Калина кросс или гранта кросс что лучше
Сегодня в нашем обзоре - Лада Гранта, новейшая модификация Cross, которая появилась в продаже в 2019м году. В процессе подготовки этого материала посмотрели немало обзоров блогеров, известных и не очень - большинство хвалят эту модель, с учетом невысокой цены, оснащение достаточное - есть даже круиз контроль и обогрев ветрового стекла.
Цены сейчас, конечно, подросли, и Гранта Кросс не стала исключением. Комплектация Luxe сейчас стоит от 683 900 рублей, и это еще цена "со звездочкой", т.е. на самом деле почти 700 тысяч без учета дилерских допов, которые вам обязательно постараются навязать.
Как обычно, мы рассказываем об эксплуатации, а не об одном тест драйве специально подготовленной машины. Только на основе повседневной эксплуатации на протяжении хотя бы нескольких месяцев можно получить объективную оценку автомобиля. Ну а насчет надежности судить еще рано, зато будут понятны детские болезни, если, конечно, они проявятся.
Итак, LADA Granta Cross с МКПП 106 л.с., пробег на сегодня около 30 000 км. Почему был выбран именно этот автомобиль? Дело в том, что ранее в эксплуатации была LADA Kalina, причем целых 11 лет, куплена была в далеком 2008м году новой. За все время эксплуатации, помимо плановых ТО и расходников из серьезных ремонтов была замена сцепления (хотя можно тоже считать расходником) и рулевой рейки. По мелочам, конечно, были неисправности, но такого, чтобы стать кирпичом и ждать помощи эвакуатора - никогда не было.
Таким образом, некоторое доверие к Автовазу было, и к двигателю 1.6 (на Калине он был 8ми-клапанным еще, мощностью 81 л.с.) в частности. Было понимание, что по мелочам проблем избежать не получится, но автомобиль же по сути практически тот же самый, знакомый FL, и цена для нового авто приемлемая. Тем более, что автомобиль стал еще комфортнее, надежнее (по заверениям производителя и продавцов), просторнее, а у версии Кросс еще и больше клиренс.
Первое, что было сделано - само собой - антикор. Модель бюджетная, потому производитель на всем экономит, антикор нужен обязательно, если планируете ездить более 2х лет .
Какие еще были доработки:
- защитная сетка перед радиатором, заодно покрасили защитной краской "телевизор", так как он в местах крепления начал ржаветь еще на заводе, видимо
- удлинили центральный слив, чтобы не текло на провода, как на этом видео
- исправили крепление проводки датчика кислорода, которое явно долго не протянет
- установили доп розетку в багажнике (пришлось тянуть провода)
- поставили заглушки проёмов рулевых тяг, заглушки стаканов, чтобы меньше пыли и грязи попадало под капот
- карпет в ниши и бардачок
- фальшпол и органайзер в багажник
После обкатки на пробеге 2500 км съездили на ТО-0. Там подняли два вопроса: щелчки при выкрученных колесах и движении задним ходом и вибрация на руле при торможении. А также выполнили замену масла в двигателе. В принципе, по регламенту это ТО проводить не требуется, но дилер предложил забесплатно. К слову, за время обкатки ушло примерно 300 мл масла.
Но что в это "забесплатно" входило: проверка ошибок по БК (не было), попшикали замки, покрутили колеса (ничего не обнаружили), проверили тормоза. По настоятельной просьба бесплатно сделали и протяжку ходовой. Насчет щелчков ответа получить не удалось, замена масла, естественно, за счет владельца. Про расход масла ответили, что обкатка и вообще до 700 мл на 1000 км считается нормой. Вибрация при торможении так и осталась. Т.е. особого смысла в этом ТО не было в плане экономии и поездки к официальному дилеру.
Но спустя полгода и 7 000 км щелчки и вибрации пропали сами собой. Наверное, что-то к чему-то притерлось.
За первый год пробег составил 15 000 км. Единственная проблема выявилась - что-то начало греметь сзади на неровностях. Причина оказалась в люфте защелок задних сидений, решение - обмотка тканевой изолентой. Также обнаружили люфт корпуса дополнительного стопа, обработали антискрипом. Греметь перестало, но теперь слышно болтанку задних стёкол. И появился скрип в подвеске. В общем, бороться с посторонними звуками в Гранте, как, впрочем, и в Калине - это не процесс, а состояние, как говорится.
Стала периодически срабатывать самопроизвольно без повода сигнализация после мойки - известная проблема - заменили концевик капота.
Также приобрели и установили накладку заднего бампера - этот аксессуар рекомендуется для всех авто, где его нет.
На ТО-1 итогом диагностики подвески стала замена по гарантии заднего ступичного подшипника. Хотя причиной вышеописанного скрипа был не он, а крепление тросов ручника (подобная проблема была и в Калине) - эту проблему решили банально - смазкой. Скрип пропал.
Еще одна проблема появилась, которая появилась до ТО-1: при плавном торможении периодически раздаются стуки (с частотой вращения колеса) где-то сзади. Чаще всего проявляется в пробке или на плохой дороге с ямками. Причем снаружи стука не слышно, только в салоне. И дилер на ТО-1 его не смог воспроизвести. После продувки и смазки тормозных механизмов стуки исчезли, но через месяц снова появились. Причину найти так и не удалось по сей день.
Зима в этом году была особо суровой и в итоге появились сверчки в обоих бардачках (это тоже классика). В левом бардачке причиной был язычок защелки, а в центральном - конструкция крышки из 2х половинок - они были негерметично склеены, потому и стали скрипеть.
Других проблем больше не возникало, никаких неисправностей тоже не было. В ближайшее время будет ТО-2, будем надеяться, что оно ограничится только регламентными работами. В целом машина стоит своих денег, правда сейчас цена уже не выглядит приемлемой, но и другие модели тоже подорожали, Поло в максималке уже стоит 1.3 млн! так что остается ездить дальше и решать проблемы по мере поступления. Ваше мнение об автомобиле и опыт эксплуатации пишите в комментариях! Подписывайтесь на наш канал, будет еще много новых интересных обзоров!
В конце 2018 года начались продажи обновленного семейства Lada Granta. Новый X-стиль позволил вернуть статус самого продаваемого автомобиля в России. В июне модельная линейка расширилась, появилась новая модификация универсала - Lada Granta Cross. Сайт Лада.Онлайн выяснил, какая разница между Кросс-версией и обычным универсалом.
Что нового у Lada Granta Cross
Чего нет у Lada Granta Cross
У Кросс версии нет двигателя (1.6 л. 16 кл. 98 л.с.) и АКПП Jatco. Причина в том, что у такого силового агрегата большой масляный картер, который уменьшает клиренс, что недопустимо для этой модификации Гранты.
Нет комплектации Luxe Prestige, соответственно нет следующих опций:
- Система электронного контроля устойчивости (ESC).
- Противобуксовочная система (TCS).
- Система помощи при трогании на подъеме (HSА).
Сделано это, чтобы обеспечить более привлекательные цены. Маркетологи утверждают, что на систему стабилизации не так много запросов от покупателей.
Ну а кто же они по профессии, будущие владельцы этой Лады? Никакого гламура! Эту машину купят таксисты, торговые представители, мебельщики, отделочники, снабженцы, в общем — все те, кому надо что-то перевозить удобно и недорого.
Основные отличия кросс-версии от обычного универсала Лада Гранта известны еще по Калине Кросс: увеличенный до 198 мм дорожный просвет (в основном за счет применения новых стоек), внешний пластиковый обвес, двухцветная отделка салона и колесные диски на 15 дюймов.
А как насчет пресловутых химических запахов, которые во времена тотального дефицита считались благородным признаком нового автомобиля? Учитывая, что аромат свежего пластика в наши дни можно как следует вдохнуть и в салонах машин посолиднее ВАЗов, тестовые Гранты Кросс меня приятно удивили. Несмотря на жару, запах ощущался ровно настолько, чтобы подтвердить — ты едешь на новом автомобиле.
Тем временем сидеть в стоящей на месте машине уже становится скучно, и нам пора ехать. Тест-драйв обещает быть интересным: организаторы продумали разнообразные и интересные маршруты. В ходе тест-драйва можно было потолкаться на городских улицах, пошустрить на горных дорожках и как следует потрястись на проселках с непременным финишированием в каком-нибудь живописном месте.
Как же показали себя тестируемые Лады в деле? Я бы сказал — в чем-то привычно, начиная с первых секунд после старта, ведь основные агрегаты здесь те же, что и на стандартных Грантах. Но кое-что оказалось неожиданностью, причем в основном приятной.
Должен также отметить, что в последние годы качество вазовских комплектующих, поставляющихся на конвейер, заметно выросло. Меня давно не удивляет, что клиенты, купившие новые Гранты, проезжают на заводских стойках 150 000–200 000 км и более, заменив за весь этот пробег лишь пару подшипников и шаровых опор. Причем подчеркну: часто это рабочие машины, наматывающие километры в такси, автошколах и службах доставки. Не сомневаюсь, что Lada Granta Cross продолжит эту традицию. Вспоминается, как в начале 2000-х годов для клиентов, купивших новые Лады не на последние деньги, было признаком хорошего тона сразу же, на новой машине, заменить грохочущие стойки подвески и нещадно скрипящие передние тормозные колодки. А ведь бывало, что и сцепление вскоре менялось на хотя бы турецкое. Эх, времечко, очереди тогда в мастерские были, казалось, бесконечные…
Теперь о тормозах. Я не гонщик, в обычной, не тестовой жизни предпочитаю тормозить двигателем, и поэтому весь потенциал тормозов Лады Гранты Кросс мне оценить было сложно. Как и рулевое управление, тормоза Лады требуют привыкания. Мне, к примеру, показалось странным, что при интенсивном торможении усилие на педали с самого начала оказывалось значительным и почти не увеличивалось по мере ее продавливания. Может, особенность именно моей тестовой машины, не знаю.
Завод давно ставит на Гранты АБС вместе с системой вспомогательного торможения BAS. Но, как и в случае с радикально переработанной КПП, за технический прогресс в итоге всегда платит покупатель. Импортные компоненты тормозной системы бывают совсем не дешевы. К примеру, когда на клиентской Ладе вышел из строя вакуумный усилитель, то оказалось, что он не поставляется в запчасти без главного тормозного цилиндра, и цена такого набора — весомые 10 000 рублей.
Выводы. Ложка дегтя
Покатавшись в ходе тест-драйва на Ладе Гранте Кросс, я для себя уверенно выделил как очевиднейшие плюсы этой машины, так и явные минусы. Начнем с плохого, ну или, дипломатично выражаясь, спорного с моей точки зрения.
Остальное, за что частенько поругивают Лады, я минусами не считаю. Это, скорее, особенности конструкции одного из самых дешевых автомобилей на российском рынке новых машин. Если не нравится мотор-коробка-салон-подвеска в целом — что ж, добавьте еще полцены, и тогда выбор хоть немного, но расширится. Именно немного, поскольку переход к качественно другим машинам потребует увеличить бюджет как минимум вдвое.
Выводы. Ложка меда
1. Самое очевидное преимущество — явное и очень заметное. Да, это именно тот случай, когда размер имеет значение. Я, конечно же, говорю о дорожном просвете Гранты Кросс, который составляет 198 мм при снаряженной загрузке и 182 мм — при полной. На наших направлениях, особенно в стороне от столиц, слишком много дорожного просвета не бывает. Такие машины, как Lada Granta Cross, всегда будут востребованы на региональных авторынках. Тем, кто в этом сомневается, хочу напомнить, что до эпохи появления нынешних кросс-версий популярных бюджетных машин практически все владельцы переднеприводных ВАЗов, от первых -2108 до Приоры, массово использовали нехитрые приспособления для того, чтобы увеличить дорожный просвет, и без того не самый маленький в классе.
Итого
Заезжаем мы очередной раз к дилеру Лада по своим надобностям, и кроме решения вопросов по теме (тест Весты спорт, скоро будет, пару дней надо подождать), спрашиваю, мол а Гранта Кросс появилась?
Нет, говорят, не появилась, так как премьера 12 июня. И посмотреть нельзя? Нет, до премьеры нельзя.
Но мы то, сволочные, продажные блогеры, знаем что часть машин стоят на стоянке на которую можно попасть и доступ свободный, так как там же стоят трейдиновские машины. А ну-ка пошаримся по площадке. И где то в углу, самом дальнем, как наказанная, неприметно стоит серая Гранта Кросс, новинка из новинок, новая модель.
Цвет тот же что и на одной из наших — серый.
Итак отличия внешне — зеркала с поворотниками, красивее, но более узкие, диски другие, цвет серый, и поэтому они кажутся меньше и теряются в пухлых от обвеса арках, ну и главное вселадовский дизайн в стиле Весты — с ним узкая машина выглядит немного непропорционально и ее узость еще усугубляется дизайном.
Внутри другие сидения, валики боковой поддержки другие, рисунок другой и не такой яркий. Панель приборов тоже осовременена в стиле весты (надеюсь не будет тех же проблем с читаемостью?), центральная консоль с иксом, но по сути все то же самое.
Ах да, фары. одна двухнитевая лампа, HB19 — такую в нашем миллионом городе фиг найдешь, да и светить она будет явно хуже. Правда можно наколхозить немного и поставить H4 — светить тоже не будет, но хоть лампы в любом магазине, а дорабатывать напильником ладоводам не привыкать — вся машина такая.
есть и другие мелочи, но о них позже — в ходе тестов.
И я по прежнему, несмотря на мою критику (эти машины всегда есть за что не то что раскритиковать, а просто уничтожить), считаю что это очень хорошим предложение — ультра дешевая машина, при этом вполне симпатична, не совсем ущербна в плане ездовых качеств, имеет высокий просвет и может еще некоторые кроссоверы заткнуть за счет размеров, геометрии и небольшого веса. Ну и кузов универсал , при компактных размеров — народный автомобиль на все случаи жизни и симпатичный дизайн задней части!
Но предлагаю пока сравнить и высказаться, что по вашему мнению лучше? Калина Кросс или Гранта Кросс
Это прогресс или шаг назад?
Да, незабываем — сотка сверху, ребята… ( 146 тыр разницы между Калиной Кросс когда она вышла и Грантой Кросс - рост в четверть цены . )
За качество фото извините — щелкнул с рук, не глядя.
Ну и ведь скоро надо менять Калину Кросс — ей уже 4 года скоро стукнет, 20тык пробег, возраст, много поломок… Стоит менять на Гранту Кросс, как думаете?
Lada Granta Cross была представлена ещё в августе прошлого года вместе с новым семейством Granta, под крылом которого собрали не только прежние Гранты в кузовах седан и лифтбек, но и два кузова Калины – хэтчбек и универсал. При этом сам бренд Kalina перестали использовать уже с сентября. Между тем, в продажу Lada Granta Cross поступает только сейчас, по сути, оставаясь модернизированной версией универсала Kalina Cross. Впрочем, изменений здесь больше, чем кажется, ведь в противном случае мы не посвятили бы автомобилю отдельный тест-драйв.
Как всё начиналось
Отвечает Сергей Леонов и на вопросы отнюдь не острые, кажется, уже сошедшие с повестки дня — например, о блокировке межколёсного дифференциала. Дело в том, что один из коллег-журналистов засадил машину в грязь так, что там и ЗИС-131 не выбрался бы, но виноватыми оказались инженеры Тольятти – не снабдили Granta Cross этим устройством.
Между тем, ещё во время подготовки Kalina Cross были опробованы разные варианты усиления проходимости, в том числе и межосевой самоблокирующийся дифференциал, а когда Kalina Cross уже была на рынке, опробовали даже принудительную блокировку дифференциала с электромеханическим приводом! Внедрение этого устройства, со слов Сергея Леонова, оказалось настолько дорогим, что не оправдало бы себя.
Раз уж мы откатились на пять лет назад, вспомним, что история появления Kalina Cross едва не стала производственной драмой. Тогдашний президент Автоваза Бу Андерссон вызвал к себе инженеров, показал иллюстрацию Renault Sandero Stepway и сказал: такая машина у нас должна быть через месяц. Наш сегодняшний собеседник Сергей Леонов, бывший тогда в команде Олега Груненкова, директора проекта, вспоминает, что конструкторская группа не спала почти два месяца, пока не выкатила отставному шведскому майору Калину Кросс с увеличенным дорожным просветом и формованным пластиковым обвесом ужасного качества: изготовленные вкривь и вкось детали требовали ещё и дополнительной обработки. Эту обходную технологию использовали несколько месяцев, пока не завезли оборудование. Что же касается нынешней Granta Cross – наследницы той Калины Кросс, то у неё с пластиковыми накладками на дверях и по нижнему периметру кузова всё в порядке: качество на высоте.
Что касается других возможностей в полях: на Kalina Cross передаточное число главной передачи составляло 3,7, теперь оно выросло до 3,9. Увеличенную пару ставят на все модели обновлённого семейства Granta: на трассе решили пожертвовать расходом топлива в пользу лучшей резвости при городских разгонных режимах. Само собой, и на грунте много тяги не бывает.
Между тем, более всего для езды по пересечённой местности окажутся важными инновации автоматической коробки АМТ, которые опять же на базовой версии уже есть. Во-первых, с прошлого года как на ручную (ВАЗ-2181), так и на автоматическую (АМТ ВАЗ-2182) версии коробки ставят ведомый диск сцепления с фрикционными накладками увеличенной толщины, что вкупе с новыми алгоритмами делает полевую езду более уверенной.
Где коробка зарыта?
Напомним, что АМТ появилась на Приоре, которой, собственно, и продлили жизнь на третьей нитке тольяттинского конвейера как раз для того, чтобы обкатать АМТ. Тогда инженеры рассказывали, как тестировали автоматическую Приору на треке в Нардо, как уличные режимы калибровали в пробках итальянской столицы.
Увы, заезды по узким улочкам Рима, переполненным транспортом, на пользу Приоре не пошли: в плотном потоке города Минска, по улицам которого проходил премьерный тест, коробка дёргала, жгла сцепление и причиняла водителю сплошной дискомфорт. Год назад алгоритмы обновили, призвав для этого специалистов ZF – именно с завода этой фирмы, расположенного в немецком Швайнфурте, в Тольятти и привозят исполнительные механизмы, отвечающие за включение ступеней.
Что касается движения в полях, то тут, конечно, хорошо бы иметь классический гидромеханический автомат, чтобы и сцепление не пожечь, и колёса в букс не бросить, однако имеющийся в распоряжении Автоваза 4-ступенчатый автомат не используют не только по причине неудачной геометрии его картера, который отъедает у дорожного просвета машины 15 мм. Всё-таки речь не идёт о внедорожнике: скорее всего, дело просто в дороговизне этой коробки – за неё Тольятти платит около тысячи евро. Между тем, уже пять лет – со времени запуска Kalina Cross — инженеры педалируют именно версию с дорожным просветом.
И тут возникает вопрос: а может быть, спустя девять месяцев после премьеры новой Granta исполнение Cross в кузове универсал, то есть, фактически рестайлинговую Kalina Cross, задумали возродить лишь для того, чтобы сохранить заказ в Швайнфурте на комплекты соленоидов для АМТ?
Ползёт и катится
Дорожный просвет заявлен на уровне в 198 мм и больше. Это на 22 мм больше, чем у стандартной Granta. Из них 7 мм, по словам Сергея Леонова, добавляют шины, 15 – подвеска. Собственно, здесь Granta Cross практически ничем не отличается от предшественницы: относительно обычной Гранты у неё чуть длиннее пружина, чуть выше приварена чашка и установлен оригинальный амортизатор.
Читайте также: