Калина спорт стойки какое занижение
Ребят просветите, имею калину спорт с двигателем 1.4, в повороты входит на ура, управляемость супер, особенно после ваз 2113.
Теперь вопрос, что за опоры, амортизаторы и пружины стоят на моей машинке? Из форума и интернета понял, что калина спорт комплектуется другими опорами и у нее другой кастер, нежели на обычной калине. Хотелось бы все таки выяснить точно какие опорники, марку амортов планирую занижение небольшое к лету
На самом деле, амортизаторы, пружины и опоры стоек на автомобилях ЛАДА КАЛИНА СПОРТ 1,4, стоят самые обычные. Впрочем и углы развала и схождения стандартные. Кастор тоже. Изменения коснулись только салона, и внешнего обвеса. Ах, да. Еще буксировочные проушены переварены и усилены! Все Изменения коснулись только версию с двигателем 1,6, а именно: газо-масленные амортизаторы с короткими пружинами, измененная задняя балка с дисковыми тормозами, и двигатель увеличенной мощности. Ну и салон с обвесом конечно.
http://www.okalada.ru/page40.html здесь почему то написано "подвеска с улучшенными характеристиками" и не только на этом сайте, но и на многих других. Ездил на обычной калине, крены больше. Хотелось бы всё таки уточнить у тех, кто действительно в курсе
Дилеры АВТОВАЗа в крупных городах России получили первые автомобили Lada Kalina в комплектации Sport 1.4. Напомним, данная модификация производится на мощностях опытно-промышленного производства и отличается в первую очередь экстерьером с эффектным аэродинамическим обвесом и спортивными элементами в салоне. Также на спортивный лад доработаны рулевое управление, подвеска и другие "технические" узлы. Кроме того, автомобиль щеголяет богатой комплектацией с климат-контролем, АБС и рядом других опций. Стоимость новинки составляет около 312 тысяч рублей.
Я действительно в курсе. Я работаю на Участке Испытаний и устранения дефектов в производстве ЛАДА КАЛИНА. Все что написано про подвеску и все остальное,на а/м с двигателями 1,4 а так же что производится на мощностях ОПП все это LOL! В ОПП КАЛИНА СПОРТ доукомплектовывается только бамперами, а с завода уезжает своими колесами! Еще раз повторюсь все изменения в подвеске, рулевом управлении, задней балке + колеса на 15 дюймов, поставляются только в комплектации с двигателем 1,6. Визуально можно определить так: Смотришь на стойки, если синие, значит спорт, если черные значит стандарт. Ну а верить мне или нет думай сам.
Ездил на обычной калине, крены больше.
Это самовнушение.
Синие типа "спорт" это всё тот же СААЗ, наверно и проездят столько же. Эти газомаслянные СААЗы в БИ-БИ например дешевле масляных, те кто ставил на 10и "нехорошо" отзывались, ну может на калины стали лучше делать тем боллее синего цвета.
Я работаю на Участке Испытаний и устранения дефектов в производстве ЛАДА КАЛИНА.
Если не затруднит:
-причины стуков зад.подвески при проезде по мелким неровностям.
-стук при демпфировании отбоя.(перед)
-"дизельный" звук двигателя при прогреве до рабочей температуры (1.6 8v)
P.S: пробег 10т.км
Я действительно в курсе. Я работаю на Участке Испытаний и устранения дефектов в производстве ЛАДА КАЛИНА. .
НИИ ФИИИИИГААА СЕЕЕБЕЕЕЕЕЕЕ, кого к нам занесло.
То же ОФФну.
Хочу знать, что исправили из косяков на Калине за последний год.
Почему, хотя бы КПП и СТОЙКИ до сих пор не признали ДЕФЕКТОМ В ПРОИЗВОДСТВЕ?
А молдинги. А.
Ладно, отвечай уж.
Почему, хотя бы КПП и СТОЙКИ до сих пор не признали ДЕФЕКТОМ В ПРОИЗВОДСТВЕ Что именно за дефект в КПП и стойках? Хотя Сами стойки это уже дефект. Стараемся отбраковывать как можем, но пробег а/м по треку всего 8 км, а за такой малый промежуток вылазиет только конкретный дефект.
Хочу знать, что исправили из косяков на Калине за последний год. Косяков исправляется масса, но в основном все мелкие, ни с одним крупным по настоящему дефектом ВАЗовские конструктора так и не справились. Это касается той-же рулевой рейки. Она стучит еще на заводе, просто умные конструкторские головы не придумали ни чего лучше чем узаконить небольшой стук. А в основном все "улучшения" связаны с попытками удешевить автомобиль.
А молдинги. А.
Молдинги поставляемые "УРАЛ-Эластотехника" - это ГО. НО, но лучше нет ни чего, все то, что предлагали другие поставщики еще хуже.
Ну а из существенных исправлений косяков доработанный усилитель г. Махачкала, по ним последние пол года нареканий ни каких ни стуков, не отказов в производстве небыло, хотя раньше весь рем участок был забит. Но в основном, опять же повторюсь, все исправления косяков (если так можно назвать) минимальные.
причины стуков зад.подвески при проезде по мелким неровностям Причин очень много и говорить о них не зная точно звук, скорость и все остальное не имеет смысла, с каждым а/м нужно разбираться отдельно. Тоже касается в принципе всех обобщенных вопросов. Если есть конкретная проблема, которую ты можешь описать, то постараюсь чем-то помочь.
Причин очень много и говорить о них не зная точно звук, скорость и все остальное не имеет смысла, с каждым а/м нужно разбираться отдельно. Тоже касается в принципе всех обобщенных вопросов. Если есть конкретная проблема, которую ты можешь описать, то постараюсь чем-то помочь.
Я осознаю про частности, да чёрт с ней с подвеской (личный мастер полечит), но дизельный звук непрогретого двигателя судя по отпискам владельцев имеет место быть. Речь о 1.6 8v.
P.S: знал бы про сей трабл надрал бы с . волос на 1.4 16v.
Кроме шуток, ответ интересует.
q123w4, Позволю себе ответить с чужих слов- родственник на ВАЗе инженером трудится и утверждает, что оборудование на котором делаются головы 8 клапанников или детали к ним очень изношенно и допуски далеки от совершенства, отсюда и проблема. Сказано это было еще летом когда пытал его с каким движком Калину брать.
оборудование на котором делаются головы 8 клапанников или детали к ним очень изношенно и допуски далеки от совершенства
В точку, но это не единственная причина. Сегодня пытал инженера на участке испытания двигателей, он обещал подробно объяснить в понедельник. Как узнаю конкретнее сразу отпишусь.
Сегодня пытал инженера на участке испытания двигателей Вот где то там и работает:-) Он подробнее объяснял, но для меня многое сложно, вкратце пересказал
Часто получаю вопрос про занижение и конфигурации подвески.Всё обещаю подробно всё расписать, но руки никак не доходят до клавиатуры.
Сегодня появилось немного времени, и я решил поделиться с Вами информацией.
С момента покупки авто и установки 17 дисков я успел поменять несколько конфигураций подвески и получить определенные впечатления по этому поводу. Для удобства и понимания информации разобью данный вопрос на две записи. В первой расскажу про бюджетную конфигурацию и особенностях спортовской подвески.Также постараюсь указать плюсы и минусы данной конфигурации
Итак начнем)Коротко о заводской компановке:
С завода стоят газо-масляные короткоходные стойки -2см с пружинами аналогичного занижения. Стойки прекрасные, машина управляется достойно, не смотря на клиренс и выглядит так.
После установки 17 машина откровенно стала похожа на джип и что-то требовалось с этим делать.
Проездив месяц, вдруг решил, что срочно нужно занижать!
Так зародился первый конфиг подвески. Стиль бпан
Что имеем:
1.Заводские стойки
2.Укороченные пружины.
Были установлены пружины с разным занижением впереди -5 см, сзади -7 см.По моим расчетам и желаниям машина должна была встать вровень по порогу, перед заметно просесть, а зад чуть ниже переда, но я увидел это…
Оказывается, пружины от калины спорт по фактическому занижению равны -3-4см впереди и -5-6см сзади!
Зад стал выше переда из-за высоко расположенной чашки.
ТО есть машина стала немного ниже, разница минимальна.
Итак получилось то, что я изначально хотел, машина встала ровно по порогу, но при этом расстояние между колесом и аркой впереди больше, чем сзади. Радости не было предела)
На данной конфигурации проездил около года и поэтому могу подытожить полученный результат и описать
+ и -.
-Внешний вид, вид наиболее гармоничный.Уже не джип!
-После установки задней десяточной стойки стало намного мягче. Стойко достаточно хорошо отрабатывает неровности, несмотря на обычный ход штока
-Несмотря на занижение и широкие колеса машина также проходит повороты, управляемость практически не изменилась.
-ОЧЕНЬ жесткая реакция стоек при наезде в яму.Так как газо-масляная стойка достаточно жесткая, то большая часть нагрузки уходила на колеса и кузов.Приходилось откровенно притормаживать перед ямами, рельсами и тд.
-Очень жесткая подвеска впереди и мягкая сзади привела к тому, что задних пассажиров раскачивало на неровностях. Передним пассажирам же машина казалась чересчур жесткой.
-Приходится аккуратно проезжать лежачие, цепляю локерами из-за раскачивания.Это, пожалуй, главный минус десяточной стойки с минусовой пружиной.
-И ГЛАВНЫЙ МИНУС-ужасная и жесткая передача нагрузки с передних колес на кузов!
Почему?Да, потому что жесткие стойки и непродуманные заводские опорники. В итоге при хорошей яме можно замять стакан!Печально, но факт.
Вариант с короткоходками был, но закончился печально,к тому же машина была очень жесткой, просто не смог ездить.
Данная конфигурация может быть сомнительной и неправильной с точки зрения задней подвески без укороченного штока, но факт того, что машина ездит и ездит мягко есть.Цель достигнута, стойка цела, не потекла, полет нормальный)
На этом первая часть закончена, виток тюнинга тоже, сейчас установлена более интересная передняя подвеска с неожиданной мягкостью, видом и стилем.
Но это уже совсем другая история…Об этом чуть позже в следующей записе)
Паша Самохвалов ![]()
запись закреплена
Паша Самохвалов ответил Славе
Паша Самохвалов ответил Славе
Павел Нестеренко ответил Славе
Владимир Меркулов
Владимир Меркулов ответил Игорю
Рамиль Бикмухаметов
Опущение для малолеток. Сейчас актуально завышение
Станислав Уколов ответил Серёже
Серёжа, сам придумал про "нормальность" парней. Я вот скажу, что нормальным и разумным парням, занижение не нравится.
Станислав Уколов ответил Серёже
Станислав Уколов
Станислав Уколов ответил Серёже
Серёжа, я по-моему высказал свое мнение про занижение? С какой радости я должен отвечать на не интересные мне вопросы?
Станислав Уколов ответил Серёже
Станислав Уколов ответил Серёже
Это не тот авто, который занижать надо. Для чего лишаться одного из главных преимуществ калины/ гранты?
Алексей Смирнов
Кирилл Александрович
Я наоборот поднял калину и перед и зад, теперь езжу как на ниве . Сердце кровью обливается когда вижу такое изнасилование авто, да ещё и пузом гребет всё по дороге
Я бы хотел посмотреть как вы в Сибири зимой на опущенках ездили бы детство в жопе эти занижения на ладе
Артём, именно, т.к рассчитывали что молодеж с этим самым детством увидит шильдик спорт и спорт занижение и побежит покупать гонку себе, но что то пошло не так
Приороводы стали на Гранты видно пересаживаться
Инвир Валиев
Комфортное занижение -50 и -70.
Стойки в круг Астон масло.
Пружины от калины спорт.
Будет мягко и комфортно. По трассе чувствуется
Ещё вариант газ-масло стойки пружины технорессор.
Чуть жёстче стока. В повороты входит практически без кренов, но комфорт страдает.
Выбирай.
Максим Бабич
Герман Косенцов
Александр Петров
Господи что вы все гоните на занижение , кому че нравиться это раз , во вторых спорт с завода уже идёт немного занижен, я сам ездил с занижением , и в полне конфорто, сейчас стоит сток заводской, но это не вырос , просто приходится ездить в жопу мира , а так на заниженной можно ездить , но есть одно НО , есть дураки которые просто режут, и снимают пружины , а есть грамотное занижение , так как и подвеска работает , нечего не выбьет, так и стойки с пружинами есть РАЗНОЕ ЗАНИЖЕНИЕ , а не как вы пишите сразу днищем по асфальту, вроде люди взрослые , а занижение вас прям выводет смотрю, сам ездию в стоке , но когда заниженые проезжаю, меня это не цепляет , каждый сам выбирает что делать с его машиной , кому то пониже , кому то повыше , вот и все , ОТНЕСИТЕСЬ ПРОЩЕ, без негатива
Продолжая радовать машинку деталями от калины спорт, на этот раз хочу рассказать о подвеске.
Стандартная подвеска калины в принципе всем устраивала, она неплохо проглатывала неровности на дороге, можно было разгоняться до 180, быстро ездить по достаточно плохим дорогам, но есть и минусы — передние стойки стучат на отбой, из за высокого клиренса калина довольно валкая в поворотах.
И раз уж я решил добиться улучшение управляемости, нельзя было обойти стороной подвеску.
Изначально не хотел занижать машину, вообще не особо разделяю взгляды тех, кто пытается максимально занизить машину, т.к. я часто езжу на машине летом отдыхать в лес, в деревню. Зимой и говорить нечего, дороги такие что только радуешься что калина выше всех легковых иномарок и можно ездить с небольшим преимуществом и штурмовать сугробы)
Но поразмыслив и взвесив все варианты я решил менять подвеску на подвеску от калины спорт, у нее не мало отличий по сравнению со стандартной подвеской:
— Подвеска спорт имеет минимально занижение 20мм. (Высота пружины на 20мм. меньше, амортизаторы имеют уменьшенный на 20 мм ход штока, более жесткую характеристику демпфирования на отбой)
— Амортизаторы имеют газонаполнение азотом
— Опоры передних стоек изготовлены со смещением, что позволяет сделать кастор — 3°, для этого нужно менять крабы (передние кронштейны растяжки)
— Пружины спорт имеют большую жесткость
Все это позволяет добиться лучшей управляемости и устойчивости на дороге! Плюс эта подвеска прошла все испытания АвтоВАЗа и уже многие годы владельцы спортов ее используют! Так как подвеска от спорта это серийный вариант то не надо задумываться над подбором компонентов — амортизаторов, пружин, опор.
Кстати многие владельцы спортов меняют подвеску на что-то более жесткое и более низкое, но вроде отзывы в массе своей о ней положительные! Просто кто-то всерьез делает спортивный вариант калины, мне же требовалось только улучшение управляемости без значительного уменьшения клиренса и увеличения жесткости подвески в целом.
После того, как я решил купить подвеску калина спорт оставалось только найти где ее можно приобрести, я слышал что найти ее достаточно сложно.
Изначально я узнал каталожные номера необходимых деталей, передние стойки от спорта можно приобрести в сборе, они содержат саму стойку, пружину, опору и все остальное. Заднюю подвеску можно купить только по частям. Вот номера:
Сначала решил действовать проверенным путем и заказал передние модули и задние амортизаторы с пружинами у официального дилера АвтоВАЗа. Мне сказали что проблем не будет и через пару недель они привезут все необходимое, но не все было так просто… Где-то через месяц мне сказали что смогут привезти только передние стойки в сборе и я начал искать задние. Приобрести продукцию СААЗа можно у официальных дилеров ЛАДА Имидж.
Перед тем как забирать привезенные передние стойки я наткнулся на интересную табличку на калино форуме:
Суть ее в том, что пружины делятся на 2 класса жесткости и в идеале все 4 пружины на машине должны быть одной жесткости.
Приехав в магазин я немного был удивлен:
пружины разной жесткости
Дело в том, что пружины на стойках были разной жесткости, на одной пружине одна точка, на другой две!
Я показал табличку продавцу и объяснил что пружины мне нужны одинаковые, на что услышал что и так нормально и на АвтоВАЗе ставят все без разбора и что на всех машинах ВАЗа могут стоять разные пружины, типа покупай и проблем не будет)) Конечно же покупать я не стал, делаю же все таки для себя, все должно быть правильно! Хотя если бы не увидел эту таблицу то наверно и внимания бы не обратил, с заменой подвески я сталкиваюсь в первый раз. В общем попросил я поменять мне пружину чтобы они были все таки одной жесткости.
Сам пока нашел заднюю подвеску в магазине и прикупил мелкие расходники, посмотрев в каталоге что нужно, в принципе все это можно использовать со снятой стандартной подвески, единственное болты я бы советовал обязательно взять новые!
Вот по этому каталогу я искал все что нужно:
подвеска задняя лада калина
Для удобства составил себе список чего нужно прикупить:
Задняя подвеска лада калина:
В общем переднюю пружину мне быстро найти не смогли и я договорился о хорошей скидке и купил нужную пружину сам (с двумя точками) и вся подвеска была готова, и все пружины были с двумя точками (более жесткие)
Теперь правильная пружина
В самое процедуре замены в принципе нет ничего сложного, из книжки все понятно.
Я начал с задней подвески, со стороны салона нужно открутить гайку:
Для этого подойдут такие ключи, которые нужны чтобы при откручивании гайки шток амортизатора не крутился вместе с ней:
После этого машину нужно поддамкратить и открутить нижний болт амортизатора и снять амортизатор вместе в пружиной, с левой стороной все так и оказалось, минут 30 по времени с учетом того что делал все в первый раз:
сравнение со штатными
По фото видно что чашка амортизатора спорт расположена выше чес у обычного а пружина значительно меньше в длине. Например если поставить пружины от спорта на обычный амортизатор, то опустится она больше чем на 2 см.
А вот с правым амортизатором все оказалось намного сложнее, нижний болт прикипел во втулке амортизатора и не молоток не нагрев не помогли его открутить, помогла только болгарка) вот его остатки:
Стандартная задняя подвеска:
В первый день я поменял только заднюю подвеску, переднюю оставил стандартную, даже не заметил особой жесткости, только заметно было что машинка немного присела.
С передней подвеской все попроще, если менять стойки в сборе. Единственное что хочу всем посоветовать при смене подвески и особенно если подвеска жестче — это ставить защиту опоры стоек от Техномастера, для предотвращения разрушения стаканов от ударной нагрузки:
защита опор стоек Техномастер
Сама процедура замены простая:
— Отсоединяем от стоки тормозной шланг и шланг АБС
— Съемником отсоединяем рулевой наконечник от стойки
— Откручиваем два болта от поворотного кулака
— И откручиваем 3 гайки сверху и снимаем стойку в сборе
сравнение со спортом
стойка калина спорт
Ситуация с передней подвеской повторилась, с одной стороны все открутилось хорошо, а с другой развальный болт никак не хотел откручиваться, пришлось использовать кувалду) в этот раз выручила она. Всем советую ставить новый болты и смазывать их, чтобы следующая смена подвески прошла намного проще)
Вместе с подвеской я поставил еще много полезного, но об этом напишу позже. Вот фото опор со смещением:
опоры со смещением
Теперь о впечатлениях…
Машина стала ниже, но не на много. можно так-же парковаться к бордюрам, я уже ездил на природу по УАЗовским тропам) Я не замерял, но думаю как раз на 20мм. стала ниже. Подвеска стала жестче чем стандартная и это чувствуется, но не кардинально, привык я к этому быстро, чувствуется что подвеска стала собранной и упругой, самое приятное что исчезли стуки от передней подвески, ездить стало намного комфортнее. Самое главное что стало значительно меньше кренов, повороты можно проходить на значительно больше скорости.
При смене подвески я сразу поменял рейку — поставил от спорта на 3,1 об. вместе с усилителем щитка передка, поставил крабы от Техномастера, растяжку от него же с доп. опорой. Об этом всем и общих впечатлениях о машине после всего что сделал напишу позже!
По стоимости получилось так (примерно)
2 передних стойки в сборе со скидкой — 5700р.
2 задних амортизатора — 2000р.
2 задних пружины — 1800р.
мелочь не помню сколько — не больше 500р.
Цена вопроса: 10 000 рублей
Бортовик с драйва:
Характеристики стандартных пружин и амортизаторов подвески Лада Калина
Приведена таблица характеристик стандартных пружин подвески Лада Калина, составленная форумчанами Лада Калина
Читайте также: