Какой кардан лучше для уаз патриот на шрусах или крестовинах

Обновлено: 23.01.2025

Не узает не кто?
кто что думает про них!
где заказать можно?
Штука хорошая, посмотри в ютубе видео. С иномарки на уаз 7 серия там и фирма и телефон.вмё в ростове

по моему этим заниматься имеет смысл если лифт подвески от полуметра и выше

люфт самого шруса больше чем люфт двух крестовин , шлицевой вилки на них нет , только подвижка в самом шрусе , ценник конский

к слову , кпп даймос не терпит люфта в трансмиссии

Не узает не кто?
кто что думает про них!
где заказать можно?
Лет тридцать назад мы пытались такое исполнить на раллийной машине.
Шрусы тогда были доступны только от ВАЗ и АЗЛК.
Уперлись в то, что на больших скоростях центробежная сила разрывала пыльник шруса.
Ну и еще были опасения, что даже на меньших скоростях та-же центробежная сила уберет смазку из шруса на периметр пыльника.

по моему этим заниматься имеет смысл если лифт подвески от полуметра и выше

к слову , кпп даймос не терпит люфта в трансмиссии

с люфтом езжу со времени покупки . кпп даймос уаз 469нью 2010г.причем люфт ощутим только при включеном передке. в районе раздатки так было на стоковой подвеске при сбросе газа иторможением двигателем. и сейчас при бодике 6см и лифте подвески пружинами фобос +5.люфт стал еще ощутимее. и как с этим бороться толком никто не подсказал кроме как вернуть подвеску в сток. но в стоке люфт напомню уже был .да и стоковая подвеска пробивалась до отбоя слишком часто почти без нагрузки. или подсказывают городить дорогую и трудную систему с карданом типа гука. напомню что люфт и дисбаланс есть только при включенном передке . и как с этим бороться если знаете подскажите?

проставки под карданные фланцы , они увеличат заход шлицев, увеличит рабочую поверхность и уменьшат их излом , вибрации тоже должны уменьшиться

а какой нормальный ход продольный у кардана? но мне кажется что это вседаки несоосность крестовин и фланцев моста и раздатки .может я и неправ . раньше держал ниву . на ней элластичная муфта многое смягчала.

Лет тридцать назад мы пытались такое исполнить на раллийной машине.
Шрусы тогда были доступны только от ВАЗ и АЗЛК.
Уперлись в то, что на больших скоростях центробежная сила разрывала пыльник шруса.
Ну и еще были опасения, что даже на меньших скоростях та-же центробежная сила уберет смазку из шруса на периметр пыльника.

кто не пробовал этого, тот не поймет ))))) + еще и перегрев шруса при больших углах

Все шрусовые карданы работают на авто, у которых малые углы . ни на какой лифтованной машине такой кардан долго не проработает

Одно дело шрус на приводе колеса, и совсем другое - на кардане - обороты в 4-5 раз выше

кто не пробовал этого, тот не поймет ))))) + еще и перегрев шруса при больших углах

Одно дело шрус на приводе колеса, и совсем другое - на кардане - обороты в 4-5 раз выше

сейчас многие производят и патры и нивы с такими карданами .но нет статистики сколько они живут и чем болеют.

если угол маленький - жить будут
а если мост задран, то ждать чудес не стоит

у заводских то шрусовых карданов угол то совсем не велик, а мы то же хотим его ставить на лифтованую машину, да еще и делать хотим из обычного шруса с его резиновым пыльником

да ради бога. только на лифтованом хамере не будет он жить.
ты сам сначало проверь, а потом примеры приводи

Ха))) тем более ты приводишь пример переднего кардана.
Чем независимая подвесь от моста отличается наверное знаешь

А в чем смысл карданов на ШРУСах? Две крестовины и так обеспечивают равные угловые скорости на входе и выходе кардана. А если результат одинаков, зачем платить больше? Можно конечно и титановый сплав использовать или нанести позолоту. Смысл?

На рабочий уазик делали карданы на заказ. Толстостенная труба, японские крестовины, балансировка. Один минус, -40 тыс рублей за пару:D. Но езда.

И чем езда на них отличается от езды на штатных карданах? Именно езда.

Езда по грунтовке и бездорожью ни чем, а по асфальту небо и земля, даже с тем когда новый пригнали. Сейчас пробег на них под 40 тыс, и ни вибрации ни люфта нет ни какого. На свой хантер ставил адс примерно в то же время, их скоро под замену, люфт в шлицах уже зверский, плюс крестовины уже менял. Коплю теперь на заказные.

У меня и с родными особой вибрации нет. Конечно, заказные, да с японскими крестовинами - это хорошо, но цена негуманная.

Богатая у Вас организация.
За 20тр можно поставить контрактные японские карданы, от ниссана или тоёты с обрезанием и балансировкой, и с изготовлением фланцев под них.

да ради бога. только на лифтованом хамере не будет он жить.
ты сам сначало проверь, а потом примеры приводи

И чем езда на них отличается от езды на штатных карданах? Именно езда.
чем шрус отличается от крестовины? передает момент вращения равномерно, а крестовина рывками, вот поэтому и гудит трансмиссия на простых карданах, а если стоит ШРУС то все успокаивается

чем шрус отличается от крестовины? передает момент вращения равнемерно, а крестовина рывками, вот поэтому и гудит трансмиссия на простых карданах, а если стоит ШРУС то все успокаивается
Зачем платить больше?
У меня и с родными особой вибрации нет. Конечно, заказные, да с японскими крестовинами - это хорошо, но цена негуманная.

дело не в вибрации, а именно гудения!! трансмиссии от неравномерности вращения.

Не знаю, какая у Вас машина. А на моей буханке, почти 15 лет от роду, с 402 двигателем, гудения от трансмиссии не слышно за другими звуками. Так что не злободневно.

да не путайте вы шрус на колесе и шрус на кардане - абсолютно разные скоростные и температурные режимы - мы здесь говорим за карданные передачи от кпп до моста

подвеска важна тем, что у независимой подвески кардан практически стоит всегда без углов и он практически неподвижен, в отличие от моста, которые гуляет верх-вниз с тем самы меняет углы у крестовин( шрусов)

А как же гелик тогда?

Давайте фото углов у кардана прямо на машине, будем дальше обсуждать. так и на газели сейчас стоят шрусы и на нивы шнивы. но углы там малы и шары практически не катаются внутри гранаты, да и пыльник при этом не жамкается

Тут люди хотят на лифтованную мостовую машину воткнуть шрус, и тем самым сделать работу кардана под большим углом,, который крестовины дать не могут. я буду очень рад если это произойдет и выложат отчет .

возьмите в магазине шрусовый кардан и загните его. + вы увидите там обойму которая предотвращает разрыв пыльника от центробежной силы

А как же гелик тогда?

и еще спрошу.
не силен я в геликах, но где там стоят карданы со шрусом? если между кпп и рк, то вообще без коментариев.

Просто у нас на ходу отлетел задний кардан когда как раз все начальство ехало:D. Тут же был дан приказ сделать так чтобы больше не повторилось. Ну и прогулка за 7 км добавила щедрости, пока остатки кардана откалупали и трубки тормозные глушили. А мостырить из б.у это доп гемор мне был. Куда проще машину утром пригнал вечером забрал.

Вторая машина в конторе нива урбан. Все на шрузах. Мягко говоря не впечатлило. Как все гудело так и гудит, вибрации ни чуть не меньше чем на обычной, которая до этого была. Да плюс задний кардан уже заменили, пыльник порвался на грунтовке.
На лифтованый уазик я бы порекомендовал кардан с двойной крестовиной. по типу как на промежутках т150 или к700. Они там под нагрузкой любой выворот держут. Даже где то на форуме тема была про двойные крестовины на передок.

Просто у нас на ходу отлетел задний кардан.

Как такое возможно?

углы работы крестовин очень малы не боле 20 градусов, дальше смерть от перегрева
ШРУС, например Бирфильд, работает при углах до 45 градусов, так для справки. Вот и думай. А какая где подвеска это уже следующее.
Ни один шрус не работает с большим углом продолжительное время, 45 градусов? По-моему колеса у большинства машин со шрусами не выворачиваются более, чем на 30-35 градусов(у уаза 26-27 вроде), все наверное знают, что на тазах с вывернутыми колесами и буксом с места шрус погибает, покажите статистику работы у Вас кардана со шрусами на переднем мосту уаза.;)

А вот поддержу. Не вижу смысла огород городить со шрусами. Аргумент, что гул от крестовин, как-то для УАЗа нелепо слышится.

P.S. а для сильно лифтованного - так на тех углах ни шрус, ни крестовина долго жить не будут

Как такое возможно?

Эт возможно до тех пор пока гром не грянет. Говорили над менять, денег нет еще походит, вот и пошли потом за 7 км:D. Крестовина без масленки, высохла и на удачном прыжке её закусило, у флянца 2 уха оторвало. Как вибрация появилась сразу по тормозам, а потом бум бах и соляра потекла, еще и бак зацепило.

. не как у уаза с завода.
У уаза на заднем мосту флянец, вообще не напротив флянца раздатки, а смещен в право. В идеале нужно мост делать другой. вой, вибрация, лязг в раздатке и коробке , разбитые шлицывые карданов это вина сраных мостов уаза
А купите гелик и нет проблем. А ругать то, на чем ездишь, неправильно.

А купите гелик и нет проблем. А ругать то, на чем ездишь, неправильно.

ммм. нет проблем говоришь? Были бы деньги купил бы и на это говно уаз не сел бы. Не нужно меня хейтить! Нужно смотреть правде в глаза. К нам ссаный завод относится как к говну. Новый уаз патриот нати вам твари бак из пластика ниже рамы, вы ведь говно безмозглое вам и так пойдет, сами черви допилити, до ума доведете. А может нужно ругать, сколько уже можно терпеть эту срань? Если они продают эту чепуху как конструктор, то пусть и цена будет как на конструктор и крупными буквами пусть напишут для поднятия технической грамотности населения. А не продают этот шрот за деньги как будто это полноценная машина. Так что может гневные обиженки писать не в мою сторону а казлу галкину и прочим мразям из уаза?

Так что может гневные обиженки писать не в мою сторону

Да Вы, как я посмотрю, весьма несдержанны на выражения. Лично мне это читать неприятно. Уменя к УАЗу претензий нет. Это УАЗ и я знаю все его проблемы. У меня их 5 штук и все используются для довольно напряженной работы. Никакой гелик в полях столько бы не протянул. А стоимость ремонта даже сравнивать не надо. Так что останемся каждый со своим мнением.

даже на видео видно что углов то нет. с таким углом и крестовина будет работать в идеале

Дааа. Я о том и говорю, что угол атаки нужно менять. Что без переделки моста все это просто блаж, не о чем, уаз люфтованый будет ездить но не быстро и не долго крестовины будут погибать, а если поменять угол то шрусовый кардан это просто тема!

Я вот честно всегда поражаюсь когда люди воспринимают как личное оскарбление, когда говоришь что уаз это говно.

А откуда Вы это взяли? Я сказал, что мне неприятно, когда человек употребляет прилюдно слова ссаный, говно, сраный. Не на кухне вообще-то, здесь общественное место, женщины , возможно, заглядывают, а то и дети(старшего школьного возраста). Сдержаннее надо быть. За сим закончим эту тему.

Самое интересное, что вы это себе не сделаете никогда . и проверить мы не сможем

Ну вот я о чем и говорю, что лифтованного не увидим
Если на мосту еще выравняем угол, то у раздатки не выравняешь много

Уменя к УАЗу претензий нет. Это УАЗ и я знаю все его проблемы. У меня их 5 штук и все используются для довольно напряженной работы. Никакой гелик в полях столько бы не протянул. А стоимость ремонта даже сравнивать не надо. Так что останемся каждый со своим мнением.

Заступлюсь за Геленд.
У меня их было две штуки.
Первый - короткий с рядной бензиновой шестеркой с МКПП (460-й кузов).
Брал я его уже прилично стареньким с большим пробегом и с убитыми шкворневыми подшипниками (что-то советское подошло один в один).
Поменял эти подшипники, резинки на "косточках", которые сегодня "клюшками" называются ну и все масла-смазки.
Конструкцию машины изучил достаточно хорошо.
Первое, что поразило, это толщина стенки чулков моста - 12 мм (у
Уаза - 8мм) и мощность рамы, которая практически не имела следов ржавчины.
Ну да ладно - писать о Геленде можно много, но я буду краток - Геленд убить очень, очень тяжело.
Один тот мой Геленд с лихвой переживет пять ваших новых Уазов, особенно, если жизнь эта будет бездорожная.
Сейчас у меня новый Хантер.
Потихоньку занимаюсь им в гараже на яме - готовлю к покатушкам в деревне.
И с такой ностальгией вспоминаю те Геленды, особенно первый, короткий.
Как там все было просто и продуманно.
Все мощно, все подлазно, все откручивалось-закручивалось как новенькое.
Приятно было работать с такими машинками.
При работе с Уазиком в душе тоска.

Заступлюсь за Геленд.
У меня их было две штуки.
Первый - короткий с рядной бензиновой шестеркой с МКПП (460-й кузов).
. .
Сейчас у меня новый Хантер.

А где тогда смысл(или логика) в замене на УАЗ?

Если по теме - ставил тестю на шниву - шрусовые. Из плюсов: меньше вибрация и шумы. Минусы - цена.
По пробегу не скажу, дело было года 3 назад, и менял ли он карданы еще раз - не знаю.

На раздатке он тоже нормально равняется, подбором угла как завалить хвостовик, вот как то получилось на хвостовике переднего моста сделать так что бы крестовина была не на излом и на раздатке сделать его меньше чем на заводе

А где тогда смысл(или логика) в замене на УАЗ?

Это было давно, в девяностых.
После короткого Геленда взял длинный, уже 463-й кузов 350 ТД с автоматом, что бы и жена могла ездить (у меня от автомата только настроение портится:)).
Когда смогли купить жене свое авто длинный Геленд был продан по двум веским причинам:
1. АКПП
2. Комфортная скорость на Геленде по трассе не более 110 км/ч.
Затем начинаются такие аэродинамические шумы, что друг-друга в салоне уже плохо слышно.
А у меня до дачи 105 км по Н.Риге.
Или приходилось тошнить по правому ряду, или приезжаешь с шумом в голове.

Уазик взял исключительно для покатушек практически новым.
Годовой пробег на нем предполагается очень небольшим - 1-2 тыщи в год.
Доступность и стоимость запчастей.
Еще лет пять назад, для тех-же целей, я б конечно взял за те-же деньги подубитую Тоету, Геленд, Патроль.
Перетряхнул бы сам за месяц и катался б.
Но задора на большой перетряс уже нет.
Потому взял как бы новую машину, но после небольшого с ней знакомства, уже понятно, что ее новость где-то на уровне десятилетнего немца-японца с пробегом хорошо за сто тысяч.
Зато запчасти доступные и ностальгия-харизма.:)

Если по теме - ставил тестю на шниву - шрусовые.
А как резинки шрусов на кардане выживают в ситуации "Продирается медведь сквозь густой валежник"?
Первой дачной машинкой для покатушек у меня был Луазик.
На второй год все резинки-пыльники на трансмиссии были изорваны в клочья.

А как резинки шрусов на кардане выживают в ситуации "Продирается медведь сквозь густой валежник"?
Первой дачной машинкой для покатушек у меня был Луазик.
На второй год все резинки-пыльники на трансмиссии были изорваны в клочья.

до сих пор имеется луаз 82гв. использую как трактор или что среднее между трактором и квадром для сельхоз работ в деревне .резинки держались нормально только пр ссср более поздние разваливались мнгновенно в хлам . теперь на это 0 внимания. толька масло погуще подлить вовремя в эти проблемные места и все работает. но мысль как бы подобный кардан ,а он там хитрый ,самоцентрируется. приспособить на уаз . вот бы и решылась проблема.

Часть 1.
Прислали мне наконец-то долгожданный кардан на ШРУСах.
Повозил я его несколько дней в багажнике, всё был недосуг установить.
23 февраля, на работе, (имеется яма) решился я на сие действо.
Установил, трудностей, как обычно ничего не вызвало.
Ночь он выстоялся на машине, пока я нёс службу, а утречком сменившись, двинул домой. проехав 3 поворота и выехав на прямую начал разгон, разогнался примерно до 80-85 км/ч, услышал гулкие удары по кузову в районе переднего кардана.
Нажимаю спицление, фиг мне, отсутствует!, скорость выбил, резко торможу, в пол.
Выхожу из машины, смотрю, что то течёт, первая мысль, дыра в КПП.(((((((((((((
Ложусь, заглядываю, картина тормозной жидкостью))))), на фотках видно, что произошло.
Слава богу, что КПП осталась целая.
Тормозуха потекла из-за того, кардан ударил по фитингу тормозного шланга и просто его открутил.
Затянул я болт-штуцер, течь перестало, спицление кое как есть и поехал обратно, на работу, на яму…
________________________________________________
Часть 2.
Списался по электронке с производителем, выслал фото погибшего, сказали в понедельник, 27 февраля обязательно ответят.
27 февраля, часов в 10 утра раздался звонок и менеджер фирмы, извиняюсь, к сожалению, не запомнил имя, сказал, что новый кардан мне выслан и дал номер почтового идентификатора.
Сегодня я забрал на почте новый кардан, упаковал и отправил назад погибший.
Общался с их главным инженером, он сказал, что конструктор шрусов рекомендует количество смазки в полости ШРУСа 30% от его внутреннего объёма.
Я с этим оказался в корне не согласен и заявил, что во избежании преждевременной гибели второго кардана, смажу его, как считаю нужным, то есть, лишь бы не лопнул.)))
Эксплуатировать его мне долго, поэтому, только так.
Фирма оказалась очень порядочной, принесла извинения за неудобства, большая редкость в наше время, когда в основном все хотят надурить друг друга, я очень благодарен руководству и менеджерам за проявленный такт и сдержанность.
Новый кардан пока в багажнике, завтра я его намажу и инсталлирую в любимую машинку.
После, как хоть маленько поезжу, отпишусь о поведении нового кардана.

УАЗ Patriot 2009, двигатель дизельный 2.3 л., 116 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 182

Вот изготовление мощных самодельных карданных шрусов. Думаю кому то пригодиться

почитал тут вашу тему про сонда кардан и хочу задать вопрос.как это чудо поживает у вас спустя 14 месяцев езды и какой пробег уже на нем именно?я такие карданы укатал в зюзю за 70 тыщ км со счету сбился сколько раз менял гранаты и пыльники на них.плюс в них всего 1 (нету вибраций вообще)и он не способен перевесит все его минусы.после 70 тыщ км перешел обратно на крестовины от белкарда и никапли не жалею об этом)))

Некоторое время назад, мне пришлось выкинуть хабы из за того, что в них был большой радиальный люфт. Я поставил назад глухие крышки, тем более что зимой я всё равно хабы не выключаю.

Однако, это меня заставило вспомнить мою давнюю мечту сделать передний кардан, который бы не вибрировал и в нём бы не дохли шлицы.

Напомню, именно передний (и не задний) кардан на УАЗе вибрирует из за того, что в его крестовинах разные углы. Таким образом, карданная передача работает неправильно. По этой же причине дохнут и шлицы так как длина кардана изменяется с каждым оборотом, а под нагрузкой (когда кардан вращается не свободно, а с включенным полным приводом) это означает износ шлицов.

Проблема двойных крестовин в том, что они очень дорого стоят. Применяются они не только на Джипах, но и на разных других подобных внедорожниках иномарках. Цена от 8 тыр. Это (плюс необходимость колхоза с сочленениями) меня до сих пор и останавливало от того, чтобы сделать правильный кардан.

Это навело на мысли, что ШРУС при частичных по времени нагрузках, наверное выжил бы даже работая под углом.

Ну и тут в прошлой записи gnopshir дал ссылку на сайт, где предлагают ШРУСовый кардан на УАЗ. Несмотря на то, что я только осенью поставил новый обычный кардан, я решил пойти на эксперимент, учитывая что цена всего 4 тыра.

Связался с продавцом, ответил некто Илья из отдела продаж, договорился. Он дал номер карты и имя владельца Осепашвили Заза Заурович, куда скидывать деньги. При чём, сказали что деньги за отправку можно скинуть после отправки.

Сделал поиск по имени владельца карты, поиск выдал что это генеральный директор той конторы плюс на его имя куча патентов изобретений. Стало ясно, что это просто инженер, организовавший собственное дело. Своё имя бы точно в карте палить не стал чтобы банально кидать на деньги.

Отправили сразу почтой России, пришел быстро. Всё как обещали. Вещь с виду неплохая, сделано на базе деталей 2123. Одна из гранат длинная, для обеспечения хода.

Вся конструкция легче чем родной УАЗовский кардан (передний кардан у УАЗа сплошной).

Вчера установил на машину длинной гранатой назад так как спереди она могла бы попадать на стабилизатор.

Шпильки во фланцы вошли не очень легко. Возможно чуть не совпадает их образующая окружность.

Опасался за то, что новый кардан толще, и что он будет доставать при ходе подвески до картера сцепления. Обычный УАЗовский кардан тоньше. Но, вроде получается достаточный зазор.

Когда только трогался, сразу обратил внимание что трогается автомобиль более гладко. У меня при отпускании сцепления, машина дёргается. Происходит это в двух вариантах условий: на холодном автомобиле при выезде с места первое время, а также на очень горячем автомобиле после долгого стоялова в пробке. Я уже давно обратил внимание на связь этого эффекта с передним приводом. Если во время стоялова в пробках меня очень сильно начинало доставать дёрганье, я врубал полный привод в раздатке (даже если отключены хабы) и проблема исчезала. Правда через ещё минут 20 пихалова она снова начинала проявляться.

Когда выехал на полном приводе с участка и поехал по посёлку, почувствовал, что машина идёт холодная тише, чем даже с отключенными хабами. Всё дело в том, что на холодной раздатке передний кардан вращается независимо от того включен передний привод и хабы или нет. Этот эффект я заметил ещё на козле, когда поставил однорычажную раздатку и первое время ездил без черепахи так как новая раздатка к старой черепахе не подходила. Кстати, пусть над этим задумаются те, кто думает что шлицевое изнашивается если выключены хабы. Кардан даже выключенный всё равно часто проворачивается.

Потом выехал на шоссе и поехал домой в город. В общем, ощущения от остальной езды точно такие же как при отключенных хабах. Теперь только практика покажет, насколько такая конструкция долговечна. А в остальном мне нравится. Нет никакого смысла с таким валом иметь отключающиеся хабы.

P.S. а для сильно лифтованного - так на тех углах ни шрус, ни крестовина долго жить не будут

Эт возможно до тех пор пока гром не грянет. Говорили над менять, денег нет еще походит, вот и пошли потом за 7 км. Крестовина без масленки, высохла и на удачном прыжке её закусило, у флянца 2 уха оторвало. Как вибрация появилась сразу по тормозам, а потом бум бах и соляра потекла, еще и бак зацепило.

УАЗ Патриот 2013г. мех РК, Limited (ГБО BRC-4, лебедка EW-12000, ГРМ Прогресс Е-3, пружины RD5081, барсорессоры, нафиг стаб, кардан Симбир, шкворня подш., радиатор TLC 105, пер. кардан на ШРУСах, блокировки БТР)
БОРТОВОЙ ЖУРНАЛ

Кардан на ШРУСах

Отличное качество!Катаю вторую зиму,на лето хабы и кардан с крестовинами,берегу ШРУСовый для скорости на льду.Купил,потому что после лифта подвески и изменения углов крестовин,не мог избавиться от вибраций на 40-50 км/час(это кстати не только на Патриотах).
Стоит купить!

Кардан на ШРУСах

dizel 1966 писал(а): Отличное качество!Катаю вторую зиму,на лето хабы и кардан с крестовинами,берегу ШРУСовый для скорости на льду.Купил,потому что после лифта подвески и изменения углов крестовин,не мог избавиться от вибраций на 40-50 км/час(это кстати не только на Патриотах).
Стоит купить!

Кардан на ШРУСах

21-23000 практически весь пробег с подключенным передком,с нагрузкой.Кардана вообще не слышно,да и раздатка стала потише.

Кардан на ШРУСах

Машинка лифтованная? Если да, то на сколько? Настала пора мне кардан передний менять, хотел на ШРУСах взять, но изготовители говорят, угол не более 18 градусов, лучше не более 15. Надо конечно померить, мож таки прокатит, но сомневаюсь чота :) Про задний пока забыл, не хочу раму ослаблять.

Кардан на ШРУСах

WarGod писал(а): Машинка лифтованная? Если да, то на сколько? Настала пора мне кардан передний менять, хотел на ШРУСах взять, но изготовители говорят, угол не более 18 градусов, лучше не более 15. Надо конечно померить, мож таки прокатит, но сомневаюсь чота :) Про задний пока забыл, не хочу раму ослаблять.

Кардан на ШРУСах

Тоже мост повёрнут?Я бился с карданами пару месяцев,делал(экспериментировал)всё,что можно.После лифта появился рёв кардана на ПП после45-50 км/час.Как раз появились Сонда,не долго думая заказал и про проблему забыл,надеюсь к обычному не вернусь.

Кардан на ШРУСах

Да, повёрнут. У меня раньше был лифт 30мм, ничего не вибрировало. Всё было идеально. Рёв кардана на 40-50 км/ч был уже на 70мм, но ушёл с заменой крестовины, сейчас рычит на 90 км/ч и выше. Вообще изначально в нём люфт был, видимо пришло время менять. Но пока сомневаюсь, обычный или на ШРУСах ставить :) По цене одинаково. Осталось определиться, а для этого надо померить.

Кардан на ШРУСах

Интересно, везде народ пишет, что ШРУСы меньше боятся углов, а вот производители утверждают обратное :) Меня ребята с Сонды сразу предупредили, не больше 18 градусов, лучше 15, при чём я даже не спрашивал, за что им огромное человеческое спасибо, не втюхивают, всё по-честному. У крестовин до 24 градусов :)

Кардан на ШРУСах

WarGod писал(а): Интересно, везде народ пишет, что ШРУСы меньше боятся углов, а вот производители утверждают обратное :) Меня ребята с Сонды сразу предупредили, не больше 18 градусов, лучше 15, при чём я даже не спрашивал, за что им огромное человеческое спасибо, не втюхивают, всё по-честному. У крестовин до 24 градусов :)

В теории конечно всё верно.И Сонда молодцы,подстраховались,берите,но на ваш страх и риск.Крестовины-хорошо,но при разных углах крестовин начинаются рывки,при передаче вращения,вызывающие гул при скорости(вибрацию отдающую в диф и в раздатку).ШРУСовый кардан работает в этом случае нормально.
Мой выбор-ШРУСы на зиму,для скорости на ПП по льду,а на лето-старый,ведь есть хабы,а на скорости летом он не нужен.Вот так и появляется у Патриота свой гардероб,карданы лето-зима!

Кардан на ШРУСах

В субботу установил сей девайс. Очень доволен! Как будто отключил хабы! До этого после 70км/ч начинались сильные вибрации.

Кардан на ШРУСах

Если бы поставил обычный кардан, эффект был бы тот же :) Пока рано что-то говорить. У меня раньше и на 150 вибраций не было :)

Кардан на ШРУСах

Agent/Slaveg писал(а): Обычный свое отходил. Я еще когда лифтанулся, сразу пошли вибрации. Крестовины в норме.

Кардан на ШРУСах

У меня вибрации с ноября начались примерно, грешил на колёса и ждал времени, когда переобую резину, а лифт в 7 см я сделал куда как ранее. Лифт в 3 см был в течение 2-ух лет, ни о каких вибрациях речи не было. Есть подозрения, что дело не в углах крестовин, а в балансе кардана или люфте в шлицевом. Будет потеплее, полезу смотреть.

Ни разу не пытаюсь принизить достоинства кардана на ШРУСах, сам хочу разобраться, может он то что мне надо, а может плацебо :)

Кардан на ШРУСах

Ваксойл собирается карданы делать,но пишут,что к осени.По шкворням с ключиком,знаком с их качеством,уверен,будет то,что надо!

Кардан на ШРУСах

Я б с удовольствием у Хасана заказал бы кардан, благо знаком не только с его шкворнями и вопросы пока есть только к рулевому валу, но до осени ждать никак, максимум до весенней грязи :)

Кардан на ШРУСах

Так я тоже с лифтом 3 см 1,5 года катался, а потом с лифтом 5см 2,5 года. Вот как до 5 лифтанул, все и началось. Ну посмотрим сколько отходит.

Кардан на ШРУСах

Я про лифт 3 см вспомнил, потомучто у Дизеля 3 см (лифт :D ) и он говорит, что у него вибрация началась после лифта. Там проблема скорее не из-за углов была.

Кардан на ШРУСах

WarGod писал(а): Я про лифт 3 см вспомнил, потомучто у Дизеля 3 см (лифт :D ) и он говорит, что у него вибрация началась после лифта. Там проблема скорее не из-за углов была.

Пружины фобос+30,они по длине на 30 мм.больше и по толщине прутка +1 мм.Больше жёсткость-меньше просадка,поэтому и лифт получается не 30,а 50-60 мм.,как то так.
А проблема вибраций,по ссылке ниже есть много чего по крестовинам,поворачиванию шлицевой и всякой бесполезной борьбы.Народ не знает,что со сдвоенными крестовинами делать,тоже гудят на иноджипах.Темка то простая в теории,но начнёшь проверять на практике,не всё просто.
ШРУСы,простое решение.Видел пока одну запись,про убитый Сондовский кардан.Хозяин сдвинул мост и кардан встал в натяг,естественно ШРУС лопнул.

Кардан на ШРУСах

Про длиннее и толще я учитывал :D У меня фобос +50мм/+100кг и проставка, разницу понимаю :)

Подумываю мост ещё довернуть, чтобы угол крестовины у моста приблизить к углу крестовины у раздатки. Кстати, а для ШРУСов разница углов актуальна?

Кардан на ШРУСах

Ребят, а никто задний кардан на ШРУСах не ставил?
Я вот просто подумываю - менять свои разбитые в шлицах карданы на новые обычные крестовинные или всё-таки подождать, когда появятся в продаже у Сонды задние. Обещали вроде через 20 дней партию закончить. У меня бОльшая часть пробега по асфальту и легкому бездорожью, вот думаю, что на ШРУСах наверное в таком случае поинтереснее будет. С передним-то вроде уже определился, интересно теперь мнение о заднем.

Кардан на ШРУСах

На Драйве интересовался,говорят что гуд!Сам тоже про задний думаю,к переднему привык,совсем его не слышно.

Кардан на ШРУСах

Задний на ШРУСах у них прямой, без подвесного, придётся в раме перемычку пилить. Это так, на всякий :) А вообще, задний кардан в нормальном режиме работает, можно и без ШРУСов.

Кардан на ШРУСах

Да, я в курсе, что пилить придётся. Вот пилить из-за обычного прямого не буду точно, лучше пусть с подвесным стоит. А вот для кардана на ШРУСах можно и пропилить, в целях эксперимента поставить хочется. Хотя может и не дождусь, когда у них там появятся они в продаже, быстрее родной куплю.

Кардан на ШРУСах

Я где-то читал, что у заднего кардана на ШРУСах от Сонды не хватает хода в плунжерном ШРУСе, бьет. типа у шлицов обычного кардана ход больше.

Кардан на ШРУСах

Здравствуйте.
Хочу спросить тех, кто приобрёл сондовский кардан. Скажите, продольное движение кардана происходит внутри шрусов? Если да, то этот ход, он подпружинен, так, чтобы в свободном состоянии на снятом карданном валу получалось состояние максимальной длины?

Объясню зачем спрашиваю. У меня не "Патриот", а Соболь 4х4. Я его пределываю. Я заменил родную раздатку на шишиговскую (ГАЗ-66). В результате мне понадобилось заменить промежуточный кардан на подходящий по длине передний кардан от УАЗ-469. Купил на скорую руку Б/У-шный с изношенными шлицами, и имею сейчас сильную вибрацию. Так же, по длине, мне подходит, и даже лучше подходит, кардан от Патриота, будучи на 2 сантиметра длиннее. Но вот вопрос один меня донимает. На родном Соболевском кардане шлицы продольного хода находятся на валу, который входит в КПП, и этот вал со шлицами я переставил с родного Соболевского кардана на уазовский, за счёт того, что передняя крестовина (да и задняя тоже) карданного шарнира - одинаковая, что уаз, что соболь, что газель.

То есть шлицы у меня уже есть, и шлицы уазовского кардана мне не нужны, и даже вредны, т.к. шлицы уазовского кардана сжимаясь (укорачивая кардан), вытягивают из коробки соболевский шлицевой вал. Приобретя новый уазовский стандартный кардан, не имеющий шлицевого люфта, я, впринципе, могу сварить между собой две части карданного вала - трубу и вал - которые ходят воль друг-друга, чтобы не ходили, а продольный ход обеспечивался за счёт соболевского шлицевого вала в коробке передач. Эта сварка - не есть хорошо, т.к. наваренный металл внесёт дисбаланс на валу, который балансируют на заводе.

Если же я приобрету ШРУСовый кардан и если там пружины раздвигают корпуса ШРУСов вдлину, то соболевский шлицевой вал уйдёт до предела вглубь КПП и не будет учавствовать в продольном ходе кардана, и это - идеально. Кроме того, ШРУСы, по сравнению с карданными шарнирами, являются шарнирами равных угловых скоростей, и я приобретаю дополнительное устранение вибрации, если вдруг ось раздатки хоть немного не параллельна оси КПП.

Кстати, если кто не знает. Это должны знать и те, кто лифтуя свои уазы, поворачивает редуктор моста так, чтобы карданный фланец был повыше. Вы тем самым делаете оси раздатки и моста - непараллельными, тем самым, если вы используете обычные карданы, не ШРУСовые, вы создаёте причину сильной вибрации на скоростях более 70 км/ч. Только если угол первого карданного шарнира совпадает с углом второго, неравные угловые скорости первого шарнира, компенсируются такой же неравной угловой скоростью второго шарнира, но в другую сторону, выдавая на выходе ровное вращение. Если вы задрали редуктор моста то вибрации не будет только если вы ставите кардан с ШРУСами.

Читайте также: