Какую жидкость заливают в сцепление уаз патриот
Прогоняем необходимое количество, доливаем до уровня. Все.
А вот с тормозной системой так просто не вышло.
Сначала провозился с сеткой в горловине.
Она никак не хотела доставаться.
Немного погуглил, вырезал из профиля 4 пластинки.
С помощью отвертки пропихнул их под защелки
и наконец сетка вышла
Упоры спилил на наждаке, чтобы в будущем не париться со снятием.
Далее так же шприцом откачал жидкость, была почище, чем в приводе сцепления
Однако, обнаружил, что бачок не так прост и состоит из двух полостей.
Самое интересное, что заливная горловина была только в одной из полостей, а как извлечь жидкость из второй полости-было вообще непонятно.
справа от красной линии — вторая полость, стрелкой отмечен уровень, ниже которого не удалось откачать жидкость…
Решил снять бачок совсем.
После снятия стала понятна конструкция.
Вот вид бачка со стороны водителя.
Получается, что вторая полость г-образная, если смотреть сверху, с первой полостью сообщается через вертикальную щель, отмеченную зеленой линией. Щель узкая, шириной около 2-3 мм.
А то, что ниже красной линии на рисунке, вообще находится в мертвом остатке.
Чтобы его слить, надо снимать бачок.
Вот такой замороченный конструктив придумали немцы, ибо бачок ATE.
В общем, бачок снял, слил остатки, промыл и вернул на место.
Заправил свежей жижей, а дальше стандартная процедура замены жидкости.
В итоге, тормозить стало ровнее, раньше немного тянуло влево, наверное был где-то воздух.
Сцепа особо не изменилась.
На сегодня это все.
Далее по плану установка ГБО, замена антифриза, не переключайтесь.
п.с. что-то я тут подумал, можно вообще просто просверлить отверстие в задней части бачка чисто для возможности откачать жидкость, а потом заткнуть его резиновой заглушкой…
Ситуация следующая.
Машина куплена б.у. от одного хозяина, сейчас почти заканчивается тормозная жидкость в бачке главного цилиндра сцепления.
Возникает вопрос - что доливать, т.к. не знаю что за жидкость была там до меня.
Может не доливать, а просто поменять жидкость?
Пробег машины 78 тыс. 2008 г.в.
Возможно что там тормозная с завода?
Михаил Донбасс писал(а): Ситуация следующая.
Машина куплена б.у. от одного хозяина, сейчас почти заканчивается тормозная жидкость в бачке главного цилиндра сцепления.
Возникает вопрос - что доливать, т.к. не знаю что за жидкость была там до меня.
Может не доливать, а просто поменять жидкость?
Пробег машины 78 тыс. 2008 г.в.
Возможно что там тормозная с завода?
По большому счёту, когда берёшь б/у, то все технические жидкости и масла со змазками под замену.
А так можно долить DOT-4 они все смешиваются. Только возникает вопрос - а куда недостача делась?
". — Ну как же так — НЕУВЯЗОЧКА ПЛУЧАЕТСЯ. (восторженно так. )
— Да мне твоя неувязочка пофиг..(так же спокойно и вальяжно. )"
Я машину взял в январе, пользуюсь ей почти кажый день, рано или поздно должно же закончится? Или этот срок слишком мал, дабы тормозная закончилась?
Михаил Донбасс писал(а): Я машину взял в январе, пользуюсь ей почти кажый день, рано или поздно должно же закончится? Или этот срок слишком мал, дабы тормозная закончилась?
У мну пятый годок - не закнчивается (три тьфу).
Онаж не шибко летуча, система закрытая, на бачке крышка. Испаряться не могёт (в принципе), выкипать (сомневаюсь), как в тормозно износ фрикционных накладок на количество жидкости в бачке влияния не оказывает. Остаётся течь/подтекание/подкапывание.
Посмотри снизу, где колокол сцепления соприкосается с двигателем, наверняка капельки висят - это рабочий сопливится значит.
Замена жидкости занимает 15мин.
". — Ну как же так — НЕУВЯЗОЧКА ПЛУЧАЕТСЯ. (восторженно так. )
— Да мне твоя неувязочка пофиг..(так же спокойно и вальяжно. )"
замены чего, жидкости или цилиндра?
Если жижи - самотёком. Откачиваешь старую жидкость с грязью из бачка (мед. шприцом с трубочкой, клизьмой). Заливаешь новую под завязку. Отворачиваешь на 3-4 оборота прокачной штуцер на рабочем цилиндре. По мере убывания жидкости из бачка подливаешь новую. Пока не потечёт свежая или ориентируешься по объёму жидкости в системе. Заворачиваешь штуцер, доливаешь жидкость до нормы.
Если цилиндр менять, там с обязательной прокачкой.
". — Ну как же так — НЕУВЯЗОЧКА ПЛУЧАЕТСЯ. (восторженно так. )
— Да мне твоя неувязочка пофиг..(так же спокойно и вальяжно. )"
". — Ну как же так — НЕУВЯЗОЧКА ПЛУЧАЕТСЯ. (восторженно так. )
— Да мне твоя неувязочка пофиг..(так же спокойно и вальяжно. )"
ZamPoteh писал(а): .
Если цилиндр менять, там с обязательной прокачкой.
- заливаем в бачёк новую жидкость по горловину или по уровню (кто как желает);
-
Есть только такая
Можно её в сцепление?
Просто до этого на всех тормазухах было написано что для тормозов и гидроприводов сцепления, а на этой только для тормозов
С криком "Повезло Вам Сволочи. " 122-летняя пенсионерка выплатила последний взнос за ипотеку
Бортовой журнал
ZamPoteh писал(а): .
Если цилиндр менять, там с обязательной прокачкой.
- заливаем в бачёк новую жидкость по горловину или по уровню (кто как желает);
-
Есть только такая
Можно её в сцепление?
Просто до этого на всех тормазухах было написано что для тормозов и гидроприводов сцепления, а на этой только для тормозов
Какую жидкость доливать
вернулся с рыбалки, заметил, что антифриз начал подтекать. Учетка хоть и не сильная, но имеет место быть. Вот думаю, по такой погоде вообще безопасно воды доливать или лучше сразу влить ож свеженькой? Есть ли сейчас разницы между антифризами или они только ценами различаются? Уаз патриот 2013
Какую жидкость доливать
вернулся с рыбалки, заметил, что антифриз начал подтекать. Учетка хоть и не сильная, но имеет место быть. Вот думаю, по такой погоде вообще безопасно воды доливать или лучше сразу влить ож свеженькой? Есть ли сейчас разницы между антифризами или они только ценами различаются? Уаз патриот 2013
какие то антифризы смешиваются без последствий, а какие то нет. К примеру тосол - он ведь тоже антифриз, допустим смешав карбоксилатный антифриз(красный) с тосолом - меняется цвет на парашный(в зависимости от пропорции) но ничего в осадок не выпадает если долго не эксплуатировать. То в этом случае доехать можно и сменить все полностью.
Долив воды - то залитый антифриз потеряет плотность пропорционально(смотря сколько добавить воды, может он замерзнет при -20гр. то о последствиях сами додумайте)
Если вы знаете какой у вас антифриз - читайте состав и покупайте на доливку что то похожее. По сути, основное действующее вещество у всех одинаковое, а вот присадки и прочая химия(в том числе и красители) разная. Вот эта прочая химия может дать осадок, которая обязательно осядет в "закаулках" системы охл. и потом вывести ее оттуда сложно. А остатки не сливаемые обязательно будут и потом могут портить свежий антифриз, возможно понадобится разовая смена антифриза
При запуске двигателя ниже минус 15 педаль сцепления вяло возвращалась в исходное положение, после прогрева двигателя этот симптом исчезал. Решил заменить тормозную жидкость в системе гидропривода. Решил залить росдот4, класс 6 (из-за низкой кинет вязкости).
При прокачке системы, когда открывал штуцер на рцс, то жидкость из шланга выходила еле-еле, хотя прокачивал 5 подходов с 4-6 повторениями. Один раз даже педаль осталась в выжатом положении, после того как открутил штуцер. В итоге педаль сцепления нормально возвращается, не ватная, но первая и задняя передачи как-то через раз нормально включаются. При включении первой передачи "удар" чувствуется. Получается, что недовыжим сцепления, только не пойму в чем причина…то ли в рабочем цилиндре сцепления (заводской пластмассовый стоит), то ли в томозухе (мож слишком текучая)? Утечек не видно. ни под капотом, ни под днищем…
может слить эту тормозуху и залить уазовский лукойл дот4?
P.S. от 14.02.19. заехал к дилеру, прокачали систему, сказали, что надо штуцер на полный оборот открывать. Передачи хорошо включаются. Жду мороза, чтобы посмотреть, как поведет себя педаль сцепления при первом запуске с новой тормозной жидкостью.
ps от 230219 сегодня на улице утром минус 12, при запуске двигателя педаль сцепления опять ватная, так что не в качестве тормозной жидкости дело. Подозреваю на рцс
УАЗ Patriot 2017, двигатель бензиновый 2.7 л., 134 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 17
если манжеты в цилиндрах плохого качества то житкость постоянно будет чернеть! А удары могут быть из-за выскочившим стопором с РЦС!
до нового года такое же заметил со сцеплением. заменил жидкость на дот4 и больше не появлялось вялости в педали. в морозы до -36 ездил.
Подскажите, какого производителя тормозную жидкость залили?
Как раз прочитав эту статью я и залил ту, которая заняла по тестам 2-ое место и с запасом перекрывает требования к дот4. )
Я тоже. А синтек не смог найти.
Подскажите, какого производителя тормозную жидкость залили?
за сегодня посмотрю
Подскажите, какого производителя тормозную жидкость залили?
партия от 09.2018года
Воздух в системе остался. Я после замены специально прокатился по щебёночной дороге. Тряска помогла воздуху самому выйти в заливной бачок.
Сейчас ещё раз прокачал, тормозная жидкость не выходит вообще после откручивания штуцера ключем. И в бачке уровень стоит, не уменьшается. Но передачи включаются нормально. Мистика…
Не нужно ломать голову, задей шелл.
Одна из проблем со сцеплением… неудачно проложенный трубопровод оного. Он идет вдоль штанов и катколлектора, потом загибается и опять же над катколлектором и коробкой идет к рабочему цилиндру Соответственно жидкость постоянно перегревается. Летом имеем воздушные пробки, зимой…
все современные тормозные жидкости гигроскопичны, то есть вбирают в себя воду из атмосферы, мы имеем. перегрев жидкости — расширение оной. Заглушили машину, остываем, и через отверстие в крышке бачка затягиваем влажный уличный воздух, влагу из воздуха впитали. и так далее…
Через некоторое время влага в жидкости уже с избытком и на морозе жидкость тупо начинает замерзать и становится гуще. Отсюда ватность медали и медленный ее возврат. как прогреется, все нормально…
Кстати быстрое старение и разрушение манжет в главном цилиндре сцепления из за того же перегрева жидкости. У себя я на это внимание сразу обратил, вокруг бачка цилиндра сцепления постоянно все залито тормозухой было и регулярно доливал.
Кстати, на волге (у меня до этого была волга), такой проблемы нет, хотя двигатель такой же и гидропривод на таких же деталях, но трубка лежит иначе. Там трубка проходит по моторному щиту достаточно далеко от выхлопной трубы за головкой движка над колоколом сцепления.
Что я сделал…
При замене сцепления, так как штаны с катколектором снимались, и коробки не было, перегунул трубку идущую к рабочему цилиндру. Я проложил ее как на волге, вдоль моторного щита, за головкой двигателя, над коробкой (колокол у нас вместе с коробкой) и обмотал ту часть трубки которая близко к выхлопной системе асбестовой лентой.
Что имею: Жидкость не выкипает;
Не чернеет;
Главный цилиндр сцепления перестал быть расходной запчастью;
Зимой педаль ватная становится при морозах -25 и ниже, что собственно логично.
Летом воздушных пробок нет.
У меня вторая зима и примерно такой же пробег. Тормозуха очень черная. В — 34 педаль просто осталась нажатой) пока рукой не вернул обратно. Будет чем весной заняться
За 4 года не менял тормозуху в сцепление не разу, за то в тормозах 4 раза.
Проблема 1 в 1.
Думаю — вода там уже и нужно поменять тормозуху.
В процессе замены тормозухи и прокачка сцепления лопнула возвращающая пружинка в 4х местах — педаль упала и не возвращается.
Купил новый главный цилиндр сцепления — 700р
Поставили, поменяли тормазуху ещё раз, ещё раз прокачали — всё норм.
Сутра педаль опять вяло возвращается назад.
Так что могу сказать, что в данной причине виноват не главный тормозной цилиндр и не тормозная жидкость и не завоздушенность системы.
Возможно проблема уже в рабочем цилиндре ?
Ну потому что уже больше нечему там сломаться и закиснуть…
В автомобили Уаз Патриот, Уаз Пикап, Уаз Карго, Уаз Хантер и автомобили вагонной компоновки семейства УАЗ-3741, согласно требований заводских инструкций по эксплуатации, в гидравлический привод тормозов и сцепления нужно заливать тормозную жидкость класса DOT-4, стандарта SAE J 1703F, включая автомобили оборудованные антиблокировочной системой тормозов ABS.
Вместимость гидравлического привода тормозов и сцепления на УАЗ.
Классификация, назначение и состав тормозных жидкостей DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1.
Вязкость тормозных жидкостей определяют при двух значениях температуры : плюс 100 и минус 40 градусов. Эти показатели должны соответствовать американскому федеральному стандарту по безопасности автомобилей FMVSS № 116. Сходные требования содержат и другие международные и национальные стандарты, например ISO 4925 или SAE J 1703F.
Тормозные жидкости состоят из основы, различных добавок и присадок, иногда красителей. По своему составу они делятся на гликолевые DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1, обычно от светло-желтого до светло-коричневого цвета, и силиконовые — DOT 5, как правило красного или темно-красного цвета.
Тормозные жидкости класса DOT 3 рекомендованы к применению на относительно тихоходных автомобилей с барабанными тормозами или дисковыми передними тормозами. Тормозные жидкости класса DOT 4 рекомендованы к применению на современных быстроходных автомобилях с преимущественно дисковыми тормозами на всех колесах.
Тормозные жидкости класса DOT 5.1 были разработаны специально для автомобилей оборудованных антиблокировочной системой тормозов ABS. Кроме того они рекомендованы к применению на скоростных автомобилях, где тепловые нагрузки на тормоза значительно выше, чем при обычном режиме эксплуатации. Тормозные жидкости класса DOT 5, как правило, на обычных дорожных транспортных средствах практически не применяются. В силу своего состава они имеют недостаточные смазывающие свойства.
Периодичность замены тормозной жидкости в гидравлическом приводе тормозов и сцепления УАЗ.
Рекомендованные к применению на автомобилях УАЗ гликолевые тормозные жидкости класса DOT 4 гигроскопичны и имеют склонность поглощать воду из окружающего воздуха, до 2-3% влаги за год. Чем больше воды растворено в тормозной жидкости, тем ниже ее температура кипения, больше вязкость при низких температурах, хуже смазываемость деталей и сильнее коррозия металлических частей тормозной системы.
Именно поэтому тормозную жидкость нужно периодически заменять. Не дожидаясь когда ее свойства полностью перестанут отвечать требованиям безопасности. Завод-изготовитель рекомендует полную замену тормозной жидкости в гидравлическом приводе тормозов и сцепления автомобилей УАЗ каждые 30 000 километров пробега, или каждые два года, смотря что наступит раньше.
Полная замена тормозной жидкости также необходима в случае проведения каких то ремонтных работ связанных с разборкой узлов и деталей рабочей тормозной системы УАЗ. Добавление свежей тормозной жидкости при прокачке тормозной системы, осуществляемой после ремонтных работ, практически не улучшит ситуацию, поскольку значительная часть объема тормозной жидкости при этом не меняется.
Если надо долить тормозную жидкость в гидравлический провод тормозов или сцепления УАЗ.
Если по какой то причине требуется долить тормозную жидкость в гидравлический привод рабочих тормозов или сцепления УАЗ, то желательно доливать тормозную жидкость того же класса и производителя, что была заправлена ранее. Или хотя бы такого же класса. Если такой возможности нет, то необходимо доливать более высокую по классу тормозную жидкость. Если в автомобиле залита жидкость DOT-4, то в этом случае желательно доливать DOT-5.1.
Взаимозаменяемость и совместимость тормозных жидкостей DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1.
Гликолевые тормозные жидкости классов DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 от разных производителей взаимозаменяемы. Однако смешивать их не желательно, так как их основные эксплутационные свойства могут при этом ухудшится по причине конфликта различных присадок и добавок, которые используют разные производители. Основанные на силиконе тормозные жидкости класса DOT 5 не совместимы с тормозными жидкостями класса DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1.
Несмотря на сходство наименований, силиконовые тормозные жидкости класса DOT 5 сильно отличаются от полигликолевых тормозных жидкостей класса DOT 5.1. Чтобы избежать путаницы, обычно на упаковке есть дополнительные надписи. На DOT 5 – SBBF, silicon based brake fluids — тормозная жидкость, основанная на силиконе. На DOT 5.1 – NSBBF, non silicon based brake fluids — тормозная жидкость не основанная на силиконе.
Полная замена гликолевой тормозной жидкости DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 на силиконовую DOT 5 и наоборот — возможна. Для этого потребуется полная очистка и тщательная промывка всей рабочей тормозной системы от остатков старой тормозной жидкости.
На автомобилях Уаз установлен гидравлический привод выключения сцепления состоящий из главного и рабочего цилиндров, педали сцепления, трубки и шланга. Гидравлический привод выключения сцепления обеспечивает передачу усилия от педали к вилке выключения сцепления.
Гидравлический привод выключения сцепления Уаз, принцип работы.
При нажатии на педаль сцепления поршень главного цилиндра перемещается, перекрывает компенсационное отверстие и вытесняет жидкость через трубопровод в рабочий цилиндр. Поршень рабочего цилиндра через шток воздействует на наружное плечо вилки выключения сцепления.
Вилка перемещает подшипник выключения сцепления по направляющей втулке. Подшипник отжимает диафрагменную пружину и нажимной диск перестает прижиматься к маховику. Сцепление оказывается выключенным.
Обслуживание гидравлического привода выключения сцепления Уаз.
Обслуживание привода выключения сцепления заключается в поддержании уровня рабочей жидкости в бачке главного цилиндра гидропривода, прокачке привода или замене в нем рабочей жидкости и регулировке педали сцепления. Уровень жидкости в бачке гидропривода сцепления должен быть на 15-20 мм ниже его верхнего края.
Прокачка гидропривода сцепления Уаз для удаления воздуха из системы.
На необходимость прокачки сцепления указывает мягкость педали и неполное выключение сцепления, что в большинстве случаев означает наличие воздуха в системе гидропривода. Прокачка системы производится через перепускной клапан рабочего цилиндра выключения сцепления аналогично прокачиванию гидропривода тормозов. Прокачку сцепления удобнее проводить вдвоем.
— заполните бачок главного цилиндра рабочей жидкостью до нормального уровня;
— снимите защитный колпачок с головки перепускного клапана рабочего цилиндра и наденьте на головку резиновый шланг;
— погрузите свободный конец шланга в сосуд емкостью не менее 0.5 литра, заполненный на половину высоты рабочей жидкостью;
— создайте в системе давление, резко нажав 4-5 раз с интервалом 1-2 секунды на педаль сцепления;
— удерживая педаль, отверните на 1/2-3/4 оборота перепускной клапан, следя за тем, чтобы свободный конец шланга оставался погруженным в жидкость;
— жидкость с пузырьками воздуха из системы будет выходить в сосуд;
— после того как истечение жидкости в сосуд прекратится, заверните перепускной клапан до отказа при нажатой педали сцепления;
— проверьте наличие жидкости в бачке главного цилиндра, не допускайте во время прокачки обнажения дна в бачке, в противном случае в систему снова попадет воздух;
— повторяйте указанные выше операции до тех пор, пока из шланга не прекратится вытекание жидкости с воздухом;
— снимите с головки перепускного клапана шланг и наденьте защитный колпачок;
— долейте жидкость в бачок до нормы и закройте его крышкой.
Нельзя доливать в бачок жидкость вытекающую при прокачке, так как в ней содержится воздух. Эту жидкость можно использовать только после ее отстаивания в течение суток и фильтрации.
Замена рабочей жидкости в гидроприводе выключения сцепления Уаз.
В гидроприводе выключения сцепления используется тормозная жидкость SAE 1703F DOT-4. Эта жидкость гигроскопична и быстро впитывает влагу из воздуха. Сконденсировавшаяся в главном и рабочем цилиндрах вода вызывает коррозию деталей и последующий отказ гидропривода, поэтому рекомендуется заменять рабочую жидкость раз в год независимо от пробега. По рекомендации автозавода рабочую жидкость в гидроприводе выключения сцепления необходимо заменять через каждые два года.
Порядок замены рабочей жидкости в гидроприводе выключения сцепления такой же, как и при прокачке привода для удаления воздуха. Отличаются они тем, что прокачка прекращается после выхода из системы всей жидкости с воздухом, а замена — после полного вытеснения старой жидкости новой, о чем сигнализирует вытекание из шланга чистой жидкости без пузырьков воздуха.
Гидравлический привод выключения сцепления Уаз, оценка технического состояния деталей.
Оценка технического состояния деталей гидропривода сцепления производится после его снятия и разборки :
— Все резиновые уплотнительные манжеты деталей и узлов привода сцепления должны быть мягкими и эластичными. Затвердевшие, разбухшие манжеты или имеющие на рабочих поверхностях надрывы и трещины — заменяются.
— На внутренних рабочих диаметрах (зеркалах) рабочего и главного цилиндров не должно быть рисок, раковин, задиров и значительных износов. Небольшие следы коррозии и незначительный износ допускается устранять шлифованием или хонингованием до диаметра не более 25.15 мм для рабочего цилиндра и 22.2 мм для главного цилиндра при обязательном применении только новых манжет.
Перед сборкой зеркало цилиндров смазывается свежей тормозной жидкостью. При сборке главного цилиндра надо убедится, что возвратная пружина уверенно возвращает поршень в исходное положение.
При помощи мягкой проволоки диаметром 0.3-0.5 мм надо проверить, не перекрывает ли манжета компенсационное отверстие, что совершенно недопустимо. При сборке рабочего цилиндра надо убедится, что пружина уверенно перемещает поршень в цилиндре до упора в стопорное кольцо.
Читайте также: