Какую кпп поставить на уаз буханка
Производства ОАО АМЗ, город Арзамас : пятиступенчатая, полностью синхронизированная. ОАО АДС под торговой маркой EXPERT, изготовленная в Китае : пятиступенчатая полностью синхронизированная. И производства HYUNDAI DYMOS, Корея : пятиступенчатая синхронизированная на всех передачах переднего хода.
Четырехступенчатая полусинхронизированная коробка передач до 1989 года была основной для всего модельного ряда автомобилей Уаз. В 1989 году появилась новая полностью синхронизированная четырехступенчатая коробка передач и некоторое время обе этих коробки выпускались вместе.
Первая коробка отличалась более грузовым подбором передаточных чисел и считалось, что у нее выше надежность за счет меньшего числа деталей. Различить эти коробки передач можно было по следующему признаку : у полусинхронизированной ход рычага при включении первой передачи в два раза длинее, чем для остальных передач, у синхронизированной ход рычага при включении всех передач почти одинаков.
Четырехступенчатая полностью синхронизированная коробка передач ОАО АДС производилась в следующих исполнениях :
— 0469-00-1700010-10 : под четырех точечное крепление для легкового модельного ряда семейства Уаз-469, диаметр шлица вала 35 мм.
— 3151-26-1700010-00 : под четырех точечное крепление для легкового модельного ряда семейства Уаз-3151, диаметр шлица вала 29 мм.
— 3151-90-1700010-00 : под трех или четырех точечное крепление, для легкового модельного ряда семейства Уаз-3151 и Уаз Хантер, диаметр шлица вала 29 мм.
— 3160-00-1700010-00 : под трех или четырех точечное крепление, для легкового модельного ряда семейства Уаз-3160, Уаз-3162 и Уаз Хантер, диаметр шлица вала 29 мм.
— 0452-00-1700010-11 : под четырех точечное крепление для грузопассажирского модельного ряда семейства Уаз-452, диаметр шлица вала 35 мм.
— 3909-00-1700010-01 : под трех точечное крепление для грузопассажирского модельного ряда семейства Уаз-3741, диаметр шлица вала 29 мм.
Несколько позже, на базе полностью синхронизированной четырехступенчатой коробки передач была сделана пятиступеначатая, особо менять ничего в конструкции не стали, а просто к задней стенке картера четырехступки болтами прикрепили картер V передачи. Более подробнее обо всех этих коробках передач в материале по ссылке.
Пятиступенчатая коробка передач Уаз, производства ОАО Арзамасский машиностроительный завод (АМЗ), город Арзамас.
Механическая пятиступенчатая коробка передач производства ОАО АМЗ для автомобилей Уаз имела каталожный номер 31606-1700010 и отличалась своеобразным алгоритмом переключения передач : задняя передача находилась там, где обычно находится вторая, а четвертая на месте задней. Считалось, что такое расположение задней передачи напротив первой, должно облегчить действия водителя при вызволении застрявшего автомобиля способом в раскачку.
Устанавливалась на автомобили семейства Уаз-3160, Уаз-3162 и до 2006 года на Уаз Хантер. Передаточные числа пятиступенчатой коробки передач ОАО АМЗ : I передача — 3.62, II передача — 2.59, III передача — 1.52, IV передача — 1.00, V передача — 0.86, задний ход — 3.85. Диаметр шлица вала 29 мм.
Пятиступенчатая коробка передач ADS-BGW EXPERT от ОАО Автодеталь-Сервис, китайского производства.
По заказу ОАО Автодеталь-Сервис в Китае на заводе компании Beijing Gear Works было налажено производство новой полностью синхронизированной пятиступенчатой коробки под маркой ADS-BGW EXPERT, с конструкцией отличной от старой пятиступенчатой коробки с приставным картером пятой передачи.
Передаточные числа ADS-BGW : I передача — 3.83, II передача — 2.167, III передача — 1.292, IV передача — 1.00, V передача — 0.795, задний ход — 3.52. Масса — 48 кг. Коробка производилась в следующих исполнениях :
— 3181-00-1700010-00 : под трех или четырех точечное крепление, для легкового модельного ряда семейства Уаз Хантер, диаметр шлица вала 29 мм.
— 3182-00-1700010-00 : под трех или четырех точечное крепление, для грузопассажирского модельного ряда семейства Уаз-3741, диаметр шлица вала 29 мм.
Во второй половине 2015 года ОАО Автодеталь-Сервис была объявлена банкротом и поэтому выпуск четырех и пятиступенчатых коробок передач ее производства для автомобилей Уаз по понятным причинам был прекращен.
Пятиступенчатая коробка передач DYMOS T032E от HYUNDAI DYMOS, корейского производства.
Трехвальная пятиступенчатая коробка передач DYMOS T032E имеет передаточные числа : I передача — 4.155, II передача — 2.265, III передача — 1.428, IV передача — 1.00, V передача — 0.88, задний ход — 3.827. Масса коробки — 48 кг.
Роман Никитин запись закреплена
КПП 5 ст. На буханку, какого производства лучше? Сейчас на автомобилях от завода кпп какого производства идут?
Андрей Кам
Олег, странно, у меня одна из первых, что делалась под буханки (с детскими болячками), и она ульяновская
Виктор, 10 года у меня машина.коробка заебала.коплю на новую.я помню даже наклейка на ней сверху была веijing и что то там такое
Александр Бирюков
Александр Бирюков
Экономия это когда по асфальту 1000 км на 5 проедешь и колеса подкачаешь + снимешь багажник и все равно будет 10 на 100
Андрей, 10 на 100 - трудно достижимо и нужны специфические условия. На 2-3 литра меньше жрать будет все равно, без потери средней скорости.
Виктор, средняя скорость понятие растяжимое можно ехать 3 часа потом остановился отлить и вся средняя скорость коту под хвост
Александр Бирюков ответил Дмитрию
Александр, замена обоих карданов, сутановка поперечины и кронштейна крепления кпп, удлинения тяг переключения кпп и все))
Александр, нет карданы менять оба задний можно свой обрезать переварить передний однозначно менять тяги кпп менять или удлинять кронштейн крепления кпп переделывать трос ручника менять
На уазбуку сходите, там у всех одна и таже проблема: во-первых шумная очень, во-вторых на пятой кто часто катается потом передачи не в ключиш,ь в-третих подшипник промежуточного вала очень кволый и в четвёртых запчастей на неё не найдёшь! И Вообще уазик не шоссейная машина.
Во-первых, не такая уж и шумная, во-вторых и в-третьих, проблемы с 5-й передачей возникают из-за проблем подшипника не пром. вала, а вторичного вала, а причина этих проблем - неплотное прилегание подшипника вторичного вала к стакану РК. А это уже вина владельца, потому как раздатки, как правило, оставляют старые. Да, и УАЗ - это прежде всего автомобиль, а значит предназначен преимущественно ездить по асфальту, а "не шоссейным" транспортом является трактор, например.
да ага! Его изначальное предназначение к вашему сведенью раненых с поля боя вывозить, а не асфальт утюжить!!
Василёк Игнатов помоему ты ее с Арзамазской путаешь.
Покрайней мере, знаю многих владельцев АДС-ой 5 ти ступки. правда поставленных на "козлах" все очень довольны, и пломок еще небыло, а по грязи,эти владельцы ползают, будь здоров. машину,после их охоты не видно.
Кстате запчасти тоже имеються
Да и на УАЗбуке, напротив говорят, что шум неизменился, как раньше ее не слышали, так и сейчас. даж напротив в целом агрегат получался потише,но это уже скорее всего, из-за того что ставили раздатку, косозубую.
про шум могу добавить, что коробку вообще слышно только на 1-й, 2-й и з.х., с воем 1-й передачи и з.х. полусинхры не сравнить, ну и на скорости 100 км/ч в основном слышно ветер и шины, и где-то там внизу урчит не сильно двигатель ))
А про арзамасскую КПП действительно не очень хорошие отзывы.
У меня стояла когда машину купил переделал на 4х ступку полусинхра и раздатка прямозубая а на 5-ти ступке и раздатке косозубой даже полный вылетал на 6000 тыс. эксплуатации..
Вить, поделись, какие ощущения при определённом пробеге. за 4мес мнение, полагаю, уже сложилось о пятиступке?
Всем привет:)
кто ставил 5 ст. на буханку.
сколько она кого прошла.
а если навернулась то по каким причинам.
Слышал что у них ресурс 300тыс.км. а в магазине знакомый продавец сказал что за гарантию успевают по два раза менять их.
Наверное речь о КПП от АДС? А в чем вопрос-то? Если нужна пятая передача, то альтернативы нет (кроме колхоза и экзотики). А учитывая, мягко говоря, не блестящую надежность других УАЗовских КПП (а если откровенно - говеную надежность), то эта КПП по крайней мере не хуже (хуже некуда просто).
Да про АДСовскую говорю
просто некоторые говорят что ломаются часто я с Батей Хотел Взять но нам сказали Хрень и мы передумали но всё же хочу 5ст. так как по трассе еду 110км\ч
а на 120км\ч шатун отрывает Личный Опыт
Я поставил себе, правда ещё не выезжал, надо ещё передний мост вкатить. Опробую, отпишусь. АДС 5 скоростей.
С января этого года, стали ставить 5 ти ступку, на буханочное семейство. Прогресс, с учотом того, сколько времени она выпускалась с 4 ступкой. Потомучто вот буквально вчера, в салоне смотрел, там была буханка 2012 года выпуска, с 4 ступкой ещё, А уже другая, автомобиль 2013 года выпуска, уже 5 ступка была.
я думаю,ежели вставили 5-ю передачу,то смысл есть.я хотел на пирожка своего втулить фиатовскую 5-ти ст.кпп,а мужички подсказывают-"нахера геологу 5-я передача?экономия?дык нету таких прохватов по 1000 и более.все таки дело в режиме эксплуатации.таблетка в лебедках,бамперах и губатой резиной,с прицепом и в самой глубокой калюже или глиняной топи. НО С 5-Й ПЕРЕДАЧЕЙ.
Вот опыт установки 5-ти ступенчатой КПП АДС на Буханку 1999-го года выпуска с двигателем УМЗ-4178 (описание дословно скопировано из одного из ресурсов сети. Спасибо автору Алекс.О.ГО. ):
Что необходимо купить:
А. Коробка перемены передач 420.3182-1700010
Б. Передний кардан 33036-2203010-10
В. Задний кардан 2206-2201010-10
Но оказалось, что это не всё что ещё требуется, но обо всём по порядку.
Привёз в гараж и принялся снимать старую коробку. Отвинтил, всё то что требуется (карданы, тяги и пр.) и приступил к процессу собственно съёма коробки вместе с раздаткой. Снимал один, на яме, без помошников.
1. Поддомкратил двигатель, при снятой крышке картера сцепления,
2. Положил сдутую камеру, на неё квадратный кусок ДСП, а на него уже методом подбора (надувая и сдувая камеру) подобрал подходящий ящик высотой сантиметров 20-25. Сверху ящика желательно положить железный лист, а на него коробку. Лист нужен чтобы легче было двигать 5-пудовую коробку. Без него она врезается разными острыми углами в дерево и двигать её вперёд-назад, ловя микроны для попадания хвостовика в опорный подшипник, - становится проблематично.
3. Открутил крепления КПП с раздаткой от балки и аккуратненько сдвинул всё это назад, помогая себе монтировкой. Сдул камеру и вытащил коробку с раздаткой из под Матёрого.
4. Положил старую и новую КПП рядом и начал читать инструкцию.
5.Из инструкции узнал, что:
а) Во-первых новая коробка длиннее чем старая на 90 мм
б) Во-вторых первичный вал меньшего диаметра чем у меня на старой коробке (старый 35 мм, новый 29 мм),
в) В-третьих узнал (прочитав инструкцию), что эта коробка ставится на новый "универсальный" картер сцепления 420.1601015-01, а ". доработка картера сцепления старого образца (не универсального) невозможна. "
г) В-четвёртых узнал (прочитав инструкцию), что необходима новая "диафрагменная" корзина и новый диск сцепления для первичного вала меньшего диаметра.
д) В-пятых на новой коробке не предусмотрен кронштейн для крепления трубки с тросом стояночного тормоза (изготовил сам, подогнав по месту)
После прочитанного полез под машину и обнаружил, что у меня картер сцепления не универсальный, а корзина сцепления рычажная.
Из всего этого следовало, что необходимо купить:
а) новый "универсальный" картер сцепления
б) новую "диафрагменную" корзину
в) новый диск
г) новый выжимной подшипник с обоймой
На следующий день поехал и купил всё это, а также опорный подшипник в коленвал и две приблуды: съёмник опорного подшипника и правку для центрования нового диска сцепления.
6. Долго откручивал картер сцепления; один болт сломался (потом его высверливал), а у второго обернулись грани (поэтому пришлось его спиливать). Если бы не это, то там делов. снять стартёр и открутить 6 болтов.
7. Открутил корзину, маховик, вытащил всё это из под машины.
а) Понял, что надо покупать ещё и маховик. Поскольку, во-первых, новая корзина не совпадала по дыркам крепления на старом маховике, а во-вторых, у меня коленвал с маховиком и корзиной были совместно отбалансированы, когда я 2 года назад перебирал двигатель. Если бы я на этот маховик прикрутил новую корзину, дисбаланс был бы неизбежен. Решил, что новая корзина с новым маховиком будут вызывать меньший дисбаланс.
б) Положив рядом старый и новый картеры сцепления, понял, что поторопился. Мой старый (не универсальный) картер сцепления можно было бы доработать, просверлив новые отверстия для двух шпилек. Мало того, никакой болт утапливать не надо, поскольку в моём случае болт крепления опоры вилки сцепления вставляется в другое отверстие и его головка никак ничему не мешает. Этот болт надо дорабатывать если опора вилки сцепления вставляется в отверстие 2, но это для какой-то другой вилки, а не для моей.
8. Использовать решил новый "колокол" (коль уж деньги уплачены), но на старом на всякий случай накернил центра для отверстий шпилек для 5-КПП. Для этого выточил керн диаметром 12.5 мм и длиной 35 мм (более длинный не влезет).
9. Поскольку колокол купил новый, то и все метизы (шпильки, болты, шайбы и прочее) тоже купил новые, но старые сохранил. т. к. новые, как оказалось по качеству никакие.
Кстати, при примерке нового колокола на новую коробку оказалось, что при закручивании гайки на верхней левой шпильке колокола будут проблемы. Мешается шляпка болта крепящего крышку механизма выбора передачи. Её нужно сточить миллиметра на 2, но я это сделать забыл, поэтому был определённый геморр при накручивании этой гайки (коробку чуть двинул гайку наживил, ещё чуть двинул гайку на 2 оборота прокрутил, ну и так далее). Если бы не эта мешающая шляпка болта, то всё просто. надвинул коробку до упора, а потом прикручивай гайки.
10. Как написано в инструкции укоротил нижнюю шпильку крепления раздатки на 3 мм, но, кроме этого, надо ещё укоротить примерно на 3 мм верхний болт крепления раздатки к коробке. Из-за того, что "ухо" на новой коробке более тонкое чем на старой, ввёрнутый болт там (в раздатке) упирается в какую-то шестерёнку и раздатка не крутится (не знаю во что, т.к. раздатку не разбирал )
11. Долго не мог в одиночку установить раздатку на коробку. Оказалось всё дело в том, что торец вторичного вала новой коробки сделан без фасок на шлицах. Обмотав всю коробку полиэтиленом (чтобы не дай бог никакой абразив никуда не попал), аккуратно болгаркой сделал эти фаски, после чего с первого же раза вал коробки попал куда нужно. Если бы это делать вдвоём, один держит раздатку, а другой крутит, пытаясь попасть в шлицы, то может быть эти фаски и не нужны.
12. Да! Естественно прикрутил новый маховик с новой корзиной, и отцентровал "приблудой" диск сцепления.
13. После того как скрутил коробку с раздаткой, начал её заволакивать под машину (напоминаю - делал всё в одиночку без помощников). Самое трудное это было взгромоздить 5-ти пудовый агрегат на подъёмное устройство, состоящее из камеры, листа ДСП и ящика из под патронов к Макарову.
Кстати, в новой коробке снизу есть какие-то отверстия с нарезанной резьбой. Если в них вкрутить на 2-3 нитки шпильки (по длине подошли старые шпильки вывернутые из старого колокола), то коробка с раздаткой относительно ровно стоит на горизонтальной поверхности опираясь на эти шпильки и на сливную пробку раздатки (немного нужно чем-то подпереть её слева, я подложил небольшую деревяшку под нижний рычаг коробки).
Надул камеру и, не матерясь, за 20 минут воткнул коробку, наворачивая одновременно гайку на верхнюю левую шпильку.
14. После начал пытаться прикрутить задние опоры коробки к дополнительным, предварительно изготовленным, уголкам (здесь они в грунтовке, на последующих фото они голубые). Размеры этих уголков даны в Инструкции. Уголки (а фактически пластины из стали 3 мм) прикручиваются к поперечине рамы, а к ним уже прикручиваются задние опоры коробки (новая коробка длиннее старой на 90 мм).
При попытке подъёма зада коробки почувствовал, что что-то мешает. Оказалось мешает сапун коробки - упирается в поперечину рамы. Коробку приспустил, сумел подлезть болгаркой и обточить полукруг. Теперь сапун не упирается.
15. Очень неудачно расроложен датчик включения огней заднего хода. При прикрученных опорах коробки, к этому датчику, для того чтобы надеть провода, практически невозможно подобраться. Поэтому советую сначала надеть на него провода, а потом поднимать зад и прикручивать опоры коробки.
16. Вставил вилку, прикрутил рабочий цилиндр сцепления, прикрутил новые карданы, надел тяги на рычаги коробки и стал пробовать как всё включается. Включается хорошо, за одним небольшим исключением. но об этом как-нибудь потом.
17. Да! чуть не забыл!
Тяги на раздатку надо удлинить на 90 мм и на столько же удлинить тросик ручного тормоза. Трос спидометра удлинять не надо, его длины для новой коробки хватает.
Кстати, для трубки по которой он проходит был сделан по месту самодельный кронштейн, такой, чтобы тросик проходя через отверстие пластины об неё не тёрся.
Читайте также: