Какой расход бензина на 100 км у мерседеса мл 320

Обновлено: 23.01.2025

Кроссоверы М-класса, к которым относится модель ML320, были впервые представлены в 1997 году на автосалоне в Детройте. Они изначально разрабатывались для автомобильного рынка Северной Америки (США и Канада), поэтому существенно отличались от выпускаемых в то время внедорожников G-класса. Во основу концепции М-класса была поставлена комфортабельность и управляемость на высокой скорости, которую можно достигать на американских хайвеях. Что касается проходимости, то несмотря на наличие полного привода и мощные моторы, она серьезно уступала аналогичному показателю у G-класса.

Mercedes-Benz ML 320 W164

Первое поколение кроссоверов в кузове W164 оснащалось широкой гаммой силовых агрегатов. На момент появления М-класса одним из самых мощных являлся V-образный бензиновый шестицилиндровый мотор объемом 3.2 литра, развивающий мощность 218 л.с. и момент в 310 Нм. Он устанавливался в паре с 5-ступенчатой автоматической трансмиссией.

Отзывы о расходе топлива Мерседес МЛ 320 W163

Михаил, Новосибирск. Свой автомобиль — Mercedes-Benz ML 320 покупала в Бишкеке, куда его пригнали из Канады. Состояние идеально, все чистенько, ни царапин, ничего. Пробил по номеру – тоже все окей. Расход правда серьезный – в городе с пробками до 18 литров может быть, без них – 15 л, на трассе 10-11, но это если как пенсионер ехать. Я к такому готов не был. Правда, есть и плюс- 92-ой бензин без проблем потребляет.
Алексей, Санкт-Петербург. До Емельки катался на Хюндай Санта Фе. Автомобиль неплохой, но в аварии я его разбил просто в хлам – восстанавливать смысла не было вообще. Купил Емельку в 164 кузове и с мотором 3.2 л – мне понравился он, хотя и пришлось восстанавливать подвеску. По расходу – мерял всего пару раз, получается в городе в среднем 15-16 литров – понимаю, что меньше такой мотор жрать не может.
Анатолий, Иркутск. Приобрел свой МЛ320 по обмену на Ссанг Йонг Спорт. Бывший владелец – девушка и этим все сказано. Причем не та, у которой все аккуратно, а наоборот… Как можно было выломать кнопки стеклоподъемника – ума не приложу. Но Ебей в помощь – там заказал все детали, на сервисе поставили – не скажу, что как новая, но проблем теперь никаких. Расход в среднем от 14 до 18 литров, 18 – это зимой, с прогревами.
Игорь, Ангарск. При покупке мне помогал отец, он и деньгами подсобил и советом. Выбирали бензиновый только вариант – дизели на нашей солярке быстро дохнут. Подошел вариант Mercedes ML 320 в кузове W164 и с мотором М112. С мотором кстати затупил – перегрел его, а предыдущий владелец сэкономил на масле, пришлось полностью ГБЦ и поршневую менять. По расходу – до ремонта мотора был до 25 литров, теперь 15 л, не больше.

Мерседес МЛ 320 W164

C 2005 года кроссоверы М-класса выпускаются в кузове W164. ML320 является одной из базовых версий и оснащается 3-литровым наддувным дизелем V6 мощностью 224 л.с., что устанавливается в паре либо с 7-ступенчатой механической трансмиссией, либо с 7-ступенчатым автоматом. После рестайлинга в 2008 году этот мотор доступен только в версии с 7-диапазонным автоматом.

Продажа Mercedes-Benz M-Class 2001-2005 в России

Какой двигатель у Mercedes-Benz M-Class W163 2001 ML 320 AT?

У Mercedes-Benz M-Class W163 2001 ML 320 AT установлен V-образный, 6-цилиндровый, бензиновый двигатель с объемом 3.2 литра M 112 E 32.

Сколько лошадиных сил у Mercedes-Benz M-Class W163 2001 ML 320 AT?

Какая максимальная скорость у Mercedes-Benz M-Class W163 2001 ML 320 AT?

Какой бензин заливать в Mercedes-Benz M-Class W163 2001 ML 320 AT?

В Mercedes-Benz M-Class W163 2001 ML 320 AT нужно заливать Бензин АИ-95 по рекомендации производителя.

О нём не любят вспоминать родители, а его собственные дети сменили фамилию. Вместо доски почета за вывод марки на новые горизонты – чёрная неблагодарность и забвение. Кроссовер, знающий о горьких превратностях судьбы не понаслышке – Mercedes-Benz ML W163.

Снаружи

В день, когда я решил писать статью именно про W163, мне встретилось сразу два таких M-Class . Знаки? Скорее, привидения. Ржавые, со сквозными дырами в кузове, они были едва различимы в густом сизом облаке коптящего выхлопа. Душераздерающее зрелище. Пристрелить бы и рука поднялась, да не из чего.

Слава богу, такова судьба не всех M-Class . Да, он не вызывает приступа экстаза, как W124, но дизайн Мерседесов рубежа веков – в принципе скользкая тема, и W163 — явно не главный гадкий утёнок. Кузов, к работе над которым приложил руку сам Бруно Сакко, определенно требует уважения. Особенно когда речь идет о рестайлинговом экземпляре серебристого цвета из ограниченной версии Inspiration, отличающейся особыми 17-дюймовыми дисками, оригинальной оптикой и стилизованными под AMG решёткой радиатора и передним бампером.

Внутри

К немалому огорчению любителей всего, что несёт на себе трехлучевую звезду, салоны M-Class первых лет выпуска по материалам и уровню сборки соперничали с американскими траками. Интерьер рестайлингового W163 концептуально не изменился, предложив мне наслаждаться интересным сочетанием легкости W220 и монументальности W124 в декорациях из темного дерева. Но главное – что по качеству отделки он действительно стал похож на Mercedes. Из деталей особенно запоминается изящный изгиб кожаной вставки на дверных картах.

Кресла, обитые плотной кожей с белой строчкой, по-мерседесовски уютны, есть положенные электроприводы и память настроек, а наличие внятной боковой поддержки намекает, что создатели M-Class думали не только об американских покупателях. О пассажирах второго ряда позаботились особо. Дверной проем гостеприимно широк, есть собственный пульт управления климатом, а простор в ногах — на зависть иному бизнес-классу. Отличное место для релаксации под звуки аудиосистемы Bose с сабвуфером и усилителем.

В движении

M-Class отчаливает с места размеренно, с чувством собственного достоинства и, как следствие, с небольшой задержкой. Ускорение нарастает плавно, под неспешную работу пятиступенчатого автомата 5G-Tronic. Помощи ждать неоткуда: спортрежим не предусмотрен. Остаётся только терпеть в ожидании, когда стрелка тахометра пройдёт отметку в 3 000 об/мин, и вступят в игру все 344 Нм тяги.

В прохождении поворотов M-Class не мастер. Высокий кузов изрядно кренится, а пустоватый руль лишает последней уверенности. Это если судить старика по современным меркам. Но трезво рассуждая, для рамного внедорожника от марки, не претендующей на драйверские выкрутасы, M-Class держится молодцом. Главное -вспомнить, что премиальный кроссовер — не всегда есть большой брат горячего хэтчбека. На крейсерской скорости не выше 110 км/ч, при размеренном пилотаже, коего и достоин пятнадцатилетний Mercedes, M-Class радует предсказуемостью и понятностью реакций. Вне дорог — аналогичная ситуация. Создатели наградили M-Class мощной лонжеронной рамой, постоянным полным приводом с симметричным распределением крутящего момента между осями и электронной противобуксовочной системой 4-ETS, в случае пробуксовки посылающей тягу на колеса, имеющие лучшее зацепление с дорогой. Добавьте сюда демультипликатор, немаленький клиренс в 213 мм и короткие свесы — и получите серьёзный внедорожный инструмент. Чем, кстати, активно пользуются многие нынешние владельцы, сокращая тем самым и без того малочисленную популяцию живых W163.

Расход в городском цикле, л	Расход по трассе, л	Расход в смешанном цикле, л
18	10	14

И в этом главная проблема M-Class . Хорошие внедорожные качества, неприхотливость и прочность конструкции — от первого кроссовера Mercedes ждали не только этого. К сожалению, W163 не стал строго следовать всем заветам трехлучевой звезды. За что, собственно, и поплатился.

История покупки

К 2016 году Александр понял, что созрел пересесть на внедорожник. Изначально он планировал купить Volkswagen Touareg первого поколения, но потом, вспомнив, какие ощущения дарил его прошлый W210, понял, что хочет только Mercedes. К тому же у Александра был знакомый механик, специализирующийся именно на Мерседесах – а это весьма немаловажный фактор при выборе подержанного авто.

Несмотря на достаточное количество предложений на рынке, найти живой M-Class W163 оказалось непросто. К тому же Александр искал только рестайлинговые машины с мотором М112. Посмотрев за пару дней три авто в ценовом диапазоне от 400 до 500 тысяч рублей, он понял, что недостатки есть у всех, но наиболее интересным вариантом является первый экземпляр.

Диагностика выявила необходимость замены цепи ГРМ, маслосъемных колпачков и одной клапанной крышки, а также чистки системы вентиляции картерных газов. Порадовало, что компрессия оказалась в норме, а эндоскоп не нашел следов задиров в цилиндрах. Проверка на подъемнике показала, что нужно менять рулевые наконечники и подвесной подшипник кардана. Также не работала аудиосистема. Решив, что для авто 2003 года выпуска с пробегом в 195 000 миль это приемлемые проблемы, Александр купил W163 за 400 000 рублей.

Ремонт

Пропущенная однажды яма на дороге стала причиной появления на приборной панели целой гирлянды ошибок. А после остановки на заправке Mercedes вообще перестал заводиться. Оказалось, что виновата не техника, а кривые руки мастеров, снимавших когда-то генератор и надломивших клемму на плюсовом проводе. Именно она и отсоединилась при попадании в яму.

Уже при покупке M-Class нещадно дымил, а прокладка одной клапанной крышки сочилась маслом. Большое ТО для мотора, потреблявшего порядка 2 литров масла на 1 000 км, началось с замены цепи ГРМ на аналог от Iwis. Затем были заменены маслосъемные колпачки. Клапанные крышки Александр отмыл до состояния новых, прочистил систему вентиляции и поменял вентиляционные шланги. После замены натяжителя цепи и смены масла мотор заработал как часы.

Через 5 000 миль при диагностике передних тормозов под замену отправились диски вместе с колодками и датчик износа колодок. Также пришлось перебирать оба передних суппорта. Когда настала очередь менять подвесной подшипник кардана, то он просто вывалился из опоры. Александр поставил запчасть от Febi. Капитальный ремонт генератора вылился в замену щёток, диодного моста, подшипников, реле-регулятора и коллектора. Все работы производились в специализированном сервисе по ремонту стартеров и генераторов.

Замену уже нещадно завывавших ступичных подшипников в заднем мосту Александр производил самостоятельно вместе с другом. Самым трудным было разбирать и выпрессовывать старые подшипники, которые просто распались на две части при выпрессовке.

Эксплуатация

За два года владения Александр увеличил пробег M-Class до 246 000 миль. Никакого тюнинга не было. Менялось лобовое стекло, в салоне появилась работающая штатная мультимедиа взамен той, что досталась при покупке. В последние полгода он перебрал почти всю подвеску, включая развальные тяги, рулевые наконечники и втулки стабилизатора и ступичные подшипники по кругу. Также был заменен бензонасос, свечи и расходомер и обновлено масло в коробке, раздатке и мостах. При заменах масла Александр, перепробовав Liqui Moly и Mobil, остановил свой выбор на Addinol. С ним двигатель работает наиболее ровно и бесшумно.

Запчасти радуют широким выбором. Если оригинал слишком дорог, всегда есть возможность купить качественные аналоги вроде Lemforder, которые порой дешевле в несколько раз. Это весьма ценно, потому что по опыту Александра поддержание M-Class в ходовом состоянии требует регулярных вложений около 10 000 рублей ежемесячно.

Расходы

ТО с заменой масла (Addinol) в двигателе и фильтров – раз в 7 000 км
Расход топлива в городском цикле – 18 л/100 км
Расход топлива по трассе – 10 л/100 км
Расход топлива в смешанном цикле – 14 л/100 км
Топливо – АИ-95

Планы

Увы, в связи с ипотекой Александр вынужден был выставить автомобиль на продажу. Если бы не это обстоятельство он бы и дальше с удовольствием ездил на M-Class , альтернативы которому для себя не видит.

История модели

Главной новинкой 1997 года от Mercedes-Benz стал M-Class W163. Рамный, с независимыми подвесками, оснащенный постоянным полным приводом, пятиместный в стандарте и семиместный за доплату — он стал первым кроссовером марки.

Mercedes-Benz M-Class '1997–2001

Истоки и развитие

История первенца M-class, Mercedes M-Class W163, описана подробно и в деталях, но, как известно, повторение – мать учения, и ряд моментов хотелось бы напомнить, тем более, что они действительно важны для понимания того, за что любят, а за что ненавидят этот автомобиль его бывшие и настоящие владельцы.

Mercedes-Benz M-klasse '1997–2005

В России автомобиль ждали с нетерпением: у нас марка Mercedes давно уже пребывала в статусе культовой, к тому же необычайную популярность приобрели Grand Cherokee, Nissan Patrol, Pajero и Land Cruiser. Так что Mercedes, да еще и внедорожник – это было круто в квадрате, если не в кубе! Но первые встречи журналистов с автомобилем означали и первые разочарования: царь не настоящий! Это не Mercedes, это американец! И интерьер простоват, и плавность хода не мерседесовская, и свет плохой. За этим последовали нарекания первых покупателей: да он еще и ломается! Однако проект развивался своим порядком: 3,2-литровый V6, с которым M-klasse вступил в мир, дополнил 4,3-литровый V8. Затем, дабы угодить Европе, появилась версия 2,3 литра с МКП. В мае 1999 года началось производство модели на австрийском заводе Magna Steyr Puch в Граце, а в декабре там же стартовало производство дизельных ML270CDI.

Mercedes-Benz M-klasse '1997–2005

Осенью 2001 года модель претерпевает достаточно серьезный рестайлинг, в ходе которого были решены многие проблемы автомобилей первых лет выпуска. Задние пассажиры получили два подстаканника, подсвечиваемую пепельницу, гнездо прикуривателя и индивидуальные дефлекторы обдува, сильно изменилась центральная консоль, натуральное дерево стало обязательным элементом декора всех комплектаций, кнопки стеклоподъемников были заменены на качающиеся клавиши, появилась линзованная оптика с прозрачными колпаками, объем топливного бака был увеличен до 83 литров, а гамма двигателей пополнилась четырехлитровым дизелем. Производство W163 продолжалось до весны 2005 года, когда на конвейерах ее сменил тип 164.

Проблемы и врожденные болячки W163 хорошо известны, и мы о них уже писали. В этом же материале приведен и детальный анализ цен в зависимости от года выпуска. На всякий случай перечислим главные проблемы пожилых W163: задние амортизаторы, которые крепятся к нижнему рычагу через шаровую опору, быстро изнашивающиеся втулки переднего стабилизатора, передние шаровые опоры, подвесной подшипник карданного вала, электрические замки дверей (в этой системе часто выходит из строя концевой выключатель), бензонасос и датчик уровня топлива, стеклоочиститель, элементы противобуксовочной системы ETS и системы курсовой устойчивости ESP, управление раздаточной коробкой, электрические разъемы кислородных датчиков, стеклоподъемники и механизмы зеркал заднего вида.

Mercedes-Benz M-klasse '1997–2005

Список, конечно, далеко не полный, но он дает представление о том, на что следует обратить внимание человеку, решившемуся на покупку 15-20-летнего M-klasse. В частности, во избежание неприятных сюрпризов необходимо проверить, как выходит жгут проводов из блока ABS: очень часто он перетирается о край левого переднего подкрылка. Помимо состояния блока управления раздаточной коробкой важно обследовать и здоровье самого агрегата. Для этого нужно прокатиться с вывернутым рулем по ровной площадке, и если будут чувствоваться вибрации и стуки, то, скорее всего, без переборки раздаточной коробки не обойтись (а это примерно 50 тысяч рублей). И таких рекомендаций – великое множество. Но, несмотря ни на что, в транспортном потоке то и дело встречаются вполне живые экземпляры M-klasse W163, а это значит, что ветеран до сих пор остается в строю.

Естественно, сама архитектура передней панели выполнена в стиле, характерном для американского автопрома конца прошлого века. В итоге поклонники марки отмечают, что в глазастом W210 передняя панель смотрится куда приятнее, хотя по набору функций машины во многом схожи. О кнопках управления аудиосистемой и круиз-контролем на руле, которые в наше время стали стандартом даже в бюджетном сегменте, владелец старенького M-klasse может только мечтать…

В дорестайлинговых машинах в принципе не было бортового компьютера, а на многих экземплярах нет и привычных сегодня медиасистем с навигацией, сенсорным экраном, камерой заднего вида и множеством доступных функций. Тут уж владельцы выкручиваются, как могут, благо стандарт 2DIN позволяет установить соответствующую аппаратуру самостоятельно.

Mercedes-Benz M-klasse '1997–2005

Кстати, ситуация, когда подвеска настроена так, что на пологой волне и ровном асфальте ощущается плавность и валкость, а вот на неровной дороге и на мелких неровностях вы чувствуете тряску и пробои, достаточно обычна именно для внедорожников родом из Штатов. Усугубляет не самое лучшее поведение автомобиля и ряд конструктивных решений: расположение подруливающей тяги позади центра колес диктует нарушение правильной кинематики схождения колес при вертикальных ходах, что ведет к нестабильному поведению задней подвески при перестроениях на большой скорости. К этому же приводит заднее расположение рулевой рейки и трапеции в передней подвеске. В конструкцию заложена не самая оптимальная эластокинематика ходов колес, что заметно ухудшает управляемость на высоких скоростях. Неправильно и симметрично работает межосевой дифференциал, что также ухудшает управляемость. В идеале должно быть 60% тяги на передней и 40% – на задней оси, тогда водитель на большой скорости всегда будет чувствовать легкую недостаточную поворачиваемость. Переднее расположение тормозных механизмов дополнительно перегружает подшипники колес при торможении, а заднее расположение рулевой рейки и тяг заметно ухудшает управляемость на неровных покрытиях.

Mercedes-Benz M-klasse '1997–2005

Владельцы наиболее многочисленных версий с 3,2-литровым бензиновым V6 достаточно единодушны в приводимых цифрах, хотя разброс достаточно велик: в городе – от 15 до 22 литров на 100 км (в зависимости от сезона и наличия пробок), на трассе – от 10 до 15 (в зависимости от скорости и манеры вождения). Просто кто-то пишет, что для такой машины это не так уж и много, а кто-то – что на заправку приходится заезжать буквально через день, что аппетит автомобиля пробивает чересчур большую дыру в бюджете, в особенности если учесть, что двигатель, как и многие другие мерседесовские моторы, любит кушать масло и потребляет его в объеме 1 литр на 1 000 км.

Еще выше (что естественно) аппетит у 4,3-литровых ОМ 113.942. Тут владельцы приводят такие цифры: 19-24 л/100 км в городе и 11-16 л на трассе (11 л/ 100 км при скорости 100 км/ч, 15-16 – если идти на 160-ти). Собственно, разница в оценке полученных цифр вполне понятна. Кто-то сравнивает с Range Rover, а кто-то – с Nissan Almera… Ну а возможность купить внедорожник Mercedes по цене бюджетного автомобиля сегмента B+ отнюдь не означает, что и расходы на дальнейшую эксплуатацию тоже окажутся сопоставимыми.

Mercedes-Benz M-klasse '1997–2005

Отличается и оценка динамических возможностей дизельных версий. Прежде всего они касаются ML270d. По оценкам их владельцев, машина умеет ездить быстро, но разгоняется несколько неохотно, особенно в сравнении с бензиновыми вариантами. Действительно, на 163 л.с не порысачишь, да и кик-дауна, считай, нет. Солидный автомобиль для серьёзного человека. А вот динамику ML400d авторы отзывов хвалят: огромный крутящий момент обеспечивает быстрый старт. Уйти со светофора, обогнать на трассе легким нажатием педали – все это получается очень легко.

Mercedes-Benz M-klasse '1997–2005

У автомобиля хватает уязвимых мест, а новые оригинальные запчасти и комплектующие сколько стоили, столько и стоят, и затраты, которые состоятельный покупатель нового премиального внедорожника просто не почувствует, ну или сочтет вполне приемлемыми, небогатого покупателя подержанного автомобиля ударят по карману более чем ощутимо. Наверное, именно по этой причине в подавляющем большинстве отзывов высокая стоимость запчастей, ремонта и обслуживания упоминается в качестве главного недостатка автомобиля.

Mercedes-Benz M-klasse '1997–2005

А вот по поводу того, какие запчасти и комплектующие можно использовать, полного единства не наблюдается. Одни уверяют, что только хардкор, только оригиналы, а неоригиналы служат ровно настолько же меньше, насколько меньше они стоят. Например, использование исключительно оригинальных топливных фильтров обосновывается тем, что все другие начинают со временем гнать микрочастицы стекловолокна, которые как попадают под иглы в форсунках, так и забивают сетку на регуляторе давления топлива в рампе, из-за чего двигатель начинает глохнуть при сбросе газа.

Другие на основании собственного опыта доказывают, что есть вполне приличные замены. Например, достаточно обычной проблемой становится выход из строя подвесного подшипника. Можно, конечно, поменять его так, как предписывается компанией, вместе с карданом, и это обойдется в 50 000 рублей плюс работа, а можно, как советуют члены ML-клуба, купить подвесной Febi за 1 700 руб. Перечисление конкретной номенклатуры деталей и производящих их компаний не входит в наши задачи – все это уже тысячу раз обсуждалось на форумах владельцев этой модели. Главное, принять во внимание вот что.

И все-таки остается вопрос, зачем люди покупают на вторичном рынке пятнадцати-двадцатилетние Mercedes M-klasse в кузове W163? Почему многие из купивших этот автомобиль 10-12 лет назад не спешат от него избавиться? Недостатки и слабые места автомобиля хорошо известны. И ведь это – не настоящий представительский автомобиль. Его не стоит сравнивать, например, с S430 4Matic с пневмоподвеской: уровень шума в салоне и плавность хода не те. Это просто очень надежный и долговечный семейный автомобиль с приемлемым (для многих) расходом, хорошей динамикой и элегантным (хотя и несколько устаревшим) внешним видом. Но вы помните, что Mercedes не может быть старым? Автомобили этой марки бывают только пожилые, в хорошем и плохом состоянии. И если Mercedes M-klasse пребывает в добром здравии, то никто никогда не будет презрительно морщить нос: мол, ясно, денег на новую машину не хватило. Ведь само поддержание пристойных технических кондиций этого автомобиля говорит об определенном уровне достатка.

Mercedes-Benz M-klasse '1997–2005

Недавно катаюсь, замерил фактический расход, который меня слегка озадачил – 14.5 литра на 100 км только в городском режиме.

За городом чуть лучше, опускается до 9, но вот в городе беда.
Компьютер в городе не показывает расход ниже 16-ти литров. Это нормально?

Если нет, то что делать? На что обратить внимание?

Был на диагностике, ни каких проблем в двигателе нет.

W164 320CDI 2006

Думаю, все в норме -дело в том , что комп фиксирует МАКСИМАЛЬНЫЙ расход в определенный промежуток времени, замерь средний расход по пробегу на баке -должно быть примерно 1000км; у меня так…

Если нет, то что делать? На что обратить внимание?

Был на диагностике, ни каких проблем в двигателе нет.

W164 320CDI 2006

Твой расход был по городу или на трассе?

Привет! У меня 320CDI W204 автомат в городе 14-17 л, трасса в зависимости от скорости, но не больше 10, так что все у тебя в норме,имхо

Если нет, то что делать? На что обратить внимание?

Был на диагностике, ни каких проблем в двигателе нет.

W164 320CDI 2006

Ребята, откуда такие расходы на дизелях? У меня на МЛ 350 с 272 двигателем расход по городу зимой 15 литров максимум.
Зачем нужен такой дизель с сегодняшней ценой на саляру?

Я еще могу понять такой расход на МЛ с его полным приводом, но уж никак не С класс
Моя машина бегала раньше по Москве, так там с их пробками больше 16 литров зимой не выходило

Соглашусь, но есть момент – стиль езды, как топишь, такой и расход, плюс сейчас зима, греется дольше, + шипы, летом -2-3 л где то ( надеюсь ),…
Еще зависит от расстояния и средней скорости, я на работу 7 км еду минут 25-30, ср.скорость 20 км/ч получается, вот и выходит 15-17 л с прогревом, и то я думаю двигатель не догревается полностью , вот и ест так…
А по поводу бензин рулит – не соглашусь, до этого Audi A5 2,0T была, так из 20л/100км по городу не вылезал., та же история с 328i была, а по характеристикам ( да и по ощущениям ) дизель ничем не хуже бензинового авто

Средний расход, где-то город,где-то трасса. Бак 113 литров(с учетом резерва) По моим прикидкам- 10 литров на сотню, в среднем у всех так…

У меня МЛ 320! Вот в ноябре ездил в командировку 8.2л при средней скорости 82км/ч! Город 12.3-14.5 но это уже от настроения зависит!
Плюс влияет момент такой, сам живу в маленьком городе с уймой светофоров и вся езда это тронулся и остановился, вот там и вылазиет 13.5-14.5л, а когда в Минск езжу то в 12.5 смело вписываюсь и езжу давольно резво!

Читайте также: