 650 пусковой ток?
я принципе я могу и 9000 взять - разница в цене не такая уж и большая с учетом того что ты берешь ни на один год - вопрос нужно ли и будет ли генератор заряжать его нормально с учетом, что я не далеко езжу
ну вот видишь - все знаешь и умничаешь )) не занудничай и ответь, если знаешь - у меня то только теоретические познания, а у тебя уже я смотрю и практические, а советы: выражайся яснее - они конечно наверное для кого то и дельные - но в данном случае совершенно не помогают в выборе АКБ ))
ну вот видишь - все знаешь и умничаешь )) не занудничай и ответь, если знаешь - у меня то только теоретические познания, а у тебя уже я смотрю и практические, а советы: выражайся яснее - они конечно наверное для кого то и дельные - но в данном случае совершенно не помогают в выборе АКБ ))
Это ли я умничаю ? Повторю еще раз известные вещи :
1. Емкость аккума производитель подбирает в соответствии с мощностью генератора . Поэтому нет смысла брать аккум с большей емкостью без замены генератора ,так как он будет вечно недозаряженным и умрет быстрее, чем со штатной емкостью .
2. Емкость аккумулятора малоинтересна в плане надежности пуска в морозы. гораздо важнее его токоотдача. Эти два параметра абсолютно не связаны . Токоотдача зависит только от "химии" . то есть от его начинки .
3. В наших условиях коротких поездок любой , даже самый брендовый и крутой аккум не проживет более 4-5 лет , если его не подзаряжать еженедельно от стационарного ЗУ ( чего никто делать не будет ) поэтому не имеет смысла рвать задницу в поисках " настоящих японьских " , как тут давеча пейсали фанатики .
Вывод : Купи любой в ближайшем магазине и не забивай голову .
Я не раздаю рыбу. Я раздаю удочки.
Где ты ничего не знаешь - там тебе ничего не надо .
Это ли я умничаю ? Повторю еще раз известные вещи :
1. Емкость аккума производитель подбирает в соответствии с мощностью генератора . Поэтому нет смысла брать аккум с большей емкостью без замены генератора ,так как он будет вечно недозаряженным и умрет быстрее, чем со штатной емкостью .
Производитель ставит аккумулятор от балды, подешевле и главное чтобы гарантийный срок отработал, а он составляет всего год. Пример - ездил на CR-V, аккумулятор 50 ач, он даже в теплую погоду с трудом прокручивал движок, вся иллюминация моргала. Но заводил и отвяжитесь, год отработал, дальше никого не волнует. Кстати, фурукава.
А можно с цифрами аргументировать почему аккумулятор большой емкости требует замены генератора? Как генератор с выходным током в 80 ампер не сможет зарядить аккумулятор, который возьмет от него ампер 10-20?
3. В наших условиях коротких поездок любой , даже самый брендовый и крутой аккум не проживет более 4-5 лет , если его не подзаряжать еженедельно от стационарного ЗУ ( чего никто делать не будет ) поэтому не имеет смысла рвать задницу в поисках " настоящих японьских " , как тут давеча пейсали фанатики .
Хотелось бы понять, с цифрами и графиками, почему изначально заряженный аккумулятор какой угодно емкости вдруг не сможет в течение поездки получить обратно от генератора объем заряда, потраченный на заводку и питание потребителей. Заводка 1 сек, ток пусть 500 ампер (в природе почти не встречается), потерянная емкость 500/3600=0,1388 ач. Что может помешать генератору с выходным током 80 ампер (а может и 120, не помню) восполнить эту емкость пусть даже за короткую поездку?
У меня стоит 90ач, все остальное штатное, машина больше стоит чем ездит. Поездки если и есть, то короткие. Генератор выдает 14,7. Пытался раз в несколько месяцев его подзаряжать, как рекомендуют, но убедился, что пользы особой нет - он принимает меньше 10ач и все, уже полный. Если умудряюсь его разрядить долгим стоянием до 12(!) вольт (считается что это уже труба, да?), то он заводит движок всего лишь не сразу, а за полторы секунды. К концу получасовой поездки напряжение на аккумуляторе на остановленном двигателе 13,5, т.е. полный. Что я не так делаю, что он не оказывается недозаряженым?
Нада сделат слошную аперацию на пазваночнике маему другу (ему 16 лет). К врачам итти - дорога. Книжку по хирургии мы уже купили. У каго есть опыт - подилитесь!
взял из наличия подбором, выдал аналог - FB7000. Скажу следующее.
Родные были 80 а/ч, FB получились 90 а/ч
Взял бы и 9000-к, но лень искать было)))
а почему 90 Ач , если там 73 Ач и 650 пусковой ток?
я принципе я могу и 9000 взять - разница в цене не такая уж и большая с учетом того что ты берешь ни на один год - вопрос нужно ли и будет ли генератор заряжать его нормально с учетом, что я не далеко езжу
Аккумулятору в 90ач для стандартной зарядки нужен ток в 9 ампер в течение 10 часов (цифры идеальные, но близки к реальным). Но вы заряжаете не в ноль разряженный аккумулятор, а всего лишь потерявший часть емкости из-за того что он стоял в машине и на заводку, т.е. вам надо восполнить 5, максимум 10 ач. Т.е вам надо влить в него 5-10 ампер в течение часа или 10-20 ампер в течение получаса.
В машине у вас стоит генератор, который выдает 80 ампер. На ближний свет и систему зажигания уйдет максимум ампер 30.
Что может ему помешать нормально подзарядить аккумулятор?
Нада сделат слошную аперацию на пазваночнике маему другу (ему 16 лет). К врачам итти - дорога. Книжку по хирургии мы уже купили. У каго есть опыт - подилитесь!
И не говори. Хотелось бы конкретных советов именно для этой машины для двигателя 2,4 потому как я понятия не имею какой там генератор стоит и сколько можно навесить на него и нужно ли вообще больше 70Ач? Покупать ни Варту ни Бош на 70Ач не хочу так как они на 1-2-а года максимум сейчас. Требуется альтернатива не менее чем на 3-и года с пусковым током не менее 630 так как у меня автозапуск
И не говори. Хотелось бы конкретных советов именно для этой машины для двигателя 2,4 потому как я понятия не имею какой там генератор стоит и сколько можно навесить на него и нужно ли вообще больше 70Ач? Покупать ни Варту ни Бош на 70Ач не хочу так как они на 1-2-а года максимум сейчас. Требуется альтернатива не менее чем на 3-и года с пусковым током не менее 630 так как у меня автозапуск
Мощности современных генераторов хватит с избытком для заряда любого акк по емкости в нормативных размерах для авто.А именно в габаритах D26.Производитель авто считает бабки (каждую копейку, ведь от емкости акк в одинаковых габаритах зависит и его цена). Комплектации авто различаются по энергоемкости (с или без подогревом сидушек, электроприводами сидушек , мощность движка и т.д.), следовательно и акк на них ставятся с различной емкостью.Поэтому , имхо, ставте любой акк в азиатском нормативе габаритов D26 или в европейском стандарте Е (цифры не помню по памяти) максимальной емкости.Производитель? Имхо, кроме Варты/Бош (это один производитель с различными наклейками).Я по результам тестов в журнале ЗР , поставил корейца Медалист, вторая зима не жалуюсь.И еще устанвил вместо предохранителя управляющей цепи гены кремниевый диод, увеличив напряжение в борт сети на 0.5В, потому как для современных необслуживаемых кальциевых акк оптимально требуются 14.5В, а не 13.8В как для старых сурьмовых акк.Это отдельная тема подробно обсуждена на соседнем сайте.
Читайте также: