Какой двигатель лучше на тойота виста ардео

Обновлено: 08.01.2025

Планирую в конце лета-начале осени приобретать первый автомобиль, опыта вождения соответственно крайне мало.
Выбор склоняется к указанной в сабже марке - Vista Ardeo 1999-2000 годов.
Что в данном автомобиле (кроме габаритов) может вызвать проблемы у водителя-чайника?

Разруха не в клозетах, а в головах. (С)

Тем что тебе впарят D4 и ты будешь с ним мучаться. Ты в курсе что за зверь D4?
Из моторов - 1zz который 1,8 вроде первых лет капризный и к 200-300 тысячам (т.е. на момент приезда в Россию) начинает жрать масло - нужна капиталка. Еще он не ремонтируемый. На него нет ремонтых размеров - только новое.
Вроде как 4ВД со старым добрым 3S. Но их то ли мало, то ли вроде морально устаревший.
Еще весной мониторил цены на зч:
Тойота карина стойки перед - 1800 руб, зад 1900.
Тойота камри грация универсал перед 2300, зад 2100.
Тойота виста ардео универсал - 5000 перед и 4500 зад.
В результате выбрали или камри грация с 5S или Тойота Надя с 3S.
Но купили ипсума 4ВД с 3S

Не стреляйте в пианиста, он играет как умеет!
Toyota Sprinter AE95 4WD - был
Honda Civic EF3 - был
Honda Civic EК3 - был
Honda-Orthia P, B20B, 4WD - была
Toyota Prius NWH20 - был

эх. мне бы первой машинкой висту ардео. нет же. на двойках учились. правда теперь и водим. а не просто ездим.

берите - хороший аппарат. ну про движки уже сказали. в остальном мне нравится трансформирующийся салон.

Не всем волчатам стать волками,
Не всякий взмах сулит удар.

Хороший аппарат!
Видете, раньше на чем учились, сам на волге учился, ростет благосостояние народа, это радует.

Когда мы нарушаем закон - нас штрафуют, когда мы поступаем правильно - с нас берут налоги

Комфортный, вместительный, но вот дизайн. Имхо - полный урод.
Про D4 правильно сказали.
А 1ZZ-FE - хороший мотор, не надо на него клеветать.

сцылка на клевету
Ну и друган работает на СТО.
Моторист. Капиталит в основном 3s, 4s, 3e,5a 90-95 годов и 1zz, 2az 2000-2002 годов.
Бывает даже сразу с аукциона загоняют на капиталку .
Может и совпадения . но я бы не брал .

про D4 наслышан, ага.
а про 1ZZ вроде как говорят - неубиваемый практически

насчет дизайна и т.п. - мне как раз более важны комфорт и удобство, т.к. человек я семейный и естественно на первое место выходят другие приоритеты (иначе бы про какой-нибудь vill vs спрашивал )
внутри ардео я как пассажир ездил, оттого и запомнилась мне эта машинка.
сейчас еще договориваюсь порулить попробовать, впечатлений набраться заранее.
а насчет благосостояния - просто я "поздний" водитель, в 30 лет только дозрел))) опять же, брать дрова не хочется

спасибо всем за ответы!

Часто катаюсь на Corolla Fielder c 1ZZ-FE - нравится мне! Движку и смотрели и трогали, да и чувствуется если двигатель хорошо работает. Классный мотор + ко всему цепной. А брак бывает везде.

Я тоже в марте покупал свою первую машину и выбирал между Ардео и Ипсумом. Выбрал Ипсум так как по отзывам друзей-автомобилистов машина проще в обслуживании, хотя мне казалось что Ардео покомфортнее. Не жалею, Ипсум - очень семейная и во многих отношениях удобная машина. Правда блин с таким летом фиг на природу выберешься

Основная идея - умереть молодым как можно позже.
/Эшли Монтегю/

Исправлено пользователем kamin (07.06.07 16:26)

Злобный суслик с доброй душой.

3е знакомых на 1,8 гоняют, никаких жалоб не было
Для 1й машын хороший
А внешний вид. вот мне лично как-то сейчас уже пох, хоть как трактор, главное- что внутри:)
Я же внутри ездю, а не снаружи. Внутри вполне приятно находиться.

народ голову не греет насчёт Д4.
Спокойно ездят, заправляются хорошим бензом иещё экономят нехило.
Самое главное иногда этот бензонасос чистить, дабы он не сдох (но это относится ко всем).
Так что бояться Д4 не стоит. очень даже современная и удобная весчь. только следить надо.

Поломка лишь повод для тюнинга

В ответ на: Так что бояться Д4 не стоит. очень даже современная и удобная весчь. только следить надо.

ТОлько где этот качественный бенз? И масло туда надо специальное 5W30 , да вообще согласен стему кто говорит что D4 не нужно. Оптимальным считаю 4WD + 3S.

Машина классная, только надо брать в хорошей комплектации, и не белую. Тогда и внешне хороша!

ну твоя то позиция понятна - без году неделя на джидае ездишь и с головняками пока ещё не сталкивался

Была у меня Виста с Д4. Оччень гемморойная конструкция! Чтобы элементарно поменять свечи (кстати 2тыр выдай и ничего не говори) надо "полмашины" разобрать. Неговоря уж про нижний коллектор, который придется чистить все равно рано или поздно. А стоит это удовольствие 4500 и мало кто этим занимается. Да и бензонасос стоимостью около десятки придется менять рано или поздно (скорее рано).
Насчет Ардео. Тут такие милые удовольствия: система Vvt-i требовательна к качеству масла и неремонтируема; если вы захотите поменять масло в Акпп, то лить придется не dexron, как обычно, по 160 р за литр, а Тип4 по 360.

Уплыл за буйки. Вернусь поздно.

Не, ну VVT-i и коробка на T-IV на большинстве современных бензиновых Тойот (далеко не только Д4), что уж тут страшного?

"Патриотизм - это четкое, ясное, хорошо аргументированное объяснение того, почему мы должны жить хуже других" М. Жванецкий

А начинал я на жигулях, вот было время. то зимой на летней резине, то летом без тормозов, то в жару с включенной печкойТакой опыт не пропьешь!

Toyota Vista Ardeo, 3S-FSE D-4, 2000 г.
Toyota Camry SV-33, 1991 г.
ВАЗ 2106, 1975 г.

Toyota Vista Ardeo — это разновидность модели Vista, но в кузове универсал. Было в этой машине что-то особенное, что-то чарующее и манящее к себе. Автомобиль показывал отличные продажи с первого дня своего появления. Внешность модели был очень современной и стильной для своего времени.

Toyota Vista Ardeo 1 поколения

Машина вышла в 1998 году и сразу стала отлично продаваться. Люди по достоинству оценили дизайн автомобиля и его внутреннее богатое оснащение. Модель выпускали до 2000 года.

Нужно отдать должное дизайнерам компании, они создали уникальное заднее остекление багажного отсека. Задние боковые окна багажника и самим стеклом задней двери багажного отсека создается впечатление некого легкого монолита. Также задние стойки очень скромных размеров и обеспечивают отличную обзорность водителю.

Во время создания модели была мода на вынесение ручки коробки передач на рулевую колонку, в данной машине это реализовано также, это добавляет пространства на передних сидениях. Стоит отметить, что была специальная версия модели Excellent Edition V, которая подразумевала трехместный диван спереди. Таким образом, в легковом автомобиле могли перемещаться сразу шесть человек.

В дорогих комплектациях шел дистанционный ключ, качественный CD-плейер с CD-чейнджером, электропривод передних сидений, приятный кожаный руль и два люка в крыше.

Была специальная серия с уклоном в спорт – Active Sports, она отличалась удобным трехспицевым рулем, наличием заднего спойлера, заводским декоративным обвесом и прочими деталями стайлинга.

Производитель предлагал три бензиновых мотора для данного авто. Первый из них – это 1,8 литровый силовой агрегат 1ZZ-FE мощностью 130 лошадиных сил. Это популярный мотор, его можно было увидеть на множестве других тойотовских машинах, его ставили на:

Allex;
Allion;
Avensis;
Caldina;
Celica;
Corolla;
Corolla Fielder;
Corolla Runx; ;
Corolla Verso;
Isis;
Matrix;
MR-S;
Opa;
Premio;
RAV4;
Vista;
Voltz;
WiLL VS; .

Другой двигатель – это двухлитровый 135 сильный 3S-FE. Этот силовой агрегат также ставили на некоторые другие модели Тойота, среди них были:

Avensis;
Caldina;
Camry;
Carina;
Carina E;
Carina ED;
Celica;
Corona;
Corona Exiv;
Corona Premio;
Corona SF;
Curren;
Gaia;
Ipsum;
Lite Ace Noah; ;
Picnic;
RAV4;
Town Ace Noah;
Vista.

Рестайлинг Toyota Vista Ardeo 1 поколения

Официальное название обновления звучит, как Toyota Vista Ardeo V50, оно произошло в 2000 году, а последняя машина была выпущена в 2003 году. Изменения коснулись дизайна автомобиля, переработали радиаторную решетку, передний бампер, противотуманные фары. У дорестайлинговой машины фары были с желтыми секциями поворотников спереди и с белой полосой сзади, а на обновленной машине передние фары дополняются белыми поворотниками, а задние фонари теперь оснащены желтой секцией указателя поворота. Изменили и ручки дверей, которые раньше окрашивали в цвет кузова, а теперь они стали делаться из хрома.

Рестайлинг 2000 года не внес больших изменений в салон. Также сохранили версию Excellent Edition с двумя пассажирами спереди. Обновили мультимедию, теперь она работала с форматом DVD, также добавились еще некоторые функций. Также сохранили и спортивную серию Active Sports.

Моторы были по-прежнему только бензиновые. 1ZZ-FE перенастроили и добавили мощности ему, теперь он выдавал 136 лошадиных сил. Двигатель 3S-FE оставили без изменений, также как и 3S-FSE. Но при этом линейка двигателей расширилась. Появился еще один бензиновый силовой агрегат.

Это был это двухлитровый 1AZ-FSE, он мог развивать 150 или 152 лошадиные силы (существовали одновременно две версии мотора).

Этот двигатель можно было встретить и на других тойотовских машинах, им оснащали:

После 2003 года модель упразднили, заменив её более современными решениями. Но до сих пор есть ценители Тойоты Виста Ардео, которые ездят на них. Нужно отметить, что производитель делал качественные автомобили, раз они уже спустя двадцать лет могут встречаться в отличном техническом состоянии.

Технические характеристики моторов Тойота Виста Ардео

Название модели мотора	Рабочий объем двигателя	Мощность ДВС	Тип потребляемого топлива
1ZZ-FE	1,8 литра	130/136 лошадиных сил	Бензин
3S-FE	2,0 литра	135 лошадиных сил	Бензин
3S-FSE	2,0 литра	145 лошадиных сил	Бензин
1AZ-FSE	2,0 литра	150/152 лошадиных сил	Бензин

Отметить надежность всех силовых агрегатов, которые предлагала Тойота на этот автомобиль. Также нужно сказать, что распространенность этих моторов обеспечивает простоту поиска запчастей на них даже сегодня. Речь идет и о новых комплектующих и приобретенных на, так называемых, автомобильных разборках.

Двигатель Toyota 3S-FSE оказался одним из самых технологичных во времена своего выпуска. Это первый агрегат, на котором японская корпорация опробовала непосредственный впрыск топлива D4 и создала целое новое направление в строительстве автомобильных моторов. Но технологичность оказалась палкой о двух концах, поэтому FSE получил тысячи негативных и даже гневных отзывов владельцев.

У многих автомобилистов вызывает определенное недоумение попытка ремонта своими руками. Даже снять поддон для замены масла в двигателе оказывается крайне сложно из-за специфических креплений. Мотор начали производить в 1997 году. Это время, когда специалисты Тойота начали активно превращать искусство автомобилестроения в хороший бизнес.

Основные технические характеристики мотора 3S-FSE

Движок был разработан на базе 3S-FE – более простого и неприхотливого агрегата. Но количество изменений в новой версии оказалось довольно большим. Японцы сверкнули своим пониманием технологичности и установили в новую разработку практически все, что можно было назвать современным. Тем не менее, и в характеристиках можно найти определенные недостатки.

Вот основные параметры двигателя:

Рабочий объем	2.0 л
Мощность двигателя	145 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий момент	171-198 Н*м при 4400 об/мин
Блок цилиндров	чугунный
Головка блока	алюминиевая
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	86 мм
Впрыск топлива	непосредственный D4
Тип топлива	бензин 95
Расход топлива:
- городской цикл	10 л / 100 км
- загородный цикл	6.5 л / 100 км
Привод системы ГРМ	ремень

С одной стороны, этот агрегат имеет отличное происхождение и удачную родословную. Но он совершенно не гарантирует надежности в эксплуатации после 250 000 км. Это очень малый ресурс для моторов данной категории, да еще и тойотовского производства. Именно в этот момент начинаются проблемы.

Впрочем, капитальный ремонт провести можно, чугунный блок не является одноразовым. А для этого года производства и данный факт уже вызывает приятные эмоции.

Преимущества двигателя 3S-FSE – в чем плюсы?

Замена ГРМ производится 1 раз в 90-100 тысяч км пробега. Это стандартный вариант, здесь стоит практичный и простой ремень, нет никаких проблем, характерных для цепи. Метки выставляются по мануалу, ничего выдумывать не нужно. Катушка зажигания взята с донора FE, она простая и работает долго без особых проблем.

В распоряжении данного силового агрегата находится несколько важных систем:

хороший генератор и в общем неплохое навесное оборудование, которое не вызывает проблем в эксплуатации;
пригодная к обслуживанию система ГРМ – достаточно взвести натяжной ролик, чтобы еще больше продлить работу ремня;
простая конструкция – на станции могут проверить двигатель вручную или считать коды ошибок с компьютерной системы диагностики;
надежная поршневая группа, которая известна отсутствием проблем даже при больших нагрузках;
удачно подобранные характеристики АКБ, достаточно следовать заводским рекомендациям производителя.

То есть, мотор нельзя назвать некачественным и ненадежным, если учитывать его преимущества. В процессе эксплуатации также водители отмечают низкий расход топлива, если не давить на гашетку слишком сильно. Радует и местоположение основных сервисных узлов. До них довольно просто добраться, что несколько снижает стоимость и срок обслуживания во время регулярных ТО. Но ремонтировать в гараже собственными силами будет непросто.

Минусы и недостатки FSE – главные проблемы

Серия 3S известна отсутствием серьезных детских проблем, но модель FSE выделилась на фоне своих собратьев по концерну. Проблема в том, что на данную силовую установку специалисты Toyota решили установить все актуальные на то время наработки для экономичности и экологической чистоты. В итоге есть ряд проблем, которые никак не решаются в процессе использования двигателя. Вот лишь некоторые из популярных неполадок:

Топливная система, а также свечи нуждаются в постоянном обслуживании, чистить форсунки приходится практически постоянно.
Клапан EGR – ужасное нововведение, он постоянно засоряется. Лучшим решением будет заглушить ЕГР и удалить его из системы вывода отработанных газов.
Плавают обороты. Это неизбежно случается с моторами, так как изменяемый впускной коллектор теряет свою эластичность работы в какой-то момент.
Все датчики и детали электроники выходят из строя. На возрастных агрегатах проблема электрической части оказывается колоссальной.
Мотор не заводится на холодную или не запускается на горячую. Стоит перебирать топливную рейку, чистить форсунки, ЕГР, смотреть на свечи.
Насос выходит из строя. Помпа требует замены вместе с деталями системы ГРМ, что делает ее ремонт очень дорогим.

Если вы хотите знать, гнет ли клапана на 3S-FSE, лучше не проверять это на практике. Мотор не просто загибает клапана при обрыве ГРМ, вся ГБЦ после такого события идет на ремонт. А стоимость такого восстановление окажется чрезмерно высокой. Часто на морозе бывает такое, что двигатель не схватывает зажигание. Замена свечей может решить проблему, но также стоит проверить катушку и прочие электрические детали зажигания.

Ремонт и обслуживание 3S-FSE – основные моменты

В ремонте стоит учитывать сложность экологических систем. В большинстве случаев экономически выгоднее их отключить и удалить, чем ремонтировать и чистить. Набор уплотнителей, таких как прокладка блока цилиндров, стоит покупать перед капиталкой. Отдайте предпочтение наиболее дорогим оригинальным решениям.

Работу лучше доверять профессионалам. Неправильный момент затяжки ГБЦ, к примеру, приведет к разрушению клапанной системы, поспособствует быстрому выходу из строя поршневой группы, повышенному износу.

Проследите за работой всех датчиков, особое внимание на датчик распредвала, автоматику в радиаторе и всей системе охлаждения. Правильная настройка дроссельной заслонки также может оказаться сложной.

Как произвести тюнинг этого мотора?

Не имеет никакого экономического и практического смысла увеличение мощности модели 3S-FSE. Сложные заводские системы, такие как цикличное изменение оборотов, к примеру, не будут работать. Стоковая электроника не справится с задачами, блок и ГБЦ также будут нуждаться в доработках. Так что устанавливать компрессор неразумно.

Также не стоит задумываться о чип-тюнинге. Мотор старый, рост его мощности закончится капитальным ремонтом. Многие владельцы жалуются, что после чип-тюнинга мотор гремит, изменяются заводские зазоры, повышается износ металлических деталей.

Разумный вариант тюнинга – банальный свап на 3S-GT или подобный вариант. С помощью сложных доработок можно получить до 350-400 лошадиных сил без ощутимой потери ресурса.

Выводы о силовой установке 3S-FSE

Данный агрегат полон сюрпризов, включая и не самые приятные моменты. Именно поэтому назвать его идеальным и оптимальным по всем статьям невозможно. Двигатель теоретически простой, но множество экологических дополнений, таких как EGR, дали невероятно плохие последствия в эксплуатацию агрегата.

Владельца может радовать расход топлива, но он также очень зависит от манеры поездки, от веса автомобиля, от возраста и износа.

Уже перед капиталкой мотор начинает кушать масло, потреблять на 50% больше топлива и звуковым сопровождением показывать владельцу, что сейчас самое время готовиться к ремонту. Правда, ремонту многие предпочитают свап на контрактный японский мотор, и это нередко дешевле капиталки.

Toyota Vista — это представитель среднеразмерного класса седанов. Это аналог модели тойотовской Camry в кузове той же серии, но с некоторыми отличиями в дизайне отдельных элементов (иные фары, другая передняя решетка радиатора, видоизмененные бамперы, а также задние фонари). Автомобиль делали исключительно для своего внутреннего японского рынка.

Висту продавали дилерские сети Toyota Vista Store, а Camry реализовывалась через Corolla Store. Прародителем семейства Camry/Vista является спорт-седан Toyota Celica Camry, который выпускали с 1980 года по 1982 год, та машина имела задний привод, а её последователи были с передними ведущими колесами (редкие машины имели полный привод).

Toyota Vista V10 1 поколения

Стартовали продажи этого автомобиля в 1982 году. Машина ничем особенным не отличалась от конкурентов того времени, но и слабых мест у нее также не было. Это был хороший качественный автомобиль.

Она шла с одним единственным бензиновым двигателем 1S, который развивал 100 лошадиных сил и имел рабочий объем в 1,8 литра. Это четырехцилиндровый рядный мотор. Такой же силовой агрегат ставили и на Toyota Camry, который является близкой моделью для Висты.

Toyota Vista V20 2 поколения

Данная генерация вышла в 1986 году, в тот год также из производства изъяли первое поколение Висты. Машина стала современнее, её формы обрели более скругленные линии. Немного поработали и над салоном.

Avensis;
Caldina;
Camry;
Carina;
Carina E;
Carina ED; ;
Corona;
Corona Exiv;
Corona Premio;
Corona SF;
Curren;
Gaia; ;
Lite Ace Noah;
Nadia;
Picnic;
RAV4;
Town Ace Noah;
Vista Ardeo.

Самым мощным мотором для второго поколения Висты был 3S-GE, он выдавал 140 лошадиных сил, а его рабочий объем достигал двух литров. Данный силовой агрегат также был широко распространён и ставился на много тойотовских моделей авто, среди них были:

Altezza;
Caldina;
Camry;
Carina E;
Carina ED;
Celica;
Corona;
Corona Exiv;
Corona SF;
Curren;
MR2;
RAV4.

Caldina;
Camry;
Carina;
Carina E;
Corona Premio;
Lite Ace;
Master Ace Surf;
Town Ace.

Toyota Vista V20 рестайлинг 2 поколения

Обновление сделали в 1988 году, автомобиль приобрел тойотовские черты дизайна и стал более статный и красивый. Больших изменений ни внешне, ни во внутреннем убранстве сделано не было.

Camry;
Carina;
Carina ED;
Chaser;
Corona;
Corona Exiv;
Corona SF;
Cresta;
Mark II.

Toyota Vista V30 3 поколения

От двигателя 4S-FI отказались в пользу 4S-FE с объемом 1,8 литра и мощностью 115 лошадиных сил, этот же мотор был под капотом у:

Caldina;
Camry;
Carina;
Carina ED;
Chaser;
Corona;
Corona Exiv;
Corona SF;
Cresta;
Curren;
Mark II.

Toyota Vista V30 рестайлинг 3 поколения

Toyota Vista V40 4 поколения

Автомобиль стильный, современный, соответствующий времени.

Два бензиновых мотора 3S-FE и 4S-FE взяли от прошлой генерации Висты, а также отказались от дизельного двигателя 2C-T, он был заменен на 3C-T (2,2 литра и 91 лошадиная сила), его ставили теперь на:

Camry;
Estima Emina;
Estima Lucida;
Lite Ace;
Lite Ace Noah;
Town Ace;
Town Ace Noah.

Toyota Vista V40 рестайлинг 4 поколения

Toyota Vista V50 5 поколения

Allex;
Allion;
Avensis;
Caldina;
Celica;
Corolla;
Corolla Fielder;
Corolla Runx;
Corolla Spacio;
Corolla Verso;
Isis;
Matrix;
MR-S;
Opa;
Premio;
RAV4;
Vista Ardeo;
Voltz;
WiLL VS;
Wish.

Рестайлинг Toyota Vista V50 5 поколения

Это последняя версия автомобиля, после нее Висты больше не выпускали. Старт данной генерации автомобилей датирован 2000 годам, последний такой авто выпустили в 2003 году. Внешние изменения были сделаны под стать времени, но при этом внешность модели не потеряла свою узнаваемость.

В линейке двигателей произошли изменения и пополнения. ДВС 3S-FE остался таким же, как и на дорестайлинговой модели, двигатель 1ZZ-FE стал мощнее и теперь развивал 136 лошадиных сил. Также было добавлено два бензиновых мотора.

Corona Premio;
Nadia;
Toyota Vista Ardeo.

Другой новый двигатель – это 1AZ-FSE (два литра объема и мощность в 152 лошадиные силы). Такой двигатель устанавливали и на такие модели Тойота как:

Allion;
Avensis;
Caldina;
Gaia;
Isis;
Nadia;
Noah;
Opa;
Premio;
RAV4;
Vista Ardeo;
Voxy;
Wish.

Технические характеристики двигателей Тойота Виста

Название модели ДВС	Рабочий объем двигателя	Мощность мотора	Тип потребляемого топлива
1S	1,8 литра	100 лошадиных сил	Бензин АИ-92/АИ-95
1S-i	1,8 литра	85 лошадиных сил	Бензин АИ-92/АИ-95
3S-FE	2,0 литра	120/135/140/145 лошадиных сил	Бензин АИ-92/АИ-95
3S-GE	2,0 литра	140/165 лошадиных сил	Бензин АИ-92/АИ-95
2C-T	2,0 литра	82/85 лошадиных сил	Дизель
4S-FI	1,8 литра	105 лошадиных сил	Бензин АИ-92/АИ-95
4S-FE	1,8 литра	115/125 лошадиных сил	Бензин АИ-92/АИ-95
1ZZ-FE	1,8 литра	130/136 лошадиных сил	Бензин АИ-92/АИ-95
3S-FSE	2,0 литра	145/150 лошадиных сил	Бензин АИ-92/АИ-95
1AZ-FSE	2,0 литра	152 лошадиные силы	Бензин АИ-92/АИ-95
3C-T	2,2 литра	91 лошадиная сила	Дизель

Все моторы качественные и без особых проблем. Запчасти легко можно найти почти на все их них, за исключением совсем старых и редких двигателей 1S и 1S-i, но и на них при желании и старании можно отыскать комплектующие на вторичном рынке или на автомобильных разборках приобрести их постность в сборе (контрактные моторы), даже без пробега по России. Все другие моторы очень распространены. И это обуславливает довольно низкую стоимость на их комплектующие на вторичном рынке.