Калина 2 спорт стоит ли брать
Максим Остудин
Ему вторит Виталий Примак, замдиректора Лады Спорт:
— Калину Спорт мы хотим показать журналистам 7 июня в Москве. Сейчас машина пока несерийная, неконвейерная. Только-только начинаем обкатывать технологию сборки…
Действительно, 7 мая, в день моего приезда в Тольятти, первые пять кузовов Калины-хэтчбека стоят в самом начале производственной линии. Белые.
И возле первого уже суета — несколько ребят примеряют детальки.
По шасси особых различий с Грантой у Калины нет, а вот передняя панель салона скроена иначе, там другой блок климата, иначе разведена проводка.
Это, кстати, делает весьма трудоёмким установку в Гранту Спорт более современной панели от Калины. А такие просьбы время от времени поступают…
Конструкция
Но меня интересует не производственный процесс, а сами машины. Их уже собрали по обходной технологии некоторое количество, на улицах Тольятти Калину Спорт можно сфотографировать совершенно запросто.
Калина Спорт (или, сокращённо, КС), как видим, не так чтобы и сильно отличается от обычной Калины. Дизайнер Андрей Рузанов… Стоп. Не будем про Рузанова, ибо согласно официальной версии дизайн Калины Спорт делали специалисты ВАЗа под руководством Стива Маттина. Облик автомобиля был утверждён Стивом только в феврале. По ВАЗовским меркам — совсем недавно.
Калина Спорт имеет накладки на порогах, слишком толстые, как мне кажется.
Новые бамперы, добавляющие машине немного агрессии.
В заднем бампере есть подобие аэродинамического диффузора.
Конечно, антикрыло — куда же без антикрыла?
В салоне — кресла с характерной вышивкой.
А вот опустить передние сиденья не получилось. И не получится — таковы конструктивные особенности этой платформы.
В коробке передач главная пара более тяговитая (4,3 вместо 3,7 у серийной ВАЗовской Калины).
Двигатель 21126 получил новые распредвалы с более высоким кулачком (9,5 мм). Крутящий момент вырос до 156 Hм и реализуется на 4900 оборотах.
За рулём
Звук выхлопа, точнее, его тональность, у Калины Спорт свой, посконный. Если Гранта Спорт откровенно рычит, иногда переходя на визг, то Калина Спорт шуршит — и с ощутимо меньшей амплитудой. Отчасти это связано с другими резонансными характеристиками кузова-хэтчбека, отчасти — с усовершенствованной шумоизоляцией. Если раньше в качестве демпфера лепили нехитрый Вибропласт, то сейчас используют продвинутый Бимаст.
В подвеске силового агрегата остались штатные ВАЗовские опоры, но — удивительно — вибраций стало меньше, чем в Гранте Спорт. Или их скрадывают плотные кресла?
Пиратским способом въезжаю на автодром КВЦ — единственную площадку в пределах Тольятти, где можно безопасно замерить разгонную динамику и оценить управляемость.
Делаю по несколько заездов в обе стороны, на старте нещадно жгу сцепление, пытаясь не допустить пробуксовки при броске педали на 4000 оборотов. Значения динамики ложатся кучно, в пределах 10,5-10,7 секунд.
Пару раз реально было страшно: до отбойника оставались считанные сантиметры и затормозить машина не успевала. Приходилось отворачивать пацанским способом, на ручнике, благо система стабилизации Калины, перекочевавшая в КС безо всяких изменений, к такому манёвру толерантна. А вот со сносом ESP борется порой излишне рьяно, всем иным методам предпочитая ограничение подачи топлива.
Управляемость интересная. В отличие от Гранты Спорт, Калина имеет более жёсткое крепление рейки к моторному щиту (упразднили один из демпферов). Это дало более точные реакции в поворотах, особенно в резких. Дают знать о себе и новые калибровки электроусилителя руля, сделанные совместно с французами.
И вот что интересно: установив шестнадцатидюймовые колёса, создатели Калины Спорт вынуждены были ограничить ход рулевой рейки, дабы в поворотах шины не задевали арки. Количество оборотов руля от упора до упора даже меньше, чем в Гранте Спорт — 2,6. Но это не помогло: шины в крайних положениях руля всё равно скребут по пластмассе локеров. Можно, наверное, было бы увеличить вылет передних колёс, но это приведёт к повышенному износу ступичных подшипников. Тут уж либо менять типоразмер шин, либо пытаться установить подкрылки глубже, там есть запас 5-6 мм.
Теперь замер максимальной скорости. В области, километрах в двадцати от города, есть совершенно прямая и, что важнее, пустынная дорога, длиной примерно 3,5 км. Этого должно хватить для разгона до максимума.
У меня просьба к читателям. Если вы думаете о покупке автомобиля от Лады Спорт, то покупайте седан, не ждите хэтчбека. Если в ближайшие дни после этой заметки продажи Гранты Спорт провалятся, Виталий Примак мне этого не простит :-)
Я думаю, тут есть люди которые следили за бывшей теперь уже машиной, а кто-то вообще следит за развитием событий ещё с самой первой моей ВАЗ 2113. Так же много "залётных гостей" увидели, что я поменял Приору на Калину Спорт — начался хейт в комментах, мол как можно поменять венец творения АвтоВАЗа (Приора) на какую-то там Калину. Поясню всё ниже.
Во-первых, пару слов о Прио. На ней я ездил каждый день, машина реально не подводила так чтобы прям встала и не ехала. Всегда довозила до дома и не только. Очень много разовых пробегов по 400-500-800 км., мы проехали без всяких проблем и напрягов. Некоторые люди в курсе, что вариант размена рассматривал как раз только на Калину Спорт первого поколения, либо Калину 2, Калину Спорт 2, Гранту, Гранту Спорт.
Во-вторых, всегда во главе стоит финансовый вопрос. Всегда мы все пляшем от денег. Не стоит это забывать.
Рассмотрим косяки Приоры на момент продажи:
1) 2008 год — 10 лет вроде не гнилая, но кое-где маленькие, очень не значительные рыжики уже были конечно, считаю не критичным, но опасаюсь, т.к. бывшая 2113 сгнила на глазах за пол года);
2) Комплектация норма (нет кондиционера, сзади вёсла; из плюсов — это установленные ПТФ, подогревы и регулировка зеркал; внешняя переделка под люкс комплектацию; электро-усилитель руля);
3) Плюс были такие моменты которые нужно было решать:
— провисшие передние двери, особенно пассажирская, которая постоянно стучала при езде;
— обязательная полировка всего кузова по весне, т.к. он очень затёртый, летом, к сожалению не успел заняться;
— нужно менять всю трапецию дворников с мотором в сборе, т.к. что бы я не делал, дворники всё ровно прерывисто работали, мотор еле живой и каждый раз нервяк от того, что вся эта хрень работает как попало;
— нужно новое жабо, заводскому уже дорога на помойку;
— правый привод видимо уже погнут слегка и постоянная вибрация в районе 110 км/ч и выше не давала ни какого покоя;
— начались проблемы со второй передачей, явно светила переборка КПП со всеми вытекающими;
— начали щелкать и стучать передние суппорта;
— нужно покупать новый пластик порогов, заводской устал;
— начало пахнуть антифризом с приходом холодов, он начал уходить, спустя 2 года после замены, видимо снова печной радиатор;
— моторчик печки периодически начал визжать, нужна замена, т.к. впереди зима;
— что-то справа начало стучать по подвеске, скорее всего опорник, плюс последняя диагностика подвески показала, что скоро придётся менять наконечники;
— умер активатор правой передней двери, хотя все 4 вкруг поменял в начале лета по кругу, но они также начинают снова умирать в том же порядке;
— нужно делать что-то с плафоном света в салоне, т.к. его очень не хватает, но это чисто мои желания.
Уверен, что это не полный список, и это первое что вспомнил сейчас сходу.
Все эти мысли наталкивали, что хочется уже всё-таки новую машину. Именно свежую, т.к. большинство косяков Приоры просто из-за её возраста, например, те же петли дверей. Но менять на что попало тоже не хочется. Плюс к Приоре как ни крути привязан. Было много вариантов, подыскивал машину ещё с лета, но прошерстив всю Кемеровскую область, Новосибирск и Алтайский край, не мог ни чего подобрать.
На днях чисто случайно вспыло объявление о Калине Спорт. Не в обиду, но простую Калину не хотел вообще. Даже не заходил, не смотрел объявления о них. Спорт самобытный и как-то выделяется. Хотя, справедливости ради, простая Калина обладает почти всем тем же, что есть у комплектации спорт. Хотя 90% первых Калин в простой комплектации с 8кл. моторами. Такую машину я однозначно не стал бы брать.
И так, что увидел на фото о продаже машины:
Булочка же, ну) полетел смотреть)
Что имеем по данной Калине после осмотра:
1) 2012 год выпуска;
2) Один хозяин;
3) Вся полностью в родной краске (пробивали сами толщинометром), из косяков по ЛКП – несколько сколов на капоте;
4) Все стекла родные включая лобовое без сколов;
5) Реальный родной пробег 53 тысячи км (пробивали по всем базам и через диллера + вся сервисная история с книжкой);
6) Комплектация полный жир на навигиции и со штатной музыкой;
7) Кондиционер;
8) На холодную и горячую, мотор работает тихо и ровно. Гидрики после долгого простоя на холоде не стучат, из низа нет посторонних звуков;
9) Минусы: в салоне запах антифриза, стучит рейка, передние сидения могли бы быть чуть почище. Последнее вообще не в счёт.
Также хочу описать почему именно Калина Спорт. Почему она ЛУЧШЕ Приоры. Причем любой Приоры первого поколения (до 13 года):
1) Созданный с нуля кузов Калины не идёт в сравнение с кузовом Приоры, который по сути своей ВАЗ 2110. Поставьте на ровный асфальт Приору, покрутите рулем и посмотрите, как гуляют зазоры крыло-капот (приложив палец). И сделайте так же на Калине. Такого уже не будет. Сюда же, наверное, можно отнести или сравнить зазоры кузова по данным авто. Двери у Приоры – это какой-то ад. Они все как-будто не выставлены вообще. Передние провисли очень сильно и петли стучат на кочках, как писал уже выше. И это не на моей машине конкретно, это болячка всех Приор. То как у Калины закрываются двери – это вообще сказка. На Приоре с ШВИ они закрываются не так приятно.
2) Черный салон с завода. Забуду как страшный сон покраску дверных обшивок. Если бы я знал, что они так ужасно облазят, ни когда не стал бы их красить на Прио.
3) Откидывание и эргономика заднего ряда сидений. Просто ручка, просто откинул и просто защёлкнул назад. У Приоры, я лично намучился с задники сидушками. Хрен защёлкнешь их, плюс та, что за водителем постоянно сама отщёлкивалась и стучала на кочках.
4) Задняя полка хэтчбека почему то, оказывается, может не издавать звуков. В Приоре что бы я не делал, даже акустическая вечно жила своей жизнью.
5) Быстро трущие дворники Калины, от работы которых я до сих пор в восторге.
6) Воздушный фильтр отопителя и кондиционера, в который не набивается снег как на ПРИОРЕ. От чего я этой зимой уже устал.
7) Обалдел от того, что если двери машины закрыты изнутри на центральный замок, просто потянув ручку водительской двери, они все автоматически открываются. Это вообще чудо какое-то 😂 Если потянуть ручку на передней пассажирской двери, то открывается только она, задние остаются закрытыми в обоих случаях, что очень полезно, если сзади дети.
8) Свет в багажнике, который включается вне зависимости от того, включены габариты у машины или нет. Благо цивилизации 😄 Сколько раз открывая багажник на Приоре, я бесился из-за того, что нужно отдельно идти включать габариты, чтобы что-то светило.
9) Сам плафон света. переключается плавно и акуратно, в приоре вечно стучать по нему надо было. С контактами какая-то хрень была всегда. Да и света в калине больше. Но это из-за комплектации. На приоре в бедной плафон сам по себе убогий.
10) Подогревы пятой точки сидений нагревают задницу секунд за 20 точно. На приоре почему-то это происходило гораздо дольше. Видимо потому, что отродясь их там не было и ставил я их уже сам. В этот момент я убедился в том, что, если что-то установлено с завода, работать это будет лучше. Может конечно ошибаюсь.
11) Те же ПТФ почему-то светят заметно ярче и больше охвата. Хотя на приоре стояли Автомотив-Лайтнинг (завод), но были так же установлены отдельно. С завода их не было.
И так далее и тому подобное. Таких нюансов очень и очень много. Описал сейчас то, что вспоминается на ходу…
Это всё то, что понравилось в Калине.
Но ведь у Спорт версии отдельные фишки, например:
1) Коротка рейка.
2) Короче пара в КПП. Мелочь, а я удивился на сколько притянее.
3) Большие тормоза спереди и дисковые сзади. Это реально работает. Тормоза заметно резче. Ну и прощайте вечно примерзающие барабаны.
4) Годный кастор в стоке, как с визуальной так и с полезной стороны. А так же в стоке развал задних колёс.
5) Околоспорт сидения, которые кстати очень удобные. Сюда же запишу огромный плюс работы салазок. Наконец-то я спокойно могу подвинуть сидение вперёд-назад. В Приоре – это просто адские муки.
6) Конечно же внешний вид. Попробуйте не согласиться, что Спорты редки и выглядят куда интереснее :)
Думаю это мелочи, т.к. решается почти всё за копейки. И перекрывает остальное у Приоры.
Вот такой мой рассказ и моё видение всей ситуации. Если кто-то со мной не согласен, давайте подискутируем вместе. Может я в чём-то не прав 🤗 По фото можно увидеть, что машина продавалась на сток дисках, которые, к слову, не так плохи визуально. Но была возможность, и я не мог не оставить свои кованные диски и свою резину, тем более, что она меня более чем устраивает:
Достоинства
1. Она не страшная, а сзади спортивно красива.
У конкретно моего экземпляра прикольный цвет. Многим известно, что колеса во многом определяют внешний вид авто и здесь лада спорт это тоже использовали
(этот пункт на вкус и цвет, а мое сознание явно испорчено победами калин заводской команды в ралли, Заводская команда калин несколько лет выносила всех в моноприводных классах Чемпионата и Кубка страны)
3. Богатая комплектация и неплохой салон
(АБС, подушки, подогрев лобового стекла, климат, датчики дождя и света, подогрев сидений, электроусилитель, задние дисковые тормоза, магнитола с тачскрином, 4ре стеклоподъемника и т.д., наверняка что то еще забыл)
4. Прикольный звук, я слышал что выхлоп для калины спорт сделали чуть другой, но и правда бубнит прикольно
(хотя не знаю возможно это потому что на конкретно моем экземпляре уже нет ката)
6. КПП намного лучше чем раньше была на тазах, более понятная и четкая при включении. Да и задняя передача вправо назад удобнее)
Недостатки
1. Ужасающее сиденье. Это категорически портит эргономику. У меня уже начала побаливать спина, хотя я могу усесться удобно почти в любой машине… кроме калины спорт! (Как так то вообще?! я пока катаюсь на короткие расстояния, но все равно чувствую. Да и высоко, зачем так высоко?! ЧТО ДЕЛАТЬ?!)
2. Тормоза которых не хватает на мотор.
(вообще слабое звено, умирают на первом же торможении со скорости. Но возможно это особенность конкретно моего экземпляра. Предыдущий владелец еще до продажи писал, что они умершие. Посмотрим изменится ли что нибудь после перехода на хорошие комплектующие но в размере под колеса 14”)
3. Электроусилитель который должен был бы быть достоинством, но увы на руле дорогу не чувствуешь от слова совсем… ну нет обратной связи и все тут.
4. Странная работа заслонки и двигателя в около нулевых углах заслонки. Не оч удобно трогаться. Сброс-газ работает странновато. (толи это особенность конкретно моей машины. Насколько я знаю машина шитая, толи это связано с другим экологическим классом и заводской настройкой электрозаслонки. Тут бы конечно помогло проехаться на другой стоковой машине)
5. Не удобный щиток приборов.
(ну что это за тахометр?! почему красная зона с 5500? Нечитаема она, хотя есть полезная фишка у дисплейчика вывод разных полезняшек например цифровой температуры двигателя)
Для примера приведу щитки пары моих бывших горячих машин выпущенных в конце 90х начале 2000х тоесть лет цать назад уже нормально делали для спорт машин…
6. Замороченая абсолютно не интуитивная и не юзерфрендли мультимедиа система с тачскрином. (Круто что оно есть, но такая она сложная для пользователя просто ужас!, может поэтому ее убрали в 2018г, на флешке сразу все виснет и музыка не играется)
7. Неудобно открывать багажник
(кнопки на багажнике нет, личинка закисла при том что машине меньше года, на конкретно моей машине кнопки на ключе не работают, то есть единственный способ это открыть машину и нажать кнопочку в салоне снизу панели.)
8. Почему то ощущение что рейку из за колес подрезали, максимальный угол поворота колес стал меньше, и как следствие вырос радиус разворота.
9. Отверстия из арок в подкапотку размером с голову. Удивительная конструктивная недоработка. Я еще когда начал смотреть калины удивился и как следствие все вокруг ржавое и в грязи. (Ну что стоило сделать чехольчики. Калиноводы, расказывайте, как решаете? )
Просто впечатления
• стоишь с открытыми окнами на светофоре и чувствуешь непередаваемый запах таза, того самого который у меня был первым (запах горячего отработанного масла смешанный с чем то еще) и кстате окна до конца в двери не уходят почему то.
• Вокруг тебя странным образом начинают гонять тачки особенно тазы возбуждаются)
• Гаишник при регистрации спросил родной ли бампер
• Жена говорит "не забывай для чего ты ее купил"… а то я и правда порой начинаю думать "красивенькая, жалко на гравий")))
P.S
Если кому то нужны масла MOTUL, ROWE и з/ч — обращайтесь!
Лада Калина Спорт 2017, двигатель бензиновый 1.6 л., 120 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 166
как это жалко на гравий?!))))) подрамник, броню и ипааашить))) а то распустил тут сопли ))
Ну, такой тюнинг проще совмещать с ремонтом, на мой взгляд, при замене наконечников, воткнуть сие резиновое чудо)Не, можно и без него, я ж не знаю регламент допуска на соревнования)
Добрый день, где МАскве такие магазины — не знаю, но уверен, что есть, где продается тюнинг на ТАЗ, где-то 100р данное удовольствие, но придется скидывать наконечники рулевых тяг, а соответственно, делать сход-развал, но решение есть))
а зачем при скидывании наконечников из стойки делать сход развал?
Alexandr5566
Добрый день, где МАскве такие магазины — не знаю, но уверен, что есть, где продается тюнинг на ТАЗ, где-то 100р данное удовольствие, но придется скидывать наконечники рулевых тяг, а соответственно, делать сход-развал, но решение есть))
Делается проще: снизу режешь пыльник и вставляешь в дырку, на месте можно склеить. Он один фиг они в лохмотья превратятся через месяц. Надо как на москвиче 2141 делать — вот это надежно!
С раздачи мотор у них едет только вверху, низы пустые как пионерский барабан. Я когда в городе попробовал поездить на гранте спорт с тем же мотором, не мог ехать спокойно. Если её не крутить, она вообще не едет((
Сиденья обсуждали уже — мрак и ужас, да)
Рейку ограничили либо чтобы не цепляло, либо чтобы приводам жизнь продлить. Либо и для того, и для другого.
А пыльники низя — через эти дыры подкапотное вентилируется.
Как сиденья решить с минимальными переделками… Есть опыт и проверенные варианты
У меня, увы, нет. Мне калины и гранты спорт только покататься давали.
Кат вырезали — получили "запах таза". У меня на мондео с V6 без обеих катализаторов тоже стойкий "запах таза" :(
//1. Ужасающее сиденье.
Как по мне, так после Гольфа4 сиденья ЛКС образца 2015 года были удобнее. Сейчас сижу в сиденье ЛКС конца 2017го, оно изменилось и стало удобнее прежних. Тут дело еще в комплекции. Мои 90кг на 172см вполне довольны. Ковши были бы конечно лучше, но это дело добровольное.))
//2. Тормоза которых не хватает на мотор.
Вот по опыту моих двух ЛКС впечатления прямо противоположные. Тормозов хватает всегда и везде. Череда экстренных торможений со 170+ км/ч. не проблема. АБС не вмешивается в работу до последнего. Единственный нюанс, что при экстренном торможении авто может начать разворачивать, но это без проблем корректируется и этим даже вполне себе можно и хочется управлять.
//3. Электроусилитель… на руле дорогу не чувствуешь от слова совсем… ну нет обратной связи и все тут.
Либо дело привычки, либо есть неисправность. По моему опыту реактивное усилие на руле нарастает по мере обкатки автомобиля и сильно зависит от колёс (ширина, вес, цепкость резины). И да, можно подтянуть рулевой карданчик.
//4. Странная работа заслонки и двигателя в около нулевых углах заслонки. Не оч удобно трогаться. Сброс-газ работает странновато.
Скорее всего дело в не удачной прошивке двигателя. Хотя и прошивка по умолчанию — то еще произведение искусства. Как писали выше, рекомендую прошивку Фантома.
//5. Не удобный щиток приборов.
Смело меняй, пробуй, экспериментируй. Благо это не так уж и дорого. Но штатную приборку сохрани.
//6. Замороченая абсолютно не интуитивная и не юзерфрендли мультимедиа система с тачскрином.
С завода ММС идёт с максимально простым и топорным интерфейсом в котором всё работает.
//7. Неудобно открывать багажник
Штатная логика открытия багажника вполне удобна и имеет логическое обоснование (чтоб не воровали). Способа три — из салона с кнопки, с брелока (краткое+долгое нажатие 3й кнопки) и с ключа. Задача была её не сломать, предыдущий владелец с этим не справился)))
//8. Почему то ощущение что рейку из за колес подрезали, максимальный угол поворота колес стал меньше, и как следствие вырос радиус разворота.
Всё верно, всё именно так. Зато можно ставить 205/55-15, что очень хорошо согласуется с короткой главной парой.
//9. Отверстия из арок в подкапотку размером с голову. Удивительная конструктивная недоработка.
Это не бага, а фича для вентиляции подкапотки. Во время движения грязь внутрь не закидывает, т.к. против потока воздуха.
//стоишь с открытыми окнами на светофоре и чувствуешь непередаваемый запах таза, того самого который у меня был первым (запах горячего отработанного масла смешанный с чем то еще)
Видимо выпускной коллектор еще сифонит. Со штатным катом и исправной выпускной магистралью никаких запахов нет.
//Вокруг тебя странным образом начинают гонять тачки особенно тазы возбуждаются)
И бэхи с маздами)) С супругой моей часто гоняются, а она ржёт — никуда не торопиться, просто ползёт свои ~100 по городу.
Всем привет, катался на Калине Sport, остались позитивные эмоции. Двигатель весело крутится, переключение кпп четкие. Подвеска порадовала, отрабатывает хорошо даже не смотря на то, что низкий профиль резины, крены минимальные. Тормозов хватает с запасом. Понравились упругие сиденья, но хотелось бы побольше боковой поддержки! Внешний вид больше нравится у Калины.
P.S - Спасибо за Т.Д. Витале, прокатил как надо)
Только сегодня забрал гранту спорт, ну первые впечатления мега позитивные.. особо конечно весь потенциал не открыть, обкатка ведь, но характер у машины есть.. В общем будем тестить.
Konstantin, Еще раз поздравляю с покупкой. Как говорится ни гвоздя Вам, ни жезла. И чтоб машинка доставляла только позитивные эмоции.
Konstantin, Поздравляю Вас с покупкой! Желаю ровных дорог. Если возникнут вопросы, задавайте не стесняйтесь, здесь в группе или по телефону. Ответим и всегда поможем с удовольствием!)
Имел возможность прокатиться пассажиром на Kalina 2 Sport, был приятно удивлен динамикой, очень бодро для 1.6, но еще большее удивление вызвали настройки подвески, то, как автомобиль пишет траекторию поворота! С такими данными, я думаю, мало какая машина сможет тягаться с Калиной по городским светофорам и загруженным дорогам)) А чтобы со старта объехать борзую Калину с хорошим водителем, придется разменять сотню быстрее 9.5 секунд))) Теперь хочу выбрать время и записаться на тест драйв, чтобы немного ощутить все самому))
Начну с того что я заядлый Субарист, сейчас уже 4-я Субару. До знакомства с Lada Kalina Sport 2 был прилично наслышан о ней, но когда я узнал ее в деле прокатив меня на ней, я даже не думал что она на столько хороша, особенно ее подвеска и стояк на дороге -это бомба ребята когда в затяжной поворот она входит ты думаешь ну вот вот должно произойти смещение но его с каждым набранным километром так и нет, подвеска жесткая, но при этом комфортная глотает все самые вредности на дороге. Так же был удивлен о ее салоне, ну вот если бы меня посадили в него с закрытыми глазами и дали все пощупать а после открыли глаза и я бы точно сказал бы что этот автомобиль стоит как минимум 600-700 тысяч и уж подавно был бы удивлен что что это Русский автомобиль.
В общем, ребят этот автомобиль реально хорош, в нем есть все что есть в современных автомобилях. Lada Kalina Sport 2 умеет удивлять и у нее это получается на высоте! И уж будем честными за то сколько она стоит новый другой такой же не найдешь уж тем более иномарку, многие может быть скажут -да зачем мне новая я 2005 года возьму что нибудь, да но это при условии если есть наличка а в кредит это уже совсем другие цифры как минимум в 24% годовых попадете да еще и с кучей звездочек в договоре + ты же не знаешь что с ней может случиться на следующий день. А тут ты получаешь новый авто на гарантии + под щадящий автокредит! Так что думайте ребят, АвтоВАЗ сейчас уже не тот, что раньше это реально АВТОМОБИЛЬ за те деньги сколько он стоит Альтернатив равных нет!
Виталя привет
Жаль видео не получилось снять. Реально установите видеорегистратор на нее и записывайте клиентов на тест-драйве, их эмоции! Будет бомба.
Читайте также: