Какую поставить помпу на лачетти
Система охлаждения Лачетти является одной из самых надёжных и неприхотливых систем данного автомобиля. Она призвана выполнять две основные функции – отведение избыточного тепла от двигателя и обогрев салона в холодное время года.
Если вовремя и правильно менять охлаждающую жидкость, то система охлаждения Лачетти будет долгие годы исправно и надёжно выполнять свои функции. Этот факт уже проверен временем.
Но у этой системы есть и недостаток – она очень хорошо выполняет свою функцию по отводу тепла от двигателя! Из-за этого двигатель работает в более низком тепловом режиме, а салон, соответственно, хуже прогревается при включении отопителя в холодное время года. Эта проблема решается заменой “холодного” термостата на более “горячий”. Разница в том, что “холодный” термостат открывается и пускает охлаждающую жидкость по большому кругу при температуре 87°C, а “горячий” при температуре 92°C, тем самым повышая тепловой режим работы двигателя.
Статья о замене термостата выйдет чуть позже, а сейчас дальше о системе охлаждения Лачетти.
Система охлаждения Лачетти выполнена по классической схеме – жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией.
Из чего состоит система охлаждения Лачетти
- расширительный бачок,
- насос охлаждающей жидкости,
- рубашка охлаждения двигателя,
- термостат,
- соединительные шланги,
- радиатор с электрическим вентилятором,
- радиатор отопителя.
Расширительный бачок системы охлаждения Лачетти
Бачок системы охлаждения двигателя Лачетти
Расширительный бачок выполнен из полупрозрачной пластмассы, благодаря чему можно визуально контролировать уровень охлаждающей жидкости, который должен быть между метками МАХ и MIN, нанесённых на стенке бачка. Уровень жидкости проверяется на холодном двигателе.
В крышке бачка находятся впускной и выпускной клапаны, которые обеспечивают нужное давление в системе.
Примечание: Ни в коем случае не меняйте крышку на какую-либо другую без клапанов!
К верхнему патрубку расширительного бачка подсоединен пароотводящий шланг, который соединяет бачок с радиатором, а к среднему патрубку подсоединен шланг отвода жидкости от подогрева дроссельного узла. Нижний патрубок бачка соединяется шлангом с подводящей трубой насоса охлаждающей жидкости.
Насос охлаждающей жидкости Лачетти
Насос охлаждающей жидкости Лачетти
Насос обеспечивает непрерывную циркуляцию жидкости в системе охлаждения.
Он приводится в действие зубчатым ремнем привода ГРМ. Насос лопастной, центробежного типа.
Охлаждающая жидкость подается к насосу через подводящую трубу, расположенную на задней стенке блока цилиндров под впускным трубопроводом. Насосом жидкость под давлением подается в рубашку охлаждения двигателя, а оттуда поступает к патрубку головки блока цилиндров, на котором установлен термостат.
Термостат Лачетти
Термостат Лачетти. Сверху вниз: крышка, термостат, корпус
На холодном двигателе клапан термостата закрыт и перекрывает выпускной патрубок крышки корпуса термостата, который ведет к радиатору. Жидкость циркулирует по рубашке охлаждения двигателя. Часть охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения двигателя по шлангу, который подсоединен к патрубку головки блока, поступает в радиатор отопителя, а затем возвращается к насосу. К подогреву дроссельного узла жидкость поступает через шланг, который подсоединен к штуцеру корпуса термостата, а оттуда через расширительный бачок возвращается к насосу. Это, так называемый, малый круг циркуляции охлаждающей жидкости.
При прогреве жидкости до 87 °C, клапан термостата начинает открывать выпускной патрубок крышки термостата и, тем самым, пропускать поток жидкости в радиатор. При температуре жидкости 102 °C клапан термостата полностью открывается и жидкость подаётся в радиатор системы охлаждения Лачетти, где отдает тепло наружному воздуху. Это, так называемый, большой круг циркуляции.
Закрывается клапан термостата при охлаждении жидкости до 86 °C.
Примечание: через блок подогрева дроссельного узла и радиатор отопителя охлаждающая жидкость циркулирует постоянно, независимо от положения клапана термостата.
Радиатор Лачетти
Радиатор в сборе с вентилятором: 1 — нижний бачок радиатора; 2 — отводящий патрубок радиатора; 3 — кожух вентилятора; 4 — электродвигатель вентилятора; 5 — пароотводящий патрубок радиатора; 6 — крыльчатка вентилятора; 7 — подводящий патрубок радиатора; 8 — верхний бачок радиатора; 9 — пробка сливного отверстия
Радиатор системы охлаждения Лачетти состоит из двух горизонтальных пластмассовых бачков, которые соединяются алюминиевыми трубками с охлаждающими пластинами (соты), расположенными в один ряд.
Охлаждающая жидкость подводится в радиатор через патрубок верхнего бачка, а отводится через патрубок нижнего бачка. Для слива охлаждающей жидкости в нижнем бачке находится сливное отверстие.
Электровентилятор системы охлаждения установлен в кожухе на радиаторе.
На Шевроле Лачетти с кондиционером могут устанавливаться либо два вентилятора — основной и дополнительный, либо один. Допустим на моем Лачетти вентилятор один, что абсолютно не сказывается на производительности системы.
Работой основного и дополнительного (при его наличии) вентиляторов управляет электронный блок управления двигателем, который через реле включает вращение вентилятора с двумя скоростями.
Температура включения вентилятора на первую и вторую скорость вращения у двигателя 1,8 литра отличается от двигателей 1,4 и 1,6 литра.
ЭБУ включает основной вентилятор на:
- низкую скорость при температуре охлаждающей жидкости 93 °С — у двигателей 1,8 или при 97,5 °С — у двигателей 1,4 и 1,6.
- на высокую скорость при 97 °С — у двигателей 1,8 или при 101 °С — у двигателей 1,4 и 1,6.
- переводит вентилятор с высокой скорости на низкую при 94 °С — у двигателей 1,8 или при 99 °С — у двигателей 1,4 и 1,6
- выключает вентилятор при 90 °С — у двигателей 1,8 или при 95 °С — у двигателей 1,4 и 1,6.
Дополнительный вентилятор ЭБУ включает на низкую скорость при включении кондиционера, а на высокую скорость при температуре охлаждающей жидкости выше 97 °С или при достижении давления в нагнетающей магистрали кондиционера 1859 кПа.
У Лачетти с установленными двумя вентиляторами низкую скорость основного вентилятора включает реле низкой скорости вентилятора, а низкую скорость дополнительного вентилятора — управляющее реле вентилятора.
У Лачетти с одним вентилятором в цепь включения низкой скорости вентилятора после реле низкой скорости установлен дополнительный резистор (сопротивление)
Дополнительный резистор
Система охлаждения Лачетти проста в обслуживании и не вызовет труда даже у неопытных автомобилистов и состоит из нескольких простых пунктов:
То есть на оригинале проехали 120 тыс., а на неоригинале хотите еще больше кататься?
Связист добавил 05.07.2014 в 19:34
Думаю, что SKF будет не хуже оригинала. При замене ГРМ ставил помпу именно этого производителя (впрочем и все ролики тоже).
Проблем после замены ГРМ нет, правда пробег не большой после замены. Отрицательных отзывов о данном производители не слышал.
[QUOTE=Связист;1054175250]То есть на оригинале проехали 120 тыс., а на неоригинале хотите еще больше кататься?
Если бы неоригинал столько ходил бы больше 120 тык., было бы супер.Но если реально смотреть на вещи, то было бы очень хорошо если бы неоригинал ходил 120 тык. Заводская помпа прошла у меня почти 120 тык, но эта помпа стоит с конвеера, а люди говорят что на конвеере оригинал намного качественнее чем в продаже. Если бы я был уверен что не заводской оригинал пройдет 120 тык.,я бы не раздумывая поставил его. Прочитав другие темы по данному вопросу понял что помпа это лотерея.
Вы меняли помпу на своем авто? Если меняли, то какого производителя ставили? Сколько она прошла?
ВЕНЯ_MGN добавил 06.07.2014 в 09:11
Менял с ремнем ГРМ на 60 тыс. Состояние было на 4+, но подтекала прокладка, поэтому совместил замену с заменой ремня ГРМ. Ставил у официалов, помпу покупал сам.
Судя по форуму - помпа не является слабым элементом Лачетти, поэтому от добра добра не ищут.
То есть на оригинале проехали 120 тыс., а на неоригинале хотите еще больше кататься?
Если бы неоригинал столько ходил бы больше 120 тык., было бы супер.Но если реально смотреть на вещи, то было бы очень хорошо если бы неоригинал ходил 120 тык. Заводская помпа прошла у меня почти 120 тык, но эта помпа стоит с конвеера, а люди говорят что на конвеере оригинал намного качественнее чем в продаже. Если бы я был уверен что не заводской оригинал пройдет 120 тык.,я бы не раздумывая поставил его. Прочитав другие темы по данному вопросу понял что помпа это лотерея.
Вы меняли помпу на своем авто? Если меняли, то какого производителя ставили? Сколько она прошла?
ВЕНЯ_MGN добавил 06.07.2014 в 09:11
Вы оригинал ставили? если да ,то сколько прошел?
меняю каждые 60000 км, но думаю на сей раз до 120 прокататься. уж больно крышку эту гадостную шевелить неохото
Эту тему я прочитал полностью, там этот вопрос конкретно не поднимается, для кого-то замена помпы само собой разумеющееся дело, а для кого-то нет.
там - приводятся конкретные рекомендации конкретного московского сервиса по производителям ремня, роликов, помпы.
А менять или не менять. Вы машину продавать собираетесь в скором времени? Или будете ждать пока антифриз из помпы не потечет? (на отеч. "двенашках" у таких "ждунов" клапана иногда втречались с поршнями раньше чем начинал течь антифриз). Вобщем, менять помпу или не менять - это личное дело каждого, конечно, но это сродни вопросу "менять или не менять ремень-ролики на 60тык или подождать до 90тык ?"
там - приводятся конкретные рекомендации конкретного московского сервиса по производителям ремня, роликов, помпы.
А менять или не менять. Вы машину продавать собираетесь в скором времени? Или будете ждать пока антифриз из помпы не потечет? (на отеч. "двенашках" у таких "ждунов" клапана иногда втречались с поршнями раньше чем начинал течь антифриз). Вобщем, менять помпу или не менять - это личное дело каждого, конечно, но это сродни вопросу "менять или не менять ремень-ролики на 60тык или подождать до 90тык ?"
не я с производителями уже разобрался)))). и Экзист вроде в екатеринбурге нашел)))). вопрос стоял так сказать быть или не быть? Просто краем уха слышал, что замена ремня ГРМ с роликами, как то завязана с помной именно на Daewoo-Chevrolet. я если это не принципиально то ладно.
p.s. но над заменой все же задумаюсь. ))))))
Даже на ваз-пп она "завязана" ))) - чтобы сменить помпу надо ремень грм снимать. А на наших движках, вдобавок, натяжение ремня регулируется помпой )). Так что разделение замены расходников ГРМ и помпы по времени на две операции - лишняя трата денег, ИМХО.
Просто краем уха слышал, что замена ремня ГРМ с роликами, как то завязана с помной именно на Daewoo-Chevrolet. я если это не принципиально то ладно.
как сказали мне в Автотресте (если я правильно понял), раньше, на Дэу Нубире была замена помпы на ТО-4. после того как машина стала Шевролет Лачетти, из регламента убрали эту замену. Почему? непонятно.
Как объяснили в том же Автотресте на помпу будет отрицательно влиять новое натяжение новым ремнём. мол, если бы нагрузка ослабевала без скачка (т.е. при первом ремне нагрузка на помпу постепенно ослабевает, а при надевании нового нагрузка резко возрастает и потом опять ослабевает), то прослужила бы и до 120 тысяч. а так рулетка. Но это то как я понял разъяснения мастеров Автотреста.
Могу предположить, что на долговечность работы помпы влияет применение антифриза G-12. пытался собрать статистику по этому моменту. но толком данных нет. но было несколько отзывов мол помпу поменяли. а она как новая. это именно при антифризе G-12.
Эту тему я прочитал полностью, там этот вопрос конкретно не поднимается, для кого-то замена помпы само собой разумеющееся дело, а для кого-то нет.
там - приводятся конкретные рекомендации конкретного московского сервиса по производителям ремня, роликов, помпы.
А менять или не менять. Вы машину продавать собираетесь в скором времени? Или будете ждать пока антифриз из помпы не потечет? (на отеч. "двенашках" у таких "ждунов" клапана иногда втречались с поршнями раньше чем начинал течь антифриз). Вобщем, менять помпу или не менять - это личное дело каждого, конечно, но это сродни вопросу "менять или не менять ремень-ролики на 60тык или подождать до 90тык ?"
там - приводятся конкретные рекомендации конкретного московского сервиса по производителям ремня, роликов, помпы.
А менять или не менять. Вы машину продавать собираетесь в скором времени? Или будете ждать пока антифриз из помпы не потечет? (на отеч. "двенашках" у таких "ждунов" клапана иногда втречались с поршнями раньше чем начинал течь антифриз). Вобщем, менять помпу или не менять - это личное дело каждого, конечно, но это сродни вопросу "менять или не менять ремень-ролики на 60тык или подождать до 90тык ?"
не я с производителями уже разобрался)))). и Экзист вроде в екатеринбурге нашел)))). вопрос стоял так сказать быть или не быть? Просто краем уха слышал, что замена ремня ГРМ с роликами, как то завязана с помной именно на Daewoo-Chevrolet. я если это не принципиально то ладно.
p.s. но над заменой все же задумаюсь. ))))))
Даже на ваз-пп она "завязана" ))) - чтобы сменить помпу надо ремень грм снимать. А на наших движках, вдобавок, натяжение ремня регулируется помпой )). Так что разделение замены расходников ГРМ и помпы по времени на две операции - лишняя трата денег, ИМХО.
Просто краем уха слышал, что замена ремня ГРМ с роликами, как то завязана с помной именно на Daewoo-Chevrolet. я если это не принципиально то ладно.
как сказали мне в Автотресте (если я правильно понял), раньше, на Дэу Нубире была замена помпы на ТО-4. после того как машина стала Шевролет Лачетти, из регламента убрали эту замену. Почему? непонятно.
Как объяснили в том же Автотресте на помпу будет отрицательно влиять новое натяжение новым ремнём. мол, если бы нагрузка ослабевала без скачка (т.е. при первом ремне нагрузка на помпу постепенно ослабевает, а при надевании нового нагрузка резко возрастает и потом опять ослабевает), то прослужила бы и до 120 тысяч. а так рулетка. Но это то как я понял разъяснения мастеров Автотреста.
Могу предположить, что на долговечность работы помпы влияет применение антифриза G-12. пытался собрать статистику по этому моменту. но толком данных нет. но было несколько отзывов мол помпу поменяли. а она как новая. это именно при антифризе G-12.
Евгений, если для тебя размер не имеет значения то для меня имеет. Размер помпы а не тот о котором подумал.)))
Alexkey, походу тут все в сервисе авто делают.. делали бы сами увидели бы разницу. У 1.8 вроде крыльчатка другой формы или нет? Ну судя по фото автора..
Василий, у меня 1.8, ставлю dolz, когда снимал старую разницы не увидел, фирму предыдущей на разглядел
Василий, возможно, спорить не буду! Но знаю у hepu было замечено течь через дренаж на малых пробегах, на драйве инфу видел
Alexkey, ну а у этой диаметр крыльчатки и посадочный.. меньше на 1мм.чем у старой. Пошёл в магаз менять.. там такие же. Пару магазинов прошёл. Все одинаковые. Посчитал что такая разница в размере не для меня.
Из этих можешь любую брать без опаски. Прям топчик собрал. Кроме той что без фото
Михаил, это просто скрин из магазина , в котором обычно покупаю запчасти. Город небольшой, поэтому нет особого выбора
Читайте также: