Какой прицеп лучше для нивы двухосный или одноосный

Обновлено: 08.01.2025

Сегодня темой для разговора и обсуждений станет Нива с прицепом. Причем постараюсь одновременно дать рекомендации для владельцев классической Нивы и Шевроле Нивы (Chevrolet Niva).

Популярность автомобилей 2121, 2131 и Шеви Нива не падает в последнее время. Напротив, эти кроссоверы становятся все более востребованными, часто обсуждаемыми и модифицируемыми. Не зря ведь мы говорили про тюнинг Нивы.

Так что теперь попробуем разобраться, какой автоприцеп будет лучше купить для Лады 21214, Урбан, Шевроле Нива, 2121, 2131 и прочих модификаций, включая 4×4.

Предлагаемый ассортимент

Если вы хотите сделать из Нивы автомобиль для охоты, рыбалки, перевозки стройматериалов, повседневных работ в области сельского хозяйства, тогда стоит присмотреться к следующим вариантам:

О них мы говорили достаточно много, что позволит вам более подробно узнать про каждый из предложенных вариантов.

Поскольку автомобиль Нива не относится к числу дорогих, тратить большие деньги на прицеп и его обслуживание никто не собирается. Делаем вывод, что купить следует проходимый, надежный и простой в эксплуатации и обслуживании вариант.

Плюс особое внимание обратите на способности машины по буксировке. Нива не может потянуть за собой автоприцеп любого размера. Есть четкие ограничения, предусмотренные производителем, которые составляет 600-750 кг. Соответствующую информацию о буксировочной массе вы найдете в руководстве по эксплуатации и технической спецификации кроссовера.

Когда машины буксируют сверх своей нормы, это опасно для вашей жизни и других участников дорожного движения. Авто просто не справляется с повышенными нагрузками, что влечет за собой аварии и не только. Потому масса буксируемого прицепа не должна выходить за рамки действующих ограничений для вашей версии Нивы.

При выборе прицепа следует понимать, для каких целей вы планируете использовать его.

Назначение и область применения

Главным критерием выбора, помимо буксировочных возможностей Нивы, является назначение приобретаемого автоприцепа.

Обычно выбирают среди следующих вариантов:

Бортовые прицепы с многофункциональной конструкцией. Они могут применяться для различных задач. Желательно покупать версии с тентом, что расширяет возможности и обеспечивает дополнительную защиту перевозимого груза;
Специализированные автоприцепы. Это ТС, предназначенные для конкретных целей. Среди них можно выделить прицепы для лодок, мотоциклов, снегоходов, гидроциклов и пр.;
Палатки и дома на колесах. Нива не обладает мощным мотором, чтобы тянуть за собой огромный трейлер. Но прицеп-палатка ей по силам. Сейчас предлагается довольно обширный ассортимент условно жилых прицепов, которые подойдут отечественному кроссоверу и Шеви Ниве.

Давайте будем реалистами. Владельцы Нивы редко имеют в своем распоряжении гидроциклы, снегоходы и прочую дорогую технику.

Потому при подборе автоприцепа в основном речь идет о палатках и бортовых конструкциях.

Дополнительные аксессуары

В этом случае стоит подумать о дополнительном оснащении:

Многое из этого можно приобрести уже в качестве дополнительной комплектации у завода-производителя. Если же компания не предлагает нужные вам аксессуары, либо вы покупаете подержанный прицеп, тогда есть ряд изготовителей аксессуаров. Мы уже рассматривали с вами комплектующие от Al-Ko, которые можно купить и установить своими руками.

Регулировка ближнего света фар своими руками

Критерии выбора

Когда автомобиль буксирует еще и прицеп, это предполагает наличие дополнительных нагрузок на Ниву. Это не игрушка в масштабе 1:43, а реальный большой кроссовер. И тут следует ответственно подходить к выбору автоприцепа.

Опираясь на отзывы других автовладельцев, а также отталкиваясь на личный опыт, я бы дал несколько главных советов по выбору прицепа для такого кроссовера как Ниву. Причем тут не так важно, это Нива АвтоВАЗа или Шевроле.

Тормозная система. Если в основном вы планируете ездить по бездорожью, в селах, пригороде, на небольшой скорости и при полной массе прицепа до 300 кг, тогда модели без тормозной системы вам подойдут. Но для большей уверенности в безопасности и контроле над ситуацией отдавайте предпочтение прицепам с тормозами. Это повышает и грузоподъемность до 600 кг;

Соответствие назначения применению. Лихо сформулировал, согласитесь?! Но тут все предельно просто. Выбирать нужно такой прицеп, который полностью соответствует возлагаемым на него функциям;
Размеры. Если это габаритный груз, стройматериалы, какие-то доски, тогда понадобится длинный прицеп с передним и задним откидным бортом. Если же груз сыпучий, тогда потребуется высокий борт и обязательно защитный тент. Опять же, все зависит от транспортируемого груза, его вида и габаритов;
Фаркоп и электрика. Убедитесь, что схема подключения прицепа к ТСУ и автомобилю соответствует требованиям Нивы. Есть обходные пути, блоки согласования, хитрые схемы. Лучше не рисковать, а взять тот прицеп, который идеально соответствует вашему автомобилю. Тогда и проблем соединения между вилкой фаркопа и розеткой прицепа не возникнет;

Количество осей. Здесь я не буду много рассказывать, поскольку про одноосные и двухосные прицепы уже подробно говорили. Просто почитайте еще раз материал, чтобы понять, какое количество осей актуально для вашего случая;
Условия эксплуатации. Наверняка вы брали Ниву, в том числе, из-за ее повышенной проходимости, высокого клиренса и полного привода (на некоторых модификациях). Но все эти характеристики не распространяются на сам автоприцеп. Там, где проедет машина, может застрять или сломать прицеп. Учитывайте этот фактор при выборе;
Цена как показатель качества. Запомните, что хороший прицеп не может стоить дешево. Но и чрезмерно большие деньги производители требовать не должны. Ищите золотую середину. В случае с Нивой это идеальный вариант;

Ищите отзывы. Мнение других владельцев, наглядные фото и видео позволяют со стороны дать свою оценку тому или иному прицепу. Не всегда стоит верить заявлениям и рекламе производителей. Отталкивайтесь от реальных возможностей техники, о которой вам расскажут только автовладельцы. Так что есть смысл участвовать в обсуждениях на нашем сайте, искать тематические формы и входить в соответствующие сообщества.

Как работает система курсовой устойчивости в экстремальной ситуации

Думаю, этого вполне хватит, чтобы максимально приблизиться к выбору наиболее оптимально подходящего для вашей Нивы автоприцепа.

Подводим итоги

Думайте о качестве и характеристиках, оставляя ценовой вопрос на втором плане. Если у вас в настоящее время нет денег на хороший, проверенный прицеп, абы что покупать настоятельно не советую. И очень внимательно относитесь к подержанным прицепам и проблемным вопросам покупки прицепов через Интернет.

Да, подобрать эту, казалось бы, простейшую технику для Нивы не так просто. Нужно знать много нюансов, подводных камней, учитывать ряд особенностей. Но разобраться детально в вопросе в ваших личных интересах.

Если у вас возникли проблемы, вы не можете определиться с выбором, напишите в комментариях. Постараемся помочь словом и делом.

Подписывайтесь на наш сайт, оставляйте комментарии, задавайте вопросы и приглашайте своих друзей к нам!

Всем доброго времени суток! Поскольку выбор автоприцепа является ответственной задачей, поскольку вы покупаете ТС с расчетом на длительную эксплуатацию, следует внимательнее подходить к этому вопросу.

Сегодня предлагаю обсудить с вами двухосный прицеп легковой. Это прицепное транспортное средство для легковых машин, главной отличительной особенностью которого является наличие двух осей, то есть 4 колес.

Многие автолюбители отмечают, что модели с двумя осями существенно превосходят одноосные, являются более выгодным и рациональным выбором. Так это или нет? Давайте детальнее познакомимся со всеми особенностями, отличительными чертами и разновидностями двухосных автоприцепов, предназначенных для эксплуатации в паре с легковыми машинами.

Отличительные характеристики

Ранее я уже сравнивал двухосные и одноосные прицепы , где постарался максимально точно определить между ними разницу.

Потенциальный покупатель должен начинать с понимания того, что за ТС с 2 осями для легкового автомобиля заплатить придется больше. Цена изначально выше, что обусловлено конструктивными особенностями.

Касательно покупки. Приобретать бу прицепы всегда потенциально рискованно. Потому если вы видите на Авито или других ресурсах привлекательные объявления от частных лиц, дважды подумайте, прежде чем соглашаться на сделку.

Я считаю, что оптимальным выбором станет покупка новой модели от проверенных производителей. К таковым относят:

Москва, Питер, Киев (Украина), Волгоград, Ижевск и ряд других городов располагают не только собственными заводами, где выпускают прицепы, но и позволяют напрямую купить ТС от официальных дилеров. С ассортиментом проблем нет, потому создавать себе лишние проблемы и собирать самодельный прицеп своими руками бессмысленно.

Если есть желание, возьмите чертеж и сделайте все сами. Только не забудьте пройти потом экспертизу и зарегистрировать ТС в ГИБДД. А с этим возникает куча проблем.

Важным аспектом двухосных моделей является факт наличия у них тормозной системы. Она присутствует не у всех прицепов, но при покупке лучше выбирать ТС с тормозами.

Выбор тормозной системы зависит от того, какие грузы вы собираетесь перевозить. Наличие тормозов значительно повышает грузоподъемность и снижает нагрузку на кузов машины. Если вам требуется ТС с грузоподъемностью до 750 кг, тормоза не обязательно брать. А вот при более серьезных задачах советую не отказываться от подобной опции.

Тормоза бывают механическими и гидравлическими. Механическая система проще и дешевле, хотя гидравлика удобнее. Но вы понимаете, что у наших потребителей в приоритете экономия, из-за чего механические тормоза покупают чаще. Хотя и платят за это быстрым износом, растяжением троса и необходимостью ремонта или замены.

Каких-то существенных отличий, помимо количества осей, грузоподъемности и удобства эксплуатации между ТС с 1 и 2 осями нет. Потому нужно отталкиваться от вариантов конструкций.

Ассортимент

Все двухосные прицепы, которые предлагаются производителями с двумя осями, условно делят на две большие категории:

Если вы являетесь дачником, любите рыбалку, выезды на природу, занимаетесь небольшим строительным или малым бизнесом, тогда для вас актуальными будут универсальные модели. Это бортовые прицепы , обладающие многофункциональным назначением.

Конструктивно универсалы похожи на одноосные аналоги, но грузоподъемность, балансировка и удобство в перевозке явно на стороне двухосных моделей.

Универсальные прицепы с 2 осями делятся на несколько подвидов:

стандартные версии с бортами из металла;
конструкции с тентом;
ТС с функцией самосвал;
удлиненные бортовые прицепы, предназначенные для габаритного груза; .

Это позволяет подобрать оптимальную модель под требуемые характеристики, задачи и имеющийся бюджет.

Что же касается специализированных прицепов, то они предназначены для определенных видов перевозимого груза. Потому они позволяют максимально безопасно и эффективно выполнять поставленные перед ними задачи.

Среди двухосных специализированных ТС популярностью пользуются следующие:

Одновременно преимуществом и недостатком считается их узкая специализация. Но при четком понимании задач, для которых вам нужен двухосный автоприцеп, это не станет для вас проблемой. К тому же, никто не мешает приобрести себе модель спецназначения и дополнительно универсальный бортовой прицеп.

Выбор видеорегистратора с выходом в интернет

Преимущества и недостатки

Изучая отзывы автолюбителей, читая их мнение и отталкиваясь от заключений специалистов, можно сделать некоторые выводы касательно сильных и слабых сторон ТС с двумя осями.

Начнем с плохого. Некоторые считают, что большая масса такого прицепа лишает его маневренности. Из-за этого подкатывать и фиксировать к фаркопу подобные ТС сложно. Но современные модели двухосников комплектуются подкатными колесами и поворотными механизмами, благодаря которым этот недостаток перестал быть актуальным.

Но чего у них не отнять, так это высокой стоимости. При прочих равных, двухосные версии всегда будут стоить дороже одноосных. Но тому есть объективные причины.

И тут открываются главные преимущества, дающие понять, почему покупателю стоит переплатить, но взять себе в пользование прицеп двухосного типа. К положительным сторонам относят:

возможность перевозки крупного, габаритного и тяжелого груза;
повышенный уровень безопасности;
наличие тормозной системы;
минимизация нагрузки на сам автомобиль при торможениях;
устойчивость на сложных участках;
повышенная проходимость;
функциональность и многозадачность;
широкий ассортимент.

В конечном итоге решать все равно будете вы. Выбор зависит от того, чего вы ждете от своего нового прицепа и какие задачи перед ним ставите.

Как восстановить аккумулятор автомобиля: реанимируем своими руками

Если это обычные дачные задачи, предусматривающие перевозку небольшого количества груза, тогда в двухосном прицепе смысла нет. Вы только зря потратите деньги, поскольку обычный одноосный вариант конструкции легко с этим справится.

Когда же задачи серьезные, требующие от прицепа повышенной грузоподъемности и устойчивости, равных двухосным моделям нет. Они обладают улучшенными возможностями по грузоперевозкам, чем и превосходят своих одноосных конкурентов. Все индивидуально, как ни крути.

Спасибо всем за ваше внимание! Не забывайте приглашать своих друзей, подписываться и оставлять комментарии!

. Как это.
Слышал такое выражение- "Движение в ограниченном пространстве"?
В дачном кооперативе, например, где проезд как правило, заужен (по крайней мере у нас). В лесу, когда надо протиснуться между ёлочек. Да к подъезду своего дома даже бывает надо протиснуться для разгрузки- погрузки.
Необходимо заламывать прицеп, иначе не войдешь в ворота) вот так.

Присмотрись к МАНам "Магнита", они с прицепами, причем грузовыми, какое там дышло? Скажи немцам, шведам, что они тупые, надо делать V-образные дышла, как к прицепу к КамАЗу))

P.S. Если что, ABCDE, отметки в моих правах, спасибо за понимание.

Василий45
Если есть такие отметки,то должен понимать,что радиус поворота Нивы и МАНа что на твоей фотке,разный.Поэтому и прицеп можно ломать по разному.
ещё должен понимать,что одноосный прицеп,как и полуприцеп,сдавать назад,куда проще,чем двух осный с поворотным дышлом,даже застопоренным.

Василий,приятно встретить коллегу))

ALER
Пару слов о Крепыше (ооо Курганские прицепы)
Рамка бортов из уголка(выделил красным) начинает цвести в год покупки прицепа, места сварки уголка НОкомент)
Дышло, V-образное, пауза. даже комментировать не хочется, просто обвёл.
Рессоры с подрессорниками.
Напоминает ГАЗ-52.

КМЗ сейчас идут с рессорами короткими, такие угловатые, как называются не знаю, но, сдаётся мне, они очень жёсткие, ибо короткие, передача нагрузки на раму тоже изменилась. Передний конец рессоры через сайлентблок привязан к раме, а задний конец скользящий на подрессорнике(подушке).
У меня ИМХО комфортней- Перед через сайлентблок, зад- серьга с сайлентблоками, причем листов(рессор) то ли 2, то ли 3.
Едет очень комфортно, не прыгает и не скачет сзади, когда едешь пустой.
После 3 лет гаражного хранения- рама и дышло зацвели. Ортофосфорная кислота+грунт+мовиль сделали своё дело. мне его хватит на всю жизнь(ещё и внукам останется). Сейчас живет на даче, на открытом воздухе, ибо работа для него только там)

Не надо думать, что у меня есть повод выделять КМЗ на фоне остальных.
Просто живу в городе, где 2 производителя легковых прицепов= вижу каждый день их на улицах, практически всю жизнь(КМЗ).
Да и по профессии я водитель(отличаюсь от любителя-ежедневной медкомиссией и ответственностью)

20b-1373874121.jpg

КАК?Объясни!
Например- Если прицеп не входит в ворота при движении задним ходом налево, но тягач правым крылом упирается в берёзу -выкрутите руль вправо, и ломайте другую березу. типа таво))

что одноосный прицеп,как и полуприцеп,сдавать назад,куда проще,чем двух осный с поворотным дышлом,даже застопоренным.

Ага
Проще,ага- заталкай Магнитовский прицеп в ворота моей дачиПроще ведь, чо
Задорнов точно об американцах писал-"Ну тупые".

Если есть такие отметки,то должен понимать,что радиус поворота Нивы и МАНа что на твоей фотке,разный.Поэтому и прицеп можно ломать по разному.

ХА-ХА-ХА
Я опять в нирване))) Как можно сравнивать РАДИУС поворота МАНа с Нивой. Можно толкать по-разному))) ХА-ХА-ХА
Уржался))))

Karlsson 67
Нет никакой корысти- делюсь опытом и увиденным, данный сайт помог мне, я хочу помочь Нивоводам. Когда я купил Ниву в 2013 году, я был в шоке(в хорошем смысле). Так и прицеп- они все на "одно лицо". Может кому нибудь помогу в выборе, тема так и называется-"легковой прицеп- муки выбора@Нива 4х4".

Так что не надо лохматить бабушку, кому не нравятся мои посты- проходите мимо, у кого есть вопросы- задавайте! Что знаю- расскажу.

Василий45
Сейчас Алексей придёт и расскажет тебе всё

Karlsson 67
К чему фото динозавра?
Тема о легковых прицепах?
На фото прицеп с поворотной передней осью. Не понимаешь разницу?

Ну чо, ждём Алексея!

Я понимаю, рога себе ставь, Иван

Алексей aka ALER.

Василий45
Категорию Е,тебе явно по ошибке открыли,или случайно.

Ты хороший рекламщик Курганских прицепов,но зря стараешься.Будет нужен,я сам сделаю.

Задорнов ошибался в национальности самого тупого народа)
Лавров про тебя метко сказал- "Дебилы. "

Еще вспомнил-
-"На Руси, слава Богу, дураков лет на 100 припасено"©Кузмич

действительно не тупые.

ведь там одно только дышло телескопическое и весит в районе 300 кг.
на прицепе топика дышло весит от силы 10 кг.как вы думаете что проще загнуть.
мост можно тоже сделать из тяжёлых балок но он выйдет дорого. а можно сделать из менее тяжёлых балок если правильно сконструировать каркас. в нагруженных местах пустить усилители.

да и к чему равнять грузовики с легковыми.

назначение прицепов возить грузы.

есть такое понятие ресурс авто под грузом ,сюда же и входит прицеп.

за сумму денег 50 т.р мы можем через 10 лет эксплуатации получить прицеп с трещинами ржавчиной либо вообще утиль который не рентабельно восстанавливать.

я вот к чему. Удешевлять конструкцию научились многие производители . Ресурс закладывают минимальный лишь бы на ценовой политике выдержать.

обычно продавая новую модель акцент ставят на оси тип сцепного.
но о рекламе толщины рамы. рамы. типу коррозийной обработки умалчивают.

вообще выбор прицепа это как купить снегоуборщик по мне.
я выбирал прицеп около 10 месяцев. конкретно под свои потребности.
я не буду уточнять свою модель и производителя так как я вожу тяжёлые грузы. брусчатка фанеру и т.д.

за 1.5 года эксплуатации у меня подъело покрытие горячего цинкования так как реагент находился на подошве сапогов зимой . а я вставал на дышло. если бы была просто окраска проело бы глубоко.
борта оцинкованные тоже покрылись не блестящим цветом.

поэтому зимой после эксплуатации нужно мыть сразу. особенно после солёной дороги.

Коллеги! Не вижу смысла спорить. Тем более- возбуждаться. Любой бу прицеп, купленный за копейки (а их продается до черта, особенно в городах при сносе гаражей. )окупается за несколько поездок.
Переделать его под себя и свои требования - какие проблемы? Тем паче, что после регистрации гаи окончательно теряют к ним интерес.
Я свое мнение не навязываю. если что - категории открыты все, от мото до автопоездов и на всем я отработал поболее 40 лет.
А мнение мое такое:
1. Резиножгутовая подвеска - короткоходная. При перегрузе (а зачем тогда прицеп, ежели его не грузить?)будут пробои подвески и соответственно - ее повреждения.
2. Форма дышла. Мне - неважно. После работы на МАЗе с ДВУМЯ прицепами - все прочее - несущественно. НО! Если надо много маневрировать в сильно стесненных условиях - несколько лишних см для поворота могут пригодитьься.
3. Двухосные прицепы - более грузоподьемные,маневрировать с такими задом - несколько проще. Для не слишком опытного водителя - они не так легко заламываются.Но более громоздкие, тяжелые и дорогие.
4. Для асфальта и грунтовок - я предпочел бы рессоры. Для бездорожья - независимая подвеска на пружинах, без сплошной балки.
И потом - любой прицеп можно основательно усилить.
Удачи!

Эта статья посвящена Ниве с прицепом, причем содержит информацию и рекомендации как для владельцев Шевроле (Chevrolet Niva), так и российского кроссовера Нива. Популярность на эту марку автомобиля не падает с каждым годом, а владельцы в какой-то степени вездехода почти ежедневно подыскивают себе прицеп для Нивы. Что из себя представляет прицепная техника, предназначенная для эксплуатации в связке с этой машиной, какими характеристиками обладает, и на чем остановить выбор для разных модификаций Нивы?

Виды прицепов для Нивы

При выборе прицепа для Нивы ориентируются на несколько факторов: буксировочные возможности автомобиля, назначение автоприцепа, дополнительное оборудование и цена. По назначению для эксплуатации в связке с Нивой выбирают:

Бортовые автоприцепы. Универсалы применяются для решения самых разных задач. Большинство автовладельцев предпочитают тентованные версии, так как наличие укрытия расширяет функциональность и обеспечивает сохранность транспортируемых грузов от повреждений.

Технические особенности

Размеры будущего агрегата и количество колесных пар зависят от целей его эксплуатации. Так, для транспортировки крупногабаритных грузов, длинномеров понадобится двухосная длинная техника с откидными бортами. А для перевозок сыпучих веществ подойдет одноосник с увеличенной высотой бортов, укомплектованный тентом. Для поездок по сельской местности с небольшой скоростью на автопоезде, включающем прицеп полной массой до 0,3 т, тормоза необязательны. Но для повышения грузоподъемности и безопасности предпочтение лучше отдать моделям, оснащенным тормозной системой.

Что касается буксировочных возможностей машины, то есть полной массы прицепной техники, производитель предусматривает четкие ограничения, озвучивая показатель в 600–750 кг. Информация прописывается в руководстве по эксплуатации транспортного средства. Еще один показатель – дорожный просвет. Автомобиль Нива – это кроссовер с высокой проходимостью, а значит, высоким клиренсом. Исходя из этого, автоприцеп подбирается с соответствующими показателями.

В дополнительную комплектацию входят: