Какой паджеро ио лучше

Обновлено: 24.01.2025

Приветствую всех в этом разделе.
Сейчас езжу на импрезе, но вот окончательно укрепилась мысль в голове что надо пересесть на IO.

Планирую взять примерно 99-01 года, 5-дверый кузов, GDI в сумму 300-320 тысяч.
В такую сумму попадает движок 1,8 (цена двушки ближе к 350) с пробегом порядка 200 тык.

Я так понимаю что этих годов все движки либо с 2-м, либо с 3-м поколением ТНДВ и заморазичаться особо не стоит - все ремонтнопригодно и не за сильно большие деньги.

На что стоит особо обратить внимание при первичном осмотре авто, чтоб не гонять впустую на диагностику и денег/времени нетратить?

И кстати, подскажите приличный сервис по этим машинкам в Новосибе, а лучше даже ближе к академу/бердску?

12 летний ишак выйдет дороже, чем ты за него заплатиш. Если кончно бывшый владелец его не холил и лелеял. В практике такое практически не встречаеца. Смотри ржу кузова и купи до кучи двиг с раздаткой.

12 летний ишак выйдет дороже, чем ты за него заплатиш. Если кончно бывшый владелец его не холил и лелеял. В практике такое практически не встречаеца. Смотри ржу кузова и купи до кучи двиг с раздаткой.

Может я колнечно и не прав, от мониторинг отзывов и ряда форумных тем, укрепило меня в том что IO достаточно крепкая и надежная машина для не сильно хороших дорог.
Из слабых мест периодически называется подвеска (типа сильно сложная и навороченная), но нигде точного описания постоянных проблем с ней не нашел.

Как бы понятно что если машина используется для откровенного бездорожья и говен, то она по определению будет ломаться. И здесь даже не важно будет это сафарь, прадик или козел - вопрос будет в цене ремонта скорее.

А если на ишаке ездить на работу, на дачу по гравийке, в лес на пикнички и для души иногда прокатиться по неизведанным тропинкам, то нуежели он будет доставлять массу проблем?

Ничего сложного в подвеске нет.

Менял сам: Шаровые, стойки, опорные подшибники, втулки на реактивные тяги. стойки стабилизатора.

Да нет. Просто ресурс двигла не очень. Да и отсутствие рамы жывучести кузову не прибавляет. Если колеса штатного размера носить и не злоупотреблять "полным" приводом, то как паркет потянет.

ТоЧтоДокторПрописал

LindRes

ТоЧтоДокторПрописал

LindRes

GOTIKA.NAME автор

LindRes

GOTIKA.NAME автор

ТоЧтоДокторПрописал

Кстати на джимнике отлично ездили на великан, и х-трейл вытаскивали. на эскудике прекрасно катались по смирныховскому бездорожью и по сугробам.
Паджерик- не серьезная машина

Y_D_K

evgeniy989

GOTIKA.NAME автор

evgeniy989

Y_D_K

GOTIKA.NAME автор

Y_D_K

GOTIKA.NAME автор

Y_D_K

darkangel999

Avolon

darkangel999

GOTIKA.NAME автор

darkangel999

Y_D_K

GOTIKA.NAME автор

chaa1

stepandolinskii

Edelweis

LindRes

GOTIKA.NAME автор

Конечно не про экономию, но вспомнил ещё одну деталь, все ИОшки если поставить на прямую площадку и отойди назад метров на 20 сзади, то будет видно что сама машина завалена на правую сторону То есть правое заднее колесо больше утоплено в арку, чем левое. Даже на подъемнике когда поднимаешь, то леевое заднее колесо опускается ниже правого. Я под правую пружину подкладывал кружок от транспортерной ленты (вырезал сам) И ИОшка перестал быть кособоким

Edelweis

GOTIKA.NAME автор

Edelweis

GOTIKA.NAME автор

Edelweis

GOTIKA.NAME автор

H_B_K

GOTIKA.NAME автор

Часть шестая и не последняя.
Островки безопасности выполняют сразу 2 функции. Это и повышение Видимости пешеход-водител.
и небольшое снижение скорости передвижения из-за искривления полос движения и локального уменьшения их ширины конечно (но это не во всех случаях
Островки считаются самым действенным решением во всём мире по повышению безопасности на пешеходных переходах. Их применяют вне зависимости от того какая температура, сколько там снега, какие модели авто наиболее используемые и тд. В наших… (читать далее)

1. Легкий кроссовер с хорошей проходимостью, трансмиссия SuperSelect4WD, страшные байки про GDI - всего лишь байки! ТНВД - это тупой кусок железа, абсолютно не страшный, 100% ремонтопригоден, не тратье деньги на покупку контрактника! Это кот в мешке!;
2. Рамная конструкция (жалею что в свое время послушал малограмотного человека и не поставил на него приобретенные кенгурятник и лебедку;
3. Малые габариты - удобство для парковки;
4. Относительно легкий (1300 кг), не проваливается по зимнику.
5. Небольшой расход, летом около 11 по городу, зимой 15-16 с прогревами.
6. Печка - СУПЕР!

1. Независимая передняя подвеска (с мостом был бы настоящий маленький джип);
2. Нельзя вкорячить колеса пошире, не переделывая передние стойки, только родной размер 215/70/16 (проверено руками);
3. По трассе на скорости больше 100, козлит нехило. Один раз даже улетел с трассы, но удачно.
4. Сзади места очень мало, только детям.
5. Под капотом очень плотно все напихано, трудно добираться до нужной детальки.

*Пробег был скручен, точно сказать не могу, но не одна сотня это точно.
1. Залегли поршневые кольца. Замена со съемом двигателя и сопутствующей заменой всяких прокладок - 20000
2. Замена лобового стекла (камень попал на трассе) - 3500
3. Рассыпался подшипник ступицы заднего колеса, влага попала (2 раза) - 1500х2=3000
4. Снятие, чистка ТНВД и полировка его пластин - 10000
Это за 3 года эксплуатации.

система полного привода Super Select II (отключаемый передок, блокировки, понижайка. ); салон самый презентабельный и удобный из ценовых "одноклассников"; место для "шмурдяка" в багажнике под полом; компактные габариты и короткие свесы - паркуешься где хочешь, заезжаешь на любой бордюр;

некоторые косячки gdi при не аккуратном эксплуатировании (это в первом поколении двигателей 4G93, в 4G94 всё нормально); бензобак мог бы быть и больше (максимум мне удавалось проехать на нём около 450-500км); механическое управление печкой и кондишеном (то ли спицы, то ли тросики) часто ломается (опять же исправленно в новом поколении);

блок управления климат-контролем и обдувом (то ли спицы, то ли тросики) часто ломается (исправленно в новом поколении); замена прокладки блока свечных колодцев; чистка "гидриков"; читска дроссельной заслонки;

с нашим бензином,быстро засаряются фильтра ТНВД, от этого обороты плавают. загрязняются датчики АКПП начинает мигать лампочка подключения,(но в коробке все передачи блокировок работают..)

замена задних амортизаторов (УАЗ подходит идеально), замена поршневых колец, (маслосемные залегли)а так все хорошо если заправлятся хорошим бензином,и чистить вовремя фильтрики ТНВД двигатель GDI проходит очень долго. у меня 156000 а ТНВД в отл сотоянии.

не охото повторяться и перечислять все те же плюсы - Проходимость, Малые габариты,турбо Печка, малый расход и т.д.

очень избирательно относится к бензину. вообще я кормлю его только 95м, но даже 95й для него канает не любой, например с заправок "Альянс". после альянса он начинает троить, обороты плавают, но стоит только залить нормальный бенз, он начинает себя хорошо вести.

- Капиталка двигателя (дорогое удовольствие)
- Замена ТНВД

Главный минус это GDI - он не для наших бензина и масла.

чаше чем у др.авто менял масло. и фильтра. зато GDI и ТНВД в норме. бензин 95. но можно и 92 только хороший.

замена левой стойки. двух задних аморт.(от уазика отл.подходит) замена сальников двиг. замена левой подушки дв.(кстати от 01-06 ВАЗ подходит один в один)

машину брал под заказ из Владика. До этого начитался страшных сказок на различных форумах о двигателя GDI. Но все равно решил брать ИОшку, потому что нужен был внедорожник для рыбалки, а на большой паджеро денег не хватало. Ни разу не пожалел - машина надежная и проходимая (даже по нашему сибирскому чернозему и суглинку).
Машина стандартной комплектации. Рекомендую При покупке брать машину без навигации - она японская и карт России не знает. Т.Е. бесполезная. Зато отсутствие этого оборудования позволит Вам поставить желаемые СD, DVD проигрыватели.

Есть проблема в заводке двигателя зимой ниже -20 градусов, если машина ночует на открытом месте. Двигатель схватывает и потом теряя обороты глохнет - заливает свечи. Но это решается установкой обогревателя или приобретаемыми навыками зимнего запуска.

Конечно, машина требует хорошего грамотного ухода. Для уверенной эксплуатации, необходимо ежегодно делать профилактическую чистку впускного коллектора и камеры воздушной дроссельной заслонки. И Все!

Очень проходимый.
Компактный.
Надёжный.
Заводился до -30 без установки на пробег.
Отлично подходит для охоты, рыбалки, выездов на природу.

Не динамичный.
Не пристижный (не уважают на дорогах)
Относительно прожорлив зимой (около 15л)
Не семейный (тесно задним пасажирам)

На 100000км - начал глючить датчик дакления масла.
Ела масло - с момента покупки (с 70000км).
В остальном всё ОК!

Высокая посадка и хороший обзор (относительно легковых). Небольшие габариты, шустрый и экономичный моторчик (удобно в городской толчее). Крепкая подвеска, удобная трансмиссия, хорошая проходимость.

Небольшой багажник. Раздатка с балкой на одном уровне с мостами (т.е. - низко). По бездорожью - двигателю не хватает тяги на низких оборотах.

1) Отлично держит дорогу на разбитой грунтовке.
2) Довольно крепкая подвеска для грунтовки.
3) По ходовке все можно без труда делать самому, все просто.
4) Проходимость SS вне конкуренции, снег можно бампером грести если бампер позволит.
5)Теплая
6) низкий расход топлива (сильно зависит от режима движения и от минусовой температуры.
7)Нравится моей жене.

Подвеска жесткая, особенно зад.
Шумоизоляция плохая, на грунтовке ощущение как будто её вообще нет.
Сложный двигатель (многие операции превращаются в кошмар.)
поперечная балка раздатки мешает часто, цепляет иногда в несложных местах.
для очень плохих дорог необходимы серьезные защиты агрегатов.
У многих значительный расход масла (у меня не расходует)
Зимний запуск с первого раза не всегда, но если следовать процедуре, рекомендованной заводом, всегда запускался.

Замена стоек передних после первых морозов сильных, 1 замена пыльников шаровых и рулевых (в основном по причине низких температур), одна шаровая. 1 Замена свечей. 1 Замена сайлентблоков спереди. Пробег 19тыс разбитой дороги.

Отличный автомобильчик универсальный.Был первым хозяином после японца-прехал 80000 по РФ только с плановым обслуживанием.

Маленький, - в гараж влезает=) Юркий, по гуану идет достойно. Расход топлива приемлемый. Угонять нах никому не нужно.

Их, по большому счету, два:
1. - Двигатель джедай, если попадется. Так он норм, но в случае ремонта так впухнешь.
2. - Ступичные подшипники. Болезнь. Знакомый менял два раза в год. По размеру они меньше, чем на Лансере, а ведь Пинин типа жЫп.

Пользовался авто около 4 лет. Двигатель GDI. Многие с недоверием относятся к данной системе подачи топлива. Я в свою очередь полагаюсь на свой собственный выбор.
Маневренная, компактная для города. С парковкой нет проблем. Проходимая, по песку проехали рядом с туарегом, который плотно буксовал.
Зимой печка греет - африка. Кондер холодит - арктика. Раздатка супер селект свое дело делает.
Расход даже при активном стиле езды не бьет по карману.
Для города самый подходящий джипик.

маленький багажник
необходимо менять топливный фильтр (1200 руб.) в баке
т.к. правый руль то соответственно фары настроены светить в сторону встречки лучше чем в правую обочину. Не критично, но я поменял.

Критичных поломок не было.
Задался вопросом устранения плавающих оборотов. Долго рылся в сети и все таки нашел описание. Снял ТНВД разобрал и ювелирным способом почистил 3 пластины о которых указано. Действительно обороты нормализовались. Если решите делать это сами, поищите описание и отнеситесь к разборке, притирке и сборке с осторожностью, ответственностью. И пластины и бронзовая гофра нежные элементы.

130 тыс замена гидрокомпенсаторов, заменены задние амортизаторы передние стойки линьки все сайлен блоки рулевые тяги

130000 поменял поршневую,(кольца залегли) и все крутилки и вертелки имею в виду ролики.

у меня ВОПРОС.
, мужики кто подскажет амортизаторы задние говорят подходят или от волги или от жигулей ,кто знает отпишитесь.

лил только 95 и 98, один хрен GDI - задолбали прыгающие (не плавают, а именно прыгают) обороты, тесный салон, руль не регулируется, нет кнопки открытия, закрытия всех дверей, по расходу 12 - летом, от 16 - зимой.

5-тидверка была взята"для дачи",к участку подъезжали только УАЗ и Крузак,проходимость- супер!грязь,снег по пояс-не засела ни разу за 4 года, гололед-вообще не проблема;отличная высокая посадка и обзор;я сама мелкая (157см) в других машинах руль обзору мешал,подушку под зад совала;паркуюсь где хочу,влезает в любую дырку;бензин-без разницы 92 или 95,лью какой есть; сзади вполне комфортно даже двум 100-кг мужикам;на трассе, если ходовка в порядке-до 140 вполне управляема, за 4 года (около 200 тыс.км.) особых проблем не было, 3 раза меняла стойки,амортизаторы и другую фигню по мелочи,ну масло еще.

не заводится ниже минус 17, после пары часов оттаивания в теплом гараже-без проблем
когда прогреваешь машину или в городе салон плохо греется, зато 10-15 км по трассе-и "африка",с кондюшником то же самое-соответственно не холодит,самое печальное в мастерских не хотят делать - говорят чтобы до них добраться пол машины разобрать надо, плюнула и привыкла.
зимой из передних боковых дверей поддувает, надо утеплять
масло жрет!
свечи, фильтры,масла и технические жидкости самой поменять проблематично, просто так до них не доберешся, полмашины разобрать надо, гоняю в автосервис.

максим максимыч 82

небольшой расход топлива
отличный внешний вид и дизаин салона
мягкая комфортная подвеска
очень неплохая проходимость

Лучше нету джипа. плюс во всем. отличная машина и то что это джидай ни чего страшного нет никого не слушайте берите ио.

Суперселект + злая резина = ВЕЗСЧЬ.
GDI - сразу выкупает спецов-дилетантов на СТО
Копеечные детали на вторичном рынке (разборе) + куча неоригиналов заменителей

Кидает зад на неровностях
СТО панически боятся GDI.
Механизм фиксации карманов-заначников придумал японец-идиот.
Задние колеса не поменять, упираясь домкратом в предназначенные места, только в мост.
СТО боятся Mitsubishi, вспоминая детские стишки, о том что им не нужно женских частей.

При замене ГРМ и сопутствующих деталей строго подходите к выбору запчастей, СТО и специалистов, неправильный выбор - порваный ГРМ, загиб всех клапанов (а их гнет все), повреждение сёдел и т.д. и т.п.
При проблемах с мощностью, оборотами ХХ, туплением и т.д., первым делом обратите внимание на фильтрики ТНВД, что бы вам не говорили спецы.

Очень надёжный, двигатель в моём варианте 1.8 MPI очень прост и неприхотлив ни к нашему топливу, ник моторному маслу. Подвеска сверх крепкая и очень простая в обслуживании, расходные материалы очень дёшевы. Автомат также прост как три рубля и крайне надёжен. За свои деньги супер качественный и очень проходимый автомобиль, в своём ценовом сегменты конкурентов почти нет. Вобщем чистокровный Японец он и есть чистокровный Японец и аналогов этим машинам в мире нет. Я имею в виду настоящих праворульных Японцев!

более устойчивого на виражах не встречал задние колёса шире по базе передних как на спорт карах, короткая база и супер пониженная при супер блокировке да ещё с мостами о такой сейчас мечтают многие, да выпускать перестали, GDI лучше любой турбины валит на 2-х литровом бензине, супер селект раздатки, умная тяпка запоминает агрессивный характер - уходит с места до 60 км/ч. при движении в потоке ощущаешь себя королём манёвров, не убиваемая подвеска, на грунтовке мягче нет среди коротышей, (удобно) ремонтопригодность 100% самостоятельно везде подлезть можно, задержался на на нём аж на 7 лет, не мог достойной замены найти, в результате перешёл на PAJERO SPORT из автосалона, но класс то уже выше и дороже в 4 раза, надеюсь лет на 10 хватит в щедяшем режиме турбо дизель 2,5 литра.

кто ездит по воде готовьтесь менять ступичные подшипники 1 раз в сезон (5 руб за оба), свечи зажигания через 15 тыс. прошивает изолятор начинает дрожать на холостых, требовательна к чистоте бензина, а так и на 76 прёт ещё лучше, чем на 95 , нежные катализаторы глушителя, постоянно чек светится из-за качества рашен бензина, на тяге двигателя не отражается абсолютно, только фильтрики- сеточки меняй и фильтр насоса в баке (300 +1200) (удобно самому без спецов),

Хорошая проходимость. Высокий просвет. Экономичьный расход. Отличная раздатка. Авто очень неплохое в соотношение цена качество. Можно и на охоту и на рыбалку.

Небольшой расход, хорошая проходимость. Отличный автомобиль для экономичной езды в городе и вылазок на природу. Стоит Super Select, гениальное изобретение ММС, можно на скорости до 100 км включать и выключать 4ВД, блокировки, пониженные, короче джип))

Надо ответственно подходить к выбору заправки, не лить гавно. Сразу проверить горловину топливного бака под пластиковой защитой, в правой арке. Обычно они гниют и все это летит в бак и дальше по системе. Менять фильтр в баке и сеточку на ТНВД. Все, остальные басни про ненадежный GDI, это только басни, все ломается, главное следить за машиной

Комфортный для передвижения небольшой семьей. В городе очень маневренный, с парковкой проблем вообще нет. На бездорожье едет пока не зацепиться поперечной балкой под раздаткой. По грунтовкам с ямами едет 80 спокойно, если больше то его начинает переставлять (400 км по таким дорогам и с машиной все в порядке).
Двигатель - несмотря на то что с прямым впрыском, за три года проблем вообще ни каких, главное вовремя менять масло и фильтры. Заводился спокойно до -30, меньше у нас не было. Расход в городе до 11 (зимой с печкой или летом с кондером), по трассе от 7,7 литров на сотню (как летом так и зимой), после 120 аппетит значительно увеличивается.
Очень удобная система полного привода. При длительных пробегах за рулем не устаешь. Дорогу держит очень хорошо, как асфальт, так и иные направления. Вообщем это отличный автомобиль на каждый день. Комфортная езда до 120, можно и больше, обгоны до 150 км/ч. спокойно, но оно надо?
И не надо бояться GDI, за три года только удовольствие от владения

Минусов как таковых нет, есть придирки и хотелки.
Маловато места сзади и в багажнике для семьи из 4 человек.
Слабоваты фары, но туманки отлично это исправляют.
Балка под раздаткой портит проходимость машины (не через каждый бордюр переедет)

За три года только исправление недостатков после владения предыдущим хозяином:
Прокладка свечных колодцев - после покупки
Замена всех жидкостей - после покупки (это как обычно)
Замена подушек двигателя - после покупки (уже начинали трескаться)
Замена заливной горловины бензобака и самого бензобака - после покупки (были замяты)
Замена передних Крыльев - после покупки (были повреждены)
Замена топливного фильтра в баке и тнвд - после покупки (для совоего спокойствия, зато потом без проблем и нытья про GDI)
Восстановление звукового сигнала - после покупки (им тоже надо уметь пользоваться)

Привет всем новым и старым моим читателям! Вот уже третий день я катаюсь на иошке. И наконец можно сказать что я обрел гармонию в движении, в данных условиях обитания. Во как.
Знакомство с автомобилем произошло в Барнауле у ТЦ Европа. Проверил толщиномером, все ок, все стекла родные. Это уже радует. Двиг сухой, работает ровно. Подвеска лифтована: спереди проставки, сзади пружины от какого то ниссана. Подвеска простая как два рубля, за что отдал 400р диагностам фиг знает. После аккорда думал хозяин решил снять подвеску и оставить себе) ну как с музыкой делают) Кстати хозяину большое спасибо, очень адекватный человек…и я это не просто так сказал. Общался с хозяйкой еще одного паджерика это что то с чем то…ну да ладно отступили от темы.
В общем пообщавшись у тц Европа с хозяином авто (было уже темно), решено было посовещаться и утром определиться, берем или нет.
На коротком семейном совете было решено — берем!
Утром созваниваюсь с хозяином и вперед на СТО. В вианоре посмотрели подвеску, правая стойка потеет, мелочи. там вообще ломаться нечему) Настоял на проверке компрессии, пока крутили свечи, заглянул с фонариком в дроссель. Чисто! Компрессия везде ровная. Но их модный сканер почему то не захотел цепляться к компу паджерика и мы плавно перекочевали на сервис СВОЙ.
Там помыли машинку на экспресс мойке, и посканили ошибки. Таковых найдено не было, кузов в отличнейшем состоянии. Последний этап сдернули чехлы. Салон тоже бодрячком. Ну все едем обедаем, в мрэо и по рукам.

Часть 2. Я за рулем.

Охоохо вот это высоко сидим…кренимся в повортах, разгоняемся не торопливо. Но блин, не знаю почему но я кайфовал с первой минуты за рулем этого авто! Уже через секунды не было никакого желания гонять…Автомат как на троллейбусе, неспешный разгон, переваливаемся через кочки…да…это круто…и быть может даже круче чем vtec. По трассе комфортно даже на мудовых кордиантах 100-110. Руль железный, никакх вибраций и виляний. Очень отзывчивые и информативные тормоза…реально…ни капли не вру.

Часть 3. Тесты.

Как сказал хозяин чтобы реально влюбиться в эту машину, надо попробовать прокатиться по бездорожью, и на следующий день мы это сделали, поехали на ниве, L200 на ближайший карьер. Смотрим:
красивая диагоналочка:

Что тут сказать, суперселект рулит. Машина отлично едет там где нет дорог. Постоянно катать ее в говнах не планирую, но динамический тросс уже заказал.)))) В общем я в восторге…вы уже поняли)

Часть 4. Планы
Итак в первых планах.
1.Уже заказаны лампы Osram Night Braker Unlimited. Штатный свет к сожалению кхм…кхм…
2.Поставить туманки в штатные места.
3. Установить штатные рейлинги на крышу и купить аэробокс или как он там зовется. Минус авто — маленький багажник.
4. Уже заказана динамическая стропа 9 тонн 9 метров из уфы от T-plus.
5. Закуплена химия для полной чистки салона
6. Продажа кордиантов офф роад 225/75/16, кому надо пишите по концу сезона сниму. Покупка BF GOODRICH ALL TERRAIN
Ну и немного фоток напоследок:

Читайте также: