Какую главную пару ставить на ваз
Да мне максималка особо и не нужна))) А замена рядов и пар не влияет на большую изнашиваемость, соответственно частому ТО и Р
свернуть ветку
для драга 7 ряд а пару в зависимости от доработак и 6 передачу чтоб по трассе нормально.
свернуть ветку
18 ряд например однозначно даст лучший эффект разгона даже на стандартной паре 3,9. Более того нагрузка на синзронизатор 2-й передачи значительно уменьшится т.к. передачи сближены. но если хочешь ощутимо поднять динамику разгона то этого одной коробкой не дабиться - это комплекс мер.
свернуть ветку
Да для турбомоторов ряды коротковаты, будет избыточный крутящий момент и кроме дикой пробуксовки ничего результативного не будет. Для турбомоторов надо выбирать ряды с длинными передачами и под них подбирать пары
свернуть ветку
Илюх и Денис токой вопросик. получается 18 ряд мона и на сток пару ставить!? Мне Илья говорил что лучше для меня 18 ряд и 4.1.
свернуть ветку
Денис ты не чего не напутал?) у 18го 5я -0.88, у стандарта -0.78
у 18 все передачи коротки кроме 1й. и 5я тоже так что если 18+4.3 думаю максималка упадет.
сам собираюсь себе вот 12 ряд + 3.9 думаю неплохо будет)
свернуть ветку
Денис, как стандартный мотор будет достигать ту же максималку на более высоких оборотах?
Зачем ставить 18ряд с ее длинной первой передачей и укорачивать ее в этот же момент парой 4,3?
Универсальный совет:18 или 12 +4,1 или 3,9
свернуть ветку
На более высоких оборотах? Элементарно, за счет снижения нагрузки на сам мотор. А 18+4:3 даст ЗНАЧИТЕЛЬНОЕ улучшение динамики разгона плюс ко всему уменьшит нагрузку на синхронизатор 2-й передачи, т.е. сэкономит деньги на его периодическую замену
свернуть ветку
От себя скажу про 18ряд-передачи подобраны удачно очень, + 1 и 2 бомба)
аж перед поднимает,а вот 3я не очень. затычка. 4 и 5 короче чем на стоке..
если поставить сток 5ю. то разрыв будет между 4 и 5 большой..
про пару с парой 3.9 мотору со сок 5й даже думаю будет лугче выходить нп максималку, чем со сток парой 3.7. так что я думаю при паре 3.9 макс. не упадет если 5я остается стандартной как на 12 ряде.
тоже считаю к 12 и 18 пару 3.9 или 4.1 больше не надо.
свернуть ветку
Денис Лопашенков,т.е. ты считаешь что Стандартный мотор будет на более высоких оборотах достигать максималку. КАКИМ ОБРАЗОМ он достгнет более высоких оборотов. Если сток мотор на сток ряду и паре грубо говоря имеет максималку 180км/ч при 6000 об/мин. мы укорачиваем хоть 5-ю передачу, хоть ГП, получаем как минимум на 10км/ч меньше при этих же оборотах,где сток мотор будет брать более высокие обороты если через 200об/мин срабатывае отсечка?
свернуть ветку
18+4,3 в том то и дело, позволит только более мягко и часто переключаться,а так на 1-й передаче получаем стоковое передаточное соотношение, а дальше быстрый набор скорости,и при этом частое переключение.С таким же успехом можно оставить ГП сток, и подобрать короткий ряд. меньше затрат:)
свернуть ветку
Привез корпус на квотере, а не максималку большую набрал:)) Привез из за короткой ГП=быстрый набор скорости. на 402 метре наверно только 4-ю передачю воткнул,и то мог не успеть(зависит как мотор обороты резво набирает).А на 6 ряду наверно все успевал включать:)
свернуть ветку
Жень, посчитай, аэродинамика зубила не дает ему раскрутить 5-ю до придельных оборотов (только на затяжном спуске, возможно), а при замене ГП потери крутящего момента снижаются. Таким образом то что раньше машина могла на 5000 оборотов разогнаться до 160 и больше не ехала, теперь она сможет сделать тоже самое только на 6000 оборотов. И плюс ко всему улучшится разгон. Так почему бы и не поставить большую пару?
свернуть ветку
с ГП от 2101 на ШТАТНЫХ колёсах машина тянет,как зверь,но разгоняться не хочет.Это нормальное явление?
Такая же фигня. Стояли пары 2106 т.е 3,9 щас заменил на копеечные 4,3. разница разительная. При разгоне машина динамику потеряла, зато теперь легко трогается на второй повышенной и в грязи и в горку себя ведёт намного уверенней.
С весны езжу на 4.3 с 29" кажется расход на ~1л уменьшился по сравнению с 3.9 но точно неувеличился. Почему падает у вас динамика непонятно, по сути ведь посто для достижеия той же скорости на той же передачи что и раньше надо крутить чуть больше, а двиг у нас классический высокооборотный и явно любит обороты, покрайней мере 214 точно, тоесть как бы наоборот передачи должны стать покороче и динамика чуть возрасти, или я заблуждаюсь?
Разительная разница на дороге, с 29 едет почти как в стоке, на оффе как нехватало тяги так и нехватат, только снизилась минимальная устойчиая скорость.
Почему падает у вас динамика непонятно, по сути ведь посто для достижеия той же скорости на той же передачи что и раньше надо крутить чуть больше, а двиг у нас классический высокооборотный и явно любит обороты, покрайней мере 214 точно, тоесть как бы наоборот передачи должны стать покороче и динамика чуть возрасти, или я заблуждаюсь?
Я тоже раньше так думал, но оказалось наоборот. Раньше на парах 3,9 с 31ми колесами машина легко разгонялась, но отказывалась ехать внатяг. Щас наоборот разгоняется с трудом как будто за неё прицеп зацепили (сам незнаю почему), зато внатяг стала ехать легко. В повседневной жизни щас уверенно трогаюсь на втрой потом включаю четвёртую и на трассе пятую. Про первую вспонимаю только на бездорожье. Двигатель 214 немного форсированный, колёса 31.
Во-во,именно такие ощущения. После ТО поставлю 29" колёсья-посмотрю,что будет. У меня-то двиг родной стоит, 1,6.
хочу поставить резину Я-569 (медведей) с завода стоят пары 4.3, этого будет достаточно? или есть смысл поставить 4.44?
Если у тебя 213-я нива то с завода у тебя должны стоять пары 3,9 такие машины на медведях прекрасно себя чувствуют если двигатель ещё бодренький а неубитый. Так что 4,3 тебе больше чем достаточно.
Да мне максималка особо и не нужна))) А замена рядов и пар не влияет на большую изнашиваемость, соответственно частому ТО и Р
свернуть ветку
для драга 7 ряд а пару в зависимости от доработак и 6 передачу чтоб по трассе нормально.
свернуть ветку
18 ряд например однозначно даст лучший эффект разгона даже на стандартной паре 3,9. Более того нагрузка на синзронизатор 2-й передачи значительно уменьшится т.к. передачи сближены. но если хочешь ощутимо поднять динамику разгона то этого одной коробкой не дабиться - это комплекс мер.
свернуть ветку
Да для турбомоторов ряды коротковаты, будет избыточный крутящий момент и кроме дикой пробуксовки ничего результативного не будет. Для турбомоторов надо выбирать ряды с длинными передачами и под них подбирать пары
свернуть ветку
Илюх и Денис токой вопросик. получается 18 ряд мона и на сток пару ставить!? Мне Илья говорил что лучше для меня 18 ряд и 4.1.
свернуть ветку
Денис ты не чего не напутал?) у 18го 5я -0.88, у стандарта -0.78
у 18 все передачи коротки кроме 1й. и 5я тоже так что если 18+4.3 думаю максималка упадет.
сам собираюсь себе вот 12 ряд + 3.9 думаю неплохо будет)
свернуть ветку
Денис, как стандартный мотор будет достигать ту же максималку на более высоких оборотах?
Зачем ставить 18ряд с ее длинной первой передачей и укорачивать ее в этот же момент парой 4,3?
Универсальный совет:18 или 12 +4,1 или 3,9
свернуть ветку
На более высоких оборотах? Элементарно, за счет снижения нагрузки на сам мотор. А 18+4:3 даст ЗНАЧИТЕЛЬНОЕ улучшение динамики разгона плюс ко всему уменьшит нагрузку на синхронизатор 2-й передачи, т.е. сэкономит деньги на его периодическую замену
свернуть ветку
От себя скажу про 18ряд-передачи подобраны удачно очень, + 1 и 2 бомба)
аж перед поднимает,а вот 3я не очень. затычка. 4 и 5 короче чем на стоке..
если поставить сток 5ю. то разрыв будет между 4 и 5 большой..
про пару с парой 3.9 мотору со сок 5й даже думаю будет лугче выходить нп максималку, чем со сток парой 3.7. так что я думаю при паре 3.9 макс. не упадет если 5я остается стандартной как на 12 ряде.
тоже считаю к 12 и 18 пару 3.9 или 4.1 больше не надо.
свернуть ветку
Денис Лопашенков,т.е. ты считаешь что Стандартный мотор будет на более высоких оборотах достигать максималку. КАКИМ ОБРАЗОМ он достгнет более высоких оборотов. Если сток мотор на сток ряду и паре грубо говоря имеет максималку 180км/ч при 6000 об/мин. мы укорачиваем хоть 5-ю передачу, хоть ГП, получаем как минимум на 10км/ч меньше при этих же оборотах,где сток мотор будет брать более высокие обороты если через 200об/мин срабатывае отсечка?
свернуть ветку
18+4,3 в том то и дело, позволит только более мягко и часто переключаться,а так на 1-й передаче получаем стоковое передаточное соотношение, а дальше быстрый набор скорости,и при этом частое переключение.С таким же успехом можно оставить ГП сток, и подобрать короткий ряд. меньше затрат:)
свернуть ветку
Привез корпус на квотере, а не максималку большую набрал:)) Привез из за короткой ГП=быстрый набор скорости. на 402 метре наверно только 4-ю передачю воткнул,и то мог не успеть(зависит как мотор обороты резво набирает).А на 6 ряду наверно все успевал включать:)
свернуть ветку
Жень, посчитай, аэродинамика зубила не дает ему раскрутить 5-ю до придельных оборотов (только на затяжном спуске, возможно), а при замене ГП потери крутящего момента снижаются. Таким образом то что раньше машина могла на 5000 оборотов разогнаться до 160 и больше не ехала, теперь она сможет сделать тоже самое только на 6000 оборотов. И плюс ко всему улучшится разгон. Так почему бы и не поставить большую пару?
свернуть ветку
увеличенная главная пара кпп, в частности на 21124 - плюсы и минусы.
появилась идея. вместе с идеей стал вопрос.
в коробке есть такая штука - главная пара. все наверно знаете)))
предложили на классику на 5ти ступенчатую коробку поставить главную пару с 4х ступки.
возможно ли это и какие плюсы. м
свернуть ветку
На классике ГП стоит не в коробке и она не зависит от количества передач, она зависит от машины и ее комплектации. Бывают пары 3.9, 4.1, 4.3, 4.44. Это заводские. Бывают конечно и совсем зверские, типа 5.7, но я не вижу в них смысле на синхронизированной коробке. Пара стоит в мосту. Самая короткая (4.44) ставилась на двойки. Самая длинная (3.9) на шестерки с шестым мотором. Может я ошибаюсь и была еще пара 3.7. В общем чем меньше передаточное число - тем меньше динамика разгона, но больше максималка. И наоборот. На стоковом моторе есть смысл установки коротких пар(высокое ПЧ). Под заряжанный мотор она подбирается в зависимости от кривой момента.
свернуть ветку
Коробки различаются только количеством передач, на сколько я помню. А если и есть различия в рядах, то незначительное. Про редуктор я уже описал.
свернуть ветку
спасибо за совет, я достаточно внимателен, в отличи от участников. Изначально стоял вопрос о плюсах, либо минусах в период эксплуатации. например, на мой взгляд, после ее установки, во время эксплуатации увеличатся нагрузки на сцепление, если я не прав - поправьте!
свернуть ветку
Только при трогинии и не на много. На работоспособность и долговечность узлов автомобиля это если и влияет, то мизерным и не заметным способом. Поэтому это и не было описано.
свернуть ветку
Благодарю! Есть соображения по оптимальному передаточному числу в целях уменьшения провалов между передачами и конечно, чтобы не перекручивать двигатель в ситуациях с включением пониженных передач. Если учесть, что авто используется каждодневно с пробками и прочей лобудой, связанной с городом?
свернуть ветку
Поюзал тут прогу для расчёта КПП и толком не чего дельного не получил.
Суть вопроса вот в чём: Есть ваз 21083 1500 карб сток. Нужна КПП с динамикой разгона получше и што бы максималки не потерять.
Посмотрел по проге есть варианты:
1) Стоковый ряд ГП 4.13
2) 18 ряд с ГП 3.9 либо 3.7 определится не как не могу
3) 103 ряд с ГП тоже не определился
Часто езжу по меж городу так что 140 - 160км/ч нужно полюбому но не на предельных оборотах.
Подскажите пожалуйста буду очень презнателен.
Может есть ещё какие варианты?
Поюзал тут прогу для расчёта КПП и толком не чего дельного не получил.
Суть вопроса вот в чём: Есть ваз 21083 1500 карб сток. Нужна КПП с динамикой разгона получше и што бы максималки не потерять.
Посмотрел по проге есть варианты:
1) Стоковый ряд ГП 4.13
2) 18 ряд с ГП 3.9 либо 3.7 определится не как не могу
3) 103 ряд с ГП тоже не определился
Часто езжу по меж городу так что 140 - 160км/ч нужно полюбому но не на предельных оборотах.
Подскажите пожалуйста буду очень презнателен.
Может есть ещё какие варианты?
серый и двенадцатый:
0-100 = 5.9 сек.
0-400м =13.7 сек.
v max =231км/ч
А чё не хочешь 12 ряд с парой 4.1 ?
Во первых у тебя 1-длинная,2-тоже не короткая как на 18ряде.Да и ещё ремонтопригодная так сказать. обычно проблемы со второй передачей после отличных стартов-пошол в магаз и купил,там 2-я стандартная идёт. А для простой городской езды и весёлых стартов со светофоров подойдёт 18ряд с г.п 4.1
Спасибо большое за советы.
А как на счёт 103 ряд с парой 4.1 у него вроде и первая длинная и максималка больше чем на других рядах?
зачотный ряд самое рульное то что у него 2-3-4 передачисток пошёл купил если чо и не паришься вообющем у меня так и стоит оч доволен на атмо ещё ездил с ним тож нравилось
присоединяюсь к вопросу.
имею сток 1,5 инж. хочу сделать коробку. как определить какая ГП у меня стоит с завода - 3,7 или 3,9?
думаю поставить только 18 ряд. как он с главной парой?
21083 1995 г.в. 165 тыс. км. -> 2114 2004 г.в. 90 тыс. км. -> ?
присоединяюсь к вопросу.
имею сток 1,5 инж. хочу сделать коробку. как определить какая ГП у меня стоит с завода - 3,7 или 3,9?
думаю поставить только 18 ряд. как он с главной парой?
Отлично! ставь! тока весь ряд с пятой ёёже. отличный ряд. стандартная пара 3,9. Можешь прям с ней поставить "У меня так стоит!". Если интересно имхо, то: 1 и 2 мне не нравятся, туповаты и длинные, остальные нравятся.
Собираюсь дербанить кпп и хочу пару: 4,3 либо 4,13 поставить (еще не определился но склоняюсь к 4,3) и пятую "0,784".
18 й на СТОК ТОЛЬКО с парой не менее 4.1! иначе вы просто провалитесь. ни тронутся, ни поехать нормально!
узнать 3.7 или 3.9 при вскрытии ( там на шестерне числа передаточные) либо по кп расчётке, если не гонит тахо и спидо
Men's Motors узкоспециализированный профессиональный сервис по ремонту и обслуживанию автомобильных двигателей
серый и двенадцатый:
0-100 = 5.9 сек.
0-400м =13.7 сек.
v max =231км/ч
провал и ГП вообще не при чём =) т.е не связаны. 3.7+18 прикольно наверно, но только если под капотом чтото есть.
Men's Motors узкоспециализированный профессиональный сервис по ремонту и обслуживанию автомобильных двигателей
Читайте также: