Какой эбу форд мондео эбу
Как правильно из близнецов подобрать чтоб не ошибиться?
по номеру finis?
Или по номеру блока BV61-12A650-CD? ( это мой родной на этис форд высветился)
Подбирается по объему и лошадкам,или ещё акпп и мкпп ?
C акпп и мкпп есть разница по блокам?
какой брать лучше старых выпусков и обновленный? ( номера разные,финис одинаковый)
новые не рассматриваю,очень дорого и подбирать не надо,родной одним словом.
Нужна инфа по бэушным блокам вот на всякий случай вин может у кого ресурсы есть аналоги подсказать X9FLXXEEBLCL45654
В запчасти поставляется только два вида - под 2 ДК или под 4 ДК. Это если брать по финис коду. PCM в этом случае будет "чистым", его нужно запрограммировать нужной калибровкой.
Если брать б/у, то в вашем случае годится PCM от любого мотора 125 л.с. или от 105 с АКПП (105 от МКПП не годится!). Его точно также нужно будет запрограммировать нужной калибровкой.
Никаких старых-новых нет. Все они одинаковые. Разница только в количестве ДК. Б/у по финису купить невозможно, т.к. финиса у них нет, финис только у ремонтных пустых PCM.
Здравствуйте коллеги! При восстановлении приложенного предыдущим хозяином мордой о грунт автомобиля, в связи с "удачным" местом дислокации модуля управления двигателем, столкнулся с той же проблемой, что и основатель топика. Тоже 125 (или все же 123 ?), ПШ, ЕСП. Етис подсказывает - Модуль управления силовым агрегатом (РСМ) BV61-12A650-CC BV61-14C204-LC 17-07-13 13:22
Вопрос: как не нарваться при покупке б/у на мозг от 105 МКПП?
Сколько не рассматривал объявлений, своего номера BV61-12A650-CC так и не нашел. Как по номеру определить нужный мне вариант? Есть какая-то закономерность в этих последних двух буквах? Если да, то какие от ПШ, а какие от МКПП?
Спасибо!
4 мая 2014
zoper965
От ПШ всего два вида. CV61-12A650-AKx (это от 105), BV61-12A650-Cх (это от 125). На месте х - любая буква.
Для МКПП 125 л.с. их уже 4 разных было, но думаю, от АКПП найти будет проще.
Бензиновые двигатели, устанавливаемые на автомобили Ford Mondeo, оборудованы электронной системой управления двигателем с распределенным впрыском топлива.
Эта система обеспечивает выполнение современных норм по токсичности выбросов и испарений вредных веществ при сохранении высоких ходовых качеств и низкого расхода топлива.
Управляющим устройством в системе является электронный блок управления (ЭБУ, контроллер). На основе информации, полученной от датчиков, ЭБУ рассчитывает параметры регулирования впрыска топлива и управления углом опережения зажигания. Кроме того, в соответствии с заложенным алгоритмом ЭБУ управляет работой электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя и электромагнитной муфты включения компрессора кондиционера, выполняет функцию самодиагностики элементов системы и оповещает водителя о возникших неисправностях.
При выходе из строя отдельных датчиков и исполнительных механизмов ЭБУ включает аварийные режимы, обеспечивающие работоспособность двигателя.
Количество топлива, подаваемого форсунками, определяется продолжительностью электрического сигнала от ЭБУ. Электронный блок отслеживает данные о состоянии двигателя, рассчитывает потребность в топливе и определяет необходимую длительность подачи топлива форсунками (длительность сигнала). Для увеличения количества подаваемого топлива длительность сигнала увеличивается, а для уменьшения подачи топлива – уменьшается.
Система управления двигателем, наряду с электронным блоком управления, включает в себя датчики, исполнительные устройства, разъемы и предохранители.
Диагностический разъём служит для вывода из памяти ЭБУ кодов неисправностей, выявленных при работе системы управления двигателем.
Диагностический разъем расположен в салоне автомобиля под панелью приборов с левой стороны (внутри ящика для мелких предметов, под откидной крышкой). К диагностическому разъему можно подключить сканирующее устройство, которое считывает коды неисправностей.
Датчики положения распределительных валов (датчики фазы) индуктивного типа определяют ВМТ такта сжатия поршня 1-го цилиндра и служат для организации фазированного впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров. У двигателей, оснащенных системой изменения фаз газораспределения, сигналы датчиков впускного и выпускного распределительных валов используются контроллером также для управления изменением фаз газораспределения в зависимости от режима работы двигателя.
При возникновении неисправности цепи любого из датчиков контроллер заносит в свою память ее код и включает сигнальную лампу.
Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в корпусе распределителя охлаждающей жидкости с задней стороны двигателя. Чувствительным элементом датчика является термистор, электрическое сопротивление которого изменяется обратно пропорционально температуре. При низкой температуре охлаждающей жидкости (–40 °С) сопротивление термистора составляет около 100 кОм, при повышении температуры до +130 °С – уменьшается до 70 Ом.
Электронный блок питает цепь датчика температуры постоянным опорным напряжением. Напряжение сигнала датчика максимально на холодном двигателе и снижается по мере его прогрева. По значению напряжения электронный блок определяет температуру двигателя и учитывает ее при расчете регулировочных параметров впрыска и зажигания.
При отказе датчика или нарушениях в цепи его подключения ЭБУ устанавливает код неисправности и запоминает его.
Помимо вышеописанного, датчик косвенным образом служит и как датчик указателя температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов. По информации от этого датчика электронный блок управления двигателем изменяет положение стрелки указателя.
Комбинированный датчик абсолютного давления во впускной трубе и температуры всасываемого воздуха выполнен в виде переменного резистора, чувствительного к изменению давления. Он фиксирует изменение давления во впускной трубе в соответствии с изменениями нагрузки и оборотов двигателя. В зависимости от информации, полученной от датчика, ЭБУ регистрирует количество впрыскиваемого топлива и угол опережения зажигания.
Датчики концентрации кислорода (лямбда-зонды) ввернуты в резьбовые отверстия катколлектора. На автомобилях Ford Mondeo в зависимости от типа двигателя установлены два или четыре датчика концентрации кислорода:
– один или два датчика для управления составом топливовоздушной смеси (на входе в нейтрализаторы)…
…и ещё один или два диагностических датчика для оценки эффективности работы нейтрализаторов (на выходе).
В металлической колбе датчика расположен гальванический элемент, омываемый потоком отработавших газов. В зависимости от содержания кислорода в отработавших газах в результате сгорания топливовоздушной смеси изменяется напряжение сигнала датчика.
Датчики различаются по параметрам и имеют разные маркировки. Если хотя бы один из датчиков концентрации кислорода неисправен, токсичность отработавших газов может резко повыситься, а расход топлива – увеличиться.
Для удобства замены датчики отличаются цветом колодок. Колодка жгута проводов датчика на входе в нейтрализатор (управляющий) – зеленого цвета, а на выходе из нейтрализатора (диагностический) – фиолетового (или синего).
Информация от каждого датчика поступает в блок управления в виде сигналов низкого (от 0,1 В) и высокого (до 0,9 В) уровня. При сигнале низкого уровня блок управления получает информацию о высоком содержании кислорода. Сигнал высокого уровня свидетельствует о низком содержании кислорода в отработавших газах.
Постоянно отслеживая напряжение сигнала датчиков, блок управления корректирует количество впрыскиваемого форсунками топлива. При низком уровне сигнала датчика на входе в нейтрализатор (бедная топливовоздушная смесь) количество подаваемого топлива увеличивается, при высоком уровне сигнала (богатая смесь) – уменьшается. Если разница между уровнями сигналов датчиков на входе и выходе нейтрализатора меньше значений, допустимых при данном режиме работы, блок управления идентифицирует неисправность катколлектора.
5 лет
Ссылка на данную тему выложена в Рубрикатор ФФ1 (Р) в котором мы, для Вашего удобства, постарались отразить ссылки на все часто используемые темы.
кто-нибудь знает какой эбу ставят штатно на фф1 и распиновку его разъема(мне нужно знать какой контакт на что выходит)
29 июля 2015
Aleksej1988
На здоровье, расти большой
Внимание! Часть поддерживаемых сканером функций невозможно реализовать полностью, не имея полноценной дилерской поддержки, дилерских кодов, дополнительных ключей, доступа к он-лайн службам автопроизводителя и т.п.
Vovan_mail
привет. Если на Америке зетек 2.0 менять акпп на мкпп нужно ли в этом случаи менять эбу на эбу от мкпп 2.0 зетек американец ? И подойдет ли эбу с 2.0 зетека мкпп европа?В теме по замене акпп на мкпп у автора все прокатило но горел чек ,а у других людей возникли вопросы
Всем доброго времени суток!
Итак вроде бы требуется замена ЭБУ. Соответственно возникает вопрос как выбрать, чтоб поставил и поехал.
На блоке куча цифр, но по каким выбирать
Блоки в продаже имеются. Блок с номером 98AB-12A650-DBA, но те что в интернете отличаются тремя последними символами. Так вот, как выбрать чтоб не попасть?
Что значат буквы QUAY?
И еще вопрос, если мозги лежат на коврике, масса на них присутствует или же нужно чтоб они были прикручены на корпус авто?
1.8 Zetec, ABS, передние подъемники электро, зеркала обычные, подогрев только заднего стекла
Niko2137
однозначно чоб поставить и поехать не получится. Придется переобучать иммо на ваш ключ или брать транспондер от старой.
19 авг уста 2015
citrusrus, с ключем это я все понимаю. Интересен момент именно маркировки. или же я могу просто взять блок от 1.8 с чипом да и все. И какие системы могут не заработать если поставить блок с похожей маркировкой
98AB-12A650-DBA это Ваш блок от движка 1.8 Zetek так =) ?
QUAY это прошивка.
Нужно пробовать на разборке подкидывать новый блок на машину и заводить =)
В том-то и дело что так у меня не получится. у нас нет таких разборок, блок только заказывать. Авто не на ходу, стоит в сервисе
19 авг уста 2015
drakon1985
Спасибо за инфу, а что тогда есть QUAY?
Просто блок с моей маркировкой символ в символ почему-то дороже всего что есть в инете
| цитата: |
| а что тогда есть QUAY? |
Этой инфой не располагаю.
Всем привет,мужики помогите,словом или фото,как снять ЭБУ,ФФ-1,2003,бензин 1.8.Залез туда,там какой то блок рядом черный с несколькими входами.Неужели сначало его снимать?а сам ЭБУ прикреплен черным зажимом,как подобраться ума не приложу.И еще сгорел диодный предохранитель,вот я и думаю,мозги на эбу проверить,может тоже того. За ранее спасибо.
sander63
панель пластиковую снимаешь и по месту все видно
не забудь фишку открутить прежде чем вытаскивать
Всем привет! Из-за проблем в катушке и проводах вылетел ключевой транзистор 5503DM, возможно и микросхему потянул. Пока не понял что это мозги, проверял на искру. На одном канале ничего, а на другом искра была но только один раз (первая вспышка), и далее тишина. Говорят что вроде на двух цилиндрах мотор должен был завестись, так ли это? Или мозги понимают что что то случилось, и после первой вспышки ничего не происходит. Пока пытаюсь найти транзистор и возможно микруху возник вопрос: У меня Транзит Коннект, 2005г. двигатель Zetec 1.8, маркировка мозгов:2T1F-12A650-CC , если вдруг не удастся отремонтировать, на что можно заменить? Я смотрю на Фокусах совсем другие обозначения. И еще вопрос, если мозги подобрать, сильно проблематично пришить мои ключи?
Нет вылетел один. При заводке двигатель пытается завестись и тишина. Сейчас больше заботят мозги, на что можно поменять, если не отремонтирую.
Lukas13
Думается, искать именно от Транзита. Но, к счастью, как правило транзисторы падают жертвой, спасая остальное.
Нужно мобильно обнулять ЭБУ,- помогите кто знает как.
Iggy163
Причина не в (БОБИНЕ) Просто у вас видимо переливает газ скажем так остатки после работы на газе. ,при запуске на бензине получается слишком богатая смесь где нет места воздуху,вот вы и мослаете 10сек. пока соотношение 1:16 не нормализуется. У 4 поколения такого нет. Регулируйте ГБО и оставьте в покое ЭБУ а то доиграетесь.
ГБО отрегулировано, с переливанием не соглашусь - за 8 часов стояния на работе весь оставшийся газ улетучится однозначно! Да и стреляло бы при этом.
drakon1985
Проблема решена, причина - пропало питание на один из ключей, решение- как мне объяснили, перепояли так что, питание на оба ключа стало с одной дорожки, как то так)
5 нояб ря 2015
Доброго времени суток!
Zetec 1,8. Европа. Такая ситуация: при пуске двигателя, проехав ок. 50 м мотор заглох. При попытке повторного пуска, ничего не происходит - стартер не крутит. Полезли под капот, к блоку предохранителей - сгорел большой на 20А, ведущий к блоку управления. Купили, поставили новый (дефицитная деталька оказалась - еле нашли в наличии) - пуск двигателя произошел. Буквально через 2-3 сек. работы негромкий хлопок и дымок откуда-то из района стартера. Предохранитель сгорел.
На выходных под капот залезли основательно, добрались до стартера. Да, вроде, все ок - проводка, кажись, цела, стартер тоже (насколько смогли разобрать и поглядеть). Обработали нано-протеком, на всякий случай, собрали все обратно. Но, пока не запускали. Ожидается покупка предохранителя.
А пока вопрос (хз, может и запустится нормально - во что я не сильно верю, честно говоря). Кто-нибудь с подобным сталкивался? Что это может быть? Машина не на ходу, с финансами сейчас ситуация грустненькая - в сервис не слишком хочется его тащить.
Всем привет, сегодня хочу рассказать про ЭБУ на наши ласточки, многие могут столкнуться с поиском, может ещё будет какой либо псих вроде меня который захочет перекинуть движку с 1.8 на да 2.0. Сегодня рассмотрим мою ситуацию и по говорим про номера ЭБУ.
Как известно по записям в моём БЖ я нидавно поменял двигатель. в принципе он ведёт себя хорошо и нареканий слава Богу у меня к нему нет, Перед тем как менять Двигатель я перерыл кучу информации касаемо взаимозаменяемости деталей, датчиков, проводки и самого Блока Управления. Многие мне твердили, мол меняй и ничего не бойся, мол мозги вытянут и благодоря МАФу всё будет пучком. А вот нихрена. да, тачка едет, норм заводится, но по ощущению немного лучше но и не то. следующим этапом была Дросселька, в 1.6 1.8 и 2.0 дроссельки разные. это важно. короче купил дроссельку, но после замены движка тачка кушать начала, в пенсионном стиле езды её аппетит по городу составлял 20 литров на 150 км, комп показывал, что всё норм, и датчики работают отлично)) . куда копать и что делать я не знал, Но я не привык с даваться. так уж в армии научили. я искал мозги. думал подойдут любые с мони, но нет есть куча номеров и куча нюансов, и не каждые станут. У меня тачка была без иммо и мне пришлось искать мозги без Иммо, а их было всего 2-е для двухлитрового мотора из 10 и что самое интересное на разборках не дают их подкидывать, мол покупай и ставь мерять де дадим. НУ и тут я начал искать инфу. на российских сайтах её толком нету нигде и никто не может ничего сказать. т.к. тема с мозгами у мондео это тайна покрытая мраком. ДЛя облегчения жизни другим, т.к. я уже прошёл этот этап я скину номера мозгов на 2-х литровую мондео.
ВОт мозги без иммо и они взаимозаменяемы кстати коробка механика
Mondeo 2 litre 16 Valve 93 on 93BB12A650EE XEF3BBEE *DEWY*
Mondeo 2 litre 16 Valve 94 on 93BB12A650EG XEF3BBEG *DALE*
вот мозги с ИММО механика
Mondeo 2 litre 16 Valve 93 on 93BB12A650ED XEF3BBED *DESK*
Mondeo 2 litre 16 Valve 93 on 93BB12A650EF XEF3BBEF *DEEP*
Mondeo 2 litre 16 Valve 94 on 95BB12A650KA XEF5BBKA *TAXI*
Mondeo 2 litre 16 Valve 95 on 95BB12A650KB XEF5BBKB *TELL*
вто мозги для автоматов
Мondeo 2 litre 16 Valve Auto 95 on 95BB12A650UA XEF5BBUA *PIPE*
Mondeo 2 litre 16 Valve Auto 96 on 96BB12A650PA XEF6BBPA *PLOT*
Mondeo 2 litre 16 Valve Auto 93 on 93BB12A650GC XEF3BBGC *EDAM*
Mondeo 2 litre 16 Valve Auto 93 on 93BB12A650GD XEF3BBGD *EARS*
Хочу обратить ваше внимание на то, что я по парно написал номера, эти пары могут сменять друг друга без особых проблем. ну и самое главное, если покупаете мозги с Иммобилайзером требуйте у продавца чип-ключ к ним в комплекте
Притом если буду втирать, что у 1.8 и 2.0 разные распиновки в проводке можете плюнуть этому человеку в лицо. всё одинаково (Вроде есть только отличие с иммо и без, но точно утверждать не буду)
НАдеюсь эта информация облегчит жизнь многим людям, т.к инфы толком небыло про это. Если кому нужна инфа про другой объём пишите в личку помогу
Читайте также: