Какой ресивер поставить на приору 16 клапанов

Обновлено: 09.01.2025

ну видимо на 2ой быстрее крутится и поток воздуха более инертный за чего и подсасывает больше

У меня одинаковый МРВ что на 2й что на 3й даже думаю на 4й если до 7000 докрутит будет))) надо на 6500 посмотреть

какая разница на 2й или 3й? на 2 возможна пробуксовка, ну конечно если очень хочется польстить себе, то и на 1 можно)

на 7000 пробуксовка ну если только на каме по дождю, у меня на Hankook Ventus R-S2 на первой то не особо буксует)))

у меня на 195/50/15 Ханкуке по сухому ваще почти не буксует, сцепой воняет :)
бляха муха, все, загорелся я этим ресивером. :)

меня жена съест - облегчение будет 1с скинешь)))
Может лучше Клуб турбо взять или они одинаковые?

на ханхуке на первой то не особо буксует какая именно модель резины?

какая именно модель резины?
ханкук вентус рс2 з212
вот удивительно, неужели Брагинский рес так уж и хорош, что копируют его во всю.
Брагинский? мне кажется ресиверы Стингер, СТТ, клуб-турбо одно и тоже

о-о-о какой разгон по ресам пошел ставьте и не забывайте делать видос желательно до и после может и я себе зимой намучу.

Стингер, СТТ, клуб-турбо ага очень похожи - один в сечении круг, другой квадрат.

СТТ похож на Фор-маш А Формаш - копия Брагина (не самая лучшая)

Качество ужасное(((
Ресивер разработанный специалистами ООО "ФОР-МАШ" для штатной установки его на 16 кл автомобиль Калина без внесения изменений в кузовных элементах. Крышка по прежднему дорабатывается. Щуп масляный в зоне досягаемости.

При установке ресивера во избежание проблем с подсосом воздуха просьба использовать по 2 прокладки на дроссельную заслонку и на стык ресивера с ГБЦ. Между прокладками герметик.
ОТЗЫВ:
Поставил. (ВАЗ 21099) Классно. НО! - Щуп приходится колхозить аж к правой фаре! - Кузов таки пришлось резать (полоску в 1см отпилил - не страшно)! - Отверстия под шпильки промазаны на 4мм т.е. пришлось пересверливать все посадочные отверстия и штивтовать! - Рог 3его цилиндра ушел в сторону на 2мм - подгонял голову! - Рога с внутренним диаметром 40мм! - Пришлось доваривать штуцеры под вакуум! - В общем качество на 4 с минусом! Из "+ов" Дроссель встал на прокладку - все хорошо! Это единственный вариант при котором не нужно вырезать половину морды! Реально классно смотрится :)

ошалеть. около 20л.с. прибавки
вот второй человек подтверждает мои слова, а вы смеялись. на днях пойду под онлайн откатывать и будет вам видео отчет !:yu:

привет, помню давно давно человек описывал что протачивал стандартный ресивер, вопрос может кто знает, как это он делал? ресивер разбирается по полам?

Стнадартный - имеется в виду алюминиевый. Для доработки рога разрезают, потом аргоном заваривают. Если интетересно поищи - где-то в сети лежала статейка с фотками.

one_77, на моем моторе на ресивере стингер мрв был на 30 кг больше чем на динамике. (менялся ради эксперимента только ресивер, поэтому данные достоверные)

а вот к примеру если взять стингер и отрезать рожки удлинить их а саму банку закрепить как нибуть ну примерно на месте стандартного удлинив тем самым его трубки, что с ним будет никто не задумывался? увеличится объем реса и трубки будут длинные значит и низы хорошие будут ? кто что думает ?

Думаю ерунда будет, так как М-повер который больше стока по объему и диаметру каналов едет не особо(((

нет я про пластиковый.

еще фото уложенных валиков, которые с момента прихода до момента инстала успели подржавет

PS Ураааа, завтра на онлайн

Раскажу про свой опыт общения с ресаком фирмы стингер, чета он у меня нихрена не поехал. как ни крути и не настраивай отказывался он ехать у меня на стольниках 9,8. низы убил он напрочь, и мог похвастаться ровномерно вялым разгоном во всем диапазоне оборотов, дае в горку было сложно въехать.
после замены вышеуказаного стингера на SVR даже без настройки были заметны улучшения. и низы человеческие. а после настройки просто сказка )

ну чё т парни обещали а сами не выкладывают видос с разгоном на ресаке Стингер. Гоняют что-ли до сих пор безвылазно?)))

Подскажите пожалуйста, какой ресивер лучше ставить на приору?!

128рес… у меня есть кстати могу предложить

Мелко, мелко, надо сразу труселя ставить ))).

128 в продаже потому что труселя и поставили

128рес… у меня есть кстати могу предложить

Вот мне нравятся такие вопросы ))). А что в приоре? Стоковому мотору стоковый рес. Рес вообще-то подбирается под конкретный мотор с конкретными характеристиками.

Я думал взять рессивер и доделать прямоток, прошить в дальнейшем! Начал искать рессивер и …

И хорошо что не нашел. Я тебе дам совет как подбирать ресивер, которому ты как и многие другие, не последуешь )))). Ресивер подбирается под мотор, это первое и непреложное. Сначала собирается низ, дорабатывается головка и кладутся валы. Вот к этому подбирается впуск и выпуск. Валы определяют характеристику мотора, это как механический инструмент управления двигателем. Они определяют когда мотор выходит на пик момента и мощности. Задача впуска подбором длинны впускных патрубков создать резонансный наддув в момент когда двигатель выходит на пик момента (и тем самым увеличить пик). Если подобрано правильно, машина ВАЛИТ. Если нет-бесполезно потраченное бабло. Все тюнинговые ресы рассчитаны на пик выше 5000 (из-за длинны впускных патрубков). За исключением Мпавера (у него длина каналов как у стока). Имея сток приоромотор ты имеешь неплохой потенциал для доработок. Но это не значит, что машина повалит когда ты поставишь на нее рес. Многие ставят стингер и получают возможность крутить до 7000 на сток валах. В противовес этому в диапазоне 3-4 тыс приличный провал момента, а это самый рабочий диапазон машины. Ты будешь выкручивать двиг выше 5000 каждый раз при обгоне? Поверь, на сток КПП в этом мало радости. На твоем месте я бы поставил валы а не рес. В этом куда больше эффекта, правда меньше понтов, но это на любителя. Валы с фазой до 280 градусов на сток ресе творят с машиной чудеса. И не надо ребилд КПП делать. Можно и позлее палки, на сток ресе, но уже с главной парой как минимум.
Да, и не ставь 128 рес. Длинна каналов 18 см, он рассчитан на пик в 8000. Это рес для валов с фазой 290-300. До 4 тыс он не едет.

А ведь не послушается…

Добрый, отличный совет видимо, но встаёт тогда законный вопрос а под какие валы расчитаны те ресиверы что в продаже.
"RaceMotorsLADA21126" или team 80(Нуждин) и.т.д.

Они ничего не указывают и вот как быть спрашивается.

Вариантов валов у нас масса, а ресиверов по пальцам пересчитать, компаний по производству ресиверов под мотор я не нашел, по выхлопу нашел "u-power" а вот по ресиверам нет.

Вообще сильно озабоченным данным вопросом, если подскажите что буду благодарен, хочется по уму сразу сделать.

Такой интерес к результатом заставляет меня открыть все карты, поэтому сейчас я представлю свои результаты тестов и сравню ресивер X-ray со стоковым 126 ресивером на стоковых распредвалах. Сначала сухие факты, потом уже сделаю вывод.
Сначала определюсь с терминами, которые я буду употреблять в своем описании. Чтоб у многоуважаемых экспертов не возникло недопонимания))).
По оборотам двигателя:
Низы: ХХ-2500 об\мин.
Середина: 2500-4500 об\мин.
Верха: 4500-7000 об\мин.
Спорт: Всё что выше 7000 об\мин.
Малый дроссель — легкое нажатие на педаль газа.
Сразу еще уточню, прошивка под ресивер не правилась, осталась от стока.
Немного субъективного ощущения: сразу заметил стала чётче реакция на нажатие педали газа. Лучше тяга на малом дроселе, (чувствуется ускорение, нет необходимости как раньше жать педаль посильнее), ну и все таки стали ярче верха, что и подтвердит график. Замер делался в один день, сначала на сток ресивере, потом поехал заменил, и сделал замер уже на X-ray ресивере.
По цифрам получилось следующее: ни Цикловое наполнение (ЦН), ни Массовый расход воздуха (МРВ) особо не изменились… ЦН только сместился немного к верхам, и это логично, потому что по сравнению со стоком, каналы у X-ray получаются немного короче. 460 мг\ц на 4600 об\мин на стоке и на 5200 об\мин на X-ray . Низы и середина, я считаю, остались такими же. и по графику и по ощущениям. А вот все таки на верхах едет более уверенно. С 4800 до 6400 об\мин. Но выше, опять же мое мнение, уже просто заканчиваются стоковые распредвалы, и какой ты ресивер не поставь, больше воздуха они пропустить не в силах. Поэтому и такая одинаковая полочка на разных ресаках вышла. МРВ тоже одинаков остался около 330 кг\ч. Загрузка волгофорсунок 78% на 7000 об\мин.

Теперь что это дает в реальности. Собрались мы с друзьями и замерили реальный разгон специальным прибором Drag-On. Сделал я некую сводную таблицу своих замеров на разных конфигурациях. Последний замер на ресивере уже делался на легкой ковке, что тоже конечно внесло свой эффект, все остальные были сделаны на обычной штамповке. На сток ресе есть только прошлогодный замер.
На сток ресе разгон до 100 км\ч был 9.2 сек, на X-ray 9.1 сек, но тут еще мог быть эффект колес. А вот результат квотера меня очень порадовал. На стоке 16.5 сек как я не старался, а на X-ray 16.0 сек. Ну пускай 0.2 сек дали колеса, ну и 3 десятки возможно прибавил ресак из-за своих более сочных верхов. Даже на валах на штамповке у меня не было меньше 16.2 сек.

На а теперь сделаю вывод, который полностью является только лишь моим личным мнением!
— Лучше ли X-ray ресивер стокового 126: однозначно ДА! как альтернатива стоковому это отличный вариант
— Является ли X-ray ресивер СПОРТ ресивером, и идет ли он чуть ли не на ровне с топовыми ресиверами, с которым его сравнивают при тестах: НЕТ! но возможно на нестоковых валах его потенциал раскроется больше, это я проверю позже.
— Стоит ли X-ray ресивер тех 5 тыщ руб, которые сейчас за него просят: НЕТ! за эти деньги реально уже можно купить что то действительно похожее на спорт, тот же нфр стаил, или еще немного добавить и ТМ-рейс. Когда он стоил 3500, это было еще более менее привлекательно, но не сейчас.
— Дает ли какой нибудь эффект X-ray ресивер: ДА! все таки стоит признать, что он отличается от стока и дает небольшую прибавку, в моем случае это около 0.3 сек на квотере, что тоже достаточно не плохой результат. Глупо расчитывать, что поставив околосток ресивер можно улучшиться чуть ли не на секунду. К тому же, проблема многих в неправильном подходе. Основой являются распредвалы! и уже под них нужно подбирать ресивер, а не ставить ресак и ждать от него какого то прихода. Ресивер всего лишь позволяет валам полностью реализоваться. Для околостоковых валов типа Нуждин 8.7, возможно, этот ресак будет лучше, чем какой нибудь там "трапеция" от стингера на коротких рогах. Я лично знаю пример, когда установка 128 (знаменитого) ресака на сток валы только ухудшило ситуацию. Ну и если я заставлю себя вернуть на место свои валы Стольников 8.9, обязательно сделаю сравнительный обзор уже на валах сток ресивера и X-ray. Всем Спасибо за внимание))
Ну и бонус: синий график мотора на валах Нуждин 8.7, на ресивере нфр стайл. На абсолютную величину значений не обращайте внимания, температура впуска там выше, дело было летом, сам график будет немного повыше, но для наглядности поведения наполнения на разных ресаках.

P.S. Результаты остальных машин.
BMW -13.9
Honda — 14.6
Granta Sport (на зимней резине, 15 колеса) — 16.3
Granta Stock (вообще сток, год машине, 127 мотор, 15 колеса) — 16.5 (мы сами в шоке были)))
Priora — 16.0

Провести самостоятельно установку ресивера на авто Лада Приора можно с использованием дрели, жидкой сварки, трубки и набора ключей. Прежде чем ставить ресивер на Приору, необходимо подобрать сверло к дрели диаметром не более 2-3 мм и полотно по металлу. Все действия придется проводить с силовым агрегатом, поэтому в первую очередь необходимо снять воздушный фильтр, а затем провести демонтаж трубок дроссельной заслонки.

После демонтажа необходимо с помощью холодной сварки заделать горловину сопуна и собрать всю разобранную конструкцию. При этом стоит знать, что установка ресивера на Приору осуществляется исключительно при помощи холодной сварки по металлу, в противном случае прочно закрепить элементы не получится.

После работ необходимо осмотреть клапанную крышку и по мере необходимости очистить её, так как после использования дрели там нередко остаются опилки. Если устанавливается ресивер на Приору своими руками, то используется исключительно воздушный фильтр с нулевым сопротивлением, а не штатный. Трубки необходимо подключать от дросселя к адсорберу в точной последовательности.

Если адсорбера нет, то отверстие придется заглушить, так как в противном случае появится ряд неприятностей. Трубка от картера должна присоединяться к дроссельному узлу, после чего потребуется хорошо затянуть все стяжки и хомуты во избежание дальнейших проблем с мотором.

Ранее спортивного плана ресиверы разрабатывались для машин спортивных типов, но после того, как их начали применять на обыкновенных моделях, многие стали задумываться над тем, что поставить ресивер на Приору. Что касается ресиверов, устанавливаемых на Ладу Приору, то они обладают отличительной чертой в виде огромных каналов, которые при входе в массивный полный цилиндр впускного механизма могут сильно расширяться.

Таким образом, установка ресивера на свою машину позволяет повысить количество воздуха поступающего в цилиндры. Пройдя через дроссель, воздух распределяет через трубки по цилиндрам, которые за счет изменения направления воздуха поднимают динамику разгона на повышенных оборотах.

Обычный ресивер после установки способен разогнать мотор машины до 5 тысяч оборотов за минуту, но из-за того, что двигателю потом не будет хватать воздуха, рекомендуется использовать именно спорт ресивер на Приору.

Впускной коллектор, или как его еще называют в народе ресивер — это устройство, которое обеспечивает равномерную подачу потоков очищенного воздуха в головку блока цилиндров.Ресивер Приоры подлежит тюнингу и дороботкам,об это мы и расскажем в этой статье.

Кроме того, ресивер накапливает воздух и производит сглаживание его колебаний, тем самым обеспечивается ровная работа двигателя за счет равномерной (без перепадов) подачи воздушных масс. При правильной работе узла, подается высоко насыщенная воздушно-топливная смесь, достигается более низкий расход топлива при работе двигателя.

Причины замены ресивера Лада Приора

Существует немалое количество разновидностей впускных коллекторов, например изготавливаемых из различных видов металлов или композитных материалов. Однако ресивер приора изготавливается целиком из пластика. Такой материал препятствует чрезмерному нагреванию коллектора за счет раскаленного двигателя автомобиля.

Тем самым, улучшаются характеристики воздушного потока, что положительно влияет на пропорции и качество воздушно-топливной смеси. Однако у пластика есть и главная, негативная сторона — хрупкость. В результате, происходят многочисленные поломки как по вине автовладельца, так и из-за низких температур при которых у пластика теряется коэффициент прочности.

Самые распространенные повреждения могут быть вызваны:
— дорожно-транспортными происшествиями (даже незначительными);
— случайными воздействиями при проведении каких-либо ремонтных работ в подкапотном пространстве;
— иными причинами;

Если ресивер на вашем авто имеет сквозные пробоины, любые другие нарушения герметичности, то он подлежит ремонту (при возможности) или замене. При неисправной детали, будут происходить потери воздуха, в результате ненадлежащая работа двигателя.

Как снять ресивер на Приоре

Инструменты, которые могут пригодиться:
— головка на 10;
— ключ на 13;
— отвертка.

Для снятия впускного коллектора потребуется:

В связи с тем, что в следующих шагах инструкции будут происходить манипуляции с электропроводкой, необходимо снять минусовую клемму аккумуляторной батареи.
Следующим шагом будет снятие пластикового экрана (крышки) с корпуса двигателя. Это делается для того, чтобы он не мешал вам при проведении работ.
После чего, необходимо снять питание с четырех катушек зажигания и демонтировать их. Для этого выдернете контактные фишки. Возьмите головку на 10 (либо ключ того же размера) и открутите по одному крепящему болту на каждой катушке. Просто вытягивайте катушки по направлению вверх, прилагая необходимые усилия. Теперь их можно извлечь. Сами свечи зажигания вынимать не требуется, они снятию не помешают. С другой стороны, целесообразно воспользоваться ситуацией и проверить их состояние (зазор и качество искры).
Нашей следующей задачей является демонтаж дроссельного узла. Без его снятия ресивер не извлечь. Чтобы снять дроссель и избежать вытекания лишнего тосола из патрубков системы охлаждения, нужно предварительно подготовиться (раскрутить крышку расширительного бачка с охлаждающей жидкостью). Для снятия дросселя необходимо отсоединить все присоединенные к нему патрубки, в том числе отвечающие за подачу воздуха (гофру) и охлаждение. Для того чтобы снять сам узел, необходимо ключом или головкой на 13 раскрутить две гайки крепления. Теперь узел вместе с уплотнительной накладкой можно извлечь, а заодно осмотреть и при необходимости почистить.
На данном этапе, найдите и снимите шланг вентиляции картерных газов. Для этого ослабьте затянутый хомут при помощи плоской отвертки потяните его на себя.
Следующим шагом будет демонтаж конструкции щупа для проверки уровня масла. Он крепится на одном винте, который и следует открутить.
Теперь самое главное – снять ресивер приора 16 клапанов. Сделать это не так сложно как кажется. Первым делом нам понадобится открутить гайки с трех соединительных болтов на стыке блока и коллектора. Удобнее всего работать из ремонтной ямы либо используя подъемник, предварительно демонтировав защиту днища автомобиля. После чего, вам останется отвернуть две дополнительные гайки.
Самое время переместиться в подкапотное пространство и раскрутить два специальных крепежных болта которые находятся справа и слева корпуса ресивера.
После чего ресивер можно аккуратно снимать.
В зависимости от вида и комплектации узлов в вашем двигателе, может понадобиться раскрутить, повернуть или снять какой-либо узел, который препятствует извлечению ресивера (например, гидроусилитель руля или генератор).

Установка ресивера на Приору

Как обычно, установка осуществляется зеркально снятию, однако при ее производстве необходимо быть крайне внимательным и не повредить корпус ресивера. Крайне важно завести устанавливаемую деталь отверстиями в соединительные шпильки блока цилиндров, после чего коллектор направляется и в места крепления на двигателе.

Небольшие, но важные моменты для установки:

всегда очищайте или смазываете уплотнительные резинки, установленные на местах соприкосновения ресивера и блока цилиндров;
должным образом затягивайте гайки в местах соединений элементов.

Какой ресивер на Приору лучше

На этот вопрос нет однозначного ответа. Каждая ситуация индивидуальна. Однако можно провести некоторое сравнение между ресиверами, изготавливаемыми из пластика и алюминия.

Преимущества алюминиевых изделий:

более высокая прочность и износостойкость;
повышенная мощность работы двигателя за счет конструктивных особенностей, большего объема подаваемого воздуха;
некоторые модели более просты в установке и соответственно в снятии.

Кроме того, важную роль для обеспечения повышенной мощности играет и форма самого коллектора, которая не должна содержать резких углов и переходов.
Самое главное различие между пластиком и металлом это прочность и долговечность последнего. Поэтому можно рекомендовать установку именно металлических разновидностей впускных коллекторов для автомобилей Лада Приора.

Мощность любого двигателя внутреннего сгорания зависит от правильно установленного соотношения воздух/топливо. В инжекторных автомобилях бензин в камеры сгорания подаётся через форсунки, управляемые компьютером. А что же воздух? А он проходит через специальную систему, одной из важнейших деталей которой является ресивер. Что же это такое?

Для чего нужен ресивер

В инжекторных автомобилях, воздух, прежде чем попасть в камеру сгорания проходит длинный путь. Порядок его движения выглядит так:

3)Сопло с датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ).

5)Узел дросселя с заслонкой.

Самым важным и дорогим в этом наборе является ДМРВ. Он определяет количество попавшего в двигатель воздушного состава. По его показаниям бортовой компьютер регулирует время открытия форсунок, согласно заложенной установке. Этим создаётся оптимальная топливовоздушная смесь. Узел дросселя открывает и закрывает поток воздуха для увеличения и уменьшения оборотов. А правильно установленный ресивер разделяет общий поток на рукава, посылая одинаковые струи в каждый из цилиндров.

Зачем меняют ресивер

В принципе, ресивер весьма долговечная деталь. Он не имеет трущихся частей, не сильно подвержен высоким температурам или ударам. Но всё-таки и его иногда меняют. По двум причинам.

Повреждение.
Повышение мощности мотора.

Как снять и установить ресивер

Работа эта вполне доступна и начинающему автолюбителю. Прочесть наставления, приготовить инструменты и вперёд за снятие и установку. А приготовить нужно такой набор:

Вороток и удлинитель для головок.
Головки № 13, 10.
Отвертки.
Плоскогубцы (на всякий случай).

Установка ресивера

Тут ничего сложного. Просто при установке действовать строго в обратном порядке. Главное перед установкой проверить состояние уплотнительных колец из резины. Они установлены прямо в тело детали, вокруг выходных отверстий в головку. И на соединении для установки дроссельной заслонки.

Тюнинговый вариант

Двигатель