Какой трос выбрать для уаз патриот
Народ научите плиз какой трос нужен на Патриона ?
Сегодня купил 8мм ну и как закон подлости застрял Урал Лаптёжник меня выручил правда изорвал мой трос так как будто это нет трос а нитка
без рывков просто потянул и трос лопнул. -(
Прекрасно понимаю что чем толше тем лучше но как то не охото возить безобразно страшное что нибудь охото аккуратное:d
А чему примерно равен этот канат я имею ввиду сравнение с металическим тросом . как то не охото опять попасться .
Ну если дергать из говен купи трос или канат денамический, правда цена кусачая. но он реально рветься с трудом!тк для этого сделан. мафын у тебя рамный и он тебе не раз прегодится, мож подвернется и ниву какую-нибудь порвешь :p
А для буксировки, просто буксировочный подойдет обычный грузовой, красный юзаю с синими полосками, в планете железяка брал рублей за двести с небольшим..заявленно 8 тон. желаю что-бы на нем тебя не таскали, только если ты кого. rolleyes:
А для буксировки, просто буксировочный подойдет обычный грузовой, красный юзаю с синими полосками, в планете железяка брал рублей за двести с небольшим..заявленно 8 тон. желаю что-бы на нем тебя не таскали, только если ты кого. rolleyes:[/QUOTE]
В том то и дело что возьмёшь 8тонн придётся дёргать подъедит что-нибудь лёгкое своим весом не возьмёт а дёрнет и по барабану сколько заявлено порвётся и всё(( помоему если авто 2.5 тонн то в момент рывка нагрузка будет поболее 8тонн надеюсь что ошибаюсь но всетаки мне кажется что-бы порвать 8 тонн уазиком много ума не надо
ЗЫ по математике если чё у меня 3 твёрдая была )))
вожу с собой два. для буксировки 4-х метровый ( в ЮП около 250 рупий ,самый толстый взял , около 25мм в диаметре ) и рывковый 10 метров ( написано 10 тонн)
можно конечно и стальной но им ТОЛЬКО ТЯНУТЬ , и то аккуратно. очень уж резкие дерганья с ним получаются, с дуру то и оторвать еще чего можно.
Вот кок то не верится мне в эти тряпочные изделия много раз покупал и всегда неудачно единственно для тех-осмотра подходят без проблем:) последний раз брал тряпочный пятитонник для тех-осмотра потом подарил знакомому парнишке прямо в упаковке они тренировались на девятке с буксира заводить сначала я их покатал а потом трос оставил говорю тренируйтесь если не получится домой вечером утащу:D дак они его порвали этот пятитонник ровно так говорит по середине как ножом, поэтому тряпочный вариант считаю неприемлимым так как подведёт когда захочит :-(
Вот кок то не верится мне в эти тряпочные изделия много раз покупал и всегда неудачно единственно для тех-осмотра подходят без проблем:) последний раз брал тряпочный пятитонник для тех-осмотра потом подарил знакомому парнишке прямо в упаковке они тренировались на девятке с буксира заводить сначала я их покатал а потом трос оставил говорю тренируйтесь если не получится домой вечером утащу:D дак они его порвали этот пятитонник ровно так говорит по середине как ножом, поэтому тряпочный вариант считаю неприемлимым так как подведёт когда захочит :-(
Эти тросы рывковые, их порвать сложно и оторвать ими сложно часть автомобиля т.к. они эластичные, поверь довелось видеть как это работает.
Это динамические тросы и стропы, лучший выбор для того чтобы дергать машину и ж***, хотя первый вариант более надежней, но занимает место, со вторым надо осторожней оброщаться нельзя повредить его целостность фактуры, лопнет в том месте + не забывать сушить.
А иногда стоит немного покопать или поджечить, чтобы мосты не оставить в калее.
А по поводу порвать машину это от троса не зависит, а зависит от машины, от той ж*** из которой дергают, и от угла траектории дерганья. ) мозги везде надо применять. я лично видел как погнули раму ТЛК 80 когда лебедили машину в бок 12000 варном.
А иногда стоит подкопать или подджечить, чтобы мосты не оставить в колее.
Про лопаты вот поговорили, но с ними итак все просто. А вот какой выбрать трос, чтобы рывками машину можно было из грязи пытаться вытащить? Тут вариантов побольше, чем с лопатами, и как купить то, что и не порвется, и не переплачивать за избыточную прочность.
Удалось :) Порвался рядом с узлом, но не из-за него.
Правда нагрузка была серьезная: до него порвал трос лебедки и трос-удлинитель (металл 10 мм). Машина лежала на раме в весеннем поле, дергали двумя Беларусями-паровозиком.
пикап евро 3. A мы в танке)))в грязном танке.
Для Патриота - достаточно.
Если машина закопана, например, по раму - рывковый трос уже не поможет.
В этом случае остаётся либо откапываться и джечиться, либо медленно вытягивать машину лебёдкой/лебёдками.
пикап евро 3. A мы в танке)))в грязном танке.
Наверное лучше взять два капроновых троса на 10 т. Это будет компактнее и удобнее, чем стальной 20-тонник. В особо тяжелых случаях цеплять сразу оба, благо и спереди, и сзади по две буксировочные петли.
Донец писал(а): Наверное лучше взять два капроновых троса на 10 т. Это будет компактнее и удобнее, чем стальной 20-тонник. В особо тяжелых случаях цеплять сразу оба, благо и спереди, и сзади по две буксировочные петли.
Можно и рядом с относительно проезжей дорогой жопу найти, переоценив себя и машину. Если 10-тонник реально порвать, то лучше иметь запас прочности, не так уж и дорого трос стоит. Их можно и последовательно соединить, если 10 м до твердой почвы не хватит. А еще лишние 10 м дадут возможность лучше разогнаться буксиру и сильнее дернуть. В общем с двумя лямками еще куча вариантов появляется. Например, можно трос через дерево провести, как через блок, что вдвое снизит нагрузку.
Донец писал(а): Можно и рядом с относительно проезжей дорогой жопу найти, переоценив себя и машину. Если 10-тонник реально порвать, то лучше иметь запас прочности, не так уж и дорого трос стоит.
Три тогда бери :) Еще больше запас будет.
ИМХО две одинаковых веревки не нужны.
Сам вожу 40 метров стальной 10-ки для лебедки, корозащитку, 6 метров ленточной стропы 2х60 мм для буксировки и динамичную 10-ти метровую. Т.е. у каждой свое предназначение, но при желании можно варьировать.
У меня 10м какого-то военного буксира с 4-мя проводами внутри для проброски напряжения, если у буксируемого аппарата сдохло эл-во. И шаклы)
витой капрон в три пряди 25мм, огоны заплетены и обмотаны тряпочной изолентой 6м, шаклы, - живет в машине. остальное в соответствии с планируемым маршрутом.
для начала определись что ты хочешь, семь раз подумай -а оно тебе надо- и возьми авто 4х4, тот что больше с первого взгляда понравился,все равно скоро поменяешь, . или привыкнешь
Отказ от ответственности
Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.
Каждый из нас попадал в ситуацию, когда застрявший автомобиль нужно выдернуть из грязи другой машиной. Но не у каждого из нас был при этом правильный рывковый трос. Динамические, или рывковые, тросы и стропы радикально отличаются от классических буксирных.
Главное их отличие – в способности растягиваться и сжиматься с довольно большой силой. С одной стороны, это здорово, потому что позволяет выдергивать тяжелые автомобили из засады без фатальных последствий для обеих машин. С другой – огромный недостаток, поскольку просто так, без подготовки, грамотно использовать их не получится.
НЕМНОГО ТЕОРИИ
Динамический трос, растягиваясь, плавно накапливает энергию, а в момент, когда напряжение доходит до критического уровня, резко сжимается. В этом и состоит основная сложность общения с ним. Если правильно поймать момент сжатия и остановить передний автомобиль, то задний скорее всего освободится из плена. Казалось бы, все просто. Но без практики уловить этот момент нелегко. Обычно тормозят либо раньше, либо позже необходимого. В первом случае силы натяжения не хватает для полноценного рывка. Во втором застрявший автомобиль играет роль якоря, и передняя машина откидывается назад.
ProComp Explorer (9 м, 14 т, 4200 руб.)
Работает мягко, но обеспечивает мощный рывок. Позволяет без повреждений вытащить тяжелый автомобиль легким. Оптимальное соотношение цена – качество.
ARB 201100 (9 м, 15 т, 5500 руб.)
Отличная, эффективная динамическая стропа. Нежесткая работа, внушительный, но плавный рывок. Наряду со стропой от ProComp признана лидером теста, но уступает ей по доступности.
Трос от грузового парашюта (6 м, 7 т, 350 руб.)
В работе очень жесткий, несмотря на большой коэффициент удлинения. Видимо, связано это с тем, что он не способен резко сжиматься. Как динамический трос не подойдет.
Master Pull Super-Yanker (6 м, 8.6 т, 3300 руб.)
Мягкий рывок, но долгое восстановление исходной длины. Как динамический трос использоваться может, но перерывы между рывками должны быть продолжительными.
Тросы под нагрузкой действительно растягиваются, но не так критично, как это может показаться на первый взгляд. Скажем, наши испытания разных строп и тросов показали, что максимальное растяжение, которого удалось добиться, – 2.8 м при длине менее 7.5 м в спокойном состоянии. И это на веревке, которая в прямом смысле слова динамической не является: после снятия нагрузки она не до конца возвращается в исходное состояние. Настоящие рывковые стропы удлиняются при рывке не более чем на полтора-два метра, а при нагрузке в 4 тонны – максимум на 1.2 м.
4х4 Shop (10 м, 10 т, 2100 руб.)
Очень жестко работающий, но при этом реально динамический трос. Небольшой коэффициент растяжения, но отличное сжатие. Есть сумка для перевозки. Подходит для тяжелых внедорожников.
Согласитесь, не каждый автомобиль вызывает столько споров и противоречивых откликов. При этом в бескомпромиссных словесных баталиях численный перевес почему-то всегда на стороне тех, кому не повезло. А те, кому повезло, ездят и радуются
На фото версия 2015 года, которую легко отличить
по интегрированным порожкам и новой форме передка
БОЛЕЗНИ РОСТА
Основные элементы салона импортные.
И хотя материалы не самые дорогие, но сборка,
как и эргономика, вполне достойные
Что же до болезней роста и замены элементов на модернизированные, то по большей части они взаимозаменяемые, хотя и не все. Например, цепь привода ГРМ, которая сначала была двухрядная, потом однорядная плохая и, наконец, однорядная, можно сказать, хорошая. Так вот, многие меняли однорядные на двухрядные (и это было несложно, хотя и трудоёмко), просто перекинув комплектом, скажем, от ЗМЗ‑406. В 2014 году цепи стали вполне надёжными, и необходимость такой замены отпала. Если только машина не носит 36-дюймовые тапки и не участвует в тяжёлых рейдах. Тогда готовьте тысяч 8–10 на комплектующие и работу. Да, напомню, цепи бывают зубчато-пластинчатые типа Морзе и втулочные двух- и однорядные.
МОТОРЫ
Дизельных агрегатов было два. С 2010 по 2012 год ставили очень неплохой дизель Iveco F1A, который идеально подходил внедорожнику, несмотря на небольшой объём в 2.2 л. И пусть УАЗ с ним не становился ракетой, но даже со старой раздаткой легко передвигался по пересечённой местности на холостых. Запчастей на F1A, вопреки опасениям пессимистов, огромное количество, и не только в крупных городах. Мотор этот устанавливался на коммерческую технику Fiat и Iveco, коих в России немало. Да и нужда в запчастях была редким явлением, разве что ремень привода ГРМ требовал замены тысяч в 60–80 в зависимости от нагрузок, и топливная аппаратура не испытывала восторга от нашей провинциальной солярки. К счастью, в большинстве случаев до ремонта не доходило — всё можно было решить промывкой, а то и просто заправкой качественным продуктом. Если же дело запустить, то придётся менять форсунки (вместо оригинала обычно ставят Bosch по 6 тыс. за штуку). Владельцы жаловались на шумную работу системы EGR, что тоже решалось промывкой без всяких замен.
Отечественный дизель ЗМЗ‑514, который конвертировали из бензинового, оказался не самым надёжным. Инженеры ЗМЗ рассказывали, что во время доводок из восьми агрегатов, обкатываемых на стенде, четыре просто взорвались, два заклинило, а остальные едва выработали ресурс условных 90 тыс. пробега. Мотор дорабатывали в процессе производства, но масло в патрубке турбины, который висит слишком низко, и подтёки в районе клапанной крышки должны насторожить. Ещё неприятно, что двигатель долго выходит на рабочую температуру, а большой салон не прогревается за короткую, до получаса, поездку. Зато мотор экономичен и легко укладывается в 10 л среднего расхода, главное — не перегружать автомобиль.
ТРАНСМИССИЯ
Архаичный трансмиссионный тормоз исчез только в 2015 году, что снизило вибронагруженность, но качество карданных валов, требующих частой смазки, нестабильно.
ХОДОВАЯ
САЛОН
ДОПЫ
Тормозные колодки передние: 619 руб.
Коробка передач Dymos: 119 000 руб.
Вал карданный задний: 8 200 руб.
Рессора: 3 850 руб.
Мост передний: 69 330 руб.
Блок-фара: 5 570 руб.
1. Вам буксировать или дергать?
Световозвращающие флажки: таких необходимо разместить как минимум две штуки. Тип фиксации: двухсторонняя липучка. Размер флажка: видимый — 200х200 мм, полный — 400х200 мм.
Световозвращающие флажки: таких необходимо разместить как минимум две штуки. Тип фиксации: двухсторонняя липучка. Размер флажка: видимый — 200х200 мм, полный — 400х200 мм.
2. Длина и нагрузка?
С длиной буксировочного троса заморачиваться не нужно: ее величина указана в ПДД. Она должна составлять от 4 до 6 метров. Хуже другое: трос должен быть обозначен флажками или щитками установленного образца, о которых изготовители тросов почему-то забывают… Очень может быть, что такие флажки-щитки придется приобретать отдельно: в противном случае вас имеют право наказать. Что касается усилия, указанного на упаковке троса, то на практике самыми распространенными являются 5-тонные тросы, которые подойдут для буксировки практически любой легковушки.
Особое внимание уделите длине. Если трос будет слишком короткий, то при первом же резком торможении буксировщик пожалеет о своей доброте: буксируемый въедет ему в филейную часть кузова. Но и слишком длинный трос — не подарок: подумайте, как будете сворачивать в переулок или, того хуже, в подворотню? Буксир-то спокойно заедет за угол, а вот длинный трос потащит вас в сторону, усугубляя неприятности.
Длина рывковых тросов обычно составляет от 5 до 12 метров. В среднем случае лучше ориентироваться на длину в 9 метров. Что касается цены, то более дешевые изделия подойдут, в общем-то, каждому, кто не собирается специально залезать в какие-то джунгли. А вот дорогие нужны как раз тем, кто лезет куда-то специально.
3. Из чего сделан?
Здесь тоже все просто: тросы бывают металлическими и неметаллическими. Сталь, безусловно, заслуживает уважения, однако пользоваться таким тросом сможет далеко не каждый. Да, он крепкий, однако почти не смягчает рывки, неминуемые при буксировке. При этом вам почти наверняка гарантированы занозы и ссадины из-за тоненьких стальных проволочек, составляющих тело такого троса. С кузовом такой трос тоже не будет церемониться: для ЗИЛ-130 он подходил идеально, а вот для мягкотелых современных легковушек — не очень. Компактно разместить такое изделие в багажнике весьма проблематично: большая ржавеющая бухта — не подарок. Наконец, из-за той же ржавчины трос может просто лопнуть под нагрузкой.
С неметаллическими тросами все проще: компактные, легкие, эстетичные, не ржавеют. Именно такие тросы сегодня в основном и продаются. Однако тут нельзя промахнуться с нагрузкой: ее надо выбирать, ориентируясь на массу буксируемой машины, причем хотя бы с двойным запасом. Скажем, если ваша машина весит около двух тонн, то тросик должен быть рассчитан примерно на 5 тонн.
4. Что куда цеплять?
Что касается крепления, то основных типов два — петля и крюк. И здесь нужно помнить о неприятностях, которые могут породить неудачно выбранные крепления.
Читайте также: