Какой дикстрон заливать в акпп тойота спринтер
Сегодня решил самостоятельно заменить жидкость в АКПП. С коробкой проблем не было слил старую залил новую. Из дифференциала же вытекло подозрительно мало масло, буквально несколько капель. В связи с этим вопросы возникли.
Что лить в дифф. Т.Спринтер АКПП A131L?
Сколько?
И где находиться заливная пробка?
В мануале про это ничего не нашел.
Помогите кто может.
Миниатюры
Заливается декстрон2 или 3 пробка для заливки находится со стороны моторного щита на дифференциале.Повезло тебе что не крякнул дифференциал.У меня такая же фигня была.Заливал через шланчик с воронкой.Туда входит 1,4 литра лишнее вытекает.
На автомате, помоему, дифференциал с самой коробкой сообщается.
Если масло в коробке менять, оно и из/в дифференциала как раз сольется/зальется. Если только что не совсем полностью, чуток старого останется.
у меня А132L, ничо там не сообчаетца. отдельно идет "главная передача", тем и отличаетца.
сливаетца через пробку, как на коропке самОй, дальше она немного к заду, точно такая же, с торца заливное почти сверху, там шприцом только большим подлезть; по мурзилке моей дексрон3,входит 1,4л; а в коропке дексрон2 .
Спасибо всем, что лить, куда и сколько нашел, Декстрон 2, 1,4 л. залил проехал км 10 остановился, посмотрел под машину, капает откуда то жидкость, по запаху декстрон. Я на эстакаду, оказалось давит его из под сальника привода правого, да еще на панель приборов стало давить по тросику привода спидометра. Поехал в сервис, сказали работа 1200 плюс твои запчасти (сальники правый и левый заодно, сальник привода спидометра + декстрон).
Интересно дифф. живой или нет, периодически появлялся в движении гул, но я это связывал с коробкой, типа возраст и пробег под 260000 км, на свалку пора.
А вообще машинка хорошая, ей как раз в сентябре 18 лет стукнет, душа у ней есть что ли, с более современными собратьями не сравнить, те пластмассовые все какие то
По каталогу на A131L в диференциал заливается трансмиссионное масло 75W 90 ну а в остальном все верно 1,4 литра
По каталогу на A131L в диференциал заливается трансмиссионное масло 75W 90 ну а в остальном все верно 1,4 литра
Прикалываешься что ли.
Льется туда ТОЛЬКО. декстрон 2 либо 3. В зависимости что залито в АКПП. Ни какого трансмиссионного малса.
Toyota Corona – компактный городской автомобиль. Изначально это был бюджетный заднеприводынй седан, предлагаемый с моторами 0,9 и 1.0 литра. Машину первого поколения выпускали с 1957 по 1960 год, затем появилась новая версия модели. Ее впервые начали поставлять на американский рынок. Более того, автомобиль получил новые типы кузова, включая купе и универсал. Автомобиль имел версии с МКПП и АКПП, а также более мощные силовые установки с объемом 1,5 и 1.9 литра. В 1964 году в продаже появилась Корона третьего поколения. Эта модель имела множество модификаций, включая пикап, купе, седан и т. д. Модель выпускали в Японии, Австралии, Новой Зеландии и Корее. В 1970 году стартовало производство Toyota Corona 4. Для этой модели были актуальны типы кузова седан. универсал и купе, а моторная гамма состояла из двигателей 1.5-2.0 литра.
Пятое поколение Toyota Corona поступило на конвейер в 1973 году. Машина была актуальна до 1979 года, после чего в продаже появилась Toyota Corona 6. Новинка 1978 модельного года имела под капотом бензиновые силовые установки 1.6-2.4 литра, а также предлагалась в кузовах седан, купе, универсал и лифтбек. Выпуск седьмого поколения Corona состоялся в 1982 году. Это был автомобиль в угловатом стиле 1980-ых годов. Вместо данной модели в США продавали более современный седан Camry. Восьмая Corona появилась в 1983 году. Машина имела передний привод и выпускалась одновременно с предшественником. В Европе эту модель предлагали под названием Carina II.
В 1986 году начались продажи Toyota Carina девятого поколения. Этот автомобиль был актуален до 1992 года. Он имел много общего с предшественником, но выглядел несколько иначе и оснащался более мощными моторами. Десятое поколение Corona начали выпускать в 1992-м, причем под названием Carine E (для европейского рынка). Европейскую версию выпускали в Великобритании. В период 1996-2001 г. компания Тойота выпускала последнее, 11-е поколение Corona. Во многих странах машину уже не продавали, за исключением Японии. Вместо Corona появилась более перспективная модель Avensis.
Представляем переработанную версию нашего материала о взаимозаменяемости разных типов ATF. Здесь учтены произошедшие за последние годы изменения в мире трансмиссий и масел, изменения в логистике и благосостоянии… Начнем с прямого ответа на вынесенный в заголовок вопрос, а далее пройдемся по основным трансмиссионным жидкостям Toyota.
| Рекомендовано | Допустимо заливать на практике |
| D-II | любая ATF по спецификациям Dexron II / III |
| Type T | любая ATF по спецификациям Dexron II / III |
| Type T-II | любая ATF по спецификации JWS 3309 или Dexron II / III |
| Type T-III | T-IV или любая ATF по спецификации JWS 3309 |
| Type T-IV | T-IV или любая ATF по спецификации JWS 3309 |
| WS | WS или любая ATF по спецификации JWS 3324 |
ATF D-II
P/N: 08886-00305 (4L), 08886-00306 (1L), 08886-81006 (1L)
Спецификация: JWS 2318K
| Плотность, при 15°C | 0.866 |
| Tемпература вспышки, °C | 185 |
| Tемпература кипения, °C | 316 |
| Tемпература текучести, °C | -40 |
| Вязкость при 40°C, сСт | 35.1 |
| Вязкость при 100°C, сСт | 7.1 |
Технический смысл в приобретении именно этой жидкости отсутствует. Следует использовать любую ATF, соответствующую спецификациям Dexron II / III.
ATF D-III
P/N: 08886-01605 (4L), 08886-80506 (1L)
| Плотность, при 15°C | 0.861 |
| Tемпература вспышки, °C | 156 |
| Tемпература кипения, °C | — |
| Tемпература текучести, °C | — |
| Вязкость при 40°C, сСт | 32.3 |
| Вязкость при 100°C, сСт | 7.0 |
В руководствах по ремонту или по эксплуатации эта тойотовская жидкость отсутствует, поскольку появилась она значительно позже окончания производства моделей с классическими автоматами. Поставляется на все рынки в качестве оригинальной замены устаревшей ATF D-II.
Технический смысл в приобретении именно этой жидкости отсутствует, но в конкретных условиях D-III может оказаться доступнее и экономически выгоднее брендовых ATF.
ATF Type T
P/N: 08886-00405 (4L)
| Плотность, при 15°C | 0.870 |
| Tемпература вспышки, °C | 186 |
| Tемпература кипения, °C | — |
| Tемпература текучести, °C | -55 |
| Вязкость при 40°C, сСт | 32.4 |
| Вязкость при 100°C, сСт | 7.4 |
Многолетняя местная практика показала, что машины с этими автоматами прекрасно работают на обычных ATF типа Dexron без какого-либо ухудшения функционирования полного привода.
На рынке предложение по Type T невелико, и смысл в целенаправленном приобретении отсутствует. Применение в качестве заменителя Type T-IV может повредить достаточно старым коробкам, поэтому оптимально использовать менее агрессивные жидкости по спецификации Dexron II или III.
ATF Type T-II
На практике — успешно заменялась любой традиционной ATF. Сегодня применение в качестве заменителя Type T-IV может повредить достаточно старым коробкам, поэтому оптимальнее использовать менее агрессивные жидкости по спецификации Dexron II или III.
ATF Type T-III
ATF Type T-IV
P/N: 08886-82025 (5L Euro), 08886-81015/01705 (4L), 08886-81016 (1L), 00279-000T4 (1q USA)
Спецификация: JWS 3309
| Плотность, при 15°C | 0.852 |
| Tемпература вспышки, °C | 185 |
| Tемпература кипения, °C | 316 |
| Tемпература текучести, °C | -48 |
| Вязкость при 40°C, сСт | 34.0 |
| Вязкость при 100°C, сСт | 7.3 |
В самом начале 2000-х, вместо тогда еще редкой и дорогой T-IV успешно использовались традиционные ATF типа Dexron III. Позднее независимые производители масел наладили выпуск ATF спецификации 3309 и универсальных ATF, а в дальнейшем предложение оригинальной T-IV выросло настолько, что она стала едва ли не самой доступной жидкостью своей спецификации — ее часто приобретают владельцы других марок автомобилей с похожими коробками Aisin (Audi, Chevrolet, Daewoo, Fiat, Ford, Mazda, Opel, Porsche, PSA, Renault, Saab, Suzuki, VW, Volvo etc).
Использование вместо T-IV ATF спецификации Dexron не влечет за собой негативных последствий, однако сегодня это уже нецелесообразно.
Одинаково верным решением является использование как оригинальной жидкости Type T-IV, так и любой ATF, соответствующей спецификации JWS 3309 — в зависимости от конкретных обстоятельств.
ATF WS
P/N: 08886-02305 (4L), 08886-00289 (1q USA), 08886-81210 (1L Euro)
Спецификация: JWS 3324
| Плотность, при 15°C | 0.850 |
| Tемпература вспышки, °C | 175 |
| Tемпература кипения, °C | 316 |
| Tемпература текучести, °C | — |
| Вязкость при 40°C, сСт | 23.0 |
| Вязкость при 100°C, сСт | 5.5 |
Жидкость в достаточном количестве представлена на рынке. Одинаково верно использование как оригинальной WS, так и любой ATF, соответствующей спецификации JWS 3324 — в зависимости от конкретных обстоятельств.
CVT Fluid TC
P/N: 08886-02105 (4L)
Спецификация: JWS 3320
| Плотность, при 15°C | 0.850 |
| Tемпература вспышки, °C | 175 |
| Tемпература кипения, °C | 316 |
| Tемпература текучести, °C | -50 |
| Вязкость при 40°C, сСт | 30.0 |
| Вязкость при 100°C, сСт | 7.3 |
Вместе с первыми тойотовскими CVT в 2000 году появилась специализированная рабочая жидкость для вариаторов.
Оптимально применение оригинальной CVTF TC, которая в достаточном количестве представлена на рынке. Возможно использование любой жидкости, соответствующей спецификации JWS 3320. При неотложной необходимости возможно использование универсальных CVTF.
CVT Fluid FE
P/N: 08886-02505 (4L), 08886-81390 (5L Euro)
Спецификация: JWS 3401
| Плотность, при 15°C | 0.840 |
| Tемпература вспышки, °C | 175 |
| Tемпература кипения, °C | 316 |
| Tемпература текучести, °C | -45 |
| Вязкость при 40°C, сСт | 22.4 |
| Вязкость при 100°C, сСт | 5.2 |
Оптимально применение оригинальной CVTF FE, которая в достаточном количестве представлена на рынке. При неотложной необходимости возможно использование универсальных CVTF.
Зачем об этом писать? Сегодня каждый может позволить себе оригинал
Масло или ATF — схоластика?
В механических коробках передач трансмиссионное масло выполняет почти исключительно роль смазки. В автоматической трансмиссии главная задача жидкости — передача мощности от двигателя к коробке, далее работа в гидросистеме управления, обеспечение необходимого трения во фрикционах, охлаждение трущихся элементов и собственно смазка. Поэтому устоялось более широкое понятие ATF (Automatic Transmission Fluid) — жидкость для автоматических трансмиссий.
Почему GM и Dexron взяты за точку отсчета?
Сегодня совместное предприятие GM-Ford по выпуску автоматов находится на обочине жизни и глубоко в тени мировых трансмиссионных гигантов — Aisin, ZF, HPT, Jatco… Тем не менее, именно GM были родоначальниками массового использования АКПП, крупнейшими мировыми OEM-поставщиками автоматов, а их спецификация жидкости на долгие годы стала синонимом самого понятия ATF.
Немного истории спецификаций от GM:
| 1949 | ATF Type A — первая спецификация корпорации GM на ATF |
| 1957 | ATF Type A suffix A — обновление спецификации |
| 1967 | Dexron B — первая спецификация собственно с обозначением Dexron |
| 1972 | Dexron IIC — вариант с новыми модификаторами трения |
| 1975 | Dexron IID — исправленная версия IIC, ставшая на долгие годы самым распространенным стандартом и синонимом ATF |
| 1991 | Dexron IIE — усовершенствованная спецификация с лучшими вязкостно-температурными свойствами |
| 1993 | Dexron IIIF — унифицированная замена для IID и IIE |
| 1997 | Dexron IIIG — новые требования к фрикционным и антиокислительным свойствам при вязкостных характеристиках IIE |
| 2003 | Dexron IIIH — усовершенствованная база с лучшей долговечностью, защитой от окисления и пенообразования |
| 2005 | Dexron VI — новая, заметно менее вязкая жидкость |
- Спецификаций Dexron IV и Dexron V официально не существовало, хотя на сленге так могли называть IIIG и IIIH. Маркетинговое обозначение D-IV для поздних дексронов независимые производители масел порой использовали и на рынке.
- Вскоре после выпуска D-VI в GM отменили все предшествующие спецификации и заявили полную обратную совместимость новой ATF со всеми ранними типами Dexron. В реальности, перевод пожилых коробок на жидкость иного состава и с заметно иными вязкостными характеристиками выглядит крайне сомнительно.
- Оригинальный GM Dexron VI прославился своей склонностью к очень быстрому потемнению (до состояния моторной отработки), хотя производитель официально считает такое поведение нормой.
Универсальные жидкости?
Сегодня это становится трендом: одна жидкость — на все автоматы, другая жидкость — на все вариаторы, абсолютная обратная совместимость с ранними ATF.
Периодичность?
Что производитель рекомендовал заливать в мою коробку (A541E, A340H, A245E)?
Точные рекомендации производителя можно назвать, зная не только модель коробки, но также модель и год выпуска конкретного автомобиля. Во-первых, одинаковые тойотовские обозначения носили несколько автоматов немного различной конструкции. Во-вторых, рекомендации периодически менялись даже за время выпуска одного поколения модели (особенно часто это бывало в период появления очередных, новых на тот момент спецификаций — T-IV, WS, FE).
Что такое flex lock-up?
Говорят, если залить дексрон вместо T-IV, то появятся толчки?
В нашей практике никаких отличий в поведении исправных автоматов при использовании вместо T-IV иных ATF (даже без допуска 3309) не отмечалось.
Где бы узнать вязкость оригинальной жидкости?
На основном тойотовском сайте давно лежат и регулярно обновляются safety data sheets на все оригинальные материалы, от красок и масел до антифризов и отдушек.
Какой код у самого правильного оригинального Type T-IV?
А вот почему розничная цена оригинальной ATF в рф оказывается иной раз в полтора-два раза ниже, чем в Японии или США… пусть лучше это остается небольшой коммерческой тайной.
Type T можно официально заменять на Type T-IV
С одной стороны, в июне’98 Toyota выпустила сервисный бюллетень TC003-98 для американского рынка, в соответствии с которым новая на тот момент ATF Type T-IV полностью заменяла прежние T-II и T-III, однако не заменяла собственно Type T.
Но уже в мае’99 вышел обновленный бюллетень TSB TC003-99, согласно которому T-IV теперь являлся универсальной альтернативой и для Type T.
А на деле кто-нибудь заливал неоригинальную жидкость?
Все понятно… но может быть все равно лучше оригинал?
Также как и только оригинальные запасные части Toyota.
Приобретенные только у официальных дилеров Toyota.
Иначе ведь машина сразу развалится, не правда ли?
Сегодня решил самостоятельно заменить жидкость в АКПП. С коробкой проблем не было слил старую залил новую. Из дифференциала же вытекло подозрительно мало масло, буквально несколько капель. В связи с этим вопросы возникли.
Что лить в дифф. Т.Спринтер АКПП A131L?
Сколько?
И где находиться заливная пробка?
В мануале про это ничего не нашел.
Помогите кто может.
Миниатюры
Заливается декстрон2 или 3 пробка для заливки находится со стороны моторного щита на дифференциале.Повезло тебе что не крякнул дифференциал.У меня такая же фигня была.Заливал через шланчик с воронкой.Туда входит 1,4 литра лишнее вытекает.
На автомате, помоему, дифференциал с самой коробкой сообщается.
Если масло в коробке менять, оно и из/в дифференциала как раз сольется/зальется. Если только что не совсем полностью, чуток старого останется.
у меня А132L, ничо там не сообчаетца. отдельно идет "главная передача", тем и отличаетца.
сливаетца через пробку, как на коропке самОй, дальше она немного к заду, точно такая же, с торца заливное почти сверху, там шприцом только большим подлезть; по мурзилке моей дексрон3,входит 1,4л; а в коропке дексрон2 .
Спасибо всем, что лить, куда и сколько нашел, Декстрон 2, 1,4 л. залил проехал км 10 остановился, посмотрел под машину, капает откуда то жидкость, по запаху декстрон. Я на эстакаду, оказалось давит его из под сальника привода правого, да еще на панель приборов стало давить по тросику привода спидометра. Поехал в сервис, сказали работа 1200 плюс твои запчасти (сальники правый и левый заодно, сальник привода спидометра + декстрон).
Интересно дифф. живой или нет, периодически появлялся в движении гул, но я это связывал с коробкой, типа возраст и пробег под 260000 км, на свалку пора.
А вообще машинка хорошая, ей как раз в сентябре 18 лет стукнет, душа у ней есть что ли, с более современными собратьями не сравнить, те пластмассовые все какие то
По каталогу на A131L в диференциал заливается трансмиссионное масло 75W 90 ну а в остальном все верно 1,4 литра
По каталогу на A131L в диференциал заливается трансмиссионное масло 75W 90 ну а в остальном все верно 1,4 литра
Прикалываешься что ли.
Льется туда ТОЛЬКО. декстрон 2 либо 3. В зависимости что залито в АКПП. Ни какого трансмиссионного малса.
Читайте также: