Какой двигатель лучше на ваз классику
Многие наши водители до сих пор предпочитают ездить на советских машинах, которые были выпущены более 20 лет назад. И во многом тут нет ничего странного, простые до нельзя по сравнению с современными автомобилями, да и ремонт обходится куда дешевле. А если взять во внимание, что советскую машину можно отремонтировать самому, так вообще ее обслуживание выходит достаточно экономичным. Основная часть, которая доставляет максимум проблем владельцу это двигатель, сегодня поговорим о двух моторах, которые устанавливали на автомобили ВАЗ 2101 и ВАЗ 2103. Это очень схожие по конструкции двигатели, но у них есть и много разного.
Двигатель ВАЗ 2101 появился в 1970 году, он был сделан на базе двигателя Фиат, но по сути это абсолютно другой агрегат. Мотор был четырехтактным и четырехцилиндровым, рабочий объем его 1.2 литра, а мощность 64 л.с. Аппетит мотора достаточно велик, на 100 километров он потребляет около 10 литров топлива. Объем моторного масла составляет 3.75 литра, а сам двигатель работает на бензине марки А76. Цилиндры двигателя работают в следующем режиме, 1 3 4 2. Заявленный производителем ресурс равен 200 тысячам километров, но на деле двигатель ВАЗ 2101 работает до 500 тысяч. В 1972 году инженеры модернизируют двигатель ВАЗ 2101 и появляется, вместе с автомобилем ВАЗ 2103 и одноименный мотор. Он имеет уже более высокие показатели, его мощность увеличена до 75 л.с., а объем равен 1.5 литрам.
Работает двигатель на бензине марки АИ93 и расходует его в количестве 9.5 литров. В двигатель, для нормальной его работы также заливают 3.75 литров моторного масла. Цилиндры работают в том же порядке, что и у ВАЗ 2101. Номинальный ресурс двигателя ВАЗ 2103 составляет 125 тысяч километров, а на практике это цифра увеличивается до 250 тысяч. Как уже было сказано двигатели практически одинаковые, но отличает их начинка, ход поршня ВАЗ 2101 66 миллиметров, а ВАЗ 2103 80 миллиметров. Это и есть главное отличие этих двух советских моторов, за счет которого ВАЗ 2103 выигрывает в мощности. В любом случае оба мотора очень надежны и заслуживают почетного места в истории нашего автомобилестроения.
Самый интересный "вазовский" мотор — двухлитровый 16-клапанный ВАЗ-21203 с распределенным впрыском, мощностью 85 кВт/115 л.с. Такого в серийной продукции завода еще не было. Двигатель предназначен для автомобилей как классической, так и переднеприводной компоновки.
История двухлитрового шестнадцатиклапанного двигателя ВАЗ-21203 довольно длинная. Несколько лет назад велись работы над двигателем такого рабочего объема. До производства тот мотор не дошел, но наработки остались. И когда появился двигатель ВАЗ-2112, решили его головкой "накрыть" тот экспериментальный блок. Эксперимент оказался весьма удачным. Головку, правда, пришлось доработать — увеличить проходные сечения клапанов, но главное — мотор сразу получился вполне работоспособный. Сейчас двигатель ВАЗ-21203 доводят, а выпускать его планируют силами ОПП. ( это когда то было, так и не запустили в серию). Самая интересная особенность этого мотора — универсальность. Его можно установить как под капот переднеприводного автомобиля, так и на ВАЗы классической и полноприводной компоновки. Есть, правда, на пути "двести третьего" одно серьезное препятствие — ресурс трансмиссии вазовских машин, когда-то рассчитанный на куда более слабые двигатели. Но эта проблема не из разряда неразрешимых.
Технические характеристики двигателя ВАЗ-21203
Рабочий объем, см*3… 1977
Межцилиндровое расстояние, мм … 89
Диаметр цилиндра, мм … 82
Ход поршня, мм … 94
Длина шатуна, мм … 146
Степень сжатия … 10.6
Мощность, кВт/л, с. (при об/мин)… 85/115.6 (5400)
Максимальный крутящий момент, Н-м (при об/мин) … 180 (3200)
Количество клапанов на цилиндр … 4
Система питания … распределенный впрыск
Октановое число топлива … 95
А вот этот двигатель я чуть не купил, фотки с АвтоВАЗа мне реального присылали, но я потом передумал. Фото 2,3 и 4
Инфо по 2133 Двигатель можно сказать в единственном экземпляре, Разработки НТЦ, примерный V-2.1 поршень 86 колено 88. 21239 тоже самое, только коллектор впуск и выпуск находятся по разные стороны ДВС, 8 свечей вставляются сверху как 16кл голове, то-есть голова видоизменённая.ну на фото видно
21233, 2,1 инжектор поршни 86, вал 88 (есть возможность поставить 88 поршни и вал 92)
А вот какие планы были у АвтоВАЗа в 2001 году…только планами и остались(((
" Чтобы получить лучшие скоростные показатели, предусмотрена комплектация автомобиля двигателями ВАЗ-21231 объемом 1.8 л, мощностью 90 л.с. (66 кВт) и ВАЗ-21233 объемом 2,0 л, мощностью 100 л.с. (73 кВт). Но это еще не все. В перспективе — разработка нового двухлитрового двигателя с тремя клапанами на цилиндр мощностью 136 л.с. (100 кВт). А для экономных предусмотрена установка турбодизеля ВАЗ-3431 рабочим объемом 1,8 л и мощностью 75 л.с. (55 кВт).
Выпуск 28 от 19 февраля 2001 года ИА Ladaonline
Вёл я переписку с АвтоВАЗом, даже счёт прислали на двигатель:
"В Тольятти в наличии один двигатель 21233 и один 21239. Я забираю 21239!
Получил счёт на двигатель 21239, цена без изменений, но на 21233 с утра подняли до 70000р. Говорят, что много звонков на него последовало за сегодняшний день! "
Мой в полной комплектации 60000р. Я думаю это не очень дорого для 140 л.с?
Похоже на двигателе 21239 применено следующее:
Форкамерно-факельный двигатель, двигатель внутреннего сгорания с факельным процессом. Его камера сгорания состоит из основной камеры и форкамеры (предкамеры) с объёмом, примерно равным 2% объёма основной камеры сгорания. В форкамере расположены свеча зажигания и впускной клапан, через который из отдельного карбюратора поступает богатая топливо-воздушная смесь (с относительно большим количеством топлива). Через впускной клапан основной камеры поступает бедная смесь из др. карбюратора. Впускные клапаны основной камеры и форкамеры открываются одновременно. Факельный процесс обеспечивает горение рабочей смеси в основной камере с коэффициентом избытка воздуха a = 1,6=1,7. Поэтому Ф.-ф. д. по сравнению с двигателями с искровым зажиганием более экономичны на частичных нагрузках, характеризуются меньшей токсичностью отработавших газов и меньшей склонностью к детонации
Ответ АвтоВАЗа:
Александр здравствуйте, даю некоторую фактическую инфо по 21233 V=1.997 Мощность 103ЛС при оборотах 5700, крутящий момент 152Н при 3200 оборотах, сказали, что улучшенные характеристики на низких оборотах, собран на гидриках.Пока это вся информация ждём ещё.
Мне кажется, что у этого двигателя свой блок, а голова (за исключением клапанной крышки) похоже от 2123, стандартная, если её доработать, то мощность и момент можно будет поднять!
у двигателя ваз 2103 объем 1500. двигатель 1300 это ваз 21011 он не очень. у него тонкие стенки между цилиндрами, поэтому точить его нет смысла. двиг ваз 2103 считается самым лучшим среди классики.
я просто нашёл неплохой вариант ваз 21063 92 года в ней двигатель 1.3 и нет молдингов. и меня интересует это такая модификация была без молдингов или получается сам хозяин убрал?? а вообще машина понравилась и только после капиталки но вот двигатель 1.3 мне что то не внушает доверия.
ну даже не знаю. вот разговаривел с кучей людей у которых классика была и есть. и все в один голос утверждают что 03 двиг лучший. да и у меня 03 двиг. не жалуюсь.
нет не модификация по мойму с 91 по 93 такие выпускали в связи с перестройкой. короче экономили не металле. а двигатель 1.3 живучий. у брата была такая шаха без молдингов и с таким двигом. стреляли на ней ппц
Вот я тоже розговаривал с людьми и мне человек ответил что у него настройки почти одинаковые а эти Лошадиные силы(4)заметно счуствуються на 1.6 и что после этого двига пересел на 1.5 машинка счуствительна туповатая ну не намного ну туповатая!
Эти кучу людей лишь могут сказать что лучше! Но доводы привести не могут! И не приведут никогда! Потому что не лучше! Потому что ВФТС использует в своей основе двиг 1,6 потому что блок можно до 82 точить а блок 03 до 79 максимум :) разница большая :) .
Андрей пишу Русским языком если нет доводов не пиши! Выглядит как неуважение писать все владельцы классики говорят 03 лучше еще Раз НЕ ЛУЧШЕ!
Чтобы получить оборотистый мотор обьём двигателя нужно брать не более 1.6
литра, если брать более 1.6, то получиться тяжелый неохотно набирающий
обороты двигатель.
Из классического мотора 1.6 можно получить около 150 л.с в домашних условиях.
Материалы и инструменты:
ГБЦ
1. Все инструменты для разборки и сборки.
2. Электрическая дрель
3. Шарошки диаметром 29мм. и 31мм.
4. Паста для полировки.
Нужно обработать каналы ГБЦ там, где идёт топливо от вп. коллектора
шарошкой диаметром 31мм. Эти каналы нужно сделать с плавным переходом и
большим сечением, самое главное, чтобы все каналы были одинаковыми после
доработки.
С выпуском то же самое что и со впуском только шарошкой
диаметром 29мм.Теперь установка клапанов 39 впуск и 34 выпуск. Каналы
нужно отполировать. Клапаны подходят от Mitsubishi Pajero только их стержни
нужно слегка доработать до размера родных которые вы сняли. Также нужно
доработать тарелки клапанов.
Слева стандартный справа доработанный. При этом он становиться легкче. Все
клапана нужно подогнать по весу. С клапанами разобрались теперь про
распредвал т.к. движок должен быть оборотистым то лучше установить
распредвал с высоким подъёмом клапана. Разрезная шестерня обязательна для
точной настройки фаз газораспределения. Вп. Коллектор нужно расточить и
отполировать. Затем доработать карбюратор писать я этого не буду т.к. об
этом можно найти много информации. Воздушный фильтр лучше нулевого
сопротивления т.к. оборотистому двигателю нужно дышать. Выпуск надо такой
1-паук 4-2-1. 2-трубу без резонатора. 3-прямоточный глушитель.
Всё остальное.
Желательно поставить гоночные шатуны такого же размера, как и стоят у вас.
Поршни, конечно же, кованные каждый с двумя Т-образными кольцами.
Подшипники более надежные выдерживающие 10000RPM. В масляном насосе нужно
уменьшить зазор. В распределителе зажигания надо увеличить угол опережения
зажигания. Что повысит мощность на 10л.с.
При данных доработках можно получить 150 л.с. Всё зависит от того как вы
это будете делать (как аккуратно).
Читайте также: