Какой эбу стоит на киа рио 2018 года
В этой статье мы рассмотрим, как раскрыть весь скрытый потенциал Kia Rio 4 generation с двигателем 1.6 (123 л.с.) 2018 года выпуска и обезопасить мотор от попадания в него осколков катализатора.
Заводские ограничения
Все производители автомобилей законодательно соблюдают жесткие экологические ограничения, из-за чего им приходится искусственно снижать мощность мотора. Другое препятствие — адаптация под транспортный налог.
Все это приводит к тому, что реальные характеристики Kia Rio отличаются от заявленных заводом-изготовителем.
Чип тюнинг и процесс перепрошивки ЭБУ
Чип тюнинг в Атлетик-Моторс позволяет без вреда для двигателя увеличить мощность и при этом сохранить дилерскую гарантию.
Первым делом проводится бесплатная компьютерная диагностика двигателя и всех систем. Перепрошивка ЭБУ выполняется через штатный разъем OBDII с помощью современного оборудования, которое безопасно для электроники автомобиля.
На новых автомобилях мы сохраняем дилерскую гарантию, так как копируем контрольные индикаторы (CVN) заводской прошивки. Таким образом наш софт определяется у дилера как серийный.
После чип тюнинга в подарок выполняем чистку дроссельной заслонки и отправляемся на тестовый заезд для оценки первых изменений.
Чем опасен катализатор
Верхний (коллекторный) катализатор на современных корейских моделях сделан из хрупкой керамики. На самых малых пробегах он начинает разрушаться, а его керамическая пыль может попасть через выпускную систему в двигатель и образовать задиры на стенках цилиндров.
Состояние катализатора при пробеге более 15 тыс.км:
Процесс удаления катализатора
Сначала снимается корпус штатного коллектора и выбивается проблемный катализатор. Место сварки тщательно зачищается шлифовальной машинкой. Вместо катализатора с помощью аргонной (TIG) сварки и профессионального сварочного аппарата вваривается пламегаситель из нержавеющей стали. Таким образом получается красивый, ровный и стойкий к коррозии сварной шов, который практически не отличается от заводского. Пламегаситель от фирмы MG-Race мы устанавливаем для того, чтобы сохранить звук выхлопной системы.
Оцените качество сварных швов:
Результат выполненных работ
- мощность увеличилась до 130 л.с., прирост крутящего момента +10%
- разгон стал более динамичным во всем диапазоне оборотов
- исчезли паузы при нажатии на газ и потеря тяги при включении кондиционера
- устранены вибрации мотора на холостом ходу
- переключения АКПП стали более плавными
- при спокойном стиле езды расход топлива снизится до 1 л.
Благодаря тюнингу выхлопной системы навсегда устранен риск поломки двигателя из-за осколков катализатора, звук работы выхлопной системы остался прежним.
Гарантия на чип-тюнинг
В техцентре Атлетик-Моторс вы получаете тест-драйв на прошивку 30 дней с гарантией результата или возвратом всех денег и старой прошивки. 1 год гарантии на пламегаситель. Пожизненная гарантия на сварные швы.
Вся суть в названии)))
Вот и наступил тот день после которого можно расслабиться и не переживать за судьбу катализатора))) ТЫ послужил верой и правдой, но нам пора расстаться) Нам не по пути) Уж больно сомнительного качества ставят каты на рио.
Так вот. Хочу сказать всем ребятам за ваши отзывы и посты большое спасибо) Спасибо тем ребятам кто помогал в выборе пламегасителя и его размеров, вообще просто оставлял комментарии, спасибо всем огромное спасибо за участие)))
В общем последовал мнению профессионалов. Выбили старый кат, вы видели его уже в пакетике) Поставили пламик производства Автовыхлоп 911, hand made))) Весь цикл работ я вам описывать не буду, всем уже давно всё известно.
Кстати, для тех кто не знал, мало ли есть такие))) Старый каталитический нейтрализатор, да да))) Он называется именно так) Катализатор это упрощённое название) Так вот старый кат, можно и нужно сдать) Да да, их принимают и не спроста))) Я вам всё не буду рассказывать, если интересно сами заморочитесь. Так вот, по-скольку, в катализаторе происходят сложные процессы по очистке выхлопных газов…в нём содержаться элементы платиновой группы) Вот и секрет вам раскрыл почему они такие дорогие и почему их принимают даже в раздробленном виде. Естественно с разных машин принимают по разной цене. В Краснодаре есть очень удобная конторка, даже ездить никуда не надо. Выезжают сами к тебе. Замеряют каким-то умным прибором состав и озвучивают тебе ценник. Что они дальше с ними делают я не знаю…кто знает пишите) Может переплавляют в платиновые слитки))) Ко мне сегодня приедут забирать, потом допишу за сколько продал)))
Почистили потому что после диагностики показывало незначительное отклонение по работе заслонки. И чтобы заслонка адаптировалась корректно под новую прошивку. В общем ребята этим занимаются давно, поэтому послушал их совет. Много мифов развенчал Женя по поводу прошивок и т д))) А то понапишут люди на драйве страшилок про прошивки и люди боятся…))) Скажу так, ничего криминального и губительного для двигателя нет))) Дискутировать с кем бы то не было по этому поводу не буду. Я пообщался с человеком, профессионалом в этой сфере, который чиповал все свои машины, который занимается этим очень и очень давно. При том что заливает только проверенные прошивки от официальных представителей.
Повторюсь, своё мнение я никому не навязываю. Просто делюсь своим опытом и опытом людей. Ничего плохого в перепрошивке нет. Если не хотите не прошивайте, я не агитирую.
Комплект прошивок от Paulus для чип-тюнинга корейских автомобилей Hyundai, Kia с эбу Bosch ME17.9.11 и Bosch ME17.9.12 Диагностическим методом.
Имея данный комплект вы, без каких либо проблем, сможете (прошить) сделать чип-тюнинг Hyundai, Kia с установленными на них блоками Bosch ME17.9.11 и Bosch ME17.9.12 все го лишь подключившись к диагностическому разъему OBD2. То есть, прошивка происходить диагностическим методом "без разборки ЭБУ", что позволит больше не терять своих клиентов, так как ранее когда клиенту говоришь что нужно разбирать блок, или сверить дыру, добравшись до БУТ-ПИН, что бы сделать чип-тюнинг корейского автомобиля, чип тюнинг Хюндай, Киа от паулюс, многие отказываются из-за этого процесса. Наконец то данный вопрос решен. Теперь все прошивки имеют заводской CVN , во избежании проблем с гарантией, что тоже не маловажно.
На сегодняшний день мы имеем следующие идентификатора ПО:
Все выше представленные файлы в одном архиве
Весь комплект: Paulus_koreya_ME17.9.11(12).rar
Калибровки: Paulus
MT - механическая коробка переключения передач МКПП
AT - автоматическая коробка переключения передач АКПП
Startpower - Тюнинговая прошивка
Без Startpower - (только один идентификатор) стоковая прошивка без каких либо изменений
GBO4_DTVgrnd - Двух режимные версии, 1-режим = бензин, 2-режим ГБО4, для переключения режима нужно датчик температуры воздуха подтянуть на землю (минус), цепь можно не разрывать.
E2 - нормы токсичности Евро 2
без префикса E2 - заводские нормы токсичности
NI - Отключен запрос иммобилайзера
Отличительной особенностью данного комплекта прошивок является возможность записи в блок стандартным диагностическим методом. Для этого подходит любой загрузчик, имеющий функцию записи штатной прошивки диагностическим методом.
Внимание! Самостоятельные дальнейшие модификации софтов из данной сборки приводят к утере возможности записи диагностическим методом.
Процесс записи: просто выбрать файл и нажать запись. Если связь не установилась (чисто гипотетически) не отключая зажигания повторить попытку.
С чем можно столкнуться при использовании не мультифлешера, а каких-то сходных по функционалу поделок:
1. Не пускает прошивку в буфер. Кидает ахтунги, что запись не штатной прошивки невозможна. Действия - связаться с автором загрузчика и попросить отключить ненужные проверки используемого файла.
2. В конце записи выкидывает ошибку. Действия: по сути, ни каких. Не смотря на это запись (если не случился любой форс-мажор типа пропавшего коннекта в колодке, потери питания, падение метеорита и т.п.) успешно завершена. Выключаем зажигание. Включаем на 5 секунд. Запуск.
И так как выбирается прошивка - именно та, которую будем заливать в блок. Папки разбиты по моделям – думаю, с этим проблем не будет. Модель автомобиля, как правило, содержится на шильдике, который можно обнаружить на крышке блока управления двигателем.
Рассмотрим общий момент гарантированной совместимости на конкретных примерах:
Сид FL - имеется в наличии GEDVA34CFS3_5000 это значит, что софт заменяет GEDVA34CFS1_5000, GEDVA34CFS2_5000 и т.д. То есть символ после S -версия калибровок. К слову если бы попался GEDVA34CFS4_5000 то тоже можно заливать. Совместимо как вверх так и вниз.
Или Церато в последнем кузове GAYD-CE46QS03С00. Этим софтом заменяем GAYD-CE46QS00 (01-02) то есть логика версий та же самая. Как и обратная совместимость вниз.
В остальном версии евростандарта путать не надо, как и прочие отличия в идентификаторах. Кроме е3 и e4 ибо оно одинаковое полностью – посему версии на солярис 34 и 36 например исключены их комплекта (используем 44 и 46).
Рассмотрим общий момент гарантированной совместимости на конкретных примерах:
Kia Ceed FL - имеется в наличии GEDVA34CFS3_5000 это значит, что софт заменяет GEDVA34CFS1_5000, GEDVA34CFS2_5000 и т.д. То есть символ после S - версия калибровок. К слову если бы попался GEDVA34CFS4_5000 то тоже можно заливать. Совместимо как вверх, так и вниз.
Kia Cerato - в последнем кузове GAYD-CE46QS01C00. Этим софтом заменяем GAYD-CE46QS00C00 - то есть логика версий та же самая. Как и обратная совместимость вниз. Увидев GAYD-CE46QS02C00 если появится - можно спокойно даунгрейдить (справедливо по всем моделям). В комплекте есть прошивки на софтах из TSB. GTD-B46CQF0-C000 и GTD-B46CFF0-6000. Они заменят все типа GTD_B46CFS3_6000, GTD_B46CQS3_C000 - то есть все значения после S.
В остальном версии евро стандарта путать не надо, как и прочие отличия в идентификаторах.
Теперь подробнее о заводских бюллетенях (TSB). Что это такое предполагаю все в курсе - кто нет - поиск в помощь.
Hyundai Elantra J5 - GAMD_EE46FS00600 (и подобный для автомата) софт не путать с прочими более ранними.
В пакете оставлены газовые версии на некоторые софты от предыдущих сборок, которые теперь так же доступны для записи диагностическим методом.
Надо вам с самара65 в гараже познакомится,с его волшебными присадками,двигателю даже масло не нужно.вы его потенциальный клиент!
Имхо верю только фактам,графикам,схемам и множеству свидетельских подтверждений! Пока не верю!
Чему?
Тому что один и тот же двухлитровый двигатель на разные рынки может иметь разницу до +/-20 л.с. на разные рынки? - это факт. Ровно как факт, что конструктивно двигатель неизменен. Часто проще и дешевле регулировать это мозгами двигателя.
Соответсвие разных сертификационных и экологических требованиям, могут значительно влиять на характеристики двига на те или иные рынки.
Допустим тот же тойотовский 5S на австралийских машинах был 139 л.с., на японских больше 140 л.с. (вроде 149 л.с. первый хорек 2,2 имеет), а американский 131 л.с. При этом были еще машины из Калифорнии - самый убитый по экологии штат, так там чтобы продать авто, на обычный 5S вешали еще пару датчиков и меняли мозги (если не ошибаюсь, то даже не прошу ЭБУ двига, там именно мозги другие), так что всеядный 5S стабильно светил красненьким огоньком check engine владельцу прямо в глаз, иногда потухая, но неизменно загораясь снова на нашем бензе.
Gamma нормально вроде шьются. На рио сильно смысла не вижу, а вот владельцы сидов и церато почаще по слухам таким балуются, там машинка потяжелее, поэтому прошивка, поднимающая тягу на низах им гораздо нужнее.
Думаю версия по эбу двига прекрасно видна на дилерском оборудовании и повлечёт потерю гарантии.
А чем еще это выльется - хз. Кроме экологии производители обязаны учитывать много факторов - холодные пуски ниже -20°С, климатическую зону и туеву хучу подобных нюансов.
при чип-тюнинге rom id (который видят дилеры) не меняется, дилерским оборудованием, было ли вмешательство в ПО процессора, не определить, на гарантию не повлечет, если не трындеть об этом инженеру по гарантии.
Зачем чиповать 1.6 ума не приложу,если на ручке,то прет как ракета,если автомат,то тут,что поделаешь с коробкой 70-х годов 20 века,а 1.4 задушен эконормами по выбросу,если перепрошить под требования евро-2 или евро-3,то дело хорошее! Кстати обновленная рио идет 6 ступеней как ручка так и автомат,Имхо оптимальное соотношение цена/качество нынче на российском рынке!
Я две недели назад поставил сидение водительское от форд фокус 3 вместо штатного,теперь езжу балдею.от родного кресла испытывал дискомфорт в пояснице и копчике!
Зачем чиповать 1.6 ума не приложу,если на ручке,то прет как ракета,если автомат,то тут,что поделаешь с коробкой 70-х годов 20 века,а 1.4 задушен эконормами по выбросу,если перепрошить под требования евро-2 или евро-3,то дело хорошее! Кстати обновленная рио идет 6 ступеней как ручка так и автомат,Имхо оптимальное соотношение цена/качество нынче на российском рынке!
Да хотелось написать,что коробка первоначально была деревянная и изобретена в 19-м веке,но это не совсем так,а 4-х ступенчатые автоматы начали ставить на авто как раз на рубеже 70-х 80-х годов.
Смысл коробка не соответствует двиглу,она его душит , у поло-седан было выгодное преимущество до недавнего времени- 6ти ступенчатый автомат. Маркетологи киа это смекнули наконец,
Да хотелось написать,что коробка первоначально была деревянная и изобретена в 19-м веке,но это не совсем так,а 4-х ступенчатые автоматы начали ставить на авто как раз на рубеже 70-х 80-х годов.
Смысл коробка не соответствует двиглу,она его душит , у поло-седан было выгодное преимущество до недавнего времени- 6ти ступенчатый автомат. Маркетологи киа это смекнули наконец,
чё придётся продавать этот рио и пркупать новый с 6ти ступенчатым автоматом?))))))
А я хотелсебе паркетник брать.
Кстати если чиповка и правда помогает, почему бы её на рио не сделать?
Правда у нас на ДВ не найдёшь где чипонуть, я бы сделал.
чё придётся продавать этот рио и пркупать новый с 6ти ступенчатым автоматом?))))))
А я хотелсебе паркетник брать.
Предпочитаю ручку автомату,долго объяснять все плюсы механики над автоматом.
После установки кресла от фокуса мне в рио все нравится,что-то лучше для меня это за миллион,меньше по деньгам-овчинка выделки не стоит!
Да хотелось написать,что коробка первоначально была деревянная и изобретена в 19-м веке,но это не совсем так,а 4-х ступенчатые автоматы начали ставить на авто как раз на рубеже 70-х 80-х годов.
Смысл коробка не соответствует двиглу,она его душит , у поло-седан было выгодное преимущество до недавнего времени- 6ти ступенчатый автомат. Маркетологи киа это смекнули наконец,
это тебе маркетологи мозги заморочили. :)
в твоих словах слышится: чем больше ступеней, тем лучше и современнее. Есть расчеты, где доказано, что 5 ступеней более чем достаточно, для характеристик моторов легковых авто, далее уже будет частое переключение передач, без какого-либо существенного выигрыша.
Понятно, что акпп не самая современная, но ты абсолютно все, в том числе и задержки реакции на газ на нее списываешь и это подтверждает человек прошивший эбу мотора, сказавший, что пауза в реакции на газ ушла.
Вот что более современныя акпп позволит больше экомить топливо до литра на 100 км, поверю, а вот потери мощности. ну может и ощутишь что двигатель будет "менее задушен", вот только вряд ли это будет существенная разница на 123 л.с. гаммовского двигателя.
это тебе маркетологи мозги заморочили. :)
в твоих словах слышится: чем больше ступеней, тем лучше и современнее. Есть расчеты, где доказано, что 5 ступеней более чем достаточно, для характеристик моторов легковых авто, далее уже будет частое переключение передач, без какого-либо существенного выигрыша.
Понятно, что акпп не самая современная, но ты абсолютно все, в том числе и задержки реакции на газ на нее списываешь и это подтверждает человек прошивший эбу мотора, сказавший, что пауза в реакции на газ ушла.
Вот что более современныя акпп позволит больше экомить топливо до литра на 100 км, поверю, а вот потери мощности. ну может и ощутишь что двигатель будет "менее задушен", вот только вряд ли это будет существенная разница на 123 л.с. гаммовского двигателя.
Маркетологи мне ничего не морочили,езжу на роботе шестиступенчатом-форд и механике 5-ти ступенчатой-рио. На рио при скорости 110-120 км в час тахометр показывает обороты 3700-4200! Интересно на 4-х ступке на рио при такой же скорости, какие обороты двигателя и расход топлива?! Скажу банальность,но для кого-то это не очевидно-большее пяти количество ступеней позволяет экономить топливо!
На все авто кроме пиканто концерн киа ставит 6-ти ступенчатый автомат!
Маркетологи мне ничего не морочили,езжу на роботе шестиступенчатом-форд и механике 5-ти ступенчатой-рио. На рио при скорости 110-120 км в час тахометр показывает обороты 3700-4200! Интересно на 4-х ступке на рио при такой же скорости, какие обороты двигателя и расход топлива?! Скажу банальность,но для кого-то это не очевидно-большее пяти количество ступеней позволяет экономить топливо!
На все авто кроме пиканто концерн киа ставит 6-ти ступенчатый автомат!
Эээ. есть такая штука, как передаточное число, это как бы не константа. Может и на 4х ступенях быть 1200 на 120.
А экономия топлива, на скоростях свыше 100 км/ч. чего-то не могу представить, чтобы конструкторы ориентировались именно на экономию топлива, да еще и в трассовых режимах, да еще и свыше 100 км/ч. это точно про бюджетное авто весом 1100 кг, двигателем 1,6 и завышенной подвеской?
Я поверю, что конструкторы будут ориентироваться на расход топлива в городе, который на четверть выше загородного, но чтобы речь хоть раз заходила о экономии топлива на скорости за 120 км/ч слышу впервые.
Эээ. есть такая штука, как передаточное число, это как бы не константа. Может и на 4х ступенях быть 1200 на 120.
А экономия топлива, на скоростях свыше 100 км/ч. чего-то не могу представить, чтобы конструкторы ориентировались именно на экономию топлива, да еще и в трассовых режимах, да еще и свыше 100 км/ч. это точно про бюджетное авто весом 1100 кг, двигателем 1,6 и завышенной подвеской?
Я поверю, что конструкторы будут ориентироваться на расход топлива в городе, который на четверть выше загородного, но чтобы речь хоть раз заходила о экономии топлива на скорости за 120 км/ч слышу впервые.
Вот подловил тебя на глупости.Ведущие немецкие концерны нынче создают трансмиссии где 8,9,10,и даже 12 передач(эвог,хоть и не немецкий премиум),чтобы немецкий юзер мог прокатиться по НЕМЕЦКИМ АВТОБАНАМ БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЯ СКОРОСТИ комфортно и не накладно для кошелька,например 200-220 км/ч, но концерн киа потдверждает твои слова,что рио была создана для стран третьего мира,где нет автобанов и дороги в плачевном состоянии,законы запрещают движение более 120 км/ч.,к коим мы и относимся, на скорости более 120км/ч и выше рио бросает порой из стороны в сторону и постоянно приходится подруливать даже по прямолинейном движении на идеальной дороге!
Вот подловил тебя на глупости.Ведущие немецкие концерны нынче создают трансмиссии где 8,9,10,и даже 12 передач(эвог,хоть и не немецкий премиум),чтобы немецкий юзер мог прокатиться по НЕМЕЦКИМ АВТОБАНАМ БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЯ СКОРОСТИ комфортно и не накладно для кошелька,например 200-220 км/ч, но концерн киа потдверждает твои слова,что рио была создана для стран третьего мира,где нет автобанов и дороги в плачевном состоянии,законы запрещают движение более 120 км/ч.,к коим мы и относимся, на скорости более 120км/ч и выше рио бросает порой из стороны в сторону и постоянно приходится подруливать даже по прямолинейном движении на идеальной дороге!
вообще-то эту глупость преподают на мех. факультетах, ну мы же в интернетах, ога. Где вдруг страны с огранисчнием 120 км/ч везде стали странами третьего мира, нормально че. А ничего, что автобаны дойчланда чуть-ли не единственный прецедент в мире с безлимитными автобанами.
Если честно, то неинтересно отвечачать на твои метания мысли, по твоей логике и Audi R8 для людей и автобанов, а остальное для "стран третьего мира", вот только говорим мы о рио, которая стоит ровно 1/10 цены R8 "в минималке".
..и бля эконимия топлива тут на последнем месте.
Как можно вообще поставить в один ряд скорость 220 км/ч и экономию топлива. Расскажи еще что разгонятся до этой скорости нужно в "автобусном" режиме, не крутя двиг выше 3000 оборотов. ога.
вообще-то эту глупость преподают на мех. факультетах, ну мы же в интернетах, ога. Где вдруг страны с огранисчнием 120 км/ч везде стали странами третьего мира, нормально че. А ничего, что автобаны дойчланда чуть-ли не единственный прецедент в мире с безлимитными автобанами.
Если честно, то неинтересно отвечачать на твои метания мысли, по твоей логике и Audi R8 для людей и автобанов, а остальное для "стран третьего мира", вот только говорим мы о рио, которая стоит ровно 1/10 цены R8 "в минималке".
..и бля эконимия топлива тут на последнем месте.
Как можно вообще поставить в один ряд скорость 220 км/ч и экономию топлива. Расскажи еще что разгонятся до этой скорости нужно в "автобусном" режиме, не крутя двиг выше 3000 оборотов. ога.
Если твоей сумбурной логике следовать,то каждый второй уважающий себя немец ездит на ауди R8 иначе это уже не германия. Самый продаваемый автобренд в европе это фольксваген и форд, у фольца робот дсг 7 ступеней задумывался именно для экономии топлива,быстром и плавном переключении передач. У форда пауршифт 6 ступеней для этих же целей создан. Для европейского потребителя безопасность и экономичность авто важнейшие показатели при выборе покупки.
Но ты продолжаешь упираться, что 4-х ступенчатый автомат это норма.Естественно,
Можно и на жигалях поездить там руль и 4 колеса. А на калину и гранту автомат.трансмиссии ставят!
. у фольца робот дсг 7 ступеней задумывался именно для экономии топлива,быстром и плавном переключении передач.
дсг с плавным переключением передач? фееричненько ))
Для европейского потребителя безопасность и экономичность авто важнейшие показатели при выборе покупки.
подожди, а куда вдруг делась экономичность на 220 км/ч? ;)
А не ты ли сам это придумал?
Давай процитируй меня, где я это утверждал! Я очень этого жду.
(уточняю, если ты забыл - это ты утверждал, что количество ступеней в акпп, это априори показатель ее суперности и современности, будет 15 ступеней, будет вообще супер экономичненько) )))
дсг с плавным переключением передач? фееричненько ))
.
подожди, а куда вдруг делась экономичность на 220 км/ч? ;)
А не ты ли сам это придумал?
Давай процитируй меня, где я это утверждал! Я очень этого жду.
(уточняю, если ты забыл - это ты утверждал, что количество ступеней в акпп, это априори показатель ее суперности и современности, будет 15 ступеней, будет вообще супер экономичненько) )))
По первому случаю я говорил про ЗАДУМКУ,реализация пока подкачала,у фордовского пауршифт с этим лучше.
2.Далее на 4-х ступенях при скорости даже пусть будет меньше будет-200км/ч страшный гул в салоне и вибрация,обороты тахометра в красной зоне или на такой же скорости где-нибудь на 7-й передаче бмв. ..думаю вполне комфорт и восторг, минимум шума, обороты двигателя сносные,расход топлива меньше,двигателю такие тренировки только на пользу.
3.твой АНТОГОНИЗМ, если он притовречит ТВОЕЙ ИСТИННОЙ ТОЧКИ ЗРЕНИЯ характерен во многих постах,а также снобизм-БАБА ЯГА ВСЕ РАВНО ПРОТИВ! Лопатить твои мессаджи нет желания. Еще не встречал ни одного человека который признался,что лоханулся с покупкой,кто признается в глупости.
Теперь ты найди, где я что-то говорил про 15. ступеней,что это суперность.
За меня домысливаешь! Не стоит!
Умей отстаивать свою позиция. По 4-х ступке,что нет ни какой разницы с 6 ТЫ НЕУБЕДИТЕЛЕН!
Конечно 4-х ступка рио это лучшее,что есть в концерне киа-хендай))). Только это уже история.
Обновленная рио идет с шестью ступенями как автомат так и механика и добавлено два новых цвета коричневый и ярко синий-МАРКЕТИНГ ПРАВИТ ПРОДАЖАМИ. А ты продолжай смотреть на потребителей с точки зрения теория мехмата. Ведь камни они мягкие,просто напрягаются!
P.S. Смысл многих твоих постов не могу понять,честно. На мех.мате не учился!
В данной статье рассмотрим процесс увеличения мощности и удаление катализатора на примере двух Рио.
Зачем нужен чип тюнинг
Kia Rio 4 “не едет” на низких и средних оборотах из-за жестких экологических стандартов, которые искусственно понижают мощность двигателя. Дискомфорт добавляют паузы при нажатии на газ, потеря тяги при включении кондиционера и вибрация двигателя на холостом ходу.
На Рио предыдущего поколения аналогичный мотор развивает немного больше мощности даже на заводской прошивке. Это значит, что мотор имеет хороший скрытый потенциал, который мы раскроем с помощью чип тюнинга.
Как мы увеличили мощность
Двигатель управляется новейшим ЭБУ Bosch ME 17.9.21. Вся работа занимает всего 1 час и состоит из нескольких этапов:
проводим бесплатную компьютерную диагностику двигателя и всех систем
записываем одну из наших лучших тюнинговых прошивок, которая дает достойный результат и не снижает ресурс двигателя. Наши прошивки не заметны для официального дилера, так как в них скопированы контрольные индикаторы (CVN) из заводской программы. Таким образом полностью сохраняется ваша дилерская гарантия.
перепрошивка ЭБУ выполняется через штатный разъем OBDII с помощью современного и оригинального оборудования, которое безопасно для электроники автомобиля
при чип тюнинге в нашем техцентре вы получите чистку дроссельной заслонки в подарок
отправляемся на тестовый заезд для оценки первых изменений
Результат чип тюнинга Kia Rio 4
мощность двигателя увеличена до 125-130 л.с.,
мотор сразу реагирует на газ
с 1500-2000 оборотов появился ощутимый подхват и более динамичный разгон
устранена потеря тяги при включении кондиционера
До -
После -
Прирост
Без снижения ресурса двигателя сняты все искусственные ограничения. При спокойном стиле езды расход топлива снизится до 1 л.Разница заметна буквально за первые 300-500 метров тестового заезда.
Отзыв от нашего клиента на автопортале Drive2:
Теперь рассмотрим процесс замены верхнего катализатора на пламегаситель на примере другого Kia Rio 4.
Владелец новенького Рио сразу после покупки решил убрать катализатор и тем самым обезопасить свой мотор от неожиданной поломки.
Чем опасен катализатор
Верхний слой коллекторного катализатора сделан из хрупкой керамики. Его активное разрушение начинается при пробеге 25-30 тыс.км. Ускорить этот процесс также могут плохое топливо, короткие поездки на непрогретом автомобиле и пропуски зажигания.
Керамическая пыль, попадая в двигатель через выпускную систему, образует задиры на стенках цилиндров.
Стоит отметить, что это не гарантийный случай. Дилер может отказать вам в замене катализатора ссылаясь к примеру на плохое топливо. В результате вы потратите немало средств за ремонт или замену двигателя.
Обратите внимание на состояние катализатора, при пробеге 2700 км:
Как обезопасить мотор от неожиданной поломки
В нашем техцентре вы можете заменить проблемный катализатор на качественный пламегаситель из нержавеющей стали и тем самым продлить жизнь двигателю.
С помощью аргонной (TIG) сварки и профессионального сварочного аппарата мы ввариваем пламегаситель в корпус штатного коллектора и получаем красивый, ровный прочный шов, который практически не отличается от заводского.
Пламегаситель вварен в корпус штатного коллектора с помощью аргонной сварки:
Оцените качество сварных швов. Как всегда, Илья очень старался:
Мы постоянно совершенствуем качество сварки. Посмотрите какие красивые швы получаются у нашего мастера Сергея:
Результат тюнинга выхлопной системы:
- навсегда устранен риск поломки двигателя из-за попадания в него осколков катализатора
- с помощью пламегасителя вернули прежний звук и сохранили ресурс выхлопной системы
Гарантия на чип-тюнинг
В техцентре Атлетик-Моторс вы получаете тест-драйв на прошивку 30 дней с гарантией результата или возвратом всех денег и старой прошивки. 1 год гарантии на пламегаситель. Пожизненная гарантия на сварные швы.
Читайте также: