Какой карбюратор лучше поставить на фольксваген пассат б3
Вообщем предыстория такова, что в один из дней у мотора вдруг поднялись обороты ХХ и так совпало, что произошло это как раз после чистки газовой магистрали, после поездки на юг от прекрасного газового конденсата, которым изобилует украинский газ. Как я подумал - подзабился жиклер ХХ, просто снятие клапана ХХ и его промывка ни к чему не привела. И вот выбрав вечер, было решено разобрать карбюратор, посмотреть что к чему, заодно и поменять топливные жиклеры, на большие - мотор то уже просит побольше горючки. На жиклере холостого хода действительно были небольшие отложения газового конденсата (у меня смеситель стоит сверху), которые могли повлиять на работу на ХХ, причем обороты одинаково поднялись как на газе так и на бензине. После сборки чистки и замены жиклеров, практически ничего не изменилось, ну может чуть порезвее стала разгоняться, однако обороты так и держались около 1100-1250 об/мин. Что то подсказало мне дернуть рукой сектор воздушной заслонки-и о чудо-обороты упали до положенных 800, но при нажатии на педаль акселератора сектор предательски возвращался назад, не давая до конца закрыться дроссельной заслонке. Возникли опасения о лопнувшей биметаллической пружине, опасения к сожалению подтвердились. Думаю о том сколько стоит этот новый блок говорить не стоит-все прекрасно представляют, о стоимости нового карбюратора я вообще молчу, б/у все ровесники моему и по состоянию думаю не очень сильно отличаются. Про ремонт Пирбурга в моем случае можно было забыть -уже текли оси дроссельных заслонок, не работал экономайзер, по причине мне так и не известной -каналы все продувались, мембраммы целы, но при резком полном открытии дросселя -машина ускорялась только до тех пор пока иссякнет порция горючки впрыснутая ускорительным насосом или пока не начнет открываться вторая камера-между этим нещадно дергалась, если плавно давить на педальку-все отлично, но так как я катаюсь практически только на газе, а на газе такого нет-меня это не очень напрягало. Покупать б/у карб за 150-170 зеленых тоже не хотелось. Вообщем изучив, так нелюбимые нашим модератором темы о замене Пирбурга на наш Солекс, решился. Был куплен Солекс с полуавтоматом прогрева, тоже относительно не дешевый,
ну и всякие остальные трубочки, прокладочки пружинки и т.п. переходник под карбюратор начертить не составило какого либо труда-просто взял и обвел контур, а фрезеровщик сделал деталь, как говориться в натуральную величину.
вот она уже установлена на коллектор
сразу же была выгнута планка для крепления возвратной пружины, как потом оказалось не зря-на оси дроссельной заслонки хоть и стоит пружина, но её оказалось недостаточно.
так как наша новая "черепашка" оказалась немного короче родной, надо было её немного удлинить. порывшись в гараже был обнаружен всасывающий патрубок от Т4 2,4D, он и послужил удлинителем, заодно был выточен переходник т.к. родной патрубок чуть меньше в диаметре
далее стала задача, как подсоединить трос акселератора, действуя по принципу "используй то что под рукою и не ищи себе другое", под руку попался наконечник от свечи (ну тот который сверху накручивается) в нем было просверлено отверстие диаметром 2мм куда и был пропущен трос (дополнительное отверстие также надо просверлить и в секторе-для выхода троса) и застопорен болтиком
упором для троса послужил "москвичевский" кронштейн перегнутый в обратную сторону и доработанный напильником
вот так это уже выглядело после закрепления на план-шайбе
основная работа выполнена, далее подключаем тросик,
подводим все патрубки, подключаем к системе охлаждения
и в принципе можем запускать.
Запуск. несколько раз крутим стартером в холостую, пока наполнится поплавковая камера, затем, как и в случае с родным карбюратором один раз нажимаем на педаль газа и заводим. обороты поднимаются до 2000, перегазовка, срабатывает пулдаун и прогревочные обороты устанавливаются в районе 1700, да многовато, но как было изучено по разным сайтам-так у всех (в смысле на таком карбе), дальше, по мере прогрева, нет каких либо различий с родным карбюратором.
Прогрелись, отрегулировали холостые-холостой ход ровный, мотор работает устойчиво, на педаль акселератора откликается четко-вообщем я пока очень доволен полученным результатом.
О том, что стоило это делать или нет-есть отдельная ветка для обсуждений данного действа.
quantum
ZipeR
Мастер советчик
kolyan2804
Просто заглянул
2 хобото в 1 камере воздух в колектор у стенки в солон авто бывший шланг с клапоном и штекиром два провода.
kolyan2804
Просто заглянул
kolyan2804
Просто заглянул
sergei-2912
Мастер советчик
Приветствую,купил джетту с нивовским карбом,полгода очень радовало(после ВАЗ 06),сейчас вся дергается,свечи чёрные,карб мыл(раньше сам делал удачно) винт качества почти до упора,что делать ?
Каждый день сюда заглядываю!
Поставить систему впрыска с донорского авто или январь!
Еще несколько лет будешь радоваться (после рухляди, в виде карбюратора)
"Наш русский либерал прежде всего лакей, и только и смотрит как бы кому-нибудь сапоги вычистить." /Ф.М.Достоевский/
МихалИваныч
Завсегдатай
sergei-2912
Мастер советчик
Поставить систему впрыска с донорского авто или январь!
Еще несколько лет будешь радоваться (после рухляди, в виде карбюратора)
Volod4a
Мастер советчик
не с ней-та что чуть выше на фото, кстати-куда она у тебя идет?
про врезку-совершенно правильно понял зы. РБ-расширительный бачок
или врезать трубку или тройник на отбратку в шланг идущий на расширительный бачок
1-отсос картерных газов с черепашки
2,3,4-оставить заглушенными
вакуум с трамблера подсоединить к черному клапану от вакоумного усилителя тормозов, выставить УОЗ порядка 17 градусов с подключенным вакуум корректором
Здравствуйте! карб солекс 083, с ручным подсосом. подскажите пожалуйста! у меня нет вакуума, блок ABS и трамблер без вакуума! сейчас от места "1" идет трубка к MFA показывает расход(правда он какой то космический 18.9л/100км). а вообще как бы все устраивает, двигатель работает ровно, едет вроде тоже не плохо, но расход. заливаю 18л с учетом того, что на улице - 25 - -30 минут по 10-15 прогреваю перед поездкой, проезжаю я 90-100 км. как приличный грузовик однако. подскажите куда копать а)
Участник
Volod4a
Мастер советчик
Участник
Езжу очень мало. Особо не напрягает. Как сделать лучше и меньший расход - поставить карб от нивы или растачивать текущий и подбирать жиклеры. Маленький диффузор приводит к большему расходу.
AmbalMan
Участник
Спасибо автору за такой подробный отчет об установке тазовского карба! Сам вот буду ставить на днях себе тоже карб, мой Пирбург меня просто изнасиловал в попу многократно. (( Только вот никак не разберусь какой ставить. У автора я так понял мотор был 2 литра, а у меня 1.6 всего. Так какой карб лучше поставить, чтоб по расходу и по динамике нормально было? От Нивы 21073, или от восьмерки 21083? Везде в разных темах пишут по разному, а конкретных аргументов нету какой лучше подойдет. Помогите люди добрые советом.
МихалИваныч
Завсегдатай
Volod4a
Мастер советчик
Всем здрасти! Проблемма с расходом! Passat B3 PF 1.8 но в настоящем не инжектор, а солекс 073. по городу заливая 18.5 бенза АИ92 проезжаю ровно 100 км. аж плакать хочется. отдавал карб умельцам местным сам снимал все прокладочки менял, мыл. бесполезно. ребят подскажите мож на свалку пора движок? или все таки это карб?
quantum
все на тальке
Volod4a
Мастер советчик
Volod4a
Мастер советчик
а еще упустил момент! бывает такая интересная штука. С утра завожу бибику, вытаскиваю подсос. через минутку где-то устанавливаю обороты около 1000-1200 стоит работает, но по мере прогревания примерно гдето от 50градусов обороты начинают потихоньку падать! в большенстве случаев глохнет в итоге, но бывает дойдет до монимума двигатель трясет как лихорадочный. через секунд 10 тряски сами по себе начинают рости и в итоге поднимаются до выставленых 1000-1200 оборотов. Кто что может сказать по этому поводу.
Volod4a
Мастер советчик
а еще упустил момент! бывает такая интересная штука. С утра завожу бибику, вытаскиваю подсос. через минутку где-то устанавливаю обороты около 1000-1200 стоит работает, но по мере прогревания примерно гдето от 50градусов обороты начинают потихоньку падать! в большенстве случаев глохнет в итоге, но бывает дойдет до монимума двигатель трясет как лихорадочный. через секунд 10 тряски сами по себе начинают рости и в итоге поднимаются до выставленых 1000-1200 оборотов. Кто что может сказать по этому поводу.
все дело в винтике регулировки подачи топлива при вытянутом подсосе! я его немного закрутил и вся эта ботла при прогреве пропала. по просту при прогреве топлива было больше чем надо.
Просто заглянул
Привет форумчане!
Расскажу свою историю. Купил я в былые времена, это был в 1999 году Пассата себе В3, двигатель 1.6 RF год выпуска 1989, 72 коняшки. пригнан из Германии г. Эссен. Был очень доволен, но прошло время и стал мой верный друг ломаться, особенно карб. Пирбург 2Е3, то есть хол. ход то нет, вообщем часто его настраивал выучил его на зубок купил лит-ры, купил еще один в запас на разборе( есть еще в Минских разборках такие запчасти), конечно хотелось более новый но увы. Вообщем переодически менял их местами, но толку было мало, износ берёт своё. И вот один мой знакомый разбил в аварии свего пассата универсал 1991г.в. двигатель 1.8 RP мономотроник, и естественно начал продавать его по зап. частям. Был у него куплен двигатель в сборе с коробкой мех 5 ст и со всем навесным в т.ч. моновпрыском, бак, бензонасос электрический ну почти пол машины, отдал за всё почти за дором ( 350 бакинских).
Взял отпуск на работе и приступил к модернизации своего коня. в первую очередь откапиталил двигатель заменил все кольца( кольбеншмит) все вкладыши, как не удивительно ещё просматривался заводской хон, голова также подверглась кап. ремонту, во всём этом очень и очень помогла информация с форумов касательно наших пассатов. Ребята всем Вам огроооооомное спасибо.
Нуу продолжу вообщем водрузил я это двигатель ( 1.8) всё подсоединил, но вместо моновпрыска накрыл голову Пирбургом 2Е3,, снял заглушку блоке цилиндров а и установил мех насос, карб подключил как на 1.6, вместо трамплёра от мотроника (он без вакумного регулятора) установил с вакумным регулятором. Ключ на старт, после некоторых прокруток он завелся и начал работать, я скажу и неплохо. Была совершена пробная поездка разгон стал немного лучше ( это в сравнении с 1.6) и появилась 5 передача ( коробка мех 5 ст), пока начал проходить обкатку где 1000 км, далее после прохождения обкатки, приступил к полной эксплуатации пробовав на разных режимах, да почувствовал, что машина может ехать быстрей на двигателе 1.6 разгонял до 175км/ч на 1.8 разогнал до 185 км/ч дальше побоялся, хотя запас был (трасса аэропорт Минск 2) так я проездил год на такой модернизации, но опять больной вопрос карбюрато ох и достал он меня, то работает то не работает, то есть провал то его нет, и плавал расхо то 7.5л то 10л трасса. Вообщем по совету форумчан и (Евгения Травкина теория ДВС) купил я новый ДАЗ 21073( шнивовский) заменил слоник ускорительного насоса и поставил носики от 08 в первую камеру предварительно их настроив как предлагал Травкин Е. Вытачили мне пластину переходную из алюминия поставил пракладки и установил карбюратор поключил так:
- Вакумная система: клапан вакумного усилителя тормозов (там есть 2-а носика один заглушен пласмассовой пробкой второй был свободен подсоединил через шлачик на вакум трамблёра, установил черепаху от москвича 2141 бу, сзади карба есть свободный штуцер который завёл на черепаху предварительно установил снятый с черепахи пирбурга 2Е3 датчики (спарка) со шуцерами вакумной системы и подключил клапан заслонки открытия в воздушном фильтре горячего и холодного воздуха. Вообщем всё установлено, пробный пуск, о да это было чудо двигатель работал ровно как часики на ускоренном хол. ходу потом он прогрелся и я рукой открыл возд. заслонку при этом обороты упали и его стало колбасить, покрутив винт количества с пластмассовым барашиком выставил обороты в районе 850. это примерно на слух, потом винтом качества, вообщем добился нормальной работы двигателя, погазовав понял что у двигателя появилась действительно мощь и это подтвердила пробная поездка. стар с места уверенно набирает скорость на 4-й передачи 110 легко, перешёл на пятую уверенный разгон вообщем разогнал и ехал минут 5 на скорости 190 км/ч (конечно было страшновато, но любопыство взяло верх, теперь я верю что действитель некоторые форумчане ехали с такой скоростью, я думал что это бред. Сейчас уже, как 4 месяца эксплуатирую карбюратор ДАЗ 21073 и често скажу доволен. Ни в коем мере не могу осуждать Пирбург 2Е3, да это хороший карбюратор но работы в больших физических нагрузках берут своё и настроить его практически невозможно, меня в этом никто не убедит ни когда. Купить новый, он больше чем сама машина стоит. Поставить моновпрыск тоже было желанием но опять, тоже ведь не новый и кто его знает как он себя поведёт( может и будет отказ Солекса тогда установлю моновпрыск)но пока Солекс рулит. Да забыл, расход в городе 9л трасса около 7л. Бенз АИ92.
Привет всем ! Хочу поделиться опытом как поставить карбюратор солекс на пассат б 3 двигатель 1.8 рп.Фотки выложу ниже для общей информации.Первое снимаете моновпрыск и резиновую проставку и несете ее к знакомому фрезеровщику проставки бывают нескольких видов поэтому несете свою.Он вам делает переходник с отверстиями под шпильки и карбюратор.Покупаете прокладки серые с двумя отверстиями две туки и одну пластмассовую и все это ставите между карбюратором и проставкой.Потом покупаете две серых прокладки с большим одним отверстием и одной стороной промазанной предварительно герметиком на коллектор и проставку между собой прокладки смазываете литолом и все это прикручиваете к коллектору все карбюратор стоит.Отключаете эбу оно теперь вам не пригодится оставшиеся провода заворачиваете в пакет может еще передумаете и поставите все обратно но вряд ли .Потребуется сварочник что бы сварить крепление под трос газа я сварил из оцинкованных уголков и прикрутил одним краем к карбюратору и другим посадил отверстием на шпильку клапанной крышки.Еще необходимо прикрутить пружину к корпусу авто что ба оттягивала обратно трос.К карбюратору трос просто так не прикрутишь поэтому нужно докупить пластмассовый фланец он точно не знаю но вроде от девятки и маленькую скобу что бы тросик укладывала фланец этот немного нужно будет доработать что бы трос закрепить потрубуется полотно по металлу там сообразите что сделать.Потребуются немного спец инструментов которые сам сделал распиленный пополам рожковый ключ на 10 и бита с гайкой наваренной для открутки позади карбюратора подогревателя.
карб с проставкой и виден тот самый подогреватель что трудно откручивается нужна головка с плюсовой битой обточенная под ключ на 10
на блоке стоит бензо насос он ставится вместо лючка марка Пиербург не перепутайте шланги при подключении
Вообщем предыстория такова, что в один из дней у мотора вдруг поднялись обороты ХХ и так совпало, что произошло это как раз после чистки газовой магистрали, после поездки на юг от прекрасного газового конденсата, которым изобилует украинский газ. Как я подумал - подзабился жиклер ХХ, просто снятие клапана ХХ и его промывка ни к чему не привела. И вот выбрав вечер, было решено разобрать карбюратор, посмотреть что к чему, заодно и поменять топливные жиклеры, на большие - мотор то уже просит побольше горючки. На жиклере холостого хода действительно были небольшие отложения газового конденсата (у меня смеситель стоит сверху), которые могли повлиять на работу на ХХ, причем обороты одинаково поднялись как на газе так и на бензине. После сборки чистки и замены жиклеров, практически ничего не изменилось, ну может чуть порезвее стала разгоняться, однако обороты так и держались около 1100-1250 об/мин. Что то подсказало мне дернуть рукой сектор воздушной заслонки-и о чудо-обороты упали до положенных 800, но при нажатии на педаль акселератора сектор предательски возвращался назад, не давая до конца закрыться дроссельной заслонке. Возникли опасения о лопнувшей биметаллической пружине, опасения к сожалению подтвердились. Думаю о том сколько стоит этот новый блок говорить не стоит-все прекрасно представляют, о стоимости нового карбюратора я вообще молчу, б/у все ровесники моему и по состоянию думаю не очень сильно отличаются. Про ремонт Пирбурга в моем случае можно было забыть -уже текли оси дроссельных заслонок, не работал экономайзер, по причине мне так и не известной -каналы все продувались, мембраммы целы, но при резком полном открытии дросселя -машина ускорялась только до тех пор пока иссякнет порция горючки впрыснутая ускорительным насосом или пока не начнет открываться вторая камера-между этим нещадно дергалась, если плавно давить на педальку-все отлично, но так как я катаюсь практически только на газе, а на газе такого нет-меня это не очень напрягало. Покупать б/у карб за 150-170 зеленых тоже не хотелось. Вообщем изучив, так нелюбимые нашим модератором темы о замене Пирбурга на наш Солекс, решился. Был куплен Солекс с полуавтоматом прогрева, тоже относительно не дешевый,
ну и всякие остальные трубочки, прокладочки пружинки и т.п. переходник под карбюратор начертить не составило какого либо труда-просто взял и обвел контур, а фрезеровщик сделал деталь, как говориться в натуральную величину.
вот она уже установлена на коллектор
сразу же была выгнута планка для крепления возвратной пружины, как потом оказалось не зря-на оси дроссельной заслонки хоть и стоит пружина, но её оказалось недостаточно.
так как наша новая "черепашка" оказалась немного короче родной, надо было её немного удлинить. порывшись в гараже был обнаружен всасывающий патрубок от Т4 2,4D, он и послужил удлинителем, заодно был выточен переходник т.к. родной патрубок чуть меньше в диаметре
далее стала задача, как подсоединить трос акселератора, действуя по принципу "используй то что под рукою и не ищи себе другое", под руку попался наконечник от свечи (ну тот который сверху накручивается) в нем было просверлено отверстие диаметром 2мм куда и был пропущен трос (дополнительное отверстие также надо просверлить и в секторе-для выхода троса) и застопорен болтиком
упором для троса послужил "москвичевский" кронштейн перегнутый в обратную сторону и доработанный напильником
вот так это уже выглядело после закрепления на план-шайбе
основная работа выполнена, далее подключаем тросик,
подводим все патрубки, подключаем к системе охлаждения
и в принципе можем запускать.
Запуск. несколько раз крутим стартером в холостую, пока наполнится поплавковая камера, затем, как и в случае с родным карбюратором один раз нажимаем на педаль газа и заводим. обороты поднимаются до 2000, перегазовка, срабатывает пулдаун и прогревочные обороты устанавливаются в районе 1700, да многовато, но как было изучено по разным сайтам-так у всех (в смысле на таком карбе), дальше, по мере прогрева, нет каких либо различий с родным карбюратором.
Прогрелись, отрегулировали холостые-холостой ход ровный, мотор работает устойчиво, на педаль акселератора откликается четко-вообщем я пока очень доволен полученным результатом.
О том, что стоило это делать или нет-есть отдельная ветка для обсуждений данного действа.
Народ! Кто-нибудь ставил вместо К-Jetronik-a или вместо 2E2 карб от девятки? Я уже год с ним катаюсь, но расход огромный! Есть чем поделиться?
Шурик
Профессиональный советчик
Может поменять жиклёры. Воздушный побольше, топливный поменьше.
Знаю Фиат Типо там тоже выкинули Моновпрыск и поставили карбюратор от восьмерки. Хозяин слесарь в сервисе, тоже с расходом долго бился. По моему в итоге смирился с этим делом.
troynik
Просто заглянул
Нее, смириться с этим нельзя. У меня есть знакомые ,которые занимаются В-2, если родной карб или инжектор не пашет, сразу лепят Солекс.А у меня гемор, жиклеры ставлю всевозможные, топливные стоят самые мелкие 97.5 ,но жрет,зараза 16 литров как не крути. Счастьем было-бы моновпрыск поставить.Его хоть регулировать проще.
amatol
Постоянный участник
ftm1980
Мастер советчик
Stranger21
Связался с лучшим, умри как все! (с)
Нее, смириться с этим нельзя. У меня есть знакомые ,которые занимаются В-2, если родной карб или инжектор не пашет, сразу лепят Солекс.А у меня гемор, жиклеры ставлю всевозможные, топливные стоят самые мелкие 97.5 ,но жрет,зараза 16 литров как не крути. Счастьем было-бы моновпрыск поставить.Его хоть регулировать проще.
Госпади этож где такие тупые диагносты поживают. чтобы инжектор на дубовый карб менять. ладно бы на японский .. а то солекс. ребят вы или переучились или не доучились. зачем делать авто ХУЖЕ . не понимаю. я вот наоборот выкинул его и даже не представляю как можно ездить на карбе. еси уш штатный карб выкидывать то ставить моновпрыск. или японский карб. но советское ГоуНоу никакда.
amatol
Постоянный участник
Я уже 3й мозг ставлю на авто. Они горят почему-то.
Заменена лямбда, сейчас и впрыск другой стоит. Мотор в подписи, жрёт по трассе 6,9л. Результат отличный. Город же 12-14л АИ-92. При этом я не давлю тапку фполл. И что делать с этим расходом, ХЗ! У людей спрашиваю, так 10-11 не более на таких же двигателях.
+ ко всему воняит из подкапотного пространства, грешу что переливает. Подушка и кольцо целые. Что делать уже ума не приложу. На диагностике приписался. Может кто что дельного посоветует?
Stranger21
Связался с лучшим, умри как все! (с)
проверить все датчики ДТОЖ в первую очередь. проверить состояние уплотнительных колец форсунки. а что имено сгорает в мозгах? тоесть какой сигнал перестает подаваться. может стоит поискать проблему там.. например проводка гденить не исправна и замыкая палит мозг.. но так как например обрыв там или еще чего то какойнить датчик неработает правильно. причин много. проверить нужно все и все будет ОК. лучше привести в порядок инжектор чем отстроить тупой карбюр. его без стенда вааще не реально остроить. они на заводе настраиваються на стенде под определеный тип двигателя.. еси меняеш двиг то нужно менять настройку. нужен стенд. можеш есздить на завод ДААЗ там настроят )
amatol
Постоянный участник
1й Мозг льёт бенз, не слушая никого! Вонь ужасающая.
2 мозг тупит. В районе 2000-2500 об\мин машина перестаёт ехать.
3й мозг пока ездит нормально, и то поставили не 701 дефолтовский, а с 711, помоему это с АБС-а.
Меня смущает городской расход 12-14л. Это разве нормльно?
смарт
Оракул
помоему кроме замкнутой проводки ничто, никакой датчик (хоть исправный хоть нет), не может спалить ЭБУ. Тогда бы у всех мозги горели. Надеюсь ЭБУ подключали - отключали при отключенном акуме?
А лить впрыск может при неисправной форсунке например. или попала соринка какая в нее. продуй форсунку (дуть сжат. воздухом при снятом впрыске навстречу форсунке) И где-то слышал, что моно-впрыск нельзя промывать как инжектора. Не знаю правда нет. Я себе правда промывал, так мой впрыск скушал 1,5 л. промывки за пол-часа, когда другим литра на час хватает. После промывки ХХ стал 2500, я его не мог успокоить, пока не разобрал и не почистил все ручками.
schotto
Участник
незная ребята я себе поставил солекс от нивы ,безумно доволен.разход 10-11 по городу и машина стала очень резвая.Но у меня стоял 2ее,но если бы стоял моно некогда бы не поменял потому,что лучше моно нечего нет(лично мое мнение)
amatol
Постоянный участник
помоему кроме замкнутой проводки ничто, никакой датчик (хоть исправный хоть нет), не может спалить ЭБУ. Тогда бы у всех мозги горели. Надеюсь ЭБУ подключали - отключали при отключенном акуме?
А лить впрыск может при неисправной форсунке например. или попала соринка какая в нее. продуй форсунку (дуть сжат. воздухом при снятом впрыске навстречу форсунке) И где-то слышал, что моно-впрыск нельзя промывать как инжектора. Не знаю правда нет. Я себе правда промывал, так мой впрыск скушал 1,5 л. промывки за пол-часа, когда другим литра на час хватает. После промывки ХХ стал 2500, я его не мог успокоить, пока не разобрал и не почистил все ручками.
Да льёт уже на 3х мозгах. И новый впрыск стоит. Подключали как нужно.
По трассе норма, 6,9л. Город - как вроде слона в машину поселили. Может снова лямбда. ХЗ.. Либо в этом моно ДПДЗ тож шалит?
А как проследить пробитую проводку я не знаю, а как догадываюсь. то это нереально гемморойно и долго.
Читайте также: