Какой карбюратор лучше поставить на уаз с 421 двигателем

Обновлено: 09.01.2025

Владельцам отечественных внедорожников, способных преодолевать многие километры непростых российских трасс, знаком мотор УМЗ. Рассмотрим технические характеристики сердца таких автомобилей. Также описано краткое описание внутреннего устройства силового агрегата УМЗ-4218. На какие машины устанавливается этот двигатель, и как продлить его работоспособность, можно узнать из настоящего исследования.

Особенности мотора УМЗ-4218, его конструкция и основные эксплуатационные показатели

К сожалению, состояние отечественных дорог весьма далеко от совершенства. Особенно, это касается загородных трасс в российской глубинке. Для их преодоления на автомобилях должен быть установлен особый силовой агрегат, к которому предъявляются повышенные требования.

Ульяновский моторный завод успешно наладил выпуск механизмов, обеспечивающих транспортным средствам достаточную проходимость, не в ущерб надёжности. Далеко не последнее место в их числе занимает двигатель УМЗ-4218, которому посвящена данная статья.

Неисправности и ремонт

Проблемы и недостатки движка УМЗ такие же, как и у 402-го мотора, на базе которого он создавался. Конструкторы хоть немного и оптимизировали, а также адаптировали мотор, но некоторые недостатки всё же остались. Так, при эксплуатации появляется вибрация, дёрганье и троение силового агрегата.

По большому счёту, это связано с недостатками впрыска. На форсунках появляется налёт, который устраняется чисткой. Как показывает практика автолюбителей, родные детали стоит заменить на более качественные элементы аналогового производства.

Ещё одним серьёзным недостатком является недоработка системы охлаждения. Так, морально устаревшая система термостата, приводит к постоянным перегревам. Но, всё кардинально меняется с установкой кит комплекта системы ОЖ. Также, к недостатку можно отнести большой расход горючего, но при таком объёме мотора — это не удивительно.

Модернизировать систему можно при помощи прошивки электронного блока управления силовым агрегатом, где можно уменьшить расход, или пожертвовать данной функцией и увеличить мощностные характеристики.

Для улучшения характеристик двигателя владельцу транспортного средства предлагается установить турбину. Итак, валы оставляем стандартные, поршневая стандартная, дорабатываем головку блока цилиндров, каналы, камеры сгорания, шлифуем, покупаем, маленький 17-й Garrett с интеркулером, варим под него коллектор, покупаем форсунки Subaru 440 сс, выхлоп на 63 трубе прямоточный, настраиваем и получаем тракторный мотор, с невысокой мощностью, но с хорошим моментом.

Устройство силового агрегата

Справедливости ради, необходимо отметить, что такими моторами оснащают большинство модификаций отечественных внедорожников марки УАЗ. Классическая конструкция двигателя усовершенствована благодаря уместному использованию ряда оригинальных решений.

Тонкостенные гильзы цилиндров из чугуна залиты в алюминиевый блок, являющийся сердцем силового агрегата. Прочно закреплённые в теле блока, они способны выдерживать значительные нагрузки. Образующиеся в результате литья отверстия ликвидируются путём дополнительной пропитки смолой.

Такая конструкция блока позволяет увеличить размер внутреннего сечения цилиндров до 100 мм. Расстояние между ними при этом не изменилось и составляет, как на других двигателях УАЗ, положенные 116 мм. Помимо повышения ресурса цилиндропоршневой группы, подобное новшество отразилось на снижении расхода масла.

В обновлённом агрегате УМЗ модификации 4218 большинство функциональных деталей и механизмов обладают взаимозаменяемостью. Это значительно упрощает ремонт моторов, приводящих в движение автомобили УАЗ.

Изменения затронули расстояние между осью поршня и его днищем. Оно уменьшилось на 7.5 мм. Одновременно на 7 мм возросла длина шатуна. Подобная трансформация позволила сократить давление на боковую поверхность поршней, что продлевает срок их эксплуатации.

Охлаждающая жидкость в блок цилиндров поступает благодаря водяной помпе.

Чтобы лучше ознакомиться с качествами двигателей с маркировкой 421800, описания конструкции недостаточно. Предлагаем исследовать технические характеристики агрегатов, приводящих в работоспособное состояние механизмы внедорожников УАЗ.

Карбюратор на УАЗ с УМЗ-421 двигателем — какой лучше поставить

Многие сообщества любителей бездорожья кишат вопросами о том, какой карбюратор лучше поставить на УАЗ с 421 двигателем. Основным критерием является расход топлива в загородном режиме, т.к. до бездорожья нужно сначала добраться. Повышенная тяга мотора и сниженный расход горючки несовместимы, по этим причинам каждый владелец, думающий какой карбюратор поставить на УАЗ с двигателем УМЗ 421 делает выбор под конкретные нужды.

Изначально автомобили Ульяновского производителя комплектовались карбом однокамерной модификации К-131, затем с совершенствованием технологий появился к 126. Последней модификацией штатного устройства подачи бензина является карбюратор К 151 на УАЗ 421 двигатель. Главное понимать, что даже новое устройство может нестабильно работать при несоблюдении элементарных правил эксплуатации. Устройство системы подачи горючей смеси в цилиндры содержит главный элемент под названием диффузор, через него производится подача бензина к цилиндрам.

Какой карбюратор на УАЗ с двигателем 421 лучше поставить

На основании специалистов, проводивших немалое количество времени в подборе для ответа на вопрос, какой карбюратор поставить на УАЗ с 421 двигателем, выбрано три наиболее удачные конструкции. Важно отметить, что показания расхода топлива не сильно отличаются, затраты могут не окупиться.

Самый распространенный вариант, лидирующий по числу положительных отзывов является карбюратор Солекс на УАЗ двигатель 421 от авто Нива Тайга. При установке данной конструкции, движок полностью раскрывает свой потенциал, простаивая пробуксовывают все четыре колеса. Максимальная скорость может достигать 150 км/час, параметры расхода бензина колеблются от 9 до 12 литров на 100 км пути.

Популярностью пользуется штатное устройство, из-за отсутствия финансовых вложений для замены. Одним из главных недостатков является сложное обслуживание и настройка. Модель К-151Е пользуется популярностью, ввиду полной отдачи ДВС при правильной настройке. Расход топлива варьируется в пределах 11-12 литров при смешанном режиме езды. Ульяновским производителем поставляется нормальный механизм, способный наполнять камеру сгорания в полном объеме.

Установка модификации ДААЗ позволит определить, какой карбюратор поставить на 421 двигатель УАЗ. Возможно проводить техническое обслуживание без головных болей, т.к. обладает простотой обслуживания и доступными расходниками.

Основные плюсы установки жигулевского механизма:

Диаметр каналов и диффузоров не позволяет в полной мере развить потенциал силового агрегата. Поэтому ДААЗ карбюраторы на 421 двигатель не применяются к автомобилям, подвергаемым нагрузкам или при использовании в сельской местности.

Перечень модификаций ДВС

Традиционно для Ульяновского моторного завода руководство разрабатывает моторы сериями. Основным двигателем стал 4218.10 с характеристиками – Евро-1, мощность 98 л. с., степень сжатия 7 единиц. В семейство движков УМЗ 421 вошло несколько модификаций:

4218.10-10 – карбюраторный, для адаптации под бензин АИ-92 степень сжатия увеличена до 8,2, мощность увеличена до 103 л. с.;
421.10 – карбюраторный, новая конструкция выпускного тракта;
421.10-30 – карбюраторный, выпускной коллектор другой конструкции;
4213.10-40 – инжектор для УАЗ, Евро-3, мощность 117 л. с.;
4213.10-50 – инжектор для УАЗ, Евро-4;
4215.10-10 – карбюратор под А-76;
4215.10-30 – карбюраторный, под АИ-92;
4216.10 – инжекторный, под АИ-92 для Газелей, Евро-3, степень сжатия 8,8, мощность 123 л. с.;
42164.10 – инжектор под Газель, мощность 99 л. с.;
42164.10 – инжекторный, для Газели, Евро-4, мощность 125 л. с., новый распредвал;
421647.10 – газобензиновый вариант мощностью 100 л. с.;
42167.10 – газобензиновый вариант мощностью 123 л. с.

Отличительной особенностью семейства моторов 421 является наличие варианта 4219 для венной техники. В зависимости от того, какое навесное оборудование используется в комплектации ДВС, имеется несколько вариантов 4219.10:

4179.10-01 – под сцепление 254 мм рычажного типа;
4179.10-13 – добавлен ГУР;
4179.10-05 – под диафрагменное сцепление диаметром 240 мм;
4179.10-25 – добавлен насос ГУР.

Моторы имеют одинаковые объемы, задача увеличить мощность здесь не стояла. Нюансом является наличие пускового подогревателя, генератора Г-250, фильтра тонкой очистки бензина и экранирования датчика Р-132 и высоковольтного оборудования по заказу МО РФ.

Установка

Автовладельцы часто производят работы своими руками с применением гаражных средств. После того, как владелец определился, какой карбюратор лучше на 421 двигатель УАЗ, производится инсталляция устройства. Карбюратор на УМЗ 421 не исключение, тем более, что замена штатного устройства не составит особого труда. Для плавного хода необходимо сделать механизм педали газа тросиковым, а также переделать тягу подсоса.

Модификации ДААЗ потребуют большего вмешательства. Посадочные отверстия не совпадают со шпильками с впускным коллектором, это придает значительные трудности для неопытных мастеров при установке. Механизм акселератора и подсоса также необходимо переделать, существуют готовые варианты на авто разборах.

Перед установкой бывшего в употреблении карбюратора на УМЗ 421, необходимо тщательно промыть корпус и внутренние детали, заменить все уплотнители. Не рекомендуется устанавливать жиклеры из ремкомплекта, размер лучше всего подбирать после установки на мотор. Существует множество разновидностей систем подачи горючей смеси от солекс. Не все модели подходят к параметрам уаза, важно изучить конструктивные особенности перед установкой и совместимость узлов.

Двигатель УМЗ-421800 (АИ-92 89 л.с.) для авт.УАЗ с рычажным сцеплением

В двигатель УМЗ 421 заложены конструктивные решения предыдущей серии 417 и мотора ГАЗ 21. Прототип под маркировкой 4218.10 был завершен в 1983 году, однако дорабатывали его еще три года. После чего, конструкторы занялись версией 241.10 с оригинальной формой выпускного тракта.

Изначально в двигателе первой версии 4218.10 антифриз проникал сквозь поры алюминиевого литья блока цилиндров в масло. Протечка была неустранимой, не помогала замена прокладки ГБЦ, поэтому изготовителем была использована пропитка блока смолой по технологии авиастроения, изменена форма впускного тракта, мотор назван 421.10.

Доработанный вариант 421.10

Для повышения крутящего момента на низах и мощности в целом схема двигателя получила два дополнения:

Резонатор выхлопной системы

Этот вариант ДВС обозначен 421.10-30, имеет собственный мануал по ремонту. С завода моторы выходили с 100 мм цилиндрами, что изначально обеспечивало высокий крутящий момент и мощность. Руководство автопроизводителя ГАЗ рекомендует их для установки на Газель, что требует незначительной переделки:

Дополнительно улучшена система питания, отвода газов из картера, мотор обозначен 4215.10-30. Если расход масла у моделей семейства 421 одинаковый, то топливо может использоваться разное.

Для снижения эксплуатационного бюджета грузовика и микроавтобуса многие Газели и Соболи производитель ГАЗ переводил на бензин А-76. Подобная модификация движка УМЗ под бензин с низким октановым числом была обозначена 4215.10-10.

Затем потребовалась инжекторная версия, но уже для полноприводных УАЗ – микроавтобусы, внедорожники, грузовики и грузопассажирские авто. Ею стал движок 4213.10. распредвал здесь чугунный, а не стальной, как в карбюраторных моторах. Для Газелей таким ДВС стал 4216.10 с измененным приводом вентилятора.

УМЗ 421 инжектор

Эта серия 421 стала последней у производителя УМЗ с нижним распредвалом. Уже для следующего поколения 429.10 высокооборотных ДВС распредвал перенесен внутрь ГБЦ, то есть расположен сверху.

В таблицу собраны основные технические характеристики мотора УМЗ 421:

крышка подшипника – 120 Нм (коренной) и 60 Н м (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 42 Нм, 106 Нм + 90°

В таблице приведено описание параметров базовой карбюраторной версии 4218.10. В других моторах используется другое навесное оборудование, изменены схемы выпускного и впускного тракта, системы впрыска.

УАЗ-31519. Собираюсь менять карб на 421 движке. Предыдущий владелец лазил всюду кривыми ручками. Карбюратор К-151. Интересует какой индекс карбюратора должен быть в оригинале и стоит ли стремиться к оригинальным составляющим в этом вопросе? А то в мануале ничего не нашел по этой теме-написано, что К-151 и индекс в зависимости от типа движка :confused: Подскажите, кто чем может;)

У меня сейчас устанавливается 421-й с карбом К-151Л.
До этого был 451 с 24-й головой и с солексом 2141. Солекс нравился. Сейчас посмотрю что за зверь 151-й. И скорее всего поставлю солекс :)

Upd. А вообще нечего плодить сущ(ч)ностей. Курите ветки по карбам. :)

На 421-м должен стоять 151Е! Если хочешь, чтобы машина ездила как надо, а не тупила, и въезжала на горку только на второй передаче с разгону, ставь именно его. Экспериментировать со всякими солексами-шмолексами можно только с кучей свободного времени, большими запасами точных свёрел, навыками выше среднего и офигенным желанием найти приключений.

На 421-м должен стоять 151Е!
это смотря на каком 421-м, они разные бывают
вот на 421 и 4218 - К151Е
на 421-30 - К151Л
на 4215 - К151Т

Лично у меня солекс-шмолекс и машина летает как истребитель и въезжает в горки (если они крутизной не 45 градусов и протяжонностью не 5 километров, на такие тока на третьей :) ) на четвёртой.

BOB157, согласен, но мы ж про уазики говорим. ;) имхо 421-30 и 4215 - газеле/волговские модификации.
Saratan, ну он же явно не из коробки. Кто-то с ним поработал, признавайтесь. :)

Не надо ставить 151. Он вечно требует вмешательства и в конечном итоге создает миф о ненадежности и проблемности карбюраторов.

Вариантов 2 - если просто поставить и не париться - 126ГУ

- если потратить силы на доработку и не маятся потом - ДААЗ.

стоял 151 Е летал
жаль с 5 ступкой его не проверил

сейчас стоит солекс
проблем нет

K151т пре как чорт! тросовой привод газа хорошая вещь. доволен:) до этого был К126 машина с ним не ехала . не хватало его для обьема 2.9л

а СОЛЕКС 21041-11070-10 так вообче для пузотёрок!

Насмешил ((((: А 4178 чё, не для пузотёрок? Он вообще из оковского переделан (: Пузотерки-не пузотреки, это вообще не показатель. Для меня лично, по ощущениям и по поведению машины Солекс гораздо лучше чем К-151. Считаю его одним из лучших приобретений для своего Уаза.
+100
151 ураган тяги до дури после открытия 2 камеры
но солекс проще и деталей меньше
пока 151 разберешь сдохнешь
а здесь 5 винтов и пополам готов

Признаюсь, я и поработал, тут на форуме есть исчерпывающая тема, которая + книжка по солексам от издательства "За Рулём" + немного логики помогла мне добиться прекрасной работы двигателя на солексе, учитывая то что цены на него в 2 раза ниже чем на 151 - оно того стоило. кроме того, до того как я этим занялся я представления не имел о работе карбюраторов, так что доработать солекс под УАЗ подсилу любому. :)

Еще необходимо отметить, что при переходе на солекс требуется замена родного воздушного фильтра либо на бочку, либо на волговскую кастрюлю, и переход на тросиковый привод газа, хотя например к моему карбу была приделана приспособа для стандартной тяги.

У меня после покупки стоял К151 без части деталей, взял у Димы улн ДААЗ 4178 -ХХХХХХХ-30, жалоб на машину нет.

Из всего карбюраторного УГ меня почти устраивал К-126. 151-й - ваще жуть. К Солексу у меня неприязнь со времен нивоводства ( достал ).
Для УМЗ 421 пришлось поменять жиклеры второй камеры на ремкомплект от К-151.
151-й был грубо выкинут в помойку)

У меня стоит К151 Е двиг 421.8 нормально езжу расход неболшой. Тока горячий заводится не очень, может это конечно и не из-за карба.

Двиг 421 100л.с. Карб 151Е тяга отлично, расход норма 13,3л. трасса.

Ну ставил я 4178 на пузотёрку(УЗАМ) прёт зачётно,но только на верхах а при открытии второй камеры ураган почище чем на солексе(скорее всего из-за смесительной камеры 36мм против 32мм у солекса)да и капот с ним хрен закроеш,а ставил из-за диффузоров 24/26 просто не мог найти солекс 21041.А вот скажите вы ,ЭМР,воздушный/топливный жиклер эконостата второй камеры,воздушный жиклер холостого хода,без изменений оставляете когда СОЛЕКС-21041 на УАЗ ставите.

А вот скажите вы ,ЭМР,воздушный/топливный жиклер эконостата второй камеры,воздушный жиклер холостого хода,без изменений оставляете когда СОЛЕКС-21041 на УАЗ ставите.

Да, эти жиклеры я не трогал, менял только жиклеры главной дозирующей системы и топливный жиклер ХХ. У меня восстановленный карбюратор от мкарза, возможно они что-то там меняли. Вообще претензий к работе этих систем у меня нет, приемистость у двигателя на уровне, не хуже чем со 151ым точно (:
Если говорить об ощущениях, то после установки солекса какого-то огромного качественного скачка не было, в основном какие-то приятные мелочи, но по совокупности они принесли полное удовлетворение работой этого карбюратора. 151ый мне тоже нравился, но с ним у нас шла непрерывная борьба, солекс подарил душевное спокойствие (:

А я жиклёр ЭМР рассверлил на 0.5 сверлом и распылитель ускорительного насоса тоже, в эксперриментальных целях. И без этого работало прекрасно, но стало ещё лучше. Та ещё пулялка получилась. :) Щас хачу ещё развертку регулируемую найти и вторую камеру до 26 развернуть ато я в своё время не нашёл 21041 и взял 21073 нивовский

А ешё можно жосткостью пружины ЭМР поиграть+воздушный жиклер первой камеры оказывает влияние на эту систему.Кстати у 41-го солекса две трубки ускорительного насоса а у нивского одна и она работает как второй эконостат на средних оборотах дообогощая смесь,зато вторая трубка на 41 даёт приход при открытии второй камеры+экономию бенза на трассе.
З.Ы.Вторую камеру точить тока до 28мм,и подбирать жиклёрчики соответствующие,вот тогда будет такой пинок под зад при её открытии(зимой улетел с обледенелой дороги случайно приоткрыв вторую камеру),а первую можно забеднить по максимому(в пределах разумного).

то же самое. Расход по трассе 11,5 литра. ! раз менял резинку на запорной игле и 1 раз помыл после засмоления жиклеров. Нареканий никаких.

я себе солекс 21073 от нивы поставил, только жиклеры поменял. Пробовал также дааз 4178. Вернул солекс обратно так как дааз тупил.

Стоит однокамерный К 131А. Едет не так борзо как на 151, стоявшим с завода. Но и жрет в разумных пределах.

А жиклеры нужного диаметра с какого карбюратора подходят?

Не нашёл куда написать пишу здесь. Кто в теме, по поводу экономителя топлива,какие то магнитики надеваются на топливный шланг и говорят,что экономия значительная. Может кто в курсе хотелось бы как говорится из первых рук.

какие то магнитики надеваются на топливный шланг и говорят,что экономия значительная.

Тут многие в курсе;)

Главное (когда магнитики наденешь куда следует) не забудь затем обойти три раза вокруг машины и в одном и том же месте сказать слово "ВАХ. ".
Вот только подзабыл сейчас уже по часовой стрелке надо ходить или против часовой.
Но экономия будет окуительная - можешь не сумлеваться. ТАЗоводы вешаюцца!

Старик Хоттабыч- отдыхает

Это просто в жизнь все активнее втискивается поколение, сдававшее ЕГЭ:(

Я по чему спрашиваю,по тому,что один человек поставил на ниву и вроде говорит,что результат есть. Мне тоже как и многим не верится,вот и хотел пообщаться а тут сразу Хатабыча начинают вспоминать.

Ну обвешай магнитами себя и может есть меньше будешь, а здоровья прибавится. Типа положил в тарелку горошину, а в желудке как кило шашлыка побывало.:D:D:D

Повесил магнитики, в прикуриватель вставил экономайзер "Шарк", повесил на топливную магистраль "ионизатор топлива", в моторное масло залил "аспектмодификатор". Теперь раз в 100км заезжаю на АЗС сливать бензин. (с)

КЛАСС. D:D:D НУУУУууууу, с возрастом это проходит, сам в молодости грешил этим, что только не колхозил к карбу своего москвича.

Было такое тоже, а еще в крышку воздухана трубочку монтировал со шлангом из бачка с водой, воду сосаит с бачка и в смесь добавляется. Помнит кто такое?

Помнит кто такое?

Разумеется. Тема про 126 тоже ЭТИМ разбавилась. и я там написал.

Да. Информация такого рода появилась ещё в конце прошлого века. И тогда ещё не в интернете , которого не было, а в журнале ЗР. Были и магнитики, и озонаторы, и гомогенизаторы, и пирамиды и различные варианты подачи воды в ТВС и присадки в топливо и масло и уже не вспомню чего ещё. Я ЭТО всё пробовал. Даже подумывал о обстреле ТВС после карба полем СВЧ при помощи магнетрона выкорчеванного из микроволновки. Но наверное потому что я ЭТОГО ничего не покупал ( ну разве что за исключением присадок), а делал аналоги самолично, заметных улучшений в параметрах мотора не наблюдал.
Наверное заявленные производителями сказочные свойства предлагаемых устройств основывались на неких сказочных же явлениях неописуемых физикой , химией итп, и которых мне есс-но не понять.

Правда некоторые подвижки были - например:
- магнит в топливном отстойнике удерживал на себе некую грязюку, которая похоже происходила из некоей мет стружки невесть откуда взявшейся в топливе. но и только.
- от ферритовых устройств вообще толку не было - а испытывались и кольца на которые наматывал топливопровод, и охватывающие топливопровод ферритовые же детали.
- озонатор. совершенно такой же эффект давал подогрев у коллектора воздуха подаваемого в возд фильтр.
- гомогенизаторы позволяли худо бедно но лучше работать мотору с переливающим карбом. но ощутимо ограничивали наполнение.
- вода в ТВС заметно давила детонацию при плоховатом бензине и жаре. но требовала усложнения системы её подачи - нужно было практически для неё свой карб изобретать, а то на ХХ перебои да майонез в моторе летом.
- от пирамид вообще никакого толку не заметил - вообще дичь какая то. Просто для хохмы смастерил.
- а вот с присадками к моторному маслу мне наверное везло - мало того что ничего не удалось запороть, так ещё и положительные результаты наблюдались. но о том в соотв теме.

Стендовых замеров не делал, так как если эффект в пределах погрешности замеров, толку от него в повседневности нет. А вот если с установкой гомогенизатора максималка развиваемая скажем на 2й передаче падала с 85 до 70 кмч. эт уже заметно.

на вкус и цвет..
я видел систему на волге но там падача в шланчик трамблера,через иголку от шприца:)наверно плюсы тоже есть весь нагар смывается и вылетает в выхлоп!

Да. Я на своей Волге тоже пришел к иголке в шланг вакуумного регулятора. Но кроме как подавления детонации других улучшений не заметил. А поскольку в те времена мотор изначально был под 76 и мне не приходилось его лить ВМЕСТО 93, а сам 76 в основном был оч стабилен в отличии от 93 который часто бодяжили, то и система не прижилась. Ни в динамике ни в экономичности заметных сдвигов не было, а рост объемов майонеза под маслозаливной горловиной был ощутимый.

Основные причины замены карбюратора

Главной причиной замены штатного устройства является его сложная конструкция. Некоторые владельцы заменяют карбюратор 421 двигателя УАЗ предшественником модели 126, такой подход целесообразен для автовладельцев, исполняющих ремонт своими руками. Более простая конструкция и отсутствие излишних узлов позволяют быстро отремонтировать карбюратор на 421 двигатель УАЗ, по экономии топлива он не отличается от 151 модели.

Для владельцев авто марки УАЗ, предпочтительны динамические показатели при преодолении внедорожных препятствий. Для более хороших показателей разгона и отдачи, устанавливается карбюраторы 135 модификации. Система отличается параллельным открытием заслонок, что позволяет улучшить качество смеси, но не отражается при расходе бензина в положительную сторону.

Необходимо понимать, что любая переделка сулит проблемы с подключением электрических частей. Некоторые модификации могут не подходить по конструкции, что приведет к проблемам подключения воздушного фильтра. Последовательность работы клапанов холостого хода, эконостата, требуют правильного подключения и проверки режима работы.

Какой карбюратор на УАЗ с двигателем 421 лучше поставить

Основные плюсы установки жигулевского механизма:

Отличный пуск ДВС зимой;
Стабильная работа, экономичный расход топлива при умеренном режиме эксплуатации;
Отсутствие глобальных переделок при решении заменить УМЗ 421 карбюратор;
Хорошая тяга при пониженных оборотах.

Установка

Настройка

Настройка карбюратора на УАЗ с двигателем 421 производится в специальных условиях с помощью газоанализатора. Специалисты подскажут, какие параметры необходимо изменить, возможно провести подбор жиклеров необходимого размера на месте. Своими руками установить правильные настройки может не получится, т.к. размеры каналов отличаются от заводских, требуется точный подход.

Перед процессом необходимо проверить топливную систему и узлы зажигания автомобиля. Засоренные фильтры грубой очистки бензина могут пагубно влиять на работу ДВС, выдавать неверные результаты при регулировке. Уазик с карбюратором от солекс может прослужить долго и надежно без частой регулировки.

Техническое состояние транспортного средства всегда остаётся на повестке для любого водителя, привыкшего быть уверенным в безопасности движения. Давление воздуха в шинах, тормозная система, карбюратор – все эти и многие другие факторы способны определить не только качество, но и безопасность езды. Именно поэтому следует надлежащим образом регулярно проверять все узлы и агрегаты своего автомобиля.

Среди водителей существует расхожее убеждение, что отечественная техника просто не может соревноваться с импортными аналогами. К примеру, УАЗ многими воспринимается исключительно в качестве мишени для насмешек. Справедливо ли это? Профессиональные водители говорят, что любая техника, как и любой человек, любит надлежащего ухода. Не стоит тешить себя надеждами, что однокамерный двигатель импортного производства покажет лучшие результаты, если вы не будете его надлежащим образом обслуживать. Вне зависимости от того, какую машину вы используете, срок её надёжной эксплуатации зависит от вашего к ней отношения.

Основные причины замены карбюратора

Как устроен карбюратор К-126Г

Карбюратор состоит из трёх основных элементов:

дроссельного узла (корпуса камер смешивания);
поплавковой камеры;
крышки.

К-126Г имеет две камеры для смешивания топлива с воздухом. Первая работает во всех режимах, а вторая — только при высоких нагрузках, когда первый дроссель открывается больше чем на 2/3 хода.

В крышке устройства установлена воздушная заслонка с механизмом привода, а также механизм поплавка. В камере поплавка находятся диффузоры, топливные и воздушные жиклёры, ускорительный насос, эмульсионные трубки. В дроссельный узел вмонтированы заслонки (по одной в каждой камере) и регулировочные винты. Кроме этого, там предусмотрено переходное отверстие системы холостого хода, а также каналы для воздуха и горючего.

Конструкция К-126Г включает следующие системы:

холодного запуска;
холостого хода;
дозировки.

Также в нём имеются такие узлы и механизмы:

поплавковый механизм (поплавок, ось поплавка, игольчатый клапан);
экономайзер (клапан, распылитель, механизм привода);
ускорительный насос (поршень, впускной и выпускной клапаны, механизм привода).

Карбюратор К-126Г имеет двухкамерную конструкцию с поочередным открытием дроссельных заслонок

Цифровые обозначения к схеме карбюратора К-126Г

Ускорительный насос.
Главный воздушный жиклёр вторичной камеры.
Малый диффузор вторичной камеры.
Балансировочный канал.
Распылитель экономайзера.
Воздушная заслонка.
Распылитель ускорительного насоса.
Нагнетательный (выпускной) клапан.
Кулисный механизм воздушной заслонки.
Воздушный жиклёр холостого хода.
Малый диффузор первичной камеры.
Главный воздушный жиклёр первичной камеры.
Топливный клапан.
Топливный фильтр.
Поплавок.
Смотровое окно.
Сливная пробка.
Главный топливный жиклёр первичной камеры.
Эмульсионная трубка первичной камеры.
Рычаг привода дроссельных заслонок.
Дроссельная заслонка первичной камеры.
Переходное отверстие холостого хода.
Винт регулировки качества смеси.
Топливный жиклёр холостого хода.
Дроссельная заслонка вторичной камеры.
Большой диффузор.
Эмульсионная трубка вторичной камеры.
Главный топливный жиклёр вторичной камеры.
Обратный (впускной) клапан.

Какой карбюратор на УАЗ с двигателем 421 лучше поставить

Основные плюсы установки жигулевского механизма:

Отличный пуск ДВС зимой;
Стабильная работа, экономичный расход топлива при умеренном режиме эксплуатации;
Отсутствие глобальных переделок при решении заменить УМЗ 421 карбюратор;
Хорошая тяга при пониженных оборотах.

Краткий обзор моделей карбюраторов

Приведем обзор моделей агрегатов производства ДААЗ, применимых для установки на ульяновские вседорожники.

KEY-DOP

Возвратиться к оглавлению

Установка

Немного истории

На широких русских просторах еще часто встречаются русские вседорожники моделей УАЗ 469, 469Б и 469БГ (соответственно военный, штатский и мед), выпуск которых начался еще в дальнем 1972 году. Они являются предшественниками сегодняшних моделей УАЗ 31512 и 31514, показавшихся в конечном итоге модернизации 1985 года, которые удачно служат и на данный момент. Точно так же бортовой УАЗ 452Д в 1985 году перевоплотился в УАЗ 3303.

KEY-DOP

На модели УАЗ 469 стоял штатный однокамерный карбюратор К 131, который на сегодня морально и на физическом уровне устарел (в неплохом состоянии его фактически не отыскать). Потом при возникновении более новых движков появился карбюратор К 126, а модели УАЗ 31512 и 31514 получили новый ПеКар К 151, которым укомплектованы и т.д. авто производства Рф (Волга, ГАЗель, Соболь ну что все-таки дальше). Что остается сделать нашему клиенту перечисленные выше карбюраторы произведены Ленинградским карбюраторным заводом. Наша задачка — разглядеть возможность их Замены на агрегаты другого производителя (ДААЗ).

Настройка

Монтаж карбюратора требует особой осторожности

Карбюратор ДААЗ на УАЗ
Профессиональные водители советуют очень внимательно следовать инструкции по установке, потому что карбюратор не любит суеты:

выкрутите специальные крепления карбюратора из коллектора и установите туда иные, которые будут меньшей длины;
снимите электрический пневматический клапан (ЭПХХ) и на старое место установите ещё одно реле включения;
установите новый карбюратор на место, где заблаговременно была установлена тончайшая прокладка. Следом установите толстую прокладку, которая используется для К-126. Завершает это ещё одна тонкая прокладка. Крайне важно, чтобы ваш УАЗ имел все эти 3 прокладки. В противном случае водитель рискует получить поломку привода ускорительного насоса;
соедините штуцер, который расположен на распределителе зажигания, с тем, который находится на карбюраторе. Его легко можно обнаружить в районе винта качества;
установите электрическую схему управления повторно;
на завершающем этапе отрегулируйте нормальную работу двигателя.

Отзывы о карбюраторе ДААЗ 4178

Проблемы с карбом преследовали меня постоянно. Особенно утомлял ХХ. Я честно пытался заставить карб готовить нормальную рабочую смесь, но мои попытки не увенчались успехом. Этот кровосос не поддавался никаким регулировкам!

Часть 1

Часть 2

Поставил себе карбюратор К-88 на 421-ый двигатель. Восторг.

Тут соконферентник из Питера existancet делится впечатлениями от установленного К89, приобретенного у carburetork135 , который их дорабатывает. Я впечатлился отзывами и не откладывая в долгий ящик приобрел у Сергея К88.
Согласование, оплата, доставка — все четко. Ну и техническая поддержка по телефону и советы по настройке — все это в комплекте )))

К-88 на месте. Вариантов поставить два — поплавковой камерой к моторному щиту и к морде. Я выбрал второй вариант, он более правильный, хотя нужно удлинять бензопровод.

Ставится легко и непринужденно (короткие шпильки также были в комплекте):
1. только пришлось из листа железа болгаркой вырезать и согнуть кронштейн для троса газа, т.к. направление тросика — по движению, а не поперек как раньше было. У кого тяги — все штатно.
2. ушки были заботливо спилены — воздуховод наделся без вопросов
3. нужен бензопровод длинее, потому что штуцер смотрит вправо по ходу движения
Все остальное штатно.

Впечатления:
1. Карбюратор очень легко настраивается, несмотря на два винта качества — обе камера открываются одновременно. Реакции на винты мгновенные.
2. ХХ стабилен и не плавает. при сбросе газа не глохнет.
3. Чувствуется тяга — по снегу на третьей с газом в пол с 10 кмч буксует, ДААЗ такое не показывал.
4. на четвертой с 30кмч разгоняется бодро.
5. в режиме колбасни на гонке не переливает, не чихает, обороты не повышаются.

Был на соревнованиях — ощущения что не хватает тяги не было. Снега по яйца, но понижайку включал только в местах где нужно было филигранное маневрирование. Колею в поле прокладывает на второй, второй раз проезд по ней — уже третья.

Расход — по трассе 18 литров: 80 кмч, обороты 3000, военные мосты, 33-колеса ХТ.
Предыдущий замер делал на колхозных мостах и 31-х МТ — 16 литров. Как поставил вояки и 33 колеса, расход не измерял, но полагаю был уже больше 16-ти.
В режиме гонки слопал 50 литров за 6 часов: гонка была динамичная, постоянно обороты 2500-300.
Таким образом огромного увеличения расхода, как опасаются — нет. В пределах погрешности.

Читайте также: