Какой передний мост подойдет на газель

Обновлено: 08.01.2025

Собственно.
На форуме я человек новый, так что извиняюсь, если написал не в тот раздел.
В хозяйстве фирмы трудится Газель. Она сама по себе в редком кузове (бронированная) и очень хорошо обслужена: мотор перебирали используя запчасти от 21 Волги (набивка не течёт, крутится как угорелый), с рамы снимали кузов и агрегаты и мазали суриком, потом сушили, резина японская, итп.
Машина по не очень хорошим дорогам ездит, часто задумываемся о том, что ей нужен полный привод. Только вот менять машину на такую-же с полным приводом не хочется, новую опять придётся обслуживать, а это время и деньги. Так что пока терпим заднеприводную езду.

Вопрос такой, реально ли взять эту газель и поставить на ней полный привод, а именно:
1. Есть ли в продаже б/у полноприводные детали с битых машин? Или это ппц какой раритет?
2. Нужно ли приваривать к раме дополнительные крепления? Особенно касается крепления раздатки. Зачищать раму оооой как не хочется.
3. Что именно нужно купить для переделки? Раздатка, кардан, ещё кардан, мост передний. и всё? Рессоры передние остаются родные? Задний мост менять не надо?
4. Что-нибудь ещё посоветуйте.

Газель гораздо проще переоборудовать чем Соболь, из-за уже имеющегося моста на рессорах.
2. Нужно ли приваривать к раме дополнительные крепления? Особенно касается крепления раздатки.
Ну это как придумаете сделать поперечину крепления раздатки. Вообще то, к раме варить не желательно, только болтами или заклепками.

кардан, ещё кардан
Три кардана: один от КПП на раздатку и два к мостам.

мост передний. и всё?
В общем то и да.

Задний мост менять не надо?
Может придется главную пару поменять, нужно одинаковое передаточное число ГП переднего и заднего мостов.

А вот за счет чего Газель 4х4 выше обычной не скажу.

@Бабушка Секира, Ну поставил а дальше что? до первой остановки с проверкой документов. и постановка на штраф стоянку. И в ГАИ тебя на учет не поставят так как везде записана как простая Газель. а все переделки касающиеся изменения ходовой и тд только через НаМИ (вот ты там набегаешься. и не факт что дадут добро) оно тебе надо?

а все переделки касающиеся изменения ходовой и тд только через НаМИ
Есть оговорка, про переделку на заводской вариант. В таком случае ГИБДД может разрешить без получения разрешения уполномоченной организации.

Спасибо.
А на газелевский форум вера не позволяет перейти?:haha:

@Royal257, Ну вот что городить ерунду. он сам хочет переделать + того он в ней не шарит. какая нафиг переделка. на худой конец имеются фирмы которые переделают и справку выдадут. ну если хочет пускай делает если проблем мало. можно задний мост купить блокируемый который теперь штатно ставят и доков не надо и прет по грязи так же как полноприводная. и вообще а зачем ему полный привод?

Есть оговорка, про переделку на заводской вариант. В таком случае ГИБДД может разрешить без получения разрешения уполномоченной организации.

Не так уж и дорого выходит разрешение, тем более здесь на заводской вариант. Написано же, что машинка ухоженная и жалко менять.

Ну как бы мне приходилось заниматься оформлением изменения конструкции ТС. Так что знаю о чем говорю. Самому не так напряжно, разрешение на самостоятельное выполнение работ тоже дают.

А вот за счет чего Газель 4х4 выше обычной не скажу
За счёт других кронштейнов рессор.Кстати на "нелифтованную" карданы полноприводные приколхозить весьма проблематично будет.Расстояние от КПП и раздатки до мостов на "нелифтованной" меньше будет.

@vlr, Так я уже писал про мост с блокировкой. и дешевле и без проблем. и прет по грязи не хуже полнопривода. так нет. дай передок и все

@Бабушка Секира, Ну поставил а дальше что? до первой остановки с проверкой документов. и постановка на штраф стоянку. И в ГАИ тебя на учет не поставят так как везде записана как простая Газель.
На американцах по нищебродству отключают передок путём снятия кардана (иногда и раздатка выкидывается) и всем фиолетово.

В СТСке ни слова про привод нет, а т.к. это броневик - называется он не "Газель", а длинная аббревиатура из цифр и букв.
Поэтому даже при переоформлении не факт, что кто-то что-то заподозрит (кроме того, что с бойницами нельзя на физлицо ставить).

Но чем стоковый полный привод городить, может всё же самоблок попробовать?

Газель гораздо проще переоборудовать чем Соболь, из-за уже имеющегося моста на рессорах.
Чем проще? Кронштейны рессор другие. Всё равно менять.

у поставил а дальше что? до первой остановки с проверкой документов. и постановка на штраф стоянку. И в ГАИ тебя на учет не поставят так как везде записана как простая Газель. а все переделки касающиеся изменения ходовой и тд только через НаМИ (вот ты там набегаешься. и не факт что дадут добро) оно тебе надо?

Где написанно. shok: Человек пишет что у него бронированная. У меня Соболь такой так модель не Газ,а САР-2967. Стоит балка Газелевская. Такой же по городу бегает с полным приводом-марка и модель у нас одинаковая. Так как определить что на броневике должно стоять,а что нет?

новую купить дешевле выйдет.
Нет. Если всё с разбора взять,то около 30000р выходит.

Блин я не понимаю людей они думают все так просто. прикрутил мост и все. а рулевую переделывать только задалбаешся там все тяги другие . и машину надо лифтить.а соосность карданов?. за неделю ее не сделаешь это надо год минимум и не на коленке. да пускай делает если масла в башне нет.
:shok::shok: Тяга продольная та же,а поперечная вместе с мостом будет,единственно что это другая сошка на рулевом редукторе. А лифтить зачем? Задние кронштейны рессор переворачиваются и всё. При чём всё завод так и делает,кузов так и остаётся на тех же подушках.
И вообще зачем писать то о чём знаете только по наслышке? Я работаю на полноприводной Газели и имею собственный Соболь(опять же с балкой Газели) так что есть что и с чем сравнить. Ну и изучал этот вопрос досканально-тоже в будущем возможно займусь переделкой.

За счёт других кронштейнов рессор
Нет. Писал выше задний кронштейн переворачивается,а задний кронштейн передней рессоры тут использован опять же задний и ставится как на обычной.

Под раздатку, вроде ,есть в продаже своя поперечина.Она на болтах.
:good:Правильно

И,если не ошибаюсь,кронштейн самого рулевого механизма.
Ошибаешься. Кронштейны различаются только под ГУР или без ГУР. Для полного привода используются они же.

@vlr, Так я уже писал про мост с блокировкой. и дешевле и без проблем. и прет по грязи не хуже полнопривода. так нет. дай передок и все
Около 45000 просят за него против 30000 за полный привод б.у. И вообще откуда вам знать в каких условиях эксплуатируется машина,может там блокировкой не отделаешься.

В СТСке ни слова про привод нет, а т.к. это броневик - называется он не "Газель", а длинная аббревиатура из цифр и букв.
Правильно

кроме того, что с бойницами нельзя на физлицо ставить
Кто сказал? Я свой с бойницами и в полной броне ставил на учёт и это при том что блата в МРЭРО у меня нет и взяток не давал. Свой я переделал и разбронировал,а второй который по городу ездит так в броне и с бойницами передвигается.

Но чем стоковый полный привод городить, может всё же самоблок попробовать?
Опять же от условий зависит. А самоблоки не хвалят,особенно на гололёде.

[quote="Скоков Максим;2247760"]Опять же от условий зависит. А самоблоки не хвалят,особенно на гололёде.

на газе ставят подключаемую блокировку.

Чем проще? Кронштейны рессор другие. Всё равно менять.
Так обычный Соболь на пружинной балке, нет там рессор. Вот и возникает там сложность с установкой моста на рессорах.

Так обычный Соболь на пружинной балке, нет там рессор. Вот и возникает там сложность с установкой моста на рессорах.

Балка пружинная откручивается и выбрасывается. Клёпки с передней траверсы спиливаются и прикручиваются передние кронштейны рессор,под задние кронштейны обычно даже отверстия есть. С Газели же проблемно,а точнее не удобно спиливать заклёпки передних кронштейнов рессор.
Вот сколько телодвижений :), а на Газели только мост поменять.
я написал что их не хвалят особенно те кто из за него в кювете в гололёд оказался.
Наверное с ДАКами, которые жестко блокируются. Винтовые замечательно работают.

Вот сколько телодвижений , а на Газели только мост поменять.

Нет и ещё раз нет. Мост вместо балки не закатишь на заднеприводную Газель разница около 15см по ширине крепления к рессорам! Менять и кронштейны крепления рессор-я же выше писал! Так что проще-просто клёпки с рамы спилить или клёпки с кронштейном передней рессоры? И ещё раз повторю КРОНШТЕЙНЫ ПЕРЕДНИХ РЕССОР НА 4*4 ДРУГИЕ и поставить мост не поменяв их не получится!

И ещё раз повторю КРОНШТЕЙНЫ ПЕРЕДНИХ РЕССОР НА 4*4 ДРУГИЕ
О как!Помнится мне ,не далее как в посту №15
вы утверждали обратное.Определитесь ,уже.

Так что что я не так утверждал?

Вы писали что выше за счёт других кронштейнов я ответил что нет и это было за задний мост.
Это было за весь автомобиль.
Так что что я не так утверждал?
То,что если кто-то сказал про другие кронштейны,то это неправильно.А как только об этом сказали вы - то это истина. hi:

Естественно нет! Другие только передние кронштейны рессор-далее задние кронштейны передних рессор использованы-задние задних рессор и стоят как на простом автомобиле. Получается если бы можно было бы закатить балку от 4*2 на 4*4 то перед был бы ниже из за того что балка имеет изгиб вниз.Перед здесь выше не за счёт кронштейнов а за счёт самого моста который не имеет изгиба как балка. На заднем мосту стоят обычные кронштейны от 4*2,но задние перевёрнуты на 180 градусов. Из за этого и чуть выше.

Итог оригинальных кронштейнов всего 2.

Не думайте что я забросил тему. Читаю ваши советы, только нет времени отвечать.

Итак, проясню некоторые моменты:
1. Газель трудится в фирме где я работаю. У нас вообще отечественной техники нет, в основном Тойоты. Но, понадобилась машина с инкассаторской деятельностью, нужна для перевозки особо ценных бумаг и больших сумм денег. Для того чтобы её допустили к эксплуатации, броня должна соответствовать отечественным нормам, поэтому взяли Газель, а не Тойоту, мерседес или ещё что. Бронированный Мерседес всяко круче, но его могут просто не допустить к перевозкам.
2. По лесу машина не ездит. Специфика работы машины заключается в том чтобы быстро проезжать по городу, в том числе и по колдобинам в асфальте. Поэтому и хотим полный привод, нужно ямы проезжать быстро, а не тормозить перед каждой. Кстати у Газели тут очередной плюс - спаренные задние колёса здорово помогают в этом. Поэтому электронная блокировка и прочее говно не рассматривается.
3. Кручу я СОР в руках и не пойму, где тут указан привод? Ели поставлю полный - куда вность изменения? Более того, схему, которую я хочу повторить, делает сам завод изготовитель, чтобы зарегистрировать её, надо просто приехать в гибдд и получить новую СОР. Это как цвет поменять, стоит 600р и пол дня. О каких суммах в 200тыр, 500тыр итп вы говорите? По документам машина ДИСА-2952
4. Продать эту машину и купить сразу полный привод. ничего тупее не слышал. Ну, опустим тот факт что наша Газель ухожена, заводится в любой мороз, ест 18л пропана, офигенно рулится и тормозит. Фиг с этим.
Полноприводные ГАЗели завод выпускает только под заказ. Броневики выпускает под заказ уже другой завод, который или имеет машины для бронирования, или сам заказывает у завода. Полноприводная машина вряд ли найдётся, придётся заказывать у ГАЗа, это 750000р. Далее плата самому заводу, это ещё 300000р, итого мы потратим около 1050000р. После чего по уму надо машину разобрать до винтика, выбросить все говняные детали, поставить нормальные и собрать завоного, это платить механикам парка, получистя около 200000р, итого 1250000р. Миллион с четвертью!
Допустим, можно отбить часть денег на продаже старой машины, только вот у неё в ПТС пометка "для юрлиц с лицензией". кто по вашему её купит, и главное за сколько? Тыщ за 200?
Какую сумму мы итого получаем? Около миллиона? Это по вашему дешевле чем поставить полный привод на имеющуюся машину?

За форум спасибо, пролистал, но читать все 30 страниц не стал, можно более компактно рассказать?

Ну а теперь вопросы.
1.Помогите составить список запчастей, которые мне необходимы для переделки, предварительно накидал вот что:
- мост передний в сборе б/у
- сошка рулевого редуктора
- кронштейны рессор на перед
- раздатка+её кронштейн+рычаги
- три кардана
- гп в задний мост (чтобы совпадала с передним)
Что ещё?
2. Правда ли что дифференциалы в обоих мостах волговские? Где-то вычитал что так, получается можно два советских поставить. главное чтобы одинаковые.
3.Где-то вычитал что раздатка такая-же как на ГАЗ-66, только передаточное другое, так ли это? Было бы здорово, такую проще купить.
4. Карданы свои собственные? Не получится ли подобрать от УАЗа или чего-нибудь легкового, где они тоже короткие от подвесного?
5. От чего встают крестовины на передний мост?
6. Правильно ли я понимаю, что передний привод отключается только в раздатке, а колёса блокированны всегда? Можно ли на морду поставить замки? Читал что кто-то ставил. но какие и от чего забыл.

3. Кручу я СОР в руках и не пойму, где тут указан привод? Ели поставлю полный - куда вность изменения? Более того, схему, которую я хочу повторить, делает сам завод изготовитель, чтобы зарегистрировать её, надо просто приехать в гибдд и получить новую СОР. Это как цвет поменять, стоит 600р и пол дня. О каких суммах в 200тыр, 500тыр итп вы говорите? По документам машина ДИСА-2952

Я же выше писал,что у нас по городу кроме моего есть ещё один Соболь только с полным приводом. Оба они САР-2967 у него полный привод у меня балка от Газели. На обычных в маркировка цифра 7 означает полный привод,например 33027,27057,22177,27527,330237 но только не со спец машинами которые пережили после завода доработчиков и дали своё название и комплектацию.
- гп в задний мост (чтобы совпадала с передним)

Пару сначала нужно проверить. Возможно стоит уже грузовая. Ее и ставили на полный привод,но на Бизнес с полным Соболиную ставят.

3.Где-то вычитал что раздатка такая-же как на ГАЗ-66, только передаточное другое, так ли это? Было бы здорово, такую проще купить.
Раздатку да лучше поставить от газ-66,она надёжнее и шума меньше. Родная различается с постоянным полным приводом(как на ниве) и подключаемым. От родной раздатки обычно вой стоит как в самолёте,у неё повышенная не прямая а с занижением.

4. Карданы свои собственные? Не получится ли подобрать от УАЗа или чего-нибудь легкового, где они тоже короткие от подвесного?

Можно попробывать. Они без подвесного.

6. Правильно ли я понимаю, что передний привод отключается только в раздатке, а колёса блокированны всегда? Можно ли на морду поставить замки? Читал что кто-то ставил. но какие и от чего забыл.

А чем не нравиться не съёмный редуктор? Я просто задумываю сделать гибрид моста 3110 и колхозов с внутренностями от колхоза, с целью облегчения обслуживания ГП, интересны плюсы и минусы конструкций.

Газелячий редуктор понадежней УАЗовского будет. И выбор пар побольше. Но это так на всякий случай. Поэтому отказываться от Газелевкого редуктора не надо. Можно взять з.мост от Газели, отрезать концы по размеру и вварить фланцы кулаков под размер УАЗовских ШРУСов. С задним тоже самое только целиться под полуоси. Единственный вопрос, выдержит ли УАЗовская ступица двойную ошиновку сзади.

несъемный редуктор не нравится тем что он не несъемный После уазомостов ремонт грузовых "банджо" (в т.ч. и газелевского) кажется просто сказкой. Все хитрые и сложные операции с редуктором - на верстаке а не под машиной в грязи. При наличии обменного фонда ремонт становится "мгновенным". Чулок моста сам по себе у Газели мощный а цельносварная конструкция позволяет его еще усилить наваркой различных швеллеров и т.п. (что я и сделал сзади). Другие мосты из семейства ГАЗ-УАЗ 3х тонную машину с 3-я тоннами груза (было и такое) врятли увезут. Мой - везет.По диффу Волги - у него другая конструкция, он хилый 2х-сателлитный, размеры у них всех очень близки буду брать в руки штангель и мерить - весь необходимый хлам имеется. Меня больше всего интересует совместимость с железками которых нет на руках у нас - деталями от мостов "Спайсер" и различными "вкусными" вариантами блокировок. Уж в мосту "банджо" - море места для механизма включения блокировки. "Спайсер" не разбирал никогда но насколько я понимаю он чем-то родственен волго- и газелемостам.
Что касается заднего моста - он меня полностью устраивает (на Газели). Внедрять УАЗовские ступицы собираюсь на мост для установки на 3303 - как раз для перехода на односкатку. Уширение рамы сзади у УАЗа мост со спаркой не пускает.
На будущее как экстрим-вариант рассматриваю постройку моста (прежде всего заднего) на базе средней части моста КАМАЗ - середина чулка,редуктор и полуоси от него + опять же ступицы/колеса/ширина колеи - ГАЗель. Плюсы - не очень большее "пузо" у чулка благодаря двойной главной передаче, возможность это "пузо" еще подрезать/подплющить при установке не самой "грузовой" цилиндрической пары из-за меньшего диаметра большой шестерни (немаловажно для клиренса при в общем-то маленьких колесах 235R16),огромный запас прочности для этой машины позволяющий хоть рвать на дыбы с грузом и без не думая о мостах, наличие штатных жестких блокировок (с ними - дорого, без них - не хочется такими масштабными переделками заниматься), "поросенок" - можно 3-й мост. Минусы - гемор со стыковкой ступиц к чулку и укорочением полуосей, почти полюбому облом с пневмотормозами, не понятно что спереди - даже "съуженный" мост 4310 спереди - экстремизм, удасться ли отыграться передаточными числами и диаметром колес чтобы спереди стоял какой-то "маленький" мост и чтоб колеса при этом взаимно не проскальзывали при его включении. Как-то так.

.По диффу Волги - у него другая конструкция, он хилый 2х-сателлитный, размеры у них всех очень близки буду брать в руки штангель и мерить - весь необходимый хлам имеется.

НУ я как рассуждал, смотрим какой диф у волги-24 по каталогу, номер начинается на 24-*****, далее смотрим волгу 3110, там диф с таким же каталожным номером. На первых газелях 3302 задний редуктор аналогичен волговскому, значить в волговский редуктор встанет четырёх сателитный диф от газели. А как доработать диф от уаза чтоб он встал в волговский мост и соотвевено в газелячий рассказзано в статье. Болкировки надо будет обрабатывать аналогично стандартному дифу от уаза чтоб они встали в газелячий мост. Правда это всё моя теория и домыслы

Чего то мне подсказывает , что ГАЗЕЛевский ШРУС на ГАЗОНовских крестовинах гораздо крепче УАЗовского ШРУСа. Да и по запчастям гораздо дешевле поменять две крестовины , стоимостью около 300 руб за штуку , чем менять УАЗовские ШРУСы примерно 7000 руб за пару.
А поженить редуктор с полуосью : не пробовал шестерни полуосевые УАЗа примерить в ГАЗелевский диф ??

Всем здорово. Ситуация такая. На газель бизнес заместо умз поставили змз 406 мотор. На 3 передачи груженая (до 1 тоны), даже при тапке в пол еле поднимается в небольшую горку. Мотор исправный и очень даже хороший. Я ездил раньше на газели с змз 402 и та просто летала по сравнению с нынешней. Я стал узнавать, и многие люди пишут, что ставятся разные мосты на газели. Под умз мотор свой мост с передаточным числом 5.45, а под змз 402, 406 мост с передаточным числом 4.4. Может поэтому ей и не хватает рывка? Я катался на газели с 405 мотором, у него при 3000 об машина едет 80 км/ч, а у меня при 3000 об все 100. Кто что знает подскажите.

тоже интересно подпишусь теме ап есть знаю большой редуктор а есть малый знаю только что на 6 и 2 х моторах точно разные но вот ближе к теме не подходил,но интересно

Если мотор оборотистый, у него обычно небольшой момент, там ставят редуктор с большим передаточным числом. Если дизель или ЗМЗ-402 то это число может быть ниже, так как момент мотора достаточно большой на низких оборотах.

Механикус, ТЫ наверно имеешь ввиду крутящий момент при определенных оборотах?! это зависит от распредвалов, можно сделать крутящий с низов а можно повыше. Но в данный момент это скорее всего не причём. У вас какая КПП стоит? возможно от Волги и поставили, а там передаточные другие + главная пара другая, конечно такая схема рассчитана на скорость и малый вес))))

я на свою(406) ставил редуктор от соболя(баргузина), она еще веселее была на разгоне, передаточные числа у всех разные, но если такие мосты слишком нагружать, ломаются за милую душу.

Евгений 33110, Ясно дело, но максималка упала и теперь по трассе бензина будешь больше жечь ибо обороты придется выше держать. Мне на волговской коробке не нравилась вторая передача, нужно было длиннее её делать им, ибо на третью еще рано а на второй уже высоковаты обороты.

постараюсь сказать попроще. Значит стоит у меня кпп газелевская от газели 2000г., мост от движка умз 2009г. Я хочу поставит старый мост от газели 2000г. На ней стоял 402 мотор. Имеет лисмысл делать это?

я узнал, что на газели бизнес с движком умз 421.6 стоит свой мост (внутри с мелкими зубьями) типа скоростной. А на простых газелях стоят обычные мосты. Поэтому я на 4 передачи при оборотах 3000 выжимаю 100 км.ч. и машина на 3 в гору ели тянет, а когда поставлю мост от старой газели то на 3000об. машина будет ехать 80 км.ч. и тяга намного улучшиться. Мне объяснили так газелисты.

zko666, Да не в мосту дело, а в главной паре (которая вкручивается в мост) и передаточном числе шестерен в КПП (они разные а коробки одинаковые). В мост можно поставить че угодно, для зимы планирую вообще самоблокирующийся диф ставить.

вот пожалуйста поподробнее об этом., что проще главную пару сменить или мост целиком?

zko666, И правильно, крутящий помент у волговской меньше чем у газелевской, также еще и главные пары разные.

Байкал.ру, Если мост валяется бесплатно то проще наверно мост сменить, заодно и гайки освежить что его крепят)))

Проще тогда уже редуктор - высунул-засунул.
Если пару менять не охота.
А мост целиком еще тот гемор(трубки, троса ручника, стремянки и т.п.).
Редуктора взаимозаменяемые если мост обычный газелевский, не чайковский(как на первых).

передний мост как на полноприводной Газели

народ.
кто-нибудь делал передний ведущий мост (с жигулевского или москвичевского ) по типу как на полноприводной газели?

Я не ленивый, я - энергосберегающий.

А что значит как? Я как обладатель полноприводной газели могу ответить на многие вопросы по этому мосту, рассказать его достоинства и недостатки

tixoxod-4x4 писал(а): А что значит как? Я как обладатель полноприводной газели могу ответить на многие вопросы по этому мосту, рассказать его достоинства и недостатки

"как" это значит взять допустим задний москвичевский мост и сочинить на него такой же поворотный кулак как на газели

если есть чертежик моста, то просьба скинуть, а то что-то на просторах инета крупной картинки не нашел

Я не ленивый, я - энергосберегающий.

вовочка писал(а): "как" это значит взять допустим задний москвичевский мост и сочинить на него такой же поворотный кулак как на газели

Во-о-о-о-т.
Мой тёзка думает о том же, о чём и я.
Наверно имя сказывается.
А может. съели что-нибудь не то.
Вот только я эту проблемму пытаюсь решить немного по другому.
См. тему про поперечно-балансирные мосты.

да не.. не съел. наследственное)))

смысл такой: нашел бы мост с полноприводного Москвич-410 - голову бы не грел, но это уже раритет (был добрый человек, подарил кулаки и шрусы с М410 - поженили их с мостом М412 и поставили на трактор, вышло очень даже замечательно!!

а теперь хочется собрать вездеходик небольшой вот на этих самых мостах, да на рессорах москвичевских, теоретически соображения есть, но лучше конечно посмотреть!

да, кстати, ссылочку на темку киньте, вдруг не найду

Я не ленивый, я - энергосберегающий.

Блин, питсал писал, а инет отвалился. Все что связано с полноприводностью газели тайна под семью печатями с 1996года. В продаже есть задний кардан и промежуточный. ПЕреднего нет вообще. Конструктив переднего моста простой, но не самый выдающийся. В качестве узла перегиба применена крестовина кардана ГАЗ53 на шкворнях. 0т чего
мне развернуться под левую стрелку, две полосы без наезда на обочину не хватает. Больших нагурзок не выдерживают приводы,(своего рода предхранители, ибо полуосей переднего моста не найти)вроде простая железяка, а и в москве не всегда купишь
Мое мнение, газелевский мост крепкий задний для переломки или для заднего отдельного привода как на колуне, а с передним не стоит заморачиваться,даже с конструктивом, Уазовские шарниры вилькинсона, наверное удобнее будут или как то две крестовины в поворотном кулаке поженить
.

tixoxod-4x4 писал(а): Блин, питсал писал, а инет отвалился. Все что связано с полноприводностью газели тайна под семью печатями с 1996года. В продаже есть задний кардан и промежуточный. ПЕреднего нет вообще. Конструктив переднего моста простой, но не самый выдающийся. В качестве узла перегиба применена крестовина кардана ГАЗ53 на шкворнях. 0т чего
мне развернуться под левую стрелку, две полосы без наезда на обочину не хватает. Больших нагурзок не выдерживают приводы,(своего рода предхранители, ибо полуосей переднего моста не найти)вроде простая железяка, а и в москве не всегда купишь
Мое мнение, газелевский мост крепкий задний для переломки или для заднего отдельного привода как на колуне, а с передним не стоит заморачиваться,даже с конструктивом, Уазовские шарниры вилькинсона, наверное удобнее будут или как то две крестовины в поворотном кулаке поженить
.

уазкины - без проблем, но тяжеловаты. а крестовины в уазовский кулак у меня батька еще в 70-х годах на уазик ставил - тут как бы не вопрос. не хочу с подвеской и гранатами заморачиваться - мост на рессоры и к раме - и все дела.

Я не ленивый, я - энергосберегающий.

Читайте также: