Какой эбу на солярис
Вы его не найете,так как ключи прописывают на заводе.А новый блок врят ли вам даст вскрывать.По вин донора узнаете пин и сбрасываете донорский блок,потом с пином от авто привязываете.Как то так.
euromarina1
Еепром можно прочитать без вскрытия на этом ЭБУ.
euromarina1, после точки ставьте пробелы, читать сложно.
Yakudza
Combiloader справится с этим? И можно ли записать его без вскрытия?
ервик
LENID
Абдулла
LENID
Yakudza
Что-то я в справке не нашел про работу с еепромом, только как сохранить в бин и про пароль. Можно скрин приложить ?)))
seriy99
Может покажете каким соответствующим модулем вы прочитаете и запишите еепром без вскрытия эбу.
Сверление дырок, это то же вскрытие.
Я не знаю про какой вы эбу имеете в виду, а мы говорим про эбу Bosch 17.9.21
Коль, точнее будет сказать: - Не всем нужен.
А вообще, на мой взгляд, ситуация становится неприличной.
LENID
Может покажете каким соответствующим модулем вы прочитаете и запишите еепром без вскрытия эбу.
Сверление дырок, это то же вскрытие.
Про запись еепром без вскрытия я не говорил, я говорил что можно прочитать.
На днях найду время сниму видео и покажу. Может даже завтра.
Yakudza
С чего? У меня нету скринов. Внесу небольшую ясность в ранее написанное. Я вычитывал неоднократно еепром без вскрытия ЭБУ МЕ17.9.11 другим загрузчиком. Завтра проверю Combiloader-ом. Думаю, что он тоже не подведёт.
Yakudza
John First
Solaris 2018 года (модельного года) 1,4 АВТОМАТ , ошибся, т.к. авто было не у меня и с клиентом предварительно по телефону говорил
андрюha
СИГГ, Ипром чистый не прокатит, отдайте авто у кого есть соответствующее оборудование по иммобилайзерам! Пока блок смарта и эбу не будут в связке, авто не заведётся!
А кто сказал, что оборудования нет?
Ваше мнение и советы очень важны нам. Но давайте по существу вопроса
Естественно, когда клиент привезёт другой ЭБУ , сначала попробую поставить в нейтральный режим ЭБУ и иммо и прописать ДИЛЕРСКИМ СКАНЕРОМ С ДИЛЕРСКИМ ДОСТУПОМ.
Если не получится, то прошивка но-иммо.
А кто сказал, что оборудования нет?
Ваше мнение и советы очень важны нам. Но давайте по существу вопроса
Естественно, когда клиент привезёт другой ЭБУ , сначала попробую поставить в нейтральный режим ЭБУ и иммо и прописать ДИЛЕРСКИМ СКАНЕРОМ С ДИЛЕРСКИМ ДОСТУПОМ.
Если не получится, то прошивка но-иммо.
Что есть для работы с иммо? Сомневаюсь на счёт no immo. Мне одного только не понять, если у вас есть оборудование диллерского уровня, но вы всё равно хотите решить вопрос чистым ипромом
Будет 3 части:
часть 1 — проверка поддержки КК блоком двигателя;
часть 2 — индикация КК на приборной панели;
часть 3 — организация эргономичного управления.
В этой части опишу проверку наличия КК (не на всех ЭБУ, которые устанавливаются на Солярисе, удалось включить КК).
Также есть факты поддержки КК на рестайлах с АКПП, на Кофейном Шоколаде Автомате пока не проверял.
Для проверки был собран пульт на тактовых кнопках по схеме (лимитер ЭБУ не поддерживает, просто отключает КК, поэтому на него резистор и кнопку тратить бессмысленно).
У меня все это собралось на
Провода протащил к ЭБУ и подключил согласно схемы. Для подключения пинов необходимо полностью вытащить фиолетовый фиксатор. Для извлечения пина дополнительно нужно разблокировать защелку на самом пине (отверстие со стороны "папы" рядом с пином, я пользовался скрепкой).
Здесь небольшое отступление: подключал через родные пины, что штатно идут на ЭБУ Соляриса (присланы форумчанином). Очень важно обеспечить надежный контакт в разъеме, для корректного считывания команд. Также, возможно, потребуется поиграть немного номиналом сопротивлений (+ — 100 Ом), если блок не распознает кнопку On/ Off.
Пин контакта №19 удобнее извлечь, и на его место установить пин, на котором будут привод к КК и пин "папа", чтобы подключить к извлеченному из разъема штатному пину №19 (хотя можно и просто подпаяться).
Пин №19 приходит к синему проводу педали газа в салоне, можно подключиться и там, но очень неудобно.
Ниже фотки штатного пина, вдруг у кого получится подобрать похожий из других блоков, так чтобы фиолетовый замок разъема нормально закрывался-открывался (если найдете, напишите в комментариях).
Собираем разъем обратно, подключаем АКБ, и на дорогу.
Набираем скорость 40-50 км/ч, жмем On (включение КК), Set (установка текущей скорости) и убираем ногу с педали газа.
Если реакция есть, то можно переходить следующим частям трилогии, а именно диодам индикации и стационарному пульту управления.Заметнее всего подхват будет, если проверять на небольшом подъеме, плюс косвенно по изменению мгновенного расхода топлива в борткомпе.
Если реакции нет, то основные варианты: номиналы резисторов не устраивают ЭБУ/нет надежного контакта (сигнал "искрит")/блок не дружит с КК.
Штатно в рестайлинговой панели приборов индикация КК отсутствует, необходимо разбирать и допаивать компоненты. Об этом расскажу в следующей части.
PS: на комменты типа "зачем он нужен", "есть бустеры с КК", " в городе он не нужен", " у меня нога не устает" и т.п. отвечаю сразу:
1) КК мне нужен, без работы он не катается
2) вот бустер мне наф. не нужен, тем более за 8000+, это не прошивка ЭБУ (педаль до пола я и без него продавлю, если надо)
3) и даже в городе он у меня нередко работает, благо город позволяет
4) у кого-то нога не устает, а у меня не напрягается :)
Комплект прошивок от Paulus для чип-тюнинга корейских автомобилей Hyundai, Kia с эбу Bosch ME17.9.11 и Bosch ME17.9.12 Диагностическим методом.
Имея данный комплект вы, без каких либо проблем, сможете (прошить) сделать чип-тюнинг Hyundai, Kia с установленными на них блоками Bosch ME17.9.11 и Bosch ME17.9.12 все го лишь подключившись к диагностическому разъему OBD2. То есть, прошивка происходить диагностическим методом "без разборки ЭБУ", что позволит больше не терять своих клиентов, так как ранее когда клиенту говоришь что нужно разбирать блок, или сверить дыру, добравшись до БУТ-ПИН, что бы сделать чип-тюнинг корейского автомобиля, чип тюнинг Хюндай, Киа от паулюс, многие отказываются из-за этого процесса. Наконец то данный вопрос решен. Теперь все прошивки имеют заводской CVN , во избежании проблем с гарантией, что тоже не маловажно.
На сегодняшний день мы имеем следующие идентификатора ПО:
Все выше представленные файлы в одном архиве
Весь комплект: Paulus_koreya_ME17.9.11(12).rar
Калибровки: Paulus
MT - механическая коробка переключения передач МКПП
AT - автоматическая коробка переключения передач АКПП
Startpower - Тюнинговая прошивка
Без Startpower - (только один идентификатор) стоковая прошивка без каких либо изменений
GBO4_DTVgrnd - Двух режимные версии, 1-режим = бензин, 2-режим ГБО4, для переключения режима нужно датчик температуры воздуха подтянуть на землю (минус), цепь можно не разрывать.
E2 - нормы токсичности Евро 2
без префикса E2 - заводские нормы токсичности
NI - Отключен запрос иммобилайзера
Отличительной особенностью данного комплекта прошивок является возможность записи в блок стандартным диагностическим методом. Для этого подходит любой загрузчик, имеющий функцию записи штатной прошивки диагностическим методом.
Внимание! Самостоятельные дальнейшие модификации софтов из данной сборки приводят к утере возможности записи диагностическим методом.
Процесс записи: просто выбрать файл и нажать запись. Если связь не установилась (чисто гипотетически) не отключая зажигания повторить попытку.
С чем можно столкнуться при использовании не мультифлешера, а каких-то сходных по функционалу поделок:
1. Не пускает прошивку в буфер. Кидает ахтунги, что запись не штатной прошивки невозможна. Действия - связаться с автором загрузчика и попросить отключить ненужные проверки используемого файла.
2. В конце записи выкидывает ошибку. Действия: по сути, ни каких. Не смотря на это запись (если не случился любой форс-мажор типа пропавшего коннекта в колодке, потери питания, падение метеорита и т.п.) успешно завершена. Выключаем зажигание. Включаем на 5 секунд. Запуск.
И так как выбирается прошивка - именно та, которую будем заливать в блок. Папки разбиты по моделям – думаю, с этим проблем не будет. Модель автомобиля, как правило, содержится на шильдике, который можно обнаружить на крышке блока управления двигателем.
Рассмотрим общий момент гарантированной совместимости на конкретных примерах:
Сид FL - имеется в наличии GEDVA34CFS3_5000 это значит, что софт заменяет GEDVA34CFS1_5000, GEDVA34CFS2_5000 и т.д. То есть символ после S -версия калибровок. К слову если бы попался GEDVA34CFS4_5000 то тоже можно заливать. Совместимо как вверх так и вниз.
Или Церато в последнем кузове GAYD-CE46QS03С00. Этим софтом заменяем GAYD-CE46QS00 (01-02) то есть логика версий та же самая. Как и обратная совместимость вниз.
В остальном версии евростандарта путать не надо, как и прочие отличия в идентификаторах. Кроме е3 и e4 ибо оно одинаковое полностью – посему версии на солярис 34 и 36 например исключены их комплекта (используем 44 и 46).
Рассмотрим общий момент гарантированной совместимости на конкретных примерах:
Kia Ceed FL - имеется в наличии GEDVA34CFS3_5000 это значит, что софт заменяет GEDVA34CFS1_5000, GEDVA34CFS2_5000 и т.д. То есть символ после S - версия калибровок. К слову если бы попался GEDVA34CFS4_5000 то тоже можно заливать. Совместимо как вверх, так и вниз.
Kia Cerato - в последнем кузове GAYD-CE46QS01C00. Этим софтом заменяем GAYD-CE46QS00C00 - то есть логика версий та же самая. Как и обратная совместимость вниз. Увидев GAYD-CE46QS02C00 если появится - можно спокойно даунгрейдить (справедливо по всем моделям). В комплекте есть прошивки на софтах из TSB. GTD-B46CQF0-C000 и GTD-B46CFF0-6000. Они заменят все типа GTD_B46CFS3_6000, GTD_B46CQS3_C000 - то есть все значения после S.
В остальном версии евро стандарта путать не надо, как и прочие отличия в идентификаторах.
Теперь подробнее о заводских бюллетенях (TSB). Что это такое предполагаю все в курсе - кто нет - поиск в помощь.
Hyundai Elantra J5 - GAMD_EE46FS00600 (и подобный для автомата) софт не путать с прочими более ранними.
В пакете оставлены газовые версии на некоторые софты от предыдущих сборок, которые теперь так же доступны для записи диагностическим методом.
Общая информация
Давайте сначала разберемся о чём, собственно, речь. Электронный блок управления двигателя (ЭБУ) — центральный аналитико-управленческий блок автомобиля. Он принимает и перенаправляет сигналы от всех основных систем автомобиля, а так же согласовывает и отслеживает неисправности.
ЭБУ выполняет следующие основные функции:
— управление впрыском топлива, регулировка положения дроссельной заслонки и контроль момента зажигания;
— анализ состава отработавших газов и управление фазами газораспределения.
Именно эти функции и подлежат корректировке с целью улучшения характеристик разгона, управляемости и оптимизации расхода топлива, что в свою очередь и называется чип-тюнингом ЭБУ.
Одни блоки прошиваются без снятия и разборки с помощью адаптера через диагностический разъем OBDII, на других стоят ЭБУ, которые для перепрограммирования снимаются. В этом случае есть варианты с разборкой и пайкой или без них.
Все без исключения прошивки (я имею ввиду официальные от специализирующихся на этом организаций) направлены на улучшение этих характеристик без негативных последствий для автомобильных агрегатов.
Прошивка позволяет:
— Повысить выходную мощность и крутящий момент автомобиля;
— Улучшить разгон и отклик педали газа;
— Исключить провалы и задержки при переключении передач;
— Исключить просадку мощности на обгоне при включенном кондиционере;
— Программно отключить катализатор или сажевый фильтр.
По своей сути прошивка является матрицей параметров, отвечающих за топливоподачу, пороги обогащения, ограничения топливоподач при ускорении и лимитов крутящего момента.
Также не стоит забывать, что перепрошивка влечет за собой необходимость заливать качественное топливо с умеренновысоким октановым числом. По моему субъективному мнению после чип-тюнинга для Hyundai Solaris подойдет топливо не ниже АИ-95. Так же не стоит забывать, что после прошивки ЭБУ все адаптивные настройки обнуляются и процесс адаптации займет какое-то время (~100-200 км), только после это можно объективно судить о прошивке.
Выбор прошивки
Перед процессом прошивки первостепенно необходимо узнать версию заводской прошивки ЭБУ. Она указан на самом блоке ЭБУ.
В моём случае на блоке ЭБУ обозначена следующая информация:
E07 9003100081KM
GRBRB46CQS6-A000
TRB2C16RB2
39124-2B470 (23.09.13)
MEG17.9.12
Первая строка — это артикул платы, вторая — код заводской прошивки ЭБУ, третья — буквенно-цифровой код прошивки, четвертая — артикул ЭБУ и дата выпуска, пятая — версия ревизии заводской прошивки.
Нас интересуют вторая (GRBRB46CQS6-A000) и четвертая строки (39124-2B470). Именно по ним подбирается новая тюнинг-прошивка.
Следующее, с чем нужно определиться, — чью прошивку будем ставить.
Мне Серега Beezzz (Серега, еще раз спасибо!) заливал две разные прошивки (от Paulus'а и от APC ADACT/АДАКТ) и у меня была возможность их сравнить.
Сделаю небольшое лирическое отступление на тему разработчиков прошивок. Выбор мой пал на Paulus'а и APC ADACT по одной простой причине — они были первыми, кто стал разрабатывать прошивки и продолжает это делать.
Паулюс (Павел Иванов, Paulus) и Kstovchanin (Алексей Соколов, АДАКТ) — два самых известных в России калибровщика прошивок. Вместе они первыми стали развивать сферу чип-тюнинга и долгое время сотрудничали. Паулюс работал над бензиновыми моторами, Kstovchanin над дизельными. Сегодня у каждого своя кампания и они лидеры по популярности у российских водителей.
На прошивке от Paulus'а я отъездил почти полгода (с 09.10.2016 до 16.03.2017), а на прошивке от APC ADACT я езжу до сих пор (с 16.03.2017). На каждой из прошивок пробег был более 1000 км, а значит их особенности я уже могу объективно оценить. Обе прошивки сразу же чувствуются, после них улучшается эластичность на низких и средних оборотах, ускоряется реакция автомобиля на педаль газа и пропадает провал мощности при включении кондиционера по сравнению с заводской прошивкой. Однако прошивки имеют отличия, о которых я и хочу рассказать подробнее и по порядку.
Прошивка от Paulus'а
С неё я начал. Для дорестайла 1,6 л с 4-AT обновлений прошивки больше нет и не будет, поэтому мне была залита последняя версия прошивки StartPower GRBRB46CQS6-A000 (маркировка как и у кода заводской прошивки ЭБУ) от 2013 года под Евро-4 (катализатор я не убирал и убирать пока не собираюсь, лью 95/95 JET и стараюсь не загаживать планету ещё сильнее, чем уже это делаю).
Итак, что мы имеем?
Значения оборотов на холостых и при кикдауне — 790 и 6900. Интенсивный подхват начинается приблизительно с 1700 оборотов. Стрелка спидометра резво добегает до 120 км/ч, далее до 160 помедленнее и с явным трудом до 180 (больше на КАД разгоняться не стал, для таких скоростей прямых участков без камер мало). Из неприятных моментов могу отметить, что чувствуются толчки АКПП при переключении передач при интенсивном разгоне и бросании педали газа. По расходу существенных изменений нет, больше точно не стал. Не раз встречал отзывы, что прошивка очень критична к топливу, 92-ой бензин сжирается очень быстро, а на 95-ом и расход, и разгон лучше, но на личном опыте проверить или опровергнуть не могу — лью не ниже 95-го. Прошивка располагает к спортивной манере езды с резкими разгонами и торможениями или затяжной быстрой езде по трассе на высоких оборотах, но толчки АКПП меня побудили перейти на прошивку от APC ADACT.
Значения оборотов на холостых и при кикдауне — 750 и 7000. Интенсивный подхват начинается приблизительно с 1000 оборотов, т.е. раньше, чем с прошивкой от Paulus'а. Стрелка спидометра резво добегает до 130 км/ч, далее до 160 км/ч куда менее динамично, чем у Paulus'а. Динамика в городе (т.е. до 80 км/ч) лучше, машина более чувствительна к нажатиям педали газа, ход плавнее и стремительнее, толчки менее явные (избежать их на 4-AT невозможно — конструктивная особенность коробки), однако после 140 (~5000 оборотов) чувствуется затихании в стремительном наборе скорости, чего не было так явно заметно на прошивке от Paulus'а (про заводскую прошивку я вообще молчу, её даже в сравнение ставить смысла не имеет). Т.е. в городском цикле прошивка имеет очевидное преимущество, за которое приходится платить в спортивном режиме. Вероятно, это субъективное ощущение, но при схожей манере езды расход на прошивке от APC ADACT стал на поллитра ниже. Это также может быть связано со временем года (более теплый период, меньше прогреваний).
Итоги
Прошивка от APC ADACT идеально подходит для города, именно поэтому я на ней и остановился. В допустимом скоростном режиме по городу (до 80 км/ч) эта прошивка позволяет выжать из двигателя и коробки всё необходимое. С трассой показатели поскромнее, но они однозначно лучше заводских. Для АКПП считаю прошивку от APC ADACT наиболее предпочтительной, если в будущем нет желания возиться с гидротрансформатором, который у дорестайла и так проблемный.
Доброго времени суток. Карочеее… Ащееее… Сегодня писала по проблеме с чеком, диагностика показала пропуски зажигания 1 й цилиндр, залезли туда, там катуха сплавилась-жуть… (не берите левые катухи. Пожно вспыхнуть). Ладно, катуху поменяли но без изменений… Свечку новую поставили, тоже троит… Компрессию замер сделали-есть, форсунка работает, смотрим искру, искры 0. Итог-катуха погибла и зацепила мозги, а именно как минимум транзистор который посылает импульс на 1 й цилиндр, возможно +дорожка, а самый нервоз если вообще хана плате… Надеюсь на лучшее, готовлюсь к худшему. Завтра вскрытие ЭБУ и посмотрим… На этом ограничусь, всем всех благ! С наступающим!
Запчасти
Hyundai Solaris 2015, двигатель бензиновый 1.6 л., 130 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 63
Это не катуха левая виновата, а народный хозяин который или непоменял свечи или забывали при установке. Чиню таки блоки!
Послушай друг, за машиной слежу и делаю обслуживание по времени. Месяц назад меняла масло в коробке и движке, фильтра все, ну и про свечи не забыла. Я по сути писала, твой ответ по сути? Мимо пройди, не трать время.
Это не катуха левая виновата, а народный хозяин который или непоменял свечи или забывали при установке. Чиню таки блоки!
есть такой миф. Но я не знаю чтобы катушка именно из-за свечи сдохла, а не сама по себе. Например, все мои 4 калиновские катушки СОАТЭ сгорали даже при замене свечей на 30 тысячах и при том их меняли по гарантии без звука, ибо сразу признавали что сама по себе катушка
Привет! Эбу починили?
Да, згорел первый транзистор, сделали новый. Приехали, поставили на машину, искры всеравно нет на первый цилиндр… Психоз уже… Завтра опять снимать и везти…
Посмотри, на 10 минуте показывает что ещё дорожка выгорает
Я уже смотрела это видео😂нет, у нас дорожки целые
Хм, ну всë, пи. хана рулю)))
Anastsia-Miller
Я уже смотрела это видео😂нет, у нас дорожки целые
На крайняк, эбу на разборе не так дорого
Извини, если чем-то обидел. Не переживай, всë наладится! В магазине для электроники ЧипДип обычно эти ключи покупают, 160 рублей один стоит, бери сразу 4. Как мне знакомый советовал, если менять то сразу все, т.к. именно как в эбу точно в точ не найдешь.
Читайте также: