Какой двигатель рено трафик лучше

Обновлено: 09.01.2025

В конце 90-х в компании Renault разработан новый силовой агрегат, получивший широкое распространение у многих автопроизводителей.

Описание

В 1998 году инженерами автоконцерна Рено сконструирован очередной дизельный двигатель, который сходил с конвейера до 2012 года. Удачная конструкция вызвала интерес у японских и шведских производителей.

F9Q представляет собой рядный четырехцилиндровый ДВС объемом 1,9 литра, мощностью 80-120 л. с. при крутящем моменте 180-270 Нм.

Устанавливался на автомобили Renault:

На автомобили Nissan:

Primastar X83 (2002-2006);
Interstar X70 (2003-2005); .

А также на Opel Vivaro A с 2001 по 2006 годы, Mitsubishi Carisma DA и Space Star DGO с 2000 по 2005 г.

Кроме перечисленных моделей F9Q стоял под капотом Suzuki Grand Vitara JT с 2005 по 2015 г. и Volvo (S40 I, V40 I) с 2000 по 2004 годы.

В 2005-2009 годах с конвейера начали сходить моторы второго поколения. На них устанавливалась топливная система Common Rail CP3. Такое изменение позволило убить сразу двух зайцев – мощность повысилась до 110-130 л. с, а экологические нормы стали соответствовать стандарту Euro 4.

Третье поколение ДВС характеризовалось высокими мощностью и крутящим моментом (130 л. с и 300 Нм), а также поддержкой Euro 5. Выпуск этих моторов происходил с 2008 до 2012 года.

Надо понимать, что деление на поколения является чисто условным.

F9Q имеет чугунный блок цилиндров. ГБЦ модернизирована – вместо форкамер, как на предшественнике F8Q появился прямой впрыск топлива.

Остальные технические решения остались прежними – один распредвал, восемь клапанов (SOHC). Привод ГРМ ременный, гидрокомпенсаторы не ставились.

Поршни охлаждаются маслом.

Технические характеристики

Производитель	Cleon Plant
Объем двигателя, см³	1870
Мощность, л. с	80-120
Крутящий момент, Нм	180-270
Степень сжатия	18,3-19,0
Блок цилиндров	чугун
ГБЦ	алюминий
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм	80
Ход поршня, мм	93
Количество клапанов на цилиндр	2
Привод ГРМ	ремень
Гидрокомпенсаторы	нет
Турбонаддув	турбины Garret, KKK
Система питания топливом	Common Rail
Топливо	ДТ (дизельное топливо)
Экологические нормы	Euro 3-5
Ресурс, тыс. км	250
Расположение	поперечное

Что означают модификации F9Q

Многократные изменения в двигателе явились причиной появления множества его модификаций. В механической части (блок, ГБЦ, диаметр цилиндра, ход поршня) доработок не было, чего не скажешь по поводу навесного оборудования.

Изменялось крепление ДВС в соответствии с моделью авто, на которое он устанавливался, а также соединение с трансмиссией (АКПП или МКПП). Например, в F9Q 664 использовалась 6-и ступенчатая МКПП РК6, а в 752-й модификации – 5-и ступенчатая МКПП JR5.

Моторы 752-й и 754-й модификаций оснащались неразборным топливным фильтром с 5 штуцерами, а F9Q 750 имел разборный ТФ с заменяемым вкладышем, штуцеров было только 2. Кроме этого на нем стояла турбина с изменяемой геометрией.

В 740, 748 и 796 модификациях имелись различия в приводе водяного насоса.

Дополнительно изменения касались повышения степени очистки выхлопных газов.

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

О высокой надежности агрегата говорит его ресурс. Есть сведения, что этот мотор можно смело причислять к миллионникам. Естественно, для этого нужно создать двигателю условия – своевременное обслуживание, заправка качественными техническими жидкостями, особенно это касается масла, и правильная эксплуатация.

Простота конструкции также влияет на надежность ДВС. Некоторые автолюбители отмечают небольшой ресурс турбины. К сожалению, это заблуждение. Конструкция турбины продумана и нареканий не вызывает. Чего не скажешь о масле. Многие пытаются на нем сэкономить, заливают то, что подешевле. Результат такой бережливости в первую очередь сказывается на турбокомпрессоре.

Аналогично, некоторые просто обижаются на трудности с запуском двигателя. А вся причина заключается в засоренном клапане ЕГР или сажевом фильтре. Комментарии, как говорится, излишни.

Слабые места

Они имеются в каждом ДВС. F9Q не исключение. Прежде всего беспокоит низкий ресурс (60 тыс. км) ремней приводов ГРМ и навесного оборудования. Их обрыв вызывает загиб клапанов, а это уже предпосылка к серьезному ремонту.

К слабым местам можно отнести быстрый износ масляного насоса. Падение его производительности заканчивается масляным голоданием. Отсюда проворот вкладышей коленвала, выход из строя турбины и другие неприятности.

Многие автолюбители обижаются на клапан ЕГР, мол постоянно забивается, клинит. Здесь причину нужно искать не в клапане, а в качестве топлива и соблюдении периодичности обслуживания двигателя.

Как всегда, много нареканий вызывает электрическая оснастка ДВС (датчики, проводка).

Многие слабые места можно нейтрализовать, если соблюдать все рекомендации производителя.

Ремонтопригодность

Владельцы авто с таким двигателем и работники автосервисов отмечают его высокую ремонтопригодность. Даже топливная система Common Rail легко ремонтируется в случае необходимости.

Капитальный ремонт агрегата не вызывает трудностей. Необходимые запчасти имеются в любом специализированном магазине.

Стоимость ремонта высокая, но ниже, чем у K9K, который пришел на смену F9Q. Несмотря на это, перед началом ремонта нужно скрупулезно просчитать предполагаемые затраты. Может случиться так, что приобретение контрактного двигателя (45-50 тыс. рублей) обойдется намного дешевле.

Французскими инженерами сконструирован двигатель, который не приносит владельцам каких-либо серьезных неприятностей. Но такое возможно только лишь при его эксплуатации согласно рекомендациям производителя.

Привет Бусоводы! =)
Перечитал много форумов, информации валом.
Я так понимаю что лучше брать 1,9 (сотка) или 2,5.
Но так и не понял каких годов, что посоветуете?
Бус нужен для себя. Пробег в год будет около 10000 км +-.

Спасибо за помощь!

Метки: какой двигатель буса трафик виваро какой

Комментарии 45

Это атмосферник, Самый простой.Здесь турбин не бывает.

если в год 10000 км, то бери 1,9 82 л.с. самый не прихотливый, самый экономичный…с 6-й передачей нет заморочек… масла меньше чем в 2,5 идет, в расходке дешевле. 1,9 100-ка то же не плох, но слаба 6-я передача. да и если пробеги не большие — не к чему, 6-ю толком нигде и не включишь

да ну нах ты бывает и 7 передачу исчу…

повторю.если пробег не большой…я на 5-ит ступке ездил 3 года и пробег в год был около 40 тыс. да, искал 6-ю, т.к. каждый день ездил по трассе от работы до дома…30 км…а с небольшим пробегом и в городе 5-ти хваитт

мав 9 років 1.9 віваро в короткій базі 80к.с. Все класно крім слабого двигуна і короткої бази. Хтось тут писав що двигуна 80кс по місту хватає, мені не хватало і по трасі також. Після місяця експлуатації зрозумів що я лаханувся- потрібно було брати довгу базу. Продав я його як вже писав після 9 років експлуатації. Купив прімастара довга база 2.5 150 кс тепер повністю задоволений. По трасі розхід меньший ніж в віваро а от по місту гарантованих 10 л Мені подобається простір а в ВТП він є

Поставлю и я свои 5 коп, владею Трафиком 2.0 на пьезо форсунках более 3 х лет, форсунки менял, стоят не дёшево, согласен, лил что не попадя, от и поменял, и забыл что такое форсы, от этого никто не застрахован их поменять, главное на любом дизельном моторе по словах человека который мне их снимал, нет проблем с 2.0, ребята, обслуживайте машины правильно, проехав 100 тис.км, поменяй шайбы под форсунками и будет она радовать, тем более шайбы по оригиналу 25 грн (~1$)/шт, работа по замене и чистке 400грн (~15$), раз в 100 тис.км экономия в 19-20$, выливается в попадалово на замену форсунок и плаканым горе обсуждение что как плохо они демонтируются, если ездить пока едет 2.0 это не тот вариант без отказного мотора, он любит внимание! Но не постоянного, это как в отцовском мондео 2.0 экобуст, проехал 60 тис, будь добр, масло в пауершифте поменяй, ибо в 70тис начинает пинаться, проверено.

А что две замена шайбы как она влияет на ресурс формы?

На ресурс косвенно влияет, заменив шайбы страхуешь себя от проблем с демонтажем,

2.5 лучше всего
1.9 лично я бы не рассматривал
2.0 хорош, но форсунки дорого менять будет

У меня 2.0 бензин.2009г доволен как слон.Владею 3 года за это время поменял расходники-свечи и катушки, которые стоят не дорого.Пробег 30тыс.в год.Пугает одно-расход зимой 12-13л.Но зато заводится в любой мороз и греется быстро.Мотор в обслуживании копеечный.Обычный атмосферник без турбин.Решать тебе.Удачи в покупке.

Не бери ты ни рено ни опель ни ниссан, возьми форд транзит и надежнее и кузов крепче и более ремонтопригоден на 200%. это я тебе говорю как владелец Ниссан Примастар с 3 летним стажем эксплуатации советую, но если уж решишься то бери 100 с DTI не путай с CDI.

Абвеатуры DTI и CDi и так далее, относятся к разным маркам автомобилей, а двигатели будут абсолютно одинаковы. Про надёжность кузова Форда я промолчу.

Вот наглядное доказательство вашей не компетентности, у человека авто с DTI-ым движком, не знаешь лучше промолчи! air-wolf

T930BM93RUS

Как опытный владелец Примастара.
Чем отличается dCi на Трафике, от DTI или CDTI на Виваро?

Я не собираюсь с кем либо спорить, доказывать или разъяснять. Я высказал свою точку зрения и не более того. А вообще самые лучшие автомобили с правым рулем и 9-ти значным ВИН-кодом и марка авто начинается с буквы Т. ФАКТ.

А спорить и нечего. Примастар, Виваро, Трафик. Это одна и та-же машина. Разница только в шильдиках. Всё остальное одно и то-же.

К чему вы это написали, что вы хотели до меня донести? На месте saha4545 еще рассмотрел бы вариант Хундай Старекс по цене чуть дороже но выглядит шикарнее, да и комплектация по богаче. У Рено вообще по комплектация нищебродская в ней ни чего нет и особо ни чего не поставишь, даже элементарные доводчики стекол и те не устанавливаются из-за цифровой системы управления, такое ощущение что производитель вообще не заботился о людях которые будут эксплуатировать данное авто начиная от элементарного отсутствия штатного турботаймера и заканчивая отсутствием регулировки положения спинки сиденья пассажира. Да и плавность хода желает быть мягче, ведь не от хорошей жизни люди ставят на них пневмо подвеску и меняют сиденья салона. В принципе возить дрова по деревне или рассаду на дачу данное авто пойдет, но для комфортного передвижения всей семьей потребуется дорогостоящая доработка салона и подвески. И еще все пишут про расход в 5-6литров, это все обман. Еще не встречал ни обной Ренохи с таким расходом все стремятся к нему только толку Ноль, реальный расход 10-11 литров кто бы что не рассказывал.

Рено Трафик, 1.9 dCi (100) у меня был расход 6.4 по трассе. Засёк при поездке в Киев.
Про плавность хода, лучше помолчу.
Хёнде. Да хороши. Но не стоит ровнять Старекс, с обычным пассажирским Трафиком. Разные ценовые категории. Надо брать Трафик в комплектации Герерацион.

T930BM93RUS

Ну трафики и иже с ними есть ни, что иное как коммерческий транспорт, комфорта в нём меньше, сиденья жестковаты, как в городском автобусе. Старексы сделаны под семью. с хорошими диванами и т.д. Только и в них есть минусы тоже, перечислять не буду. Стоит открыть любой из форумов, то ли по Старексам, то ли по Рено и в технических разделах посчитать сколько страниц будет по, , больным, , местам автомобилей( вот по трафам я не видел тем, типа, , кто как борется с ржавчиной на кузове, , ). Но как всегда какую тему не заведи мнения разделятся на два фронта. По мне лично бороться с ржавеющими кузовами лень.

Если бы вернуться к той точке времени когда я выбирал свой Примастар с сегодняшним опытом то однозначно ни за что не стал бы его и ему подобные покупать. Данные авто без исключения страдают проблемами по турбине, двигателю, топливной (форсунки, ТНВД), крайне привередливы к качеству топлива, подкапотной проводке, КПП, про подвеску я уже писал ну и напоследок одна только задняя пассажирская сдвижная дверь весь мозг вынесет, а в остальном авто прекрасное хотя что я от авто не описал выше только колеса, но и они тоже с заковыркой разболтовочка будь она не ладна 5*118 с центральным отверстием 71,1 что бы нормальные диски поставить нужно еще вокруг них поплясать(центровочные кольца, болты с эксцентриком) а так авто хорошее, элементарная замена ремня ГРМ и та происходит только с полной разборкой передней части авто, я уж не говорю про замену сцепления. А трансюдер это же верх совершенства, народ лелея надежды пытается его чистить, но все тщетно. Даже элементарная крышка бачка обывателя и та постоянно открытая и Вся срань лезет в оный, в следствии чего засоряются форсунки омывателя. Полнейший ТРЭШ. Порой кажется что конструктор данного автомобиля сначала стажировался на автовазе, а уж потом конструировал Трафик. ВЫВОД: Хочешь насолить врагу подари ему Рено трафик и твои проблемы станут его проблемами.

T930BM93RUS

Как любитель марки Форд могу сказать что транзит это уже полноценый бус и он никогда не будет управлятся как Трафик, мотор надежный там только один 2,2 л, кузов не так крепок как у Трафа.

T930BM93RUS

Какой с них меньше прихотлив и более надежный?
И с какого года начали ставить нормальные форсунки на 2,0 ?

Комментарии 42

тебе же уже все объяснили ), ИМХО только 2.5

Все определяют финансы. Если брать 2011 год и младше, то и 2,0 и 2.5 в нормальном состоянии будут бегать долго. Если брать старичка — 1.9 дешевле привести в порядок. В любом случае полная диагностика движка обязательна. Иначе могут быть дорогие сюрпризы…

2.5 DTI просто сказочный у них был!

В каком смысле? хорош ? или плох?

Хорош, по городу расход был 7-8 литра. это с коробкой робот, тяги хватало всегда и везде. трогаться можно со второй передачи, короче мне нравился очень.
По ремонтопригодности не знаю, он у меня всего полтора года отбегал, за этот период только пару раз масло-фильтра поменял, ещё раз генератор перемотали и всё.
Ну и по акустическому шуму он тише работал чем соседский 1.9 у которого никогда ни какой тяги ни на что не хватало.

И сколько откатал за это время? и сколько уже было всего?

Намотал всего 12-15 тыщ. просто масла сходу как взял поменял и фильтра. и перед продажей тоже всё заменил.
Согласен, пробега было мало. но в душу запал, сейчас Ситроён пикасо с двигателем 1.6 и расход в районе 8 как правило. да и места меньше внутри. Хотя комфорта куда больше.
В любом случае если когда снова и вернусь к головастекам, то только 2.5 и коробка робот.

2 литра дизель от 2009 года

чтоб индекс мотора был M9R 833; M9R 855; M9R 856; M9R 862; M9R 832; M9R 835; M9R 836

иначе топливка и форсунки сименс, а сименс хорошие надежные но не ремонтируемые и дорогие при замене… вообщем сименс вата её на б/у рынке стоит избегать.

Тут скорее будет оглядка на бюджет и смотрины с понимающим человеком, + диагностика, ну мы же не в салоне правда? А уж что нам подкинет судьба, одному богу известно, у меня 1.9 доволен, но если бы завтра пришлось начинать выбирать заново, пошёл бы именно путём что написал выше, все по своему хороши ))

Рено Трафик – это семейство грузовых фургонов и минивэнов. Модель имеет богатую историю. Автомобили семейства комплектуются одними из лучших двигателей компании, обладают хорошим рабочим ресурсом.

История автомобиля

Модель Трафик была представлена в 1980 году. Она сменила Эстафет. Машина получила улучшенную развесовку за счет продольного расположения мотора.

В 1989 году производитель провел рестайлинг автомобиля. Изменению подверглась передняя часть, также улучшилась шумоизоляция. Второй рестайлинг был проведен в 1992 году. Он отметился расширением линейки двигателей.

В 2001 году Рено представило второе поколение с футуристическим дизайном, а в 2014 начались продажи автомобилей третьего поколения.

Самые выгодные двигатели

Рено Трафик обычно приобретают в коммерческих целях. Автомобиль ранних годов редко встречаются в нормальном состоянии. Найти машины с двигателями F1N 720 или 724 – практически нереальная задача. Если бюджет ограничен, то стоит присмотреться к мотору F9Q 762. Мотор укомплектован турбонадувом. Простая конструкция позволит обслуживать двигатель с относительно небольшими затратами.

Если нужна более мощная версия – здесь внес конкуренции G9U 630. Мотор справится даже с перегрузом, отлично себя показывает на трассе и в городском трафике. Плюсом являются электромагнитные форсунки с высоким показателем надежности.

Среди свежих моторов стоит выделить M9R 782. Двигатель производится по настоящее время. Он соответствует экологическим нормам, ремонтопригоден, сочетает хорошую динамику и удовлетворительный расход топлива.

Линейка двигателей Рено Трафик позволяет найти оптимальные варианты под любые цели. Чтобы моторы показали свой максимум, важно использовать качественное масло, своевременно менять расходники. Без правильного обслуживания даже самый лучший двигатель относительно быстро придет в негодность.

Если вы нашли опечатку, пожалуйста, нажмите на кнопку
или выделите фрагмент текста с опечаткой и нажмите Ctrl+Enter.

Читайте также: