Кама флейм на ниву сколько качать
"на круг" - полностью.
"на круг вышло 20 килорублей" - полная сумма, включающая все расходы, составила 20 тысяч рублей.
(где-то у нас словарик сленговый был. модеры, может, добавить туда? )
прокатился по шиномонтажам - все как один не советуют делать ниже 2.0, даже смущает както. Большее количество склоняется к 2.1, 2.2 по кругу
таж фигня. даже засомневался, правильно ли накачиваю каму-флейм 2,1 перед 1,9 зад. к слову, если она спускает до 1,8 перед, то машина начинает жрать бензин как танк и приобретает динамику, будто на тросе тот самый танк и висит. вот и думаю, что может, сервисмены правы и надо б чуть больше качать.
у кого есть ссылка на заводскую страничку камы-флейма?
нашел. рекомендация завода для камы-флейм:
сегодня попробую до 2,3 накачать (так как нагрузка не макисмальная ), расскажу результаты.
Ну и что, что мы дураки? Зато нам никогда не будет скучно!
Ближе дорога та, которая ближе!
Дятел - это соловей для реперов. (с)-Сидоренко А.Я.
рассказываю - до 2,3 перед, 1,9-2,0 зад - мне понравилось. машинка стала резче управляться и аккуратнее ездить.
Ну и что, что мы дураки? Зато нам никогда не будет скучно!
Ближе дорога та, которая ближе!
Дятел - это соловей для реперов. (с)-Сидоренко А.Я.
Кто-то советовал держать давление 2.4 перед, 2.2 зад. Попробовал. Мне не нравится, собираешь все кочки. Перестановка после обгона превращается в опасное занятие и вообще любые маневры на скорости более 110 км/ч (по штатному спидометру 120), особенно с порывами бокового ветра, у меня это обычное дело. Иногда даже фуры с трассы сдувает, едешь себе и смотришь – одна лежит, вторая. Короче, вернул обратно 2,1 перед, 1,9 зад, так спокойней.
"Эксплуатация шин с повышенным против нормы давлением (Рис. 1б) приводит к уменьшению площади пятна контакта протектора с дорогой, к увеличению удельного давления в центральной части беговой дорожки протектора и как следствие, к интенсивному ее износу. При повышенном давлении в шине возрастают напряжения в нитях корда каркаса и брекера от значительного их растяжения, что может вызвать их разрыв и повреждение при наезде на какое-нибудь дорожное препятствие. Шины с повышенным давлением более склонны к проколам и порезам.
Значительное увеличение давления в шинах по сравнению с нормой снижает сопротивление качению за счет уменьшения пятна контакта, как следствие этого уменьшается расход топлива, увеличивается выбег автомобиля. Однако при этом возрастает тормозной путь, так как уменьшаются сцепные свойства шин; раньше происходит срыв шин в скольжение на мокрой дороге. Это – на дорогах с ровным твердым покрытием. При движении по ухабистым дорогам ухудшается плавность хода: все неровности дороги, особенно на поворотах, сильными ударами передаются на детали рулевого управления, подвеску, подшипники ступиц колес.
При повышенном давлении в шинах в весенний период, когда на дорогах начинают вытаивать камни, щебень значительно учащаются пробои протектора."
Странно это всё. Есть мнение - мейнстрим и есть другие мнения. Мне лично значительно комфортнее на пониженном давлении шин (И-511). Пишут, что снижение давление на 20% (а это с 2.0 до 1.6, к примеру) приводит к снижению ресурса шины всего на 30% (скажем не 3 года будет, а 2). Если учесть, что зимой - зимние, а летом летние, то они скорее высохнут, чем сносятся даже при пониженном давлении.
Правильно рассуждаю или подвох есть какой где? Даже в этой теме цитировалась таблица и получалось по ней, что для Нивы подходит давление 1.6 на ненагруженной машине.
". в зимних ошипованных шинах следует поддерживать давление примерно на 0,2 атм. больше, чем в обычных шинах."
А вот с другого сайта про Сузуку речь:
А вот ещё неплохая статья по теме: народ менял давление плюс минус пол-атмосферы и смотрел, что изменилось.
Михаил Васильев запись закреплена
Кто сколько Кама флейм качает? Поставил такую резину и машина стала как говно болтаться по дороге,чуть рулём кочнешь или на повороте как по волнам лодка. 2.1 я накачал.( До этого стояла обычная нивовская 4*4 узкая, машина хорошо себя вела и на трассе и в поворотах) по подвеске,развалу все хорошо.! Каму взял б.у 2 сезона
Никогда не покупаю б/у резину, диски, и пр. запчасти. Лучше подкопить и купить новую. Когда купил первую Ниву, то она обута была в Кама флейм. Я прикупил форвард сафари и каму сбросил в гараже. Через три года машину продал на сафариках. Прикупил б/у инжекторную ниву с пробегом 57.000 .Резина в хлам (на продажу подменили). Вспомнил о каме в гараже. Протектор без износа. На шиномантаже переобулся. Покатался (около 100 км). На утро выхожу и вижу, что вся резина (все 4) в трещинах. Занял 15 тыр и поехал за новой резиной.
Антон, а не чрезмерно до..я? Она ж как на деревянных? На 2,5 тонной машине 2.4 качается. Ездить же не комфортно?
Антон Коротин ответил Игорю
Игорь, я просто не знаю что значит ездить комфортно на ниве. У меня ещё калина , между ними разницу ощущаю . А между 2 и 2.5 в колёсах на ниве нет
Игорь, Антону видимо не известны величины и скорее всего у него нет машины. На давлении 2,5 при весе 1'370кг, машина будет словно на железяках ездить.
Антон Коротин ответил Сергею
Сергей,
Антон Коротин ответил Сергею
Антон, ладно, ухожу от темы. Закачивай хоть 3,0 это дело ваше.
Антон, ага
Антон, дело каждого, у меня вторая машина спортяга, на нем если 2,5 накачать колёса дубовые. 2.3-2.4 прям его. А он весит 2.300 почти
Антон Коротин ответил Сергею
Антон Коротин ответил Игорю
Антон Коротин ответил Сергею
Сергей,
2.3
У самого вли 10 качаю 2.3 - перед ,2.0-зад
Т к езжу по асвальту нарыл в инете
Завод рекомендует
с рекомендациями Lada, шины размерностью 185/75 R16 (устанавливаются штатно) накачивают спереди до 2,1 атм, сзади – 1,9 атм. Для покрышек 195/70R15 и 205/70R15 – 1,9 атмосфер для всех осей.
Для гололеда подойдет значение 1,7 атм, а для высоких скоростей на хорошем покрытии – 2,0-2.3 атм, на острые камни лучше не наезжать, не накачав предварительно до 2,5-2,6 атм.
Дело такое: друг мой Женек взял себе ниву коротыша на днях, машина требует к себе внимания, все-таки 1996 год выпуска, хрен знает как за ней следил прежний владелец, поэтому машинка пока на приколе, Женек деньги ждет, чтобы заменить масла, с раздатки с сальника масло давит, да и так по мелочи может много чего вылезти, поэтому пока ждемс. У него старые стертые колеса стоят, менять надо, а бюджет ограничен. По цене кама флэйм вроде не дорогая, но вот КАК она в зиму работает, никто из нас не знает? Кто катался на данных шинах, как она себя ведет по льду, по снегу, да и вообще… Интересны отзывы тех, кто реально на этих шинах в зиму катался. Я слышал, что кама флейм как раз-таки зимняя шина, по крайней мере КАМовцы ее так позиционируют.
В общем подскажите парни, как она себя ведет зимой? Стоит ли брать?
Ну, и ждем регистрации здесь нового нивовода на белом коротыше!
Лада 4x4 3D 2015, двигатель бензиновый 1.7 л., 80 л. с., полный привод, механическая коробка передач — шины
Машины в продаже
Комментарии 139
ездил пару лет в средней полосе, на льду только нужно осторожно (тащит), в остальных случаях — супер!
если зима южная, где сугробы раз в 10-20лет бывают, то пойдет)))
нормальная резина ездил на ней круглый год и в снег и в гололед и в грязь и по асфальту. минус только в размере. повыщенная нагрузка подшипники и расход топлива. но и плюс на трассе болие устоййчива
спасибо за ответ.
спасибо, уже поняли и взяли Bontyre Winmax липучку, Женьку нра:)
Езжу на таких круглый год эконом вариант. гололед не держит приходится тошнится и тормозить двиглом, а вот песок, снег и асфальт боле-менее держит.
Резина в принципе достаточно мягкая и неплохая, для езды по снегу в городе пойдет особенно пока новая.И по льду в принципе ведет себя понятно-скользит, не любит тапку в пол на поворотах, из заноса не вытащит пока газ не отпустишь.С самоблоком в заднем мосту ведет себя чуть увереннее.Самый страх начинается когда температура на улице стремиться к 0 и на дорогах в городе, образуются ледяные канавы и бугры.Тут понимаешь хочу шипы!и зачем вообще на улицу выехал.
Пользовался Камой-Флайм ровно год — столько, сколько владел Нивой-коротышечкой. Персональные наблюдения, касательно зимы из плюсов:
— Не дубеет и не теряет эластичности — даже при проезде множественных неглубоких трещин — вплоть до минус двадцати семи-двадцати восьми.
— Хорошо удерживает автомобиль в поворотах
— Лучшее, что эта резина показывает, — это трогание на рыхлом снегу, маневрирование на скользком, но ни в коем случае не обледенелом асфальте, а также проезд колеи поперек.
— Эти шины весьма чувствительны к давлению. Они буквально до неузнаваемости меняют свой характер при накачке от "минимум" до "под завязку". Научишься понимать и чувствовать — как и когда, в какую погоду, для каких дорог и какой дальности поездок тебе следует накачать колеса — будешь ощущать себя гораздо увереннее.
— Межсезонье — великолепно. Очень хорошо выдавливает кашицу из протектора. НО — маленькая хитрость: на низкой скорости — мотает, кидает и норовит заставить поплыть. На большей скорости — как ледокол по ледяной целине: мгновенно и жёстко встаёт на основание грунта под снежной кашицей и режет его, выкидывая вбок. Личный опыт: побороть психическую опасливость — и попробовать, хотя бы на безопасном участке, пройти кашицу на скорости 75-85. Пробуя, маневрировать. Для сравнения, то же самое проделать на скорости 55-65. Ощутите разницу.
Касательно минусов:
— Всё, что связано со льдом, или снегом поверх льда — это буквально хождение по мукам. Тронуться — трудно, тормозить не возможно, поворачивать — никак абсолютно. Только шагом, включив голову, ювелирно дозируя газ и тормоз. Иначе — никак.
— В длинных затяжных подъёмах периодически разворачивает зад. Не резко и не сильно: слегка, на несколько градусов.
— Сразу после снегопадов очень аккуратно нужно ехать по колеям. Колеи — это слабое место Камы Флайм. Выбраться из колеи на этой резине — сложно. Она не выезжает из неё, а просто едет по ней боком. Ни блокировка диффа, ни приём раскачки не помогают.
— Зимой эту шину не докачать, чем перекачать.
— В сильные морозы первые пару километров едет, как на яйце.
— Самое коварное время для этой резины — периоды обледенелости и погоды снег/дождь с прогрессирующим минусом, похолоданием.
Катаю на ей 3й год, зимой более менее, привыкнуть можно, но в межсезонье — просто ппц, особенно на давлении 2атм — считай на коньках, тормозов нет абсолютно. На 1атм ползком можно. Не зимняя эта резина, не зимняя. Хотя по маркировке она всесезонная, M+S, то есть снег плюс грязь.
есть мнение то есть летние шины и зимние, а всесезонок в природе не существует. Как в той рекламе: Нет сынок, это фантастика! Спасибо за совет
Шины всесезонные, видно же по рисунку протектора. Не знаю кто их позиционирует для зимы и зачем. Универсальный вариант на любую погоду, я бы так охарактеризовал эти шины. По хорошему надо два комплекта колес, для зимы рекомендовал бы "липучки", для лета шоссейный рисунок, я езжу по асфальту, мне и заводских хватает (марка "баргузин").
Спасибо земляк! Про липучки думали, да только какие? В размере 185/75 16 на штамп ничего нет, кривой размер. Денег на литье и соответственно 215/65 16 у Женька нет, надо тачку оживлять, так что подумаем еще, еще есть время.
Контик — клевые шины, но цена…
SpasatelOFF-Road
Спасибо земляк! Про липучки думали, да только какие? В размере 185/75 16 на штамп ничего нет, кривой размер. Денег на литье и соответственно 215/65 16 у Женька нет, надо тачку оживлять, так что подумаем еще, еще есть время.
В основном все переходят на 15 -тые диски а там разлет резины большой по сравнению с 16ми.
у меня с 15 диаметром диски, а вылет обычный ЕТ 40. Дело не в этом, 15-е берут для того, чтобы стравливать шины было легче, плюс профиль выше.
на стандартных дисках р16 вылет 58, а с вылетом 40 можно ставить резину по шире…
что то тут столько написано и хорошего и плохого…
но я как считаю надо смотреть от того как пользуешь сам авто, в каком регионе, манера езды…
Читайте также: