Какую коробку можно поставить на газель

Обновлено: 09.01.2025

Всем доброго времени суток. Вопрос - Подойдет ли КПП от "новой" Газели ( 2000 - 2005, где двигателя 406, 405) на "старую" (год 95, ДВС 402) . Просто вылезла проблема с 5 передачей и 2 чет не сразу включается (силу немного приходиться применить для переключения), остальные нормально. Вот и думаю, мало ли, ремонт дороже выйдет, может лучше новую поставить.

Ну не знаю вчера только прикидывали . Первичный вал вторичный подшипнички А вот если с волги на газельку КПП перекинуть что будет

Здравствуйте Сергей . Я с Газелькой пока еще на "Вы", но по логике - что то Газ (Волга), что это Газ (Газель). Но думаю там в передаточных числах отличие.

Здравствуйте Андрей. Вчера в нете посмотрел, ничего сложного в разборе нет, поэтому и думаю самому перебрать. А причина возможна либо вилки стерлись, либо шестерни сточились.Одним словом "вскрытие покажет". Заодно думаю и сцепление поменять.

да потому что оно не ведёт, а БУКСУЕТ. на пятом самая большая нагрузка на корзину и диск, вот его и срывает.

вскрытие покажет. заодно думаю поменять и сцепление полностью. чтоб потом не лазить. Сейчас на улице прохладно, но как потеплеет сразу под машину коробку снимать. Спасибо за советы, позже думаю отснять и показать что да как было.

Значится описываю ВСЁ. Ответ на вопрос газель-волга - разница только в приводе спидометра и крышке кулисного механизма. на волге крышка низкая и рычаг короткий, на газеле высокая и рычаг прямо и длинный. ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫЕ!
Теперь далее, по годам. Вилки старого образца - это просто обычные вилки. Вилки нового образца уже имеют бронзовые сухари-вставки в рабочей поверхности. всего шесть сухарей на 1-2-3-4 сухари одинаковые толстые, на 5-зх два сухаря и они тоньше. Вилки старого и нового образца взаимозаменяемые.
Теперь далее синхронизаторы. их всего три поколения. самые первые, потом пошли усиленные, ну и самые последние совсем непохожи на предыдущие вот эти последние ставятся на 1-2 передачу. Теперь нюансы разборки. Все шестерни остаются на хвостовике, снимается крышка. не забудь открутить боковой болт под ключ на 13, который держит вал паразитки. при снятии осей вилок, передачи обязательно в нейтрал. сначала вынимаешь боковые оси, среднюю в последнюю очередь. аккуратней со средней, в ней штырёк блокировки, который не даёт включаться двум передачам одновременно. И ещё, в корпусе тоже два бочонка, которые имеют свойства вываливаться и их туда либо пинцетом, либо, вытаскивать боковую монтажную заглушку. Ну и будут вопросы, задавай!

было бы замечательно, если так. Но вчера смотрел в нете видео. есть отличия в промежуточном вале. один длиннее, другой короче. если не ошибаюсь. на 4 см

Пересвап. Начало.

Кустарный комплект для свапа кпп — способен не только не оправдать надежд. но и стать головной болью.

Комплект, который был установлен на этот автомобиль. Разница очевидна.

Конечно, не все читают мой блог и разбираются в технической части автомобиля на уровне инженера-конструктора, но применить хотя бы элементарную логику можно. Посмотреть и потрогать те детали, которые Вам будут ставить.Посоветоваться с автомеханиками или друзьями, кто разбирается в автомобилях. Как я уже говорил качественные вещи, изготовленные малыми партиями не могут стоит дешево или конкурировать по цене с массовым производством. Но всегда найдется тот, кто сделает дешевле.. Давайте посмотрим что из этого вышло.

Маховик Cummins 2,8 + ЗМЗ 405-409. Теперь КПП от Мерседеса будет работать

22 КГ. Штатный весит 15. Ничего страшного. Китайский дизель стерпит

Переходная плита. Ее толщина 10 мм. Не будем судить о толщине, винтах и шпильках которые применены в конструкции. Затронем тему маховика, а именно его веса. Штатный маховик Cummins весит в пределах 15 кг., таким образом при проектировании маховика с увеличенным вылетом необходимо грубо говоря соблюсти тот же вес. Это достигается за счет формы изделия и многих других параметров. Маховик — сложная деталь, которая рассчитывается с учетом режима рабочих оборотов двигателя и нагрузок. Уменьшение или увеличение веса маховика может негативно отразиться на работе двигателя и сократить его ресурс в разы. Об этом видимо изобретатель этого комплекта не слышал или не хотел слышать.

Взвешивание маховика, который был установлен.

Его вес и форма были тщательно рассчитаны.

Конечно, зачем делать какие — либо расчеты, проектировать сложный узел, когда проще изготовить из подручных материалов. За основу возьмем штатный маховик и еще один маховик, только вырежем из него середину. Ах вес. Ну да потяжелел всего лишь на 7 КГ. Для справки штатный маховик двигателя 1-2 JZ весит 8,6 кг. Маховик автомобиля Нива весит 6,5 кг. Вес маховика двигателя ЗМЗ 406-409 составляет 14,5 кг.

Монтаж нового комплекта на автомобиль Газель Некст.

Когда же маховик спроектирован с большим весом и вылетом это неизбежно приведет к повышенному расходу топлива, снизит динамику разгона, сильно сократит ресуср вкладышей коленчатого вала двигателя.

Получается, решаем одну проблему появляется другая. Да и как все сделано лично у меня вызывало отвращение. Дело не в маховике и переходной плите, но банально применить подушку опоры МКПП от двигателя ЗМЗ 402 — это верх инженерной мысли.

В итоге — был сделан ПЕРЕСВАП. О том как это было, а так же обзор кустарного комплекта далее в видео

Обзор внедренных мной МКПП от Мерседес Спринтер на Сummins можно найти в блоге по следующим ссылкам

До новых встреч, дорогие друзья. Запомните поговорку – скупой платит дважды. Понравилась запись — ставим лайк, пишем комментарии и делимся с подписчиками.

Стандартная КПП на Газели это что-то с чем-то. Многие из вас знают о ее надежности, о ресурсе, о том, какой вес она возит. Не любит она перегрузов, ну а что делать – КПП еще со времен Волги. Даже КПП нового образца (не считать новую 6ступенчатую КПП в связке с 2 литровым мотором Фольксваген) не такая уж и усиленная, как показала практика. Где же взять золотую середину, чтобы и тянула хорошо, при этом не весила много (как коробка от ЗИЛа , которую сейчас тоже пытаются приладить к камминс мотору, что естественно приведет только к увеличению расхода, хотя и ресурс у нее на порядок выше).

Наша компания протестирована несколько вариантов импортных КПП на Газель и остановили свой выбор на КПП от BAW Feniks и Nissan Atlas. Вариант с Ниссан коробкой немного дешевле, так как используются в основном бывшие в употреблении агрегаты (новые будет очень дорого) , но это Япония, плюсом так же будет наличие повышенных и пониженных передач. Феникс коробка прекрасно себя ведет но при этом имеет относительно высокую стоимость (коробка ставится новая, без пробега, отсюда немного выше цена), рекомендуется ставить на авто с тросиковой кулисой, так как именно под нее она и разработана. Иначе имеем зеркальное переключение передач. При желании у нас можно переделать кочергу на джойстик.

Установка усиленной КПП даст вам следующие преимущества:

- дополнительную топливную экономичность (на прошивке на 170 лошадей расход составил 10 литров);

- пониженные и повышенные передачи (только для КПП Nissan Atlas );

- огромный ресурс КПП позволит не ремонтировать ее постоянно, а ездить и зарабатывать;

- позволит без труда возить вес, который обычная коробка попросту не выдерживала.

Кроме установки такого агрегата в нашей компании, так же есть возможность отправки комплекта в Регионы. В регионы отправляем только комплекты для самостоятельной установки кпп от BAW Feniks. Комплект установки включает в себя: КПП, фланец кардана БАВ (нужен дня подготовки вашего кардана), переходная плита, вилка сцепления, выжимной подшипник, диск сцепления, корзина сцепления. Для самостоятельной установки вам понадобится лишь подготовить маховик (пересверлить отверстия для крепления корзины сцепления) и переварить кардан с нашим фланцем с его балансировкой.

Если вы боялись прошивать ваше авто на Евро-3 с увеличением мощности до 170 лс, после такой модернизации можно не бояться. Обе коробки выдерживают крутящий момент гораздо выше, а для мотора и 200 сил не предел, при том без потери ресурса двигателя.

Установка усиленной импортной КПП в компании Chip23 это залог долговечной работы автомобиля, так как именно коробка – слабое звено в трансмиссии Газель Некст. Все работы выполняются профессионалами, с предоставлением гарантии. Работаем с физическими и юридическими лицами.

Хвостовик, наоборот, у 24-ой длиннее, чем у 5-ти ступки газелевской. Но в целом коробки одинаковой длины. А если газелевская 4-х ступка (первые газелевские коробки были 4-х ступенчатыми), то они по внешним размерам абсолютно одинаковые.

А 4-я то при чем? Она же прямая, что на родной КПП, что на 24-й. Что ей будет?
Автору - рычаг переключения немного другой придется поставить. И спидометр врать будет. Но можно будет шестерни спидометра от родной в 24-ю вставить. Только обе сразу.

Приветствую Лёнь! Там( на 24ке) синхронизаторы слабее и передаточное повыше. Т.е коробка более скоростная, а не "тяговитая" Раньше, как на Газель пошли 5 ступки, их стали воровать со страшной силой, а потом как-то сразу все затихло потому что волги становилась как трактор- тяги дуром, а не бежит.

Я тебя тоже приветствую. Согласен с тем, что передаточные числа другие. Но синхроны на 4-х ступках одинаковые, что на газелевских, что на волговских. 5-ти ступки покачественнее. Но мы то не знаем, какая коробка родная у автора - 4-х или 5-ти ступка.
И опять-таки - 4-я передача прямая. При чем здесь передаточные числа?

Лень, а вес машин сравни. Я про то что 4-ая -прямая) Вообщем не вдаваясь в подробности и не залезая во внутренности КПП скажу так. При установке 4х ступки с Волги на Газель из опыта многих моих знакомых, в первую очередь перестает работать 3я и 4ая скорость. На первой груженному трогаться надо чрезвычайно плавненько иначе опа.

, а вес машин сравни.
Так а задний мост на что? На Газели задний мост с совсем другим передаточным числом.
Согласен, что на первой с волговской коробкой надо трогаться потихоньку - тут, действительно передаточное число в коробке играет роль. Но, сам прикинь, 4-я -то передача не имеет передаточных чисел. Прямая она и называется прямой - т.е. коробка вообще не участвует в передаче - она как единый вал.

Прямая она и называется прямой - т.е. коробка вообще не участвует в передаче - она как единый вал. Хм, а куда шестерни делись? Режет их по счету раз.

Шестерни крутятся вхолостую, без какой-либо нагрузки. Александр, ну прикинь сам - шестерни 4-й передачи нет как таковой - ее роль выполняет первичный вал. Муфта 3-4 передачи, жестко сидящая на вторичном валу (не в смысле перемещения для включения вдоль вала, а в смысле передачи крутящего момента), входит в мелкие зубья первичного вала, и крутящий момент с первичного вала напрямую переходит на вторичный.

На одной Газеле у напарника в 96году стояла четырёхступка - не помню точно какая - (где то по дороге поменяли пока машина с завода по бартору шла) - дикое время 90тые.
Дак хвостовик короче чем у пятиступки и на кочках вылетал кардан.
Так наверное с пол года промучился пока пятиступку не поставил.

Странно. Первый раз об этом слышу. Может, на Газели как-то по-другому, но на Волгах меняли местами 4-х и 5-ти ступки и так и сяк - никаких вылетаний кардана не было. А насколько я знаю по длине 5-ступки, что волговские, что газелевские одинаковые.

И вообще странно, как кардан мог вылетать на Газели? Там же кардан с подвесным. Подвесной жестко крепится к кузову. Ход кардана ограничивается упругостью резинки подвесного и подушками ДВС. Это как же должны "играть" эти резинки, чтобы кардан вылетел?

Нет вот именно подвесной там не жёского крепления. Жёско крепиться только каркас а сам подшибник на резине типа гармошка.
Так как шлицевой на нём нет то он варьирует свою длинну как раз по шлицам хвостовика коробки.

Нет нормальная. Бывает она вообще от времени обрываеться и кардан начинает бить - но не вылетает.
А раз у меня оборвало уши крепления - кардан "сломало" - то есть он в раму уперся а на улице то ли весна , то ли осень - короче всё текёт.
И я с Владимира доехал до Москвы а дальше до Самары - там только попал в морозную погоду и поменял.
Вот гляди какая у него конструкция

И я с Владимира доехал до Москвы а дальше до Самары -
Может, наоборот, из Москвы до Владимира, и дальше до Самары? А то крюк для бешеной собаки получается.

Салават Канатов запись закреплена

Тоже больше года езжу, доволен, экономнее стала. На подъемах правда туговато с грузом, но и то не критично

4 года с коробкой от волги. в горки тягостно ей.на разгон бодрее.вожу чаще всего 2 тонны редко меньше. живая ниче ей не делается

Тяжело газели на ней!спидометр врет,разгонять до переключения нужно в пределах 3,5тыс.иначе затянешь машину

Тоже стоит, груженый в гору побольше газу нужно будет поддаать ,да и на подъём где на четвёртой заходил на третьей будешь, а так да по расходу порожняя десятку хавает,на груженой не засикал ещё.

Читайте также: