Какой руль можно поставить на газ 24

Обновлено: 24.01.2025

ГАЗ-310221

ГАЗ-3110

Медленно, но верно

Через три года после дебюта внешность автомобиля немного облагородили. Вместо узенького накладного бампера он получил интегральный, окрашенный в цвет кузова.

ГАЗ-3110 (2000–2003)

ГАЗ-3110

В 2003 году на смену шкворням в передней подвеске пришли традиционные шаровые опоры, а в задней появился стабилизатор поперечной устойчивости. Передний же увеличился в диаметре. Внешне модель отличается иной радиаторной решеткой и формой боковых зеркал

ГАЗ-31105 (2004–2007)

Буквально через полгода, с начала 2004-го, вышла в свет рестайлинговая версия — ГАЗ-31105. К недавно усовершенствованной технической начинке добавились внешние изменения. Передняя часть машины преобразилась наиболее значимо: появились новые фары в металлическом обрамлении, бамперы и решетка радиатора. Причем в зависимости от поставщика они шли либо в светлой, либо в темной цветовой гамме.

ГАЗ-311055 (2005–2010)

ГАЗ-31105-581 (2007–2010)

Последняя модернизация 2007 года не столько отразилась на дизайне автомобиля, сколько на интерьере, который существенно преобразился. Передняя панель изготовлена из добротного мягкого пластика, появились выдвижные подстаканники, CD-магнитола Blaupunkt, регулируемая рулевая колонка, кондиционер, стеклоподъемники. Двигатель Chrysler объемом 2,4 л мощностью 137 л.с.

ГАЗ-31105-581 (2007–2010)

Двигатель

Другое дело ЗМЗ-4062, который существенно сложнее и совершеннее. Хотя некоторые болезни перекочевали от прародителя — мотор обладает хорошим масляным аппетитом, правда, не таким огромным, как у 402-го.

Генератор

Электрооборудование — не самая надежная система. Например, генератор в среднем выдерживает 20 тыс. км. В основном из-за того, что он перегружен потребителями и работает на пределе

Причем в городе расход его почти не заметен, а на трассе при движении на больших оборотах потребляется до 300 г масла на 1000 км. У 406-го тоже несовершенная система охлаждения. Течи тосола досаждают даже на новой машине. Обычно подтягивают хомуты, крепящие патрубки, или ставят их по два на каждое место крепления. А самая уязвимая часть системы — короткий шланг под термостатом. Недолговечен генератор, который иной раз приходится менять после 20 тыс. км. Причем, как правило, одновременно с другими расходниками: насосом гидроусилителя (от 2500 руб.) и гидрокомпенсаторами клапанов. Донимает своим воем электрический бензонасос (от 990 руб.). Наиболее горластый — старооскольский. Владельцы обычно меняют его на изделие тюменского производства.

ЗМЗ-4062

Насос гидроусилителя руля

Насос гидроусилителя руля — расходный узел на ГАЗ-3110, особенно на машинах первых лет выпуска. Иногда насос (от 2400 руб.) приходилось обновлять по нескольку раз за сезон

Трансмиссия

Механическая КП

Ходовая часть и кузов

Редуктор заднего моста

Долговечность редуктора заднего моста — величина растяжимая. Нередко этот механизм начинает гудеть практически на новом автомобиле, а бывает служит на протяжении всей жизни машины. Часто редуктор меняли из-за некачественного изготовления — зубья шестерен срезало, или они просто деформировались

Главный тормозной цилиндр

Главный тормозной цилиндр — если не основная, то постоянная головная боль владельцев ГАЗ-3110. Известны случаи, когда его меняли пять раз за 30 тыс. км

Потягаться с тормозным цилиндром в долговечности сможет и насос гидроусилителя руля. Один мой знакомый владелец ГАЗ-3110 менее чем за год обновил его три раза. При этом стоимость насоса — в среднем 2600 руб. Раз уж речь зашла о рулевом управлении, нельзя не отметить рулевые тяги с наконечниками (по 980 руб.), которые редко выдерживают более 30−40 тыс. км.

ГАЗ-3110

От родовых болячек интерьера — смещенного влево рулевого колеса и расположенного в нижней части торпедо замка зажигания — удалось избавиться только в 2004 году

Нередко ломается ограничитель водительской двери. Стоит он всего 180 руб., но напрягает потраченное на разборку-сборку двери время.

ГАЗ-3110

Сергей Федоров

Как установить руль от 24. Оценка:

Здесь на форуме вычитал, что можно установить вместо родного руль от 24 волги, долго и мутарно ускал и наконец то нашёл, купил начал переустанавливать а он не подходит не одевается до конца, что делать подскажите.

"Как правильно мужчине носить колготки?" или "Где взять женские туфли 44 размера?" Вам приятно это читать и обсуждать?
Подобные негативные ассоциации здесь вызывает и Ваш вопрос о руле.

Отдайте 24-ый руль тем кто ездит на ГАЗ-24, а себе поставьте родной.
Родной руль в плохом состоянии? Купите новый!
Нет денег - восстановите свой руль - на данном форуме подробно описывается эти процессы.

Новый 15 тыс руб позволить не могу себе! Старый восстанавливать методами обтки руля в шланг и заливки туда какой то шняги нет времени, а ездить надо, там по мимо руля есть более важные вещи которые нуждаются в ремонте и восстановлении. Мне бы на время пока руки до оригинала дойдут. Ну как, ну какой.

Любой руль с такими же шлицами можно поставить вместо нашего - от волги, уаза, рафика, грузового ГАЗа.

Как и чего ставить лучше - не думаю, что Вам здесь подскажут - не в почете это дело здесь - ставить на 21-ю запчасти не предназначенные для нее

Порнуха же получится.

Другое дело - тюнинг - но здесь же речь не об этом.

Человек нуждается в практическом совете, мера эта носит временный характер, и конечно же, при первой же удобной возможности он поставит оригинальный руль. Вам что, жалко подсказать что ли? Оригинальные 21е и даже черные рафовские рули на дороге не валяются, цены на оригинал и новодел кусаются, а кустрно восстановленные имеют свойство рассыпаться через непродолжительное время. Если кто освоит производство по доступной цене, тому низкий поклон, а пока не надо осмеивать и обзывать колхозниками тех, кто по финансовым причинам пока не может позволить себе запчасти по ценам барыг.

Встает откуда-то из смога Мираж давно минувших дней,- Мчит по Москве пустынной Волга И в модной шляпе ты на ней.

Подсказать не трудно.
Просто я не ставил на 21-ю руль от 24-ой. И среди моих знакомых нет такого опыта.

Для меня это нонсенс - это как белье женское примерять - о чем уже сказал тут.
И то, что кто то считает, что данный форум имеет богатый опыт установки 24-х рулей в 21-ю - звучит как оскорбление форума целиком.

Извините меня, если что не так.

P.S. Может лучше взять другую машинку, по проще, где запчасти доступнее, а эту продать другому, тому, кто сможет совладать с рулем?

Не вижу никакого оскорбления. Если что и может быть оскорбительно, так это аналогия с женским нижним бельем. Если исходить из той же логики, то всю ветку "хотрод" следует считать оскорблением.

З.Ы. Сам я не знаю как воткнуть 24й руль и не считаю это очень удачной идеей. Сам пока довольствуюсь убитым, но родным рулем, стыдливо прикрывая его чехлом, жду, когда подвернется родной или новодел по приемлемой цене. Взять по "рыночной" цене позволить себе могу, но, признаться, душит одно земноводное под названием жаба, продавать Волгу и покупать более доступный в плане з/ч автомобиль пока повременю, к тому же, таковой уже давно имеется.

З.З.Ы. А у вас, ув. Мрамор рдной руль или новодельный? Покупали его по рыночной цене?

Еще раз СЗОТ, предлагаю прекратить флуд и дождаться ПРАКТИЧЕСКОГО совета, и предоставить топикстартеру самому решать за каким рулем и в какой машине ему сидеть, и какое нижнее белье носить.

У меня лично черный, крашеный руль, который я приобрел в "Ретроимперии" в 2006 году за $350 или что то около того.

Прошло вот уже 4 года, но никаких изменений с рулем не произошло

Хотрод - есть хотрод и к 24-му рулю отношения не имеет.

Согласен.
Предлагаю модераторам снести флуд и будем ждать практических советов.

На всякий случай еще раз приношу свои извинения

Не мешайте пожалуйста хотрод и руль от 24. Раздел хотрод надо основательно почистить, оставив лишь то что относится к этой культуре, а не обсуждать синие лампочки и сиденья от мерса.

Я соглашусь. Морально-этическую сторону установки чужого руля обсуждать не имеет смысла, мы же не обсуждаем законченный реставрационный проект, вынесенный на наш суд.
Поэтому считаю если есть что подсказать по сути вопроса – надо подсказать, если подсказать нечего, то и не стоит ничего писать.

Спосибо Лаврик за поддержку, машинку я взял эту недавно т.к. очень она мне нравится, отказыватся я от неё не собираюсь, 18 лет простояла она в гараже и руль родной просто сыпится, пока одел шланг от стиралки. При попытке одеть руль от 24 мешает металическое кольцо на котором установлен включатель поворотников(у меня двиг и коробка от 24 с завода, переключение скоростей на полу), если кто устанавливал подскажите какие изменения надо внести для установки руля от 24. (желательно не координальные что бы в последствии можно было вернуть всё на место)

у меня двиг и коробка от 24 с завода, переключение скоростей на полу.

Это что то новое.

Я уже на форуме не раз упомянал об это большинство склоняются что она выпусчена каком нибудь рем заводе, данные ПТС глосят: г.в. 1975, двигатель 24д-. л.с. 95, обьём 2,45 и т.д., от хозяина известно лиш, то что пригнана с грузии в 90х поставленна в гараж, т.к. хозяин умер она простояла 18 лет как память, и уже сейчас племянницей продана мне. Загадка. )))

Покопался по архивам - посмотрите фотки - возможно что то пригодится или окажется полезным

Спосибо Мрамор, верхний вариант мой там минимум изменений, как то умудрился человек воткнуть? Буду думать. Есть вариант основание руля болгаркой подрезать, сёдня попробую.

Смотрится такой руль странно. Чужеродно, что ли.

Жаль Вы в Астрахани, старый свой бы подарила, чем такое..

Расскажу про свой опыт.
В 2005 году на моем авто тоже был плохой родной руль и негде было взять другой (новоделов тогда еще не было, а с запчастями в Питере совсем не так как в Москве).

На автомобильном рынке, где лоток с авточехлами (рули, КПП и т.п.) заказал себе чехол на руль из желтой кожи.
Чехол представляет из себя прямоугольник, где длинная сторона - это длина обода руля по окружности, а короткая сторона - длина обода руля по толщине.
По длинным сторонам располась шнуровка, с помощью которой чехол держится на руле.
Работа обошлась в 300 рублей (это в 2005 году).

Где то полгода отъездил с таким чехлом, пока не нашел нормальный руль.

Да я бы с удовольствием сшил такой чехол но при прикосновению к рулю он крошится уже треть осыпалась, и если я сошью чехол то получится как мешочек с мукой. Потому я занервиничал там не простые трещины, он как бы ссохся, и при каждом контакте с ним у него что нибудь овлитает. ((( А я тут почитал что можно комуто отослать и за пару тыщёнок кто то восстанавливает, это есчо в силе или уже нет.

Это наверное речь про тольяттинские рули.
Их делали из пластика АБС и полиэфирной смолы, материалов, используемых в том числе, при изготовлении макетов перспективных моделей автомобилей в Тольятти. Материал сравнительно дешевый, но хрупкий, рули стоили дешево - но были недолговечны.

О недостатках ГАЗ-24 сегодня говорить не будем — лучше пробежимся по интересным фактам ее биографии.

ГАЗ-24 изначально считалась… шестиместной! Справа от водителя могли размещаться еще два пассажира. В первых описаниях Волги число мест указывалось как 5–6. Передний подлокотник в сложенном состоянии преобразовывался в дополнительное место. Однако чуть позже требования безопасности потребовали оснастить машину ремнями, и шестое место незаметно исчезло из описаний и памяти.

Бензобаки ГАЗ-24 имели защиту от любителей халявного бензина: на входе стояли сеточки, не дававшие опустить внутрь шланг. Впрочем, выход был: в донышке баков имелось сливное отверстие… Еще одна изюминка бензобаков — мерный щуп под резиновым ковриком в багажнике. А пробка бака была соединена с металлической цепочкой — чтобы не потерялась (и чтобы не украли).

Включением вентилятора принудительного охлаждения двигателя поначалу управляла электромагнитная муфта! Датчик при этом располагался в верхнем бачке радиатора. Но недолго: все та же ненадежность привела к тому, что от муфты отказались, и вентилятор стал крутиться постоянно.

Тормозить водителю помогал усилитель тормозов, но не привычный сегодня вакуумный, а так называемый гидровакуумный, расположенный в передней правой части моторного отсека! Вакуумные усилители появились на Волгах значительно позже.

Любопытно, что о модернизации своей самой красивой Волги — ГАЗ-21 — заводчане задумались уже в конце пятидесятых! Но, как это часто бывает, официально представить ГАЗ-24 удалось только к 1966 году, а на конвейер машина встала лишь в 1970-м.

Звуковые сигналы ГАЗ-24 даже сегодня вызывают восхищение. Трудно сказать, какие подкапотные резонансы этому поспособствовали, но звук — чарующий.

ГАЗ-24 отличали от прочих машин-одногодок гнутые боковые стекла, увеличивающие объем салона. А еще на ней серийно устанавливали противотуманные фары, что также было уникальным явлением!

С Жигулей крали все, что было снаружи: зеркала, дворники, декоративные колесные колпаки. Именно поэтому их владельцы, подъехав на стоянку, всякий раз снимали все, что можно было снять, и прятали в салон или в багажник. А вот владельцы ГАЗ-24 оставляли свои машины, не снимая с них ничего: у них не крали ни дворников, ни зеркал! Уж если что и воровали, то машину целиком!

Цена ГАЗ-24 была огромной — 9150 рублей! Предыдущая Волга, ГАЗ-21, стоила 5600 ₽ — примерно столько же, сколько новенькие ВАЗ-2101. Впрочем, после повышения цен на автомобили, с Волгой особо не церемонились и лихо переправили ценник аж на 15 000 ₽. Аргумент простой, как в современной рекламе: все равно купят! Так оно и было — простым смертным ГАЗ-24 не продавали.

Сегодня трудно объяснить, каким фетишем этот автомобиль был в 1970-х — начале 1980-х. О Волге мечтали и грезили. Она была не просто дефицитом, а супердефицитом.

10 000 сверху!

В частном пользовании таких машин была мало. Покупали их, как правило, люди, в той или иной мере приближенные к власти: руководители, известные ученые, артисты. Подавляющее большинство Волг с завода отправляли на работу в такси и в качестве служебных партийным и советским чиновникам.

Шестой лишний

Конечно, народная любовь к Волге не было уж совсем иррациональной. У нее были и вполне земные достоинства. Скажем, Волга — самая большая и единственная в СССР машина, в которой колени задних пассажиров не упирались в спинки передних сидений. Даже если они отодвинуты до отказа.

Это могли оценить и те, у кого Волги не было и быть не могло. Ведь в такси-то, так или иначе, ездили практически все. Забавно, что те, кому эту машину предназначали в первую очередь — партийные и государственные чиновники среднего масштаба — сидели обычно рядом с водителем. Эдакий социалистическо-демократичный стиль.

Но ведь и спереди очень просторно. Поначалу Волгу в советской прессе даже представляли шестиместной! Между сиденьями была специальная поднимающаяся вставка. Получался единый диван. Кстати именно поэтому рабочее место водителя в 24-ке максимально смещено к левой двери. Зато локтями с пассажиром, уж точно, толкаться не будешь. Шестиместной машину, конечно, всерьез никто не воспринимал. Особенно учитывая, что рычаг переключения на полу.

Праворулька своими руками

Особой роскоши, даже по сравнению с Жигулями и Москвичами, здесь вроде бы и нет. Но в 1970-х Волга все же казалась богатой. Стилистика на вполне достойном уровне, даже в сравнении с иномарками-одноклассниками.

Интересно, что прямая, без надстроек сверху панель приборов сделана с идеей максимально простого переоборудования Волги в праворульную. Грубо говоря, комбинация приборов просто меняется местами с бардачком.

Праворульных машин сделали, впрочем, совсем немного. Но панель осталась такой до середины 1980-х. А в 1970-х даже банальные внутренние ручки- крючки для открытия дверей вместо массивных рычагов, как в 21-й Волге, казались пределом элегантности. Не говоря о карманах на дверях и комбинированной обивке сидений — кожзам в сочетании с тканью. В такси, правда, был только кожзаменитель.

На 10 копеек слабее

А еще Волга стала самым мощным советским автомобилем из доступных простым смертным. Девяносто пять сил с мотора в 2,5 л — по тем временам неплохо. Двигатель ЗМЗ-24 — развитие 21-го, но куда мощнее.

Ведь степень сжатия 8.2 требовала 93-го бензина, а аппетит у машины серьезный — литров 12–13 на сотню съест запросто. Поэтому многие ставили между головкой и блоком прокладку, снижая степень сжатия до 7.6, а мощность соответственно до 85–86 сил. Именно такие по мощности моторы ставили, кстати, на автомобили-такси. Они работали на 76-м бензине.

Все это стало особенно актуально в начале 1980-х, когда 93-й бензин, подорожав в два раза, стал стоить 40 копеек за литр, а 76-й — 30 копеек. Но советский фокус еще и в том, что 76-й охотно продавали водители грузовиков. В два раза дешевле: три рубля 20-литровая канистра!

Мечта слесаря

Важное новшество ГАЗ-24 по сравнению с 21-й — гидровакуумный усилитель тормозов. Прибор не самый надежный, но раньше и такого не было. Торможение стало заметно эффективней.

Шприц и галстук

Впрочем, большинство владельцев ГАЗ-24, в соответствие с возрастом и социальным статусом, сами под машину не лазили. На радость гаражным умельцам. На советские официальные станции обслуживания ездили только совсем уж наивные граждане. Всерьез что-то ремонтировать тамошние сотрудники любили даже меньше, чем умели.

Плавно педалируя

Конечно, к достоинствам Волги вполне можно отнести практически эталонное переключение передач. Работать рычагом — одно удовольствие. Ходы короткие, а действовать можно чуть ли не двумя пальцами.

Покоряет и обволакивающая мягкость хода. База длинная, а подвеска мягкая. Кстати, благодаря базе на прямой машина даже зимой стоит вполне уверенно. Если не делать резких движений. Волга — машина для очень размеренной и очень спокойной езды. Руль требует довольно размашистых движений, а машина, напротив, не любит резких перестроений и стремительных поворотов. Она словно удивляется и не понимает, чего от нее хочет нервный водитель. Но таковые Волгами и не владели. Ну, может, за редчайшим исключением.

Но ведь с годами ритмы и стандарты жизни, даже советской, менялись сообразно все новым Жигулям, а потом уже и переднеприводным машинам. Волга же невозмутимо, консервативно осталась в стандартах рубежа 1970-х. И многие ее достоинства не выглядели теперь столь уж яркими.

Скажем, мотор, очень тяговитый. На прямой — четвертой — передаче можно без рывков ехать со скоростью километров 40 в час. Но двигатель не любит больших оборотов и в таком режиме склонен к перегреву. Барабанные тормоза, рулевое, подвеска в середине 1980-х уже не очень соответствовали ритмам жизни. Да и качество изготовления автомобилей стремительно падало. Вот тогда-то безудержная искренняя любовь стала сменяться сарказмом. А иногда уже и ненавистью.

Старая любовь

Волга многие годы была вершиной возможностей советского человека. Эдаким социалистическим автомобильным Эверестом. И в этом смысле во времена своей молодости машина была очень гармонична. Зачем человеку, чья жизнь уже удалась, кто всего достиг, суетиться, торопиться и делать резкие движения — рулем ли, педалями или вообще в жизни? Ему негоже лазить под машиной, смазывая все эту древнюю по архитектуре подвеску, или возиться со 126-м карбюратором.

Но сегодня ГАЗ-24 у тех, кто помнит все это, ассоциируется, в первую очередь, с хорошим и светлым, что было в той жизни. А для тех, кто ту жизнь не видел, Волга нынче вновь по-своему престижна. Машины реставрируют, берегут. Так вот: сперва от любви до ненависти, а потом — обратно.

Читайте также: