Какую кпп можно поставить на ниву
Механизм выбора передач можно демонтировать на автомобиле, не снимая коробки передач. Для наглядности эти операции выполняем на снятой коробке передач.
Устанавливаем рычаг переключения передач в нейтральное положение.
Отвернув еще одну гайку.
Вынув одну направляющую планку с двумя пружинами,…
Устанавливаем коробку передач картером сцепления на верстак.
Для замены подшипника блока шестерен V передачи и заднего хода…
. и вынимаем ролики из сепаратора.
Для стопорения валов от проворачивания необходимо включить две передачи. II передача была включена при снятии задней крышки. Перед тем как включить заднюю или V передачи, освобождаем вилку включения этих передач. Для этого…
Зажимаем блок шестерен V передачи и заднего хода в тиски с накладками губок из мягкого металла.
Повернув вилку включения V передачи и заднего хода на штоке к вторичному валу,…
В отверстие штока вставлен блокировочный сухарь,…
Отвернув гайки крепления картера сцепления (см. тут).
Зажимаем в тиски с накладками губок из мягкого металла шлицевую часть первичного вала.
При снятии подшипника его заднее внутреннее кольцо может остаться на валу.
Опираем торец наружного кольца подшипника на губки тисков.
Блокирующие кольца синхронизаторов других передач снимаются аналогично.
Зажав вторичный вал в тиски с накладками губок из мягкого металла,…
Сборку коробки передач проводим в обратной последовательности.
Если при снятии переднего двухрядного подшипника промежуточного вала его заднее внутреннее кольцо осталось на валу, то перед установкой подшипник необходимо собрать. Для этого из наружного кольца подшипника…
При сборке первичного вала…
После установки в картер коробки передач вторичного и промежуточного валов запрессовываем передний и задний подшипники промежуточного вала, промежуточный подшипник вторичного вала и внутреннее кольцо подшипника блока шестерен.
Наружное кольцо подшипника блока шестерен V передачи и заднего хода…
Вставляем в наружное кольцо подшипника сепаратор и ролики.
Для предотвращения отворачивания болта крепления блока шестерен V передачи и заднего хода наносим на резьбу болта резьбовой герметик.
Для удобства монтажа задней крышки устанавливаем на вторичный вал задний подшипник в сборе.
Все уплотнительные прокладки желательно смазать тонким слоем силиконового герметика.
При сборке механизма выбора передач наносим на шаровую опору смазку Литол-24.
ВидеоДумаю приобрести Ниву с проблемной коробкой, думаю поменять на иностранную модификацию подскажите варианты? Ремонтировать КПП не резон нет надежности в запчастях. подскажите варианты рассматриваю любые в том числе с авто разборов
Captain
Однозначно переживёт, стоит как Нива правда.
Мне вот срочно понадобилась КПП, залез на Авито и за 900 р. обзавёлся вполне приличной (сделано в СССР). Весьма вероятно что тоже переживёт Ниво.
Старую отремонтирую, будет запасная.
Темыч
Не стал бы я с ино заморачиваться, отремонтируй (или купи б/у) и катайся. У многих КПП после ремонта живут долго и счастливо.
Ребята подскажыте мне в одном вопросе: под дизельный движок установить коробку от Suzuki Grand Vitara (насколько я понимаю она моноблоком с роздаткой)
насколько понял прийдётся переделать тунель в авто (приемливая переделка) но только не пойму как у них (тоесть на Vitara реализованый постоянный привод) может кто-то просветит в даном вопросе
вовчик
спасибо огромное есть в чом покопатся и порытся
Только изготовить подходящие каданы и передний мост со смещённым вправо "яблоком"
вовчик, не только. Ещё надо двигатель сместить влево, чтобы справа освободилось место для переднего моста и перекроить трансмиссионный туннель.
Captain
Да это понятно.
ИМХО: такое перекрёстное спаривание агрегатов реализуемо при постройке какой-нибудь "котлеты" на пространственной раме, а на серийном авто это будет полный
вовчик писал(а): такое перекрёстное спаривание агрегатов реализуемо при постройке какой-нибудь "котлеты" на пространственной раме, а на серийном авто это будет полный
А если у человека руки чешутся и куча свободного времени, чтоб сделать в машине что то такое, чего ни у кого нету - то почему бы и нет! Вперёд и карты в руки! Только бы не угаснуть на полпути!
G.A.R.
Руки не то что чешутся а прям зудят просто Ой как
Да я ж неспроста задаю вопрос про такую коробку есть мысли по этому вопросу
Это как на Ниве.
Только наоборот.
Но это (изготовление такового переднего редуктора), кажется мне, самое простое на тернистом пути внивусузуковнедрения.
Надо делать стальной РПМ наоборот, соответственно махнуть местами правый с левым привода.
А вот под все это перехреначивать тоннель.
Вот смотрю на заводскую Ниву - налюбоваться не могу.
Читатель! Обрати взор свой к небу: каким удивления достойным там представляется порядок. (К.Прутков)
В том смысле, что Нива - удачный компромисс между многими факторами.
Плюнь в глаза тому, кто скажет, что можно объять необъятное. (Он же)
Это к тому, что стоит ли так заморачиваться?
И так насколько я понял (если что поправте) что при установке моноблока нужно будет переделать тонель пола (переделка приемливая) - дальше возникает проблема с передним мостом (насколько я понял перечулковывать нужно будет) - а что з задним мостом (ненужна переделка. ) - и в завершения карданы
Wanderer
Т.е что там с передаточными числами и мощностью на выходе из раздатки тебя не особо интересует. И как будут себя чувствовать нивские мосты тоже наплевать?
Добавлю, тяга на 1передаче у 4кпп лучше, а 1 передача на5кпп более скоросная, для города это лучше(это мои наблюдения). Знакомый купил ниву 1600,5кпп, редукторы 2106 больше 100 не едет и греется, предлагал ему замерить компрессию пока собирались он её продал. Я на своей(с 5кпп) проехал 120.000 всё ок.
Дмитрий, согласен, надо смотреть передаточное число по всем передачам обеих КПП. Но слушать как рычит мотор на скорости 80 и выше км/ч , не самое приятное.
Николай, если 213 редуктор должны быть 2106(3.9).тут движок помощней редуктор скоростней, у меня двигатель чуть слабей редуктор тяговитый. Расход 9-9.5 по трассе. Кстати где-то читал 6й редуктор быстрей 3его на 10км/час при 100км/ч.
Дмитрий, так я и написал, пары 4,3 (2101) стояли до середины 80х, а потом пошли 4,1 (2103). Никаких противоречий нет, в том что у тебя стоят 03.
по ниве сказать не могу. Я менял когда то на 2106 с 6-м мотором (1.6) коробку на 5ти скоростную.Что могу сказать. Если со старой мотор бежал впереди машины(дури много, а колеса не крутятся), то с новой машина поехала и перестала рычать и материться после 60 км/ч.
Стоит коробка с 2105 5 ступка пары 4.3 едет хорошо расход меньше гораздо, правда 1 и 2 пониженные быстроватые буду ставить шестерню 3:1 в раздатку
Сам из Ставрополя, через интернет заказывал тяговую 5ст кпп из Тольятти у изготовителя, там ещё была шоссейная, типа скорость чуть больше, но я не думаю, что так ощутимо, км 10 максимум. По трассе еду 90-100 км/ч, 2 года уже отьездил, никаких замечаний, ни разу нигде не застревал. 4 ст - это уже прошлый век.
В прошлом году менял коробку с 4 на 5 ст. Доволен как слон . Пришлось крепление другое покупать. 600 рублей вроде
4 КПП 2121 (2106) выносливая передачи длинные и сближенные поэтому аналогов нет. Ибо с таким же рядом 5я непомерно длинная получается если сравнить с 2107. А на 2107 4я не едет 3ю крутить надо
Скоро наебнется твоя 5-ти ступенчатая коробка. 4-ёх ступенчатая неубиваемая МКПП. Лучше тише едешь и дальше будешь. На предыдущей Ниве я каждые я уже 3-ю коробку воткнул. До ней были 2 нивы 1600 с 4-ех МКПП, ни одну не порвал за 5 лет.
Странные люди! У кого-то тяга лучше, у кого-то хуже, у кого-то скорость ниже или выше.
Передаточные отношения 1-4 скоростей и в 4 ступенчатой и в 5 ступенчатой (я про стандартные КПП) КПП одинаковы! На счет максималки дело не совсем однозначно- максимальную скорость при сертификации нивы замеряют на прямой передаче. У нивы это 4 передача.
А знатоки которые пишут про лучше тянет и пр. чушь - это зависит в первую очередь от главных пар!
За цены незнаю,интересует сам факт кто ставил и как оно,т.к. вообще хотел свою отдать переделать.т.к с ней проблем нет работает хорошо,масло каждые 20ткм меняю,правда всегда черное сливается и коробка вечно горячая что рукой недотронешся
Роман, эти кпп шли изначально в нивы с 1978года по 1986год в 4 ступенчатом исполнении. Вот по этому и появилась такая быль по поводу проходимости старых нив.
1,2,3 так себе трассоаые скорости но длинее на 10% грубо говорч. 4 скорость как на стоке, 5 длинее на 5% получается если я все правильно понимаю. По идее есть калькуляторы с тягой там по каждой скорости КПП показатели. Снижение тяги и увеличение "длинны скорости"
Сергѣй, Смысл пятую делать длиннее, если и на стоке на ней не бог весть, какая динамика? Ну, а четвертая - прямая, она обречена быть единицей.
Пятиступка с рядом Р1 (от 4ст кпп 2106, 2121)
Мужики, я эти кпп отлавливаю с металлолома, себе собрал на шевроле ниву, машина очень хорошо идёт по трассе максималка на 5 шла 160-170при оборотах 4000
По проходимости стала гораздо лучше чем в стоке, нет срыва колеса в сугробе, грязи. Мне поступают заказы на эти кпп все больше и больше. Но их стало всё меньше и меньше поступать в металлолом.
Скоростная, медленная, сток. Отличие в шестернях. Сток знаю, тяговая это 2101, а вот шоссе первый раз слышу
Диман Акимов
Диман Акимов ответил Денису
Диман Акимов ответил Денису
Диман, тогда сток и нужен. Но учти, кпп завод стоит более 20тр. Все что дешевле, это прибрега самосбор из б/у
Диман Акимов ответил Денису
Диман Акимов ответил Денису
Диман Акимов ответил Денису
Денис, Нифига у вас цены
Диман Акимов ответил Денису
Диман Акимов ответил Денису
Диман Акимов ответил Денису
Диман, начнем с того, что завод делает только 1 кпп, других нет. На карте где красная точка, делают эти кпп, завод левее
Все фуфло! Разбивка передаточных чисел в трехвальных коробках передач идет от прямой передачи - в данном случае - от 4-ой. Если начинают говорить про "ряды" в КПП то знай, что это все лапша на уши, на всех этих "рядах" машина лучше не поедет, так как все равно как ни крути 4-я передача прямая. Поэтому самая лучшая коробка - стоковая. А если хочешь, чтобы машина ехала лучше, то нужно менять передаточные числа в раздатке - это проще, чем менять редуктора и гораздо эффективнее
Прошлым летом кпп оригинал с Тольятти заказывал. Сначало сказали 25тр с доставкой. Потом позвонили типа кпп подорожали 30тр с доставкой.
Антон, первая и вторая с хрустом. Рычаг кпп болтался. передачи ловил что б включить. Снятие дефектовка запчасти. Подумал дороже обойдется. Купил новую.
Ну видимо тяговая собрана на базе 2101 с "короткими" 1, 2, 3, 5 передачами. Шоссейная скорее всего на базе 2106 с "длинными" передачами (ряд R1 еще ее называют). А стандартная это передаточные числа 2105, 2107, среднячок так сказать
Александр, вы единственный человек который правильно описал кпп, я кпп занимаюсь очень давно. Из всех кпп я бы сказал что 2106(так называемая R1) самая лучшая. Сам на такой катаю, вот уже за 180000 набег пошёл.
Диман Акимов
Диман Акимов ответил Александру
Александр, тут дело не только в кпп или двигателе, а в масле, остальных механизмах + всяких евродушилках(типа катализаторах).
На 5 ой двигатель тянет(максимально развивал скорость 170), по трассе держу примерно 120-130 оборотов 3500
Наши штатные кпп короткоходые, с места сдернулась и уже ждёт 2ую и т.д.
Как было уже многими просчитано пик максимального крутящего момента на 3300 оборотах дальше крутить бесполезно, а с 2200 начинается рост мощности, следовательно когда в советские времена разрабатывали 2106 кпп именно для нивы(их производили с 78года по86) для хорошей тяги разгона и чтобы в тяжёлых условиях не было срыва колеса.
День добрый всем. Скажите пожалуйста, как мне понять, какая коробка 5 ступка у меня стоит на ниве-стандарт, тяговая или шоссе?
Диман Акимов
Читайте также: