Какой карбюратор поставить на газ 24

Обновлено: 23.01.2025

Поделитесь опытом, кто поставил на 24-ку жигулевский карб.
На родном К126 большой расход - 15,16л/100км. Бензин А80.
Знакомые "волгари" говорят на жигулевском "солексе" расход - 9,10л/100км.

Geely Emgrand Z7(сейчас)

На К-151с едет не хуже чем на ДААЗе 4178, а расход у меня за 13 литров при тапке в пол не выходит/ил/.

А расход 8 л на 100 км на карбе 126ГМ и 80 бензине вам как? Я тоже до сих пор не могу поверить. Две недели назад ездил в деревню, к родителям. Но решил заодно попутешевствовать по красивым местам. Обычно когда еду в этом напрвлении заправляюсь на одной заправке километрах в тридцадти от города, там бензин более качественный. Влил в этот раз 40 л. Накатал за два дня чуть больше 500 км. Вот и считайте расход. А вот по городу расход идет бешеный, чуть ли не в два раза больше. Хочу попробовать карб Солекс. Что получится - напишу.

Нормально (при условии экономичной езды). У мню около 10 на 100 км уходит с К151С, но передвигаюсь я весьма не экономно, запросто могу сесть на хвост какой-нибудь иномарке со скорость 130-140 (+багажник на крыше). Бешеный расход по городу что-то с хх. Когда у меня подсос воздуха был во впускной коллектор, то по трассе расход литров 10 на 100, а в городе за 20. Подправил, винт качества завернулся после этого на пару оборотов, расход упал до 15, примерно. (это о 80-м бензине)

И динамика у неё будет . никакая в общем. Если играться, то можно попробовать жиклерами добиться переобеднения смеси, но тогда зажигание соответственно должно быть настроено, чтобы это стабильно поджигать. Ну процентов 10 от заводской настройки можно получить в минус, как мне думается.

Хммм. У меня 402-й под 76-й (заправляю реально в соотношении 92-го 1/3 и 2/3 76-го - иначе детонация не убирается ни при каком положении трамблера). Стоял старый К-151, расход был 18л. Поставил К-151С недели две назад - результат 15л. Но при этом еще также удивила "реактивная" тяга на новом карбе. Очень чувствуется гораздо раннее открытие второй заслонки. Ну и катаюсь я совсем не экономно
Думаю, если "тошнить", то литров 14 можно получить, а может и меньше, но экспериментировать я не буду - этож не езда
Так что вывод один - под 76-й бензин не может быть расход меньше 14-15л по городу - это миф! А так называемый солекс у меня карбюраторщик и в руки брать не стал
Можно конечно голову шлифануть под 92-й - расход будет где-то 12л, но по стоимости одного километра (по бензусу) это смысла иметь не будет. Есть только два положительных момента в переходе на 92-й: увеличение кол-ва выдаваемых лошадок и чуть реже придется заправляться. Но, как-то не уверен я в целесообразности сего тюнинга.

Ну, несколько возрастет динамика, но риск все-таки остается что расход не так уж заметно упадет.
Кстати, у кого есть опыт перехода на 92-й (путем шлифовки головы) отзовитесь!
Интересует изменение расхода и мощности двигла.

Кстати, у кого есть опыт перехода на 92-й (путем шлифовки головы) отзовитесь!
Интересует изменение расхода и мощности двигла.

Я так делал, когда перешёл на газ, шлифовал головку даже больше, чем под 92-й. По бензину не скажу, что расход меньше стал, но мощность возросла по субъективным ощущениям. Тем более на газе - под 76-ю головку ставить газ бессмысленно я считаю.

Вчера эксперементировал с "Солексом". Результат - ничего хорошего. Даже холостые обороты не смог выставить. При попытке сделать обороты ниже 750 двигатель колбасит, какие-то перебои в работе. Поставил на место старый 126ГМ. А расход действительно очень зависит от манеры езды. На трассе я еду в свое удовольствие, разгоняюсь плавно, наберу скорость скидываю немного газ дальше машина идет ровно. А по городу невольно стараешься вписаться в общий поток, вот и дергаешь машину: разгон, торможение. Отсюда и повышенный расход.

1. У газа октановое число - 98. Поэтому, конечно шлифовать нужно больше.
2. Мощность возрастет не только по субъективным ощущениям, а и по объективным Достаточно хотябы посмотреть в мануале кол-во лошадок у двигла под 76-й и под 93-й.
3. Под газ нельзя оставить 76-ю голову - степень сжатия будет недостаточная для нормального воспламенения смеси.

ставил головку на 76-й, расход по городу около 16-17 л/100 км, динамика "нулевая", даже на лежачих полицейских (где-то 20-30 км/ч) на 3-й передаче глохла, разгон соответствующий. Отшлифовали под 92 (+0,4 мм запас) все встало с головы на ноги, после последней капиталки убрали еще 0,2 мм (из тех 0,4 которые оставляли). До капиталки расход по городу был около 13 л, сейчас обкатываю, пока расход не замерял, т.к. ни карбюратор (К-151) ни зажигание (родное) пока не отрегулированы как надо.

__________________
ГАЗ-2410 (1989 г.в.); ЗМЗ-402.10; К-151С; 5КПП; MPSZ-ZH; передние дисковые тормоза 14"

Ну первая часть поста говорит о ненормально работающем двигателе/карбюраторе/зажигании(включая свечи). Дело в том, что у меня как раз голова под 76-й и, уж поверьте, машина не глохнет, заводится от одного только вида ключа, динамика отличная (люблю активную езду). Так что, сначала все нужно до ума довести, а потом голову шлифовать, а уж тем более выводы делать что и из-за чего повлияло на нормальную работу машины вцелом. Простите, как это можно обкатывать после капиталки и не настроить карб с зажиганием.
И как Вы сами считаете, можно в Вашем случае полагаться на информацию и принимать во внимание факторы ЗА или ПРОТИВ шлифовки.

Например, чтобы Вы поняли исходные условия:
- капиталка двигателя 13тык
- новый карб К-151С
- зажигание с ДХ (плюс к этому качественные высоковольтные провода и хорошие свечи)
- переходник под маслянный фильтр евро-стандарта
- масло льется только Castrol Magnatec 10W40 (полусинтетика)
остальное к делу не относится.
Так вот, все это отстроено, машина летом запускается (утром) просто с выжатой педалью газа, с пол оборота, (зимой с вытянутым "подсосом", также с пол-оборота) расход по городу летом 15л/100км при активной манере езды. А вот теперь вопрос: при допуске того, что в конкретно моем случае работает все в отстроенном нормальном режиме, как ПРИМЕРНО должен измениться расход топлива после шлифовки головы под 92-й?

На К-151с едет не хуже чем на ДААЗе 4178, а расход у меня за 13 литров при тапке в пол не выходит/ил/.

Хммм. У меня 402-й под 76-й (заправляю реально в соотношении 92-го 1/3 и 2/3 76-го - иначе детонация не убирается ни при каком положении трамблера). Стоял старый К-151, расход был 18л. Поставил К-151С недели две назад - результат 15л. Но при этом еще также удивила "реактивная" тяга на новом карбе. Очень чувствуется гораздо раннее открытие второй заслонки. Ну и катаюсь я совсем не экономно :)
Думаю, если "тошнить", то литров 14 можно получить, а может и меньше, но экспериментировать я не буду - этож не езда :(
Так что вывод один - под 76-й бензин не может быть расход меньше 14-15л по городу - это миф! А так называемый солекс у меня карбюраторщик и в руки брать не стал ;)
Можно конечно голову шлифануть под 92-й - расход будет где-то 12л, но по стоимости одного километра (по бензусу) это смысла иметь не будет. Есть только два положительных момента в переходе на 92-й: увеличение кол-ва выдаваемых лошадок и чуть реже придется заправляться. Но, как-то не уверен я в целесообразности сего тюнинга.

1. У газа октановое число - 98. Поэтому, конечно шлифовать нужно больше.
2. Мощность возрастет не только по субъективным ощущениям, а и по объективным ;) Достаточно хотябы посмотреть в мануале кол-во лошадок у двигла под 76-й и под 93-й.
3. Под газ нельзя оставить 76-ю голову - степень сжатия будет недостаточная для нормального воспламенения смеси.

это и есть по идее 31029-1107010 солекс - на некоторые ставились, там табличка в любом случае должна быть

дед , Так забери. Лишними не будут. А по жиклёрам,-так 126 карбы ставились и на Москвичи, и на газоны с движками V8. Карбюраторы различались буквенным индексом после марки 126. На газонах камеры открывались синхронно. На жиклёре с торца написана его пропускная способность. Обычно это трёхзначное число на той стороне жиклёра, где шлиц под отвёртку. Чтобы разглядеть может понадобиться лупа. Вот с тех карбов,-Москвичёвских и газоновских и берутся жиклёры. Резьбы у всех жиклёров 126 карбов одинаковые. Ессно, главный топливный от волги взаимозаменяем с главным топливным от москвича или газона,- различаются пропускной способностью(цифры на торце). Тоже и с другими- топливными и воздушными. Есть ещё и эмульсионные трубки в колодцах. Тоже можно поколдовать с ними. Так вот. Согласно схеме карба меняем жиклёры для изменения пропорции "топливо-воздух". Предварительно вооружимся справочной литературой по различным карбам. ЕМНИП, 126 карбы выпускал ЛенКарЗ. Думаю, что и остальные карбюраторы выпуска этого завода имеют взаимозаменяемые жиклёры. Такова была советская промышленность-максимум унификации.
Основной доработке подвергается первая камера. Ведь на ней в основном и ездим. Например, хотим обеднить смесь для экономии. Кроме регулировочных винтов, ессно. Меняем главный топливный на другой,-с меньшей пропускной способностью. Даже несколько единиц дают эффект. А разница в десятки вообще. Можно заменить воздушный на другой-с большей пропускной способностью. Ну и т.д. Экспериментируем, и не забываем про регулировочные винты. Обеднённая смесь потребует корректировки зажигания. Тоже регулируем. Если трамблёр контактный (оригинал для ГАЗ-24 с движком ЗМЗ-24) то лучше выставлять не зазор в контактах, а УЗСК. В трамблёре убираем все люфты. Особенно поперечный люфт валика. Продольный выводим в "0". Лишь-бы вал крутился более-менее свободно. Вот. И так доводим всё это в куче до требуемых ездовых характеристик. Свои жиклёры не выкидываем и лучше записать где и какой стоял. Чтобы не запутаться. Жиклёры первичной и вторичной камер одинаковы по резьбе,-важно не перепутать Ещё. Пропускную способность жиклёров можно менять путём облуживания отвестия и последующей развёрткой специально заточенной иглой. Острие большой иглы делается трёхгранным.
Но возня с жиклёрами занимает массу времени. Поменял-поездил-сравнил. Устраивает-ездишь дальше. Не устраивает-возишься по новой. Такая работа возможна тогда, когда бывает откровенно нефиг делать. Сначала приводим в полный порядок трамблёр, а уже потом ковыряем карбюратор.
Я был озаботился улучшением динамики Волги. Добился старта с перекрёстка наровне с иномарками. Только расход топлива по городу летом вылился около 20л/100км . Быстренько вернул всё назад . Озаботился экономией Что и получил.

Думаю-пойдёт. Только, наверное, придётся помудрить с приводом дросселей. У "24" тяги, а у 31029, ЕМНИП,-тросик. Но если дружишь с руками, то это всё не проблема.

151Д с жиклерами 151С хорошее сочетание динамики и экономичности. ИМХО. 126ГМ тоже хороший карб, но моей первой стоял.. хорош тем, что в регулировке прост, и надежен, но не дает той отдачи что 151 при практически равном расходе.

зачем давить волгомотор тазовскими карбами? да может расход и будет на литр-два меньше.. но оно не оправдывается потерей тяги..

Тяга не проподает практически, я на своей с перекрёстка инжекторные жучки имею, как нефиг делать!=)))

Все равно уже не то что с родным карбом, у восьмерошного пропускная способность то меньше. Понимаешь у этого либо экономия либо тяга, да и к тому же расход в 12-13 литров по городу это нормально для такого объема. к примеру лансер 1.6 механика ест 10л, а автомат 13-14. и это при 1.6.
Слышал недавно тему такую чтобы расход снизить поворачивают распред вал на 1 зуб, в какую сторону точно не помню, вобщем немного изменяют фазу газораспределения, правда вместе с раходом и мощность уменьшается.

Да лансеры вообще до хера жрут, у моего знакомого новый с 1.8, дак при спокойной езде 14-15 выходит а если давить то вся 20ка! Так что я понял что ВОЛГА экономичная машина!=)))))

Вот и поэтому не вижу смысла "давить" мотор 2.5 карбами от зубил, москвичей и класики. Почему то все думают.. аа волга жрет дохера. когда говоришь им её расход очень удивляются.) Это равносильно тому что волги гниют быстро, да если ухаживать за ней как за инкой она вообще будет вечной.

Просто мой 126 после 8ми летней стоянки не захотел нормально работать, а под руки попался 8ый я и поставил!=)))

Читайте также: