Какой уровень масла должен быть на щупе в двигателе киа спортейдж 3
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Kia Sportage , моменты затяжки Kia Sportage , система питания дизельных двигателей Kia Sportage , система питания дизельных двигателей Kia Sportage
2. Трансмиссионное масло
Проверка уровня масла в механической коробке передач
Примечание:
- Проверять каждые 60 000 км/4 года.
- При обнаружении утечки нужно устранить ее и проверить уровень масла.
1. Снимите защитный поддон моторного отсека.
2. Снимите пробку (А) маслоналивной горловины.
Коробка передач M6CF1
Коробка передач M6CF4
Коробка передач M6CF3-1
Коробка передач M6GF2
3. Проверьте состояние масла и убедитесь, что его уровень (A) соответствует спецификации.
4. Установите пробку (A) маслозаливной горловины.
Коробка передач M6CF1
Коробка передач M6CF4
Коробка передач M6CF3-1
Коробка передач M6GF2
Примечание:
Момент затяжки: 58,9~78,5 Н·м.
Имеющийся уплотнитель пробки маслозаливного отверстия нужно заменить новым (не используйте повторно.)
5. Установите защитный поддон моторного отсека.
Замена трансмиссионного масла
Примечание:
При нормальной эксплуатации замена трансмиссионного масла не требуется. Если же автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, замену трансмиссионного масла необходимо производить через каждые 120000 км пробега. К тяжелым условиям эксплуатации относятся:
- Вождение по пыльным грунтовым дорогам.
- Вождение в горных районах.
- Вождение в песчаных районах.
- Частые поездки на короткие расстояния.
- Более 50% движения в условиях сложного городского дорожного трафика по жаркой погоде (выше +30°С).
- Использование автомобиля в качестве патрульной машины, такси, коммерческого транспорта или для буксировки других автомобилей.
1. Снимите защитный поддон моторного отсека.
2. Выверните сливную пробку (A) и слейте масло, затем установите сливную пробку на место.
Коробка передач M6CF1
Коробка передач M6CF4
Коробка передач M6CF3-1
Коробка передач M6GF2
Примечание:
Момент затяжки: 58,9~78,5 Н·м.
Имеющийся уплотнитель пробки сливного отверстия масла нужно заменить новым (не используйте повторно.)
3. Выкрутите пробку (А) маслоналивной горловины.
Коробка передач M6CF1
Коробка передач M6CF4
Коробка передач M6CF3-1
Коробка передач M6GF2
4. Залейте в коробку передач трансмиссионное масло через заливное отверстие.
Примечание:
- Рекомендуемое масло: SAE 70W, API GL-4.
- Перечень масел моста с коробкой передач, утвержденных для применения KIA: SK HK MTF 70W, SHELL SPIRAX S6 GHME 70W, GS CALTEX GS MTF HD 70W.
- Заправочная емкость: см. таблицу в начале главы.
- Убедитесь, что уровень (A) масла достаточный.
5. Установите пробку (A) маслозаливной горловины.
Коробка передач M6CF1
Коробка передач M6CF4
Коробка передач M6CF3-1
Коробка передач M6GF2
Примечание:
Момент затяжки: 58,9~78,5 Н·м.
Имеющийся уплотнитель пробки маслозаливного отверстия нужно заменить новым (не используйте повторно.)
я уже написал, что если верить щупу, то мне надо налить литра 2 не больше, тогда уровень по щупу будет на отметке между мин и макс.
При этом согласно руководству в этот двигатель заливается 4 литра.
постараюсь в ближайшее время выложить. Машиной в будни не пользуюсь, на пробки аллергия)) Если на словах то уровень при залитых 4х литрах выше отметки макс. на пару сантиметров.
слил как раз ~4л. Потому в правильном объеме залитого масла не сомневаюсь.
А вот в том что щуп не правильный или поддон уверен))
ААлександр
Член КИА клуба
Inglourious Bastеrd
The Jungle King
Именно так. И ровно столько нужно заливать, что-бы был нужный уровень.
А почитать можно в мануале. Там написано, что уровень масла измеряется на полностью нагретом двигателе, через 3-5 минут после его остановки. Очевидно, что уровень, измеренный таким способом, будет отличаться от уровня, на холодном двигателе со стекшим маслом.
ААлександр
Член КИА клуба
Гляну свой щуп. Там вроде если пару сантиметров выше, уже торосик, т.е сам щуп начинается
Именно так. И ровно столько нужно заливать, что-бы был нужный уровень.
А почитать можно в мануале. Там написано, что уровень масла измеряется на полностью нагретом двигателе, через 3-5 минут после его остановки. Очевидно, что уровень, измеренный таким способом, будет отличаться от уровня, на холодном двигателе со стекшим маслом.
Inglourious Bastеrd
The Jungle King
А почему нет?
Это на 6 литровом поддоне, как у меня, много. У меня с завода на 2 см. больше было залито (на холодном движке). А на горячем - максимум. ОД сказали, что это нормально.
Я год ездил с таким уровнем и всё хорошо.
ААлександр
Член КИА клуба
А почему нет?
Это на 6 литровом поддоне, как у меня, много. У меня с завода на 2 см. больше было залито (на холодном движке). А на горячем - максимум. ОД сказали, что это нормально.
Я год ездил с таким уровнем и всё хорошо.
Inglourious Bastеrd
The Jungle King
Это не очень страшно.
Больше масла, не меньше. Никакого вреда для двигателя нет. Вообще.
И уж тем более 4 литра в рестайле. Меньше может быть только, если поддоном наехать на камень и смять его (поддон).
Konvinsen
КИАвод
за сам объем масла спокоен. Беспокоит только то что не смогу следить за уровнем масла, так как щуп врет.
Предыдущая машина научила регулярно следить за уровнем. Был Passat 2,0 с двигателем ALT, кто знает поймет))
уровень масла измеряется на полностью нагретом двигателе, через 3-5 минут после его остановки. Очевидно, что уровень, измеренный таким способом, будет отличаться от уровня, на холодном двигателе со стекшим маслом.
Именно так и было сделано.
а вот тут не соглашусь. Потому как при большем объеме масла, значительно вырастет давление масла, что приведет как минимум к тому что будет давить через крышку маслозаливной горловины, ну а дальше повышенное давление может привести к чему похуже.
Возможные последствия перелива масла в двигателе
Моторное масло, как и любая другая субстанция, под воздействием температуры, начинает расширяться в объеме. В результате этого расширения происходят различные негативные процессы. Прежде всего, растет давление, которое оказывает чрезмерное воздействие на различные уплотнительные элементы, вплоть до их деформации. Масло начинает протекать сквозь сальники. И даже если излишки масла частично уходят, и давление несколько падает, сальники перестают держать масло вообще. И затем двигатель начинает работать в условиях масляного голодания.
При импульсных выбросах масла, которые могут происходить при критическом возрастании давления, масло попадает на свечи зажигания, что может привести к проблемам в системе зажигания, вплоть до того, что некоторые цилиндры двигателя могут перестать работать. И это вполне естественно приводит к уменьшению мощности двигателя, увеличению расхода топлива.
Кроме этого, импульсные выбросы масла приводят к тому, что масло попадает на датчик массового расхода воздуха. И система начинает неадекватно работать, что приводит к потере мощности двигателя и перерасходу потребления топливной смеси.
Увеличенный объем масла приводит к тому, что уровень масла становится таким, что элементы коленчатого масла (противовесы) оказываются в масле. И вполне естественно происходит взбивание масла за счет вращения. В масле появляется воздух, и оно перестает быть несжимаемой субстанцией. Воздух, попавший в масло, затем проникает в систему гидрокомпенсаторов двигателя. В результате этого происходит завоздушивание гидрокомпенсаторов, и ни о какой нормальной работе этих узлов не может быть и речи.
Начинает раздаваться характерный стук в гидрокомпенсаторах и вся система газораспределения начинает работать неправильно.
В гидрокомпансаторах все построено на несжимаемости масла. Но как только воздух оказывается в масле, оно становится сжимаемым. Вернее начинает сжиматься воздух, который находится в масле. В результате система перестает правильно работать.
Нужно понимать, что у двигателя с большим ресурсом выработки проблемы с излишками масла проявляются значительно быстрее. На изношенных двигателях повышение уровня масла хотя бы на 5 мм уже может приводить к нежелательным последствиям в виде протечки сальников.
Не нужно надеяться на то, что лишнее масло постепенно выгорит. Это процесс весьма длительный. А за это время с двигателем может произойти все, что угодно. Новые двигатели с небольшим ресурсом работы не настолько чувствительны к переливу масла. Т.е. последствия перелива масла в двигателе в этом случае могут проявиться не так быстро. Но если ничего не предпринимать, и не слить излишки масла, проблемы будут нарастать.
Независимо от сроков выполнения процедур обслуживания автомобиля согласно Графика ТО, регулярно осматривайте автомобиль на наличие признаков наружных утечек рабочих жидкостей, указывающих на присутствие требующих немедленного исправления поломок.
Жидкости являются неотъемлемой составной частью систем смазки, охлаждения, торможения, гидроусиления руля и омывания стекол. Ввиду постепенного расхода и загрязнения жидкостей в процессе нормальной эксплуатации автомобиля, их следует периодически заменять. Используйте для корректировки уровней только отвечающие требованиям Спецификаций Главы Текущий уход и обслуживание жидкости.
При проверке уровня любой жидкости автомобиль должен занимать строго горизонтальное положение.
Если приступить к измерению уровня двигательного масла сразу после выключения двигателя, часть масла останется в верхней части агрегата и результаты измерения нельзя будет считать достоверными.
Охлаждающая жидкость двигателя
Не допускайте попадания антифриза на открытые участки тела и окрашенные поверхности автомобиля. Случайные брызги без промедления смывайте обильным количеством воды. Помните, что антифриз является в высшей степени токсичной жидкостью и попадание его внутрь организма даже в небольших количествах чревато самыми серьезными последствиями, вплоть до летального исхода. Никогда не оставляйте антифриз хранящимся в неплотно закрытой таре, без промедления собирайте пролитую на пол охлаждающую жидкость. Помните, что сладковатый запах антифриза может привлечь к себе внимание детей и животных. О способах утилизациях отработанной охлаждающей жидкости проконсультируйтесь с местными властями, - во многих регионах мира обустроены специальные пункты по приему различного рода отработок. Ни в коем случае не сливайте старую охлаждающую жидкость в канализацию и на землю!
Не снимайте крышку с заливной горловины расширительного бачка/радиатора до полного остывания двигателя!
Рассматриваемые в настоящем Руководстве автомобили оборудованы системой охлаждения компенсационного типа, работающей при избыточном давлении. Пластмассовый расширительный бачок как на бензиновых, так и на дизельных моделях помещается в левом переднем углу двигательного отсека (см. иллюстрацию Двигательный отсек (на примере автомобиля, оборудованного бензиновым двигателем)) и соединен переливным шлангом с радиатором системы охлаждения. По мере разогрева двигателя в процессе его функционирования расширяющаяся охлаждающая жидкость вытесняется в полость бачка. При остывании двигателя жидкость автоматически возвращается по переливному шлангу в рабочий тракт системы охлаждения.
Для заправки системы охлаждения обязательно применяйте смесь из воды, антифриза и средства для защиты от коррозии в соответствии с требованиями Спецификаций Главы Текущий уход и обслуживание.
Если возникает необходимость заполнения системы охлаждения в пути, то летом можно применять чистую мягкую воду, - антифриз может быть долит позже, при первой же возможности.
Присутствие в жидкости пузырей воздуха, хорошо различимых через заливную горловину радиатора свидетельствует о попадании ее в камеры сгорания двигателя, косвенным подтверждением чего является наличие выхлопа в виде густого дыма белого цвета, - замените уплотнительную прокладку головки цилиндров (см. Главу Двигатель).
- Для слива охлаждающей жидкости снимите крышку радиатора и откройте сливной вентиль в нижней его части, - приготовьте подходящего объема сливную емкость. После опорожнения системы охлаждения не забудьте промыть ее чистой проточной водой.
- Залив в систему свежую смесь, дайте двигателю немного поработать при снятой крышке радиатора, затем, если требуется, два-три раза выжмите педаль газа и подкорректируйте уровень охлаждающей жидкости, доведя его до требуемого значения.
- Наверните на место крышку радиатора и проверьте все соединения охладительного тракта на наличие признаков развития утечек, - в случае необходимости подтяните соответствующий крепеж. Спустя несколько дней еще проверьте уровень охлаждающей жидкости, в случае необходимости произведите соответствующую корректировку.
Тормозная жидкость относится к числу агрессивных химических соединений и способна привести к повреждению окрашенные кузовных поверхностей автомобиля. При попадании тормозной жидкости в глаза и на слизистые оболочки организма пораженные участки следует без промедления промыть обильным количеством вод! Ввиду высокой гигроскопичности, недопустимо использование тормозной жидкости, хранившейся в открытой таре, - набравшая влагу жидкость не способна обеспечить должной эффективности функционирования тормозной системы! Помните, что смешивание тормозных жидкостей различного сорта также категорически недопустимо!
Изготовленный из полупрозрачного пластика резервуар тормозной жидкости закреплен на сборке главного тормозного цилиндра (ГТЦ), помещающейся в левом заднем углу двигательного отсека на его задней переборке (см. иллюстрацию Двигательный отсек (на примере автомобиля, оборудованного бензиновым двигателем)), и разделен на две части, каждая из которых подключена к отдельному гидравлическому контуру.
- Полупрозрачные стенки резервуара позволяют снаружи визуально контролировать уровень тормозной жидкости, который при закрытой крышке должен находиться между нанесенными на одну из стенок метками MIN и MAX. Следите, чтобы уровень тормозной жидкости не опускался ниже отметки MIN.
- Прежде чем снимать крышку резервуара с целью выполнения корректировки уровня тормозной жидкости, тщательно протрите ее и прилегающую поверхность резервуара чистой ветошью с целью предотвращения попадания в гидравлический тракт загрязнений. Снимите крышку и долейте в резервуар необходимое количество охлаждающей жидкости требуемого сорта.
При выявлении признаков присутствия в тракте системы грязи или влаги, тормозную жидкость следует заменить, - не забудьте по окончании процедуры прокачать гидравлический тракт (см. Главу Тормозная система).
- Закончив корректировку, наверните на место и вручную затяните крышку резервуара, проследив за плотностью ее посадки.
- Некоторое опускание уровня тормозной жидкости в резервуаре будет наблюдаться по ходу изнашивания фрикционных накладок тормозных колодок, - при замене последних уровень должен восстановиться автоматически. Постоянное опускание падение уровня тормозной жидкости свидетельствует о развитии внешних утечек в тракте, - обследуйте тормозные линии, шланги и штуцерные соединения гидравлического тракта, оцените состояние ГТЦ, осмотрите тормозные суппорты и колесные цилиндры, удостоверьтесь в отсутствии следов утечек на внутренних сторонах колесных сборок.
- Если имело место чрезмерное опускание тормозной жидкости, гидравлический тракт системы после корректировки уровня должен быть прокачан с целью удаления попавшего в него воздуха (см. Главу Тормозная система).
Жидкость гидроусилителя руля (ГУР)
Возникновение потребности в доливании жидкости ГУР указывает на развитие утечек в системе, - для проверки обратитесь на СТО!
Резервуар ГУР помещается в левом переднем углу двигательного отсека, непосредственно позади расширительного бачка системы охлаждения (см. иллюстрацию Двигательный отсек (на примере автомобиля, оборудованного бензиновым двигателем)).
 | Резервуар оборудован резьбовой крышкой со встроенным измерительным щупом, - уровень жидкости должен находиться между отметками Н и L на щупе. |
 | Резервуар оборудован резьбовой крышкой со встроенным измерительным щупом, - уровень жидкости должен находиться между отметками Н и L на щупе. |
