Какой карбюратор лучше поставить на москвич 412
Подскажите вообще какие карбюраторы устанавливались на москвич 412 начиная с 1982 года? И как визуально их отличать? У меня теперь два двигателя и на них два разных карбюратора: первый более прямоугольный и камеры круглые, закрывается заслонкой только одна и сверху четыре шпильки. А у второго заслонка прямоугольная и нет шпикелек, а только отверстие для закручивания болта. Если можно, то лучше сюда выложить картинку и модель карбюратора. Я ещё слышал, что можно ставить не родную систему впрыска, например от ауди.
В первом варианте наверное ДААЗ 2140 или жигулевский ,а во втором К-126 . В первую очередь при выборе карбюратора нужно обратить внимание на какой объем он расчитан . Но ИМХО под объем 1.5л лучше взять ДААЗ 2140(ОЗОН) ,2105З(СОЛЕКС) или 21073(СОЛЕКС) . И вроде на самом карбе должен быть шильдик с моделью карба .
-SeRЁGa-, ну К-126Н ни с чем не спутаешь (центральный болт под кастрюлю, окошко в поплавковую камеру)
Второй - ДААЗ (скорее 2140), какой - подскажет табличка с левой стороны карбюратора, по ходу движения.
Ой ,опять запутался в этих маркировках ! Я имел ввиду ОЗОН 2107 .
Подскажите вообще какие карбюраторы устанавливались на москвич 412 начиная с 1982 года? И как визуально их отличать? У меня теперь два двигателя и на них два разных карбюратора: первый более прямоугольный и камеры круглые, закрывается заслонкой только одна и сверху четыре шпильки. А у второго заслонка прямоугольная и нет шпикелек, а только отверстие для закручивания болта. Если можно, то лучше сюда выложить картинку и модель карбюратора. Я ещё слышал, что можно ставить не родную систему впрыска, например от ауди.
Ставь тот который нормально работает,а проверить это можно только опытным путем.я их за 3года уже 6 штук поменял.сейчас стоит 2107 вроде ничего кушает мало правда вчера Холостые мудрить начали наверно гдето грязь попала.
Значиццо второй у меня к-126 на космиче с 1983 года. А первый пойду в гараж гляну какой. Работают они обое хорошо. И по ходу к-126 попроще будет чем второй.
-SeRЁGa-, кому как я К-126 так и не одолел, на "Озоне" все зашибись, и ХХ, и пуск в мороз и едет нормуль.
"Озон" ничуть не сложнее, мне даж проще с ним.
Если К-126 хорошо настроен ,то он работать будет ничуть не хуже ДААЗов . Но я как раз заменил к126 на 2140 (правда я его новым покупал)
Вот второй карб. Прошу прощения за качество фоток, делал на Motorola Razr V3 . Табличек никаких не нашёл!
-SeRЁGa-, ну ДААЗ-"Озон"; либо 2140-1107010, либо 2107 (5-шных с вакуумным приводом 2-ой камеры не видел) .
А табличка должна быть на площадке (на 1-ой фотке слева от "грибка" вакуум привода), но че-то я ее тож не увидел))
Ну подождём может кто скажет что за он? Тогда и буду думать какой ставить, а какой продавать.
Да все-таки походу ДААЗ 2140 (хотя с этого ракурса точно не скажешь, можно еще отличить по клапану ЭПХХ (ежли есть), с другого боку), ИМХО его и оставляй, хороший карб, можешь снять почистить (хуже не будет). А К-126 на полочку, все равно за много ты его не продашь, да и полно их на "барахолках".
Да ,согласен ,что к126 лучше разобрать ,промыть и оставить про запас (я так и сделал) . А вот если бы ты сфоткал карб с правой(относительно машины) стороны ,то можно было бы и поугадывать марку карба ,а так я тоже склоняюсь либо 2140 либо 2107 (но скорее всего последний) .
Да ,согласен ,что к126 лучше разобрать ,промыть и оставить про запас (я так и сделал) . А вот если бы ты сфоткал карб с правой(относительно машины) стороны ,то можно было бы и поугадывать марку карба ,а так я тоже склоняюсь либо 2140 либо 2107 (но скорее всего последний) .
Мне когда мужик из подвала в ведре вытащил мой 3-й карб сказал:ставь ничего не крути не мой никуда не лезь. А похож он был на кусок говна но я сделал все как мне сказали,просто поставил и отъездил не зная горя 1.5года пока в один прекрасный день мне не стукнула в голову сами знаете что и я его почистил!после этого работать он не захотел почемуто хоть я никакие настройки и не крутил. Мораль сей басни такова если в карбах не разбираешся лучше туда не лезть особенно если он работает!
Всем привет! Давно порывался написать статью про карбюраторы Солекс, в народе до сих пор не умокают споры по поводу какой лучше-хуже итп. Значит интерес для толкований в статье начался еще почти год назад. Именно тогда, когда я решил перейти на Солекс. На других москвичах сей карбюратор у меня стоял, но как следует протестировать я так и не успевал ввиду того что машины покупались с меркантильной целью перепродажи. Побудило меня сменить ОЗОН все-таки (уж извините меня хрестоматийные пользователи Озонов) элементарная тупость сего карба, вечно летящий пневмоклапан, и повышенный расход топлива в городе, ввиду того что на подсосе постоянно ездить при прогеве. Замечу, что с карбюраторами имел дело много, но всегда стараюсь оставить его в оригинальном исполнении, не меняя жиклеры. Итак начнем! Имеем НОВЫЙ карбюратор ДААЗ 21083, с абсолютно стандартным набором жиклеров, кулачком №7, и обраткой. Далее немного описания для тех которые еще не знают как это делается…
Устанавливаем текстолитовую прокладку (среднюю, и нив коем случае не самую толстую, иначе болт черепашки вам сделает шишку на капоте, хотя после ОЗОНА она у вас уже есть)…
Вариант №1 ДААЗ-21083…
Установили, идем далее. Поскольку карбюратор был новый, в любом случае был настроен носик ускорительного насоса. На Солексе 21083 он идет 35/40… тот что во вторую камеру я просто залудил, потому как не особо гоняю. Мне требовалась максимальная экономия в городе. Для тех кто хочет чтобы машина ВАЛИЛА, рекомендую купить другой автомобиль… (шутка), могу посоветовать поставить нивский УН, 45 или 50 (с одним носиком), но ни в коем случае не гнуть оба носика в одну камеру. Обратку глушим. Кулачек №7. Итак далее… Карбюратор установлен, настроен. Автомобиль Хорошо заводится, едет… И… чуда не произошло…Машина осталась такая же тупая как и была… средний расход составил порядка 9 литров в смешанном цикле. Свечи белые. Не впечатлило… Про 21083 здесь пока остановимся, вернемся к нему чуть позже…
Проездив порядка двух месяцев на карбюраторе 21083 (просто овощь), присутствовали некоторые проблемы с холостым ходом (потряхивание ХХ, требовал обогащение смеси), мне случайным образом попадается в руки карбюратор 21041-1107010-10 (без вакуумкорректора) с двигателя 3318 под МПСЗ, но штуцер под орережение зажигания стоит… Кулачек №4. Принято решение-УСТАНОВИТЬ! Итак, карб установлен, и настроен. Машина ПОЕХАЛА! Очень даже бодренько! не ракета конечно, но в сравнение с 21083 не идет никак… Итак что имеем? Отличный холостой ход, движение с минимальным подсосом на холодную, расход по трассе 6,7-7,0 л. Но город? 12-13 литров… что меня дико не устраивало… Свечи серенькие, карб беднит засчет больших диффузоров. Потом меня осенило… что когда резко давлю на газ, пальцы не звенят, нет детонации, то есть не срабатывает опережение зажигания на переходных режимах, хотя провалов никаких нет… То есть просто было просверлено отверстие под трубочку, а канал сечением 0,6 мм не просверлен… Проверяю-точно, не продувается. Поэтому и расход в городе большой
Вариант №3 ДААЗ 21041-11007010
Через полгода попадается мне чисто случайно карбюратор ДААЗ 21041-11007010 именно тот который должен был стоять на полторашке, но в итоге был заменен на ОЗОН-2140. Промыл, установил, оставил крышку с предыдущего карба ввиду того что в нем нет обратки. Оставил ускорительный насос одинарный 35 (со вторым запаяным носиком). Кулачек №4. И что мы имеем? Нормально обогащенную смесь, слегка кирпичные свечи, на средних оборотах, машина увереннее идет. Завожу только на подсосе, и сразу убираю, еду без подсоса. Расход в пределах 6,7-трасса, 10-10,5-город, но у меня частые долгие стоянки. На прогретом двигателе я думаю в городе можно вложиться и в 9 литров, время покажет.
P/S. Думаю если на карб. 21083 установить кулачек №4, машина поедет веселее.
Всем доброго времени суток. Сначала о грустном. Очень хотелось поехать 14 мая на Всеукраинский Ретрофестиваль "Запорожские Врата 2016", уже с друзьями все запланировали до мелочей. но к сожалению не получилось по двум основным причинам:
Во первых погода. Многие прекрасно знают, что даже если есть подозрения на дождь, то в такую погоду я даже с гаража не выеду. А в данном случае ехать за 250 километров в одну сторону по дождю и полностью "обосрать" машину у меня не было никакого желания.
Во вторых — состояние трассы после зимы. Кому бы я не говорил, что собираюсь ехать в Запорожье, все меня отговаривали, аргументируя тем, что дороги в том направлении просто нет. Я несколько раз в августе прошлого года на Восьмерке ездил в Днепропетровск, и дорога мне запомнилась как "неплохая", но после увиденного на видео я наотрез отказался ехать. Уверен, что по такой дороге можно погнуть даже запаску, которая лежит в багажнике)). Я бы убил подвеску, вымазал бы всю машину, потратил бы кучу нервов сжег бы полный бак бензина и стоит ли оно того? Если бы хоть погода была в тот день отличная, то мы бы все поехали. а так мы с друзьями решили, что оно того явно не стоит. Но не смотря на это в этот день и у себя в городе время провели просто отлично)
А теперь по теме.
Уже давненько не было записей в Бортовой Журнал. А все потому что после очередного ТО в машине стало просто нечего делать. Сейчас тот самый момент, когда машина не требует никаких вмешательств, и в машине меня устраивает все. И если другого человека это обрадует, то мне все равно хочется что-то делать с машиной. И я так подумал, что по своей машине знаю все до винтика, кроме одного — карбюратора. Единственное, что я знал про карбюраторы — это общий принцип работы и поплавковый механизм на К126Н. А мне захотелось узнать про карбюратор абсолютно все. Да и к тому же мне друзья, у кого подобные машины говорили, чтобы я поменял на своей машине Карбюратор и КПП аргументируя тем, что эти два элемента полное фуфло. И если я КПП на своей машине не буду менять 100%, так как это влечет за собой кучу колхозных изменений, и на такой машине в таком исполнении это полный идиотизм. А карбюратор — вещь полностью взаимозаменяема, поэтому я решил попробовать, что из этого получится.
По случаю мне достались вот такие два "карбюризатора"
Единственное, что я смог понять, что один из них чисто механический убитый "Вебер" от 2101 . А другой Это почти новый ДААЗ-2140, который, как мне сказали полностью рабочий. Покрутив в руках эти карбюраторы, я почти ничего не понял и пошел смотреть видео Наиля Порошина, который знает о карбюраторах абсолютно все. Посмотрев много его видео, кучу форумов, казалось, то по теории я узнал про карбюраторы все. И поэтому пришел в гараж, сразу понял, что "Вебер" уже свое отжил, а ДААЗ на вид был практически как новый, и поэтому решил начать с ДААЗ 2140-11070110-70. Этот карбюратор с механическим приводом дроссельной заслонки вторичной камеры как у старого доброго Вебера, и с системой Экономайзера Принудительного Холостого Хода (ЭПХХ). Этот карбюратор ставился Предположительно на Москвич 2141, и на ИЖ Ода, в объемом мотора 1.7л
Ну что ж — переходим от теории к практике. Сняв верхнюю крышку карбюратора я очень удивился его состоянию, такое ощущение, что это карб "даже бензу не нюхал"))
Полностью разобрал верхнюю крышку, оставил только корпус с дроссельной заслонкой подсоса, полностью его почистил, проверил герметичность игольчатого клапана, выставил уровень поплавка, почистил "поросёнка" (пусковое устройство) смазал силиконовой смазкой резиновое уплотнительное колечко и собрал, проверил его работоспособность. С верхней крышкой все отлично.
Переходим к средней части.
На главной дозирующей системе у меня стояли такие жиклёры:
Первая камера:
1) ГВЖ-150
1) ГТЖ-109
1)ТЖХХ-60
"Вертолётик" (малый диффузор) 35
2)ГВЖ-150
2)ГТЖ-158
2)Переходной жиклёр-75
"Вертолётик" 35
Полностью разобрал среднюю часть вычистил все до блеска, продул жиклёры, отмыл эмульсионные трубки, продул каналы ГДС. и собрал все в обратной последовательности. Только уже с небольшими изменениями:
Первая камера: ГТЖ-112
Вторая камера: ГВЖ-170, "Вертолётик" 45.
А по нижней части все так же само. Только я решил убрать ЭПХХ, потому что во первых много лишнего, а во вторых с моим стилем езды он будет практически бесполезным. Двигателем я не торможу, а предпочитаю катится на нейтралке. Разобрал, не снимая дросселей, отмыл убрал концевик ЭПХХ, подал разряжение на клапан ЭПХХ и собрал. А потом все собрал в кучу. Лишних запчастей не осталось, уже радует. И имеем вот такой карбюратор:
Теперь инсталлируем его на мою машину. Снимаем К126, выкручиваем шпильки крепления карбюратора, и вкручиваем шпильки подлиннее:
Убираем текстолитовую проставку, так как она нам не пригодится, ставим новую металлоазбестовую прокладку и устанавливаем на двигатель. Подключив привод газа, трос закрытия воздушной заслонки, подкачав топливо и немножко покрутив стартером двигатель запустился. Отрегулировал ХХ. Самое сложное позади:
Теперь нужно было решить вопрос с Воздушным фильтром. Я однозначно решил, что буду ставить кастрюлю от К126, чтобы внешне изменения были практически незаметны. Но я очень хотел попробовать как машина едет на этом карбюраторе. Поэтому я взял у друзей GasM0nkey кастрюлю от 2101. Но она подходила только по креплениям карбюратора. и все. Корпус кастрюли упирался в патрубок ОЖ, который идёт от радиатора к корпусу термостата. Штуцер для картерных газов был совсем в другом месте. И я решил, что уже буду переделывать кастрюлю от 126. Но родную трогать не буду. Я лучше куплю другую такую же кастрюлю и буду с ней мудрить, а родная будет без изменений. Поэтому на следующий день поехал на разборку и купил обычную 126 кастрюлю в плачевном состоянии. Это лучшее, что мне удалось найти.
Теперь нужно 126 кастрюлю установить на ДААЗ. Для этого берем и прикладываем кастрюлю к карбюратору на шпильки, намечаем отверстия. я выбрал вот такой способ:
Далее просверливаем отверстия и почти готово. Теперь чистим кастрюлю и зашпатлевываем надпись "ИЖ" на корпусе воздушного фильтра и красим:
Далее у anton408 взял переходник воздушного фильтра от ДААЗ к 126 и устанавливаем его как крепление крышки воздушного фильтра:
И поэтому я решил вернуть на машину его родной К-126. По нескольким причинам.
Во первых это его родной карбюратор, на котором машина выехала с завода (XI-75)
Во вторых мне очень нравился на нём запуск с пол оборота и железные холостые сразу же после запуска на холодную без подсоса. Что мне очень нравилось, так это тяга практически с холостых, и этот карбюратор спокойнее, чем ДААЗ. Да и расход у К126 по городу составляет 8.5л на 100км. По моему очень даже неплохо.
А ДААЗ с полным комплектом и Кастрюлей от 126 будет лежать на полке. Глядишь — может опять заморочусь. Но уже не на этой машине. Жирный карбюратор на этой машине ни к чему.
Да и к тому же знание карбюратора, его подробный принцип работы и строения очень помогли мне в написании дипломного проекта, который мне скоро защищать.
Подскажите вообще какие карбюраторы устанавливались на москвич 412 начиная с 1982 года? И как визуально их отличать? У меня теперь два двигателя и на них два разных карбюратора: первый более прямоугольный и камеры круглые, закрывается заслонкой только одна и сверху четыре шпильки. А у второго заслонка прямоугольная и нет шпикелек, а только отверстие для закручивания болта. Если можно, то лучше сюда выложить картинку и модель карбюратора. Я ещё слышал, что можно ставить не родную систему впрыска, например от ауди.
В первом варианте наверное ДААЗ 2140 или жигулевский ,а во втором К-126 . В первую очередь при выборе карбюратора нужно обратить внимание на какой объем он расчитан . Но ИМХО под объем 1.5л лучше взять ДААЗ 2140(ОЗОН) ,2105З(СОЛЕКС) или 21073(СОЛЕКС) . И вроде на самом карбе должен быть шильдик с моделью карба .
-SeRЁGa-, ну К-126Н ни с чем не спутаешь (центральный болт под кастрюлю, окошко в поплавковую камеру)
Второй - ДААЗ (скорее 2140), какой - подскажет табличка с левой стороны карбюратора, по ходу движения.
Ой ,опять запутался в этих маркировках ! Я имел ввиду ОЗОН 2107 .
Подскажите вообще какие карбюраторы устанавливались на москвич 412 начиная с 1982 года? И как визуально их отличать? У меня теперь два двигателя и на них два разных карбюратора: первый более прямоугольный и камеры круглые, закрывается заслонкой только одна и сверху четыре шпильки. А у второго заслонка прямоугольная и нет шпикелек, а только отверстие для закручивания болта. Если можно, то лучше сюда выложить картинку и модель карбюратора. Я ещё слышал, что можно ставить не родную систему впрыска, например от ауди.
Ставь тот который нормально работает,а проверить это можно только опытным путем.я их за 3года уже 6 штук поменял.сейчас стоит 2107 вроде ничего кушает мало правда вчера Холостые мудрить начали наверно гдето грязь попала.
Значиццо второй у меня к-126 на космиче с 1983 года. А первый пойду в гараж гляну какой. Работают они обое хорошо. И по ходу к-126 попроще будет чем второй.
-SeRЁGa-, кому как я К-126 так и не одолел, на "Озоне" все зашибись, и ХХ, и пуск в мороз и едет нормуль.
"Озон" ничуть не сложнее, мне даж проще с ним.
Если К-126 хорошо настроен ,то он работать будет ничуть не хуже ДААЗов . Но я как раз заменил к126 на 2140 (правда я его новым покупал)
Вот второй карб. Прошу прощения за качество фоток, делал на Motorola Razr V3 . Табличек никаких не нашёл!
-SeRЁGa-, ну ДААЗ-"Озон"; либо 2140-1107010, либо 2107 (5-шных с вакуумным приводом 2-ой камеры не видел) .
А табличка должна быть на площадке (на 1-ой фотке слева от "грибка" вакуум привода), но че-то я ее тож не увидел))
Ну подождём может кто скажет что за он? Тогда и буду думать какой ставить, а какой продавать.
Да все-таки походу ДААЗ 2140 (хотя с этого ракурса точно не скажешь, можно еще отличить по клапану ЭПХХ (ежли есть), с другого боку), ИМХО его и оставляй, хороший карб, можешь снять почистить (хуже не будет). А К-126 на полочку, все равно за много ты его не продашь, да и полно их на "барахолках".
Да ,согласен ,что к126 лучше разобрать ,промыть и оставить про запас (я так и сделал) . А вот если бы ты сфоткал карб с правой(относительно машины) стороны ,то можно было бы и поугадывать марку карба ,а так я тоже склоняюсь либо 2140 либо 2107 (но скорее всего последний) .
Да ,согласен ,что к126 лучше разобрать ,промыть и оставить про запас (я так и сделал) . А вот если бы ты сфоткал карб с правой(относительно машины) стороны ,то можно было бы и поугадывать марку карба ,а так я тоже склоняюсь либо 2140 либо 2107 (но скорее всего последний) .
Мне когда мужик из подвала в ведре вытащил мой 3-й карб сказал:ставь ничего не крути не мой никуда не лезь. А похож он был на кусок говна но я сделал все как мне сказали,просто поставил и отъездил не зная горя 1.5года пока в один прекрасный день мне не стукнула в голову сами знаете что и я его почистил!после этого работать он не захотел почемуто хоть я никакие настройки и не крутил. Мораль сей басни такова если в карбах не разбираешся лучше туда не лезть особенно если он работает!
Подскажите вообще какие карбюраторы устанавливались на москвич 412 начиная с 1982 года? И как визуально их отличать? У меня теперь два двигателя и на них два разных карбюратора: первый более прямоугольный и камеры круглые, закрывается заслонкой только одна и сверху четыре шпильки. А у второго заслонка прямоугольная и нет шпикелек, а только отверстие для закручивания болта. Если можно, то лучше сюда выложить картинку и модель карбюратора. Я ещё слышал, что можно ставить не родную систему впрыска, например от ауди.
В первом варианте наверное ДААЗ 2140 или жигулевский ,а во втором К-126 . В первую очередь при выборе карбюратора нужно обратить внимание на какой объем он расчитан . Но ИМХО под объем 1.5л лучше взять ДААЗ 2140(ОЗОН) ,2105З(СОЛЕКС) или 21073(СОЛЕКС) . И вроде на самом карбе должен быть шильдик с моделью карба .
-SeRЁGa-, ну К-126Н ни с чем не спутаешь (центральный болт под кастрюлю, окошко в поплавковую камеру)
Второй - ДААЗ (скорее 2140), какой - подскажет табличка с левой стороны карбюратора, по ходу движения.
Ой ,опять запутался в этих маркировках ! Я имел ввиду ОЗОН 2107 .
Подскажите вообще какие карбюраторы устанавливались на москвич 412 начиная с 1982 года? И как визуально их отличать? У меня теперь два двигателя и на них два разных карбюратора: первый более прямоугольный и камеры круглые, закрывается заслонкой только одна и сверху четыре шпильки. А у второго заслонка прямоугольная и нет шпикелек, а только отверстие для закручивания болта. Если можно, то лучше сюда выложить картинку и модель карбюратора. Я ещё слышал, что можно ставить не родную систему впрыска, например от ауди.
Ставь тот который нормально работает,а проверить это можно только опытным путем.я их за 3года уже 6 штук поменял.сейчас стоит 2107 вроде ничего кушает мало правда вчера Холостые мудрить начали наверно гдето грязь попала.
Значиццо второй у меня к-126 на космиче с 1983 года. А первый пойду в гараж гляну какой. Работают они обое хорошо. И по ходу к-126 попроще будет чем второй.
-SeRЁGa-, кому как я К-126 так и не одолел, на "Озоне" все зашибись, и ХХ, и пуск в мороз и едет нормуль.
"Озон" ничуть не сложнее, мне даж проще с ним.
Если К-126 хорошо настроен ,то он работать будет ничуть не хуже ДААЗов . Но я как раз заменил к126 на 2140 (правда я его новым покупал)
Вот второй карб. Прошу прощения за качество фоток, делал на Motorola Razr V3 . Табличек никаких не нашёл!
-SeRЁGa-, ну ДААЗ-"Озон"; либо 2140-1107010, либо 2107 (5-шных с вакуумным приводом 2-ой камеры не видел) .
А табличка должна быть на площадке (на 1-ой фотке слева от "грибка" вакуум привода), но че-то я ее тож не увидел))
Ну подождём может кто скажет что за он? Тогда и буду думать какой ставить, а какой продавать.
Да все-таки походу ДААЗ 2140 (хотя с этого ракурса точно не скажешь, можно еще отличить по клапану ЭПХХ (ежли есть), с другого боку), ИМХО его и оставляй, хороший карб, можешь снять почистить (хуже не будет). А К-126 на полочку, все равно за много ты его не продашь, да и полно их на "барахолках".
Да ,согласен ,что к126 лучше разобрать ,промыть и оставить про запас (я так и сделал) . А вот если бы ты сфоткал карб с правой(относительно машины) стороны ,то можно было бы и поугадывать марку карба ,а так я тоже склоняюсь либо 2140 либо 2107 (но скорее всего последний) .
Да ,согласен ,что к126 лучше разобрать ,промыть и оставить про запас (я так и сделал) . А вот если бы ты сфоткал карб с правой(относительно машины) стороны ,то можно было бы и поугадывать марку карба ,а так я тоже склоняюсь либо 2140 либо 2107 (но скорее всего последний) .
Мне когда мужик из подвала в ведре вытащил мой 3-й карб сказал:ставь ничего не крути не мой никуда не лезь. А похож он был на кусок говна но я сделал все как мне сказали,просто поставил и отъездил не зная горя 1.5года пока в один прекрасный день мне не стукнула в голову сами знаете что и я его почистил!после этого работать он не захотел почемуто хоть я никакие настройки и не крутил. Мораль сей басни такова если в карбах не разбираешся лучше туда не лезть особенно если он работает!
Читайте также: